JPS611817A - 水冷式内燃機関の冷却装置 - Google Patents
水冷式内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS611817A JPS611817A JP9423884A JP9423884A JPS611817A JP S611817 A JPS611817 A JP S611817A JP 9423884 A JP9423884 A JP 9423884A JP 9423884 A JP9423884 A JP 9423884A JP S611817 A JPS611817 A JP S611817A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- cooling
- water jacket
- head
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は水冷式内燃機関の、冷却効率を高めた冷却装置
に関するものである。
に関するものである。
（２）従来の技術
一般に水冷式内燃機関では、シリンダブロックに取付け
られた水ポンプからの加圧冷却水を先ず前記シリンダブ
ロックに形成したブロック側水ジャケットに流入させた
後、そこからシリンダヘッド側水ジャケットに流入させ
、該水ジャケットから冷却回路に流れるように構成され
るが、一般にシリンダブロックは、シリンダヘッドより
も熱容量が大きく熱の授受が少ないので、前述のように
シリンダヘッド側水ジャケットに先だってブロック側水
ジャケットに冷たい冷却水を流入させるようにすると、
機関の低温始動時の水温の立上りが遅くなり、冷却回路
に接続されるヒータのヒータ特性が良くないばかりでな
く、機関の暖機時間が長くなり、また機関の高負荷運転
域では、最も高温に加熱される、シリンダブロックの燃
焼室周りの冷却能率が良くない等の不具合があった。
られた水ポンプからの加圧冷却水を先ず前記シリンダブ
ロックに形成したブロック側水ジャケットに流入させた
後、そこからシリンダヘッド側水ジャケットに流入させ
、該水ジャケットから冷却回路に流れるように構成され
るが、一般にシリンダブロックは、シリンダヘッドより
も熱容量が大きく熱の授受が少ないので、前述のように
シリンダヘッド側水ジャケットに先だってブロック側水
ジャケットに冷たい冷却水を流入させるようにすると、
機関の低温始動時の水温の立上りが遅くなり、冷却回路
に接続されるヒータのヒータ特性が良くないばかりでな
く、機関の暖機時間が長くなり、また機関の高負荷運転
域では、最も高温に加熱される、シリンダブロックの燃
焼室周りの冷却能率が良くない等の不具合があった。
（３）発明が解決しようとする問題点
そこで本発明は、上記不具合をすべて解消した、構成簡
単な水冷式内燃機関の冷却装置を提供することを目的と
するものである。
単な水冷式内燃機関の冷却装置を提供することを目的と
するものである。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、シリンダブロッ
クと、これに一体に結着されるシリンダヘッドとな備え
た機関本体に、水ポンプを設け、この水ポンプの吐出通
路を、前記シリンダヘッドに形成した冷却水導入通路に
連通させ、この冷却水導入通路を、前記シリンダブロッ
クに形成したブロック側水ジャケットの流入口および前
記シリンダヘッドに形成したヘッド側水ジャケットの流
入口にそれぞれ連通させ、前記水ポンプからの冷却水を
前記ブロック側水ジャケットおよびヘッド側水ジャケッ
トとに分配流入させることを特徴としている。
クと、これに一体に結着されるシリンダヘッドとな備え
た機関本体に、水ポンプを設け、この水ポンプの吐出通
路を、前記シリンダヘッドに形成した冷却水導入通路に
連通させ、この冷却水導入通路を、前記シリンダブロッ
クに形成したブロック側水ジャケットの流入口および前
記シリンダヘッドに形成したヘッド側水ジャケットの流
入口にそれぞれ連通させ、前記水ポンプからの冷却水を
前記ブロック側水ジャケットおよびヘッド側水ジャケッ
トとに分配流入させることを特徴としている。
（２）作 用
上記構成によれば、機関本体の水冷却能率が挑められ、
また水温の立上りがはやくなってヒータ特性が向上する
。
また水温の立上りがはやくなってヒータ特性が向上する
。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
機関本体Ｅは、一体化された、シリンダブロック１、シ
リンダヘッド２およびクランクケース３とな備える。
リンダヘッド２およびクランクケース３とな備える。
クランクケース３には、クランク軸４が回転自在に支承
され、またシリンダヘッド２には、クランク軸４により
調時伝動機構Ｔを介して回転駆動される動弁カム軸５が
回転自在に支承され、クランク軸４は通常のようにコン
ロッド７を介してピストン９に連動され、該ピストン９
はシリンダブロック１内のシリンダに摺動自在に嵌合さ
れる。
され、またシリンダヘッド２には、クランク軸４により
調時伝動機構Ｔを介して回転駆動される動弁カム軸５が
回転自在に支承され、クランク軸４は通常のようにコン
ロッド７を介してピストン９に連動され、該ピストン９
はシリンダブロック１内のシリンダに摺動自在に嵌合さ
れる。
また前記動弁カム軸５には吸、排気用の複数の動弁カム
１０．１１が一体に形成される。これらの動弁カム１０
．１１は通常のように動弁機構を作動する。
１０．１１が一体に形成される。これらの動弁カム１０
．１１は通常のように動弁機構を作動する。
シリンダヘッド２上には、前記動弁機構を被覆するヘッ
ドカバー８が被冠される。
ドカバー８が被冠される。
動弁カム軸５の調時伝動機構Ｔと反対側の他端には、連
結端子５αが一体に形成され、この連結端子５αはシリ
ンダヘッド２の一側端より外部に突−出しており、その
一端面には、前記連結端子５αを覆うようにしてポンプ
ケース１８が固着され、このポンプケース１Ｂの軸受筒
１８αは、−側端の軸受６の軸受孔内にパツキン１９を
介して嵌挿される。前記ポンプケース１８の軸受筒１８
ｚＫは水ポンプＰのポンプ軸２０がボール軸受２１を介
して回転自在に支承され、該ポンプ軸２０の軸線は、前
記動弁カム軸５の軸線と同一線上にある。
結端子５αが一体に形成され、この連結端子５αはシリ
ンダヘッド２の一側端より外部に突−出しており、その
一端面には、前記連結端子５αを覆うようにしてポンプ
ケース１８が固着され、このポンプケース１Ｂの軸受筒
１８αは、−側端の軸受６の軸受孔内にパツキン１９を
介して嵌挿される。前記ポンプケース１８の軸受筒１８
ｚＫは水ポンプＰのポンプ軸２０がボール軸受２１を介
して回転自在に支承され、該ポンプ軸２０の軸線は、前
記動弁カム軸５の軸線と同一線上にある。
そして前記ポンプ軸２００基端には他の連結端子２０α
が一体に形成され、該連結端子２０ａ、は、動弁力へ２
軸５の一端の連結端子５αと着脱自在に連結され、動弁
カム軸５とポンプ軸２０とが直結される。ポンプ軸２０
の先端には、ポンプケ〜２１８のポンプ室内にあるイン
ペラ２２が固着されこのインペラ２２と前記ボール軸受
２１間には、メカニカルシール２３およびオイルシール
２４が介在され、ポンプ室と、シリンダヘッド２内の動
弁カム室とは液密にシールされる。動弁カム軸５が回転
されると、これに直結される水ポンプＰを直接駆動する
ことができる。ポンプケース１８に形成される吐出通路
２５は、シリンダヘッド２に形成した冷却水導入通路４
５に連通され、該導入通路４５は、後に詳細に述べるよ
うにシリンダヘッド２およびシリンダブロック１に形成
した水ジャケット４γ、４２に分岐連通される。
が一体に形成され、該連結端子２０ａ、は、動弁力へ２
軸５の一端の連結端子５αと着脱自在に連結され、動弁
カム軸５とポンプ軸２０とが直結される。ポンプ軸２０
の先端には、ポンプケ〜２１８のポンプ室内にあるイン
ペラ２２が固着されこのインペラ２２と前記ボール軸受
２１間には、メカニカルシール２３およびオイルシール
２４が介在され、ポンプ室と、シリンダヘッド２内の動
弁カム室とは液密にシールされる。動弁カム軸５が回転
されると、これに直結される水ポンプＰを直接駆動する
ことができる。ポンプケース１８に形成される吐出通路
２５は、シリンダヘッド２に形成した冷却水導入通路４
５に連通され、該導入通路４５は、後に詳細に述べるよ
うにシリンダヘッド２およびシリンダブロック１に形成
した水ジャケット４γ、４２に分岐連通される。
前記ポンプケース１８の吸込側開口端面には、サーモス
タットケース２９の出口側端面がパツキン３０を介して
一体に結合されてユニットケースＵが形成される。サー
モスタットケース２９内にはワックス式のサーモスタッ
トＳが収容支持される。このサーモスタットＳは従来公
知のもので、サーモスタット弁３１とバイパス弁３２と
が併設される。前記ユニットケースＵにはラジェタ３８
を介装したラジエタ回路ＣＲに通じる第１の流入ポート
３３、ヒータ３９な介装したヒータ回路Ｃｒｔに通じる
第２の流入ポート３４、およびバイパス回路Ｃ’ｎに通
じる第３の流入ポート３５が開口され、さらに前記水ポ
ンプＰの吐出通路２５に通じる１つの出口ボート３６が
開口される。前記第１の流入ポート３３は前記サーモス
タット弁３１を介して吸込口３７に連通され、また前記
第３の流入ポート３５は、前記バイパス弁３２を通って
吸込口３７に連通され、さらに前記第２の流入ポート３
４は、前記サーモスタット弁３１およびバイパス弁３２
の開閉に無関係に吸込口３７に連通される。機関の始動
時の如き、その冷間時には、図示の如くサーモスタット
弁３１が閉弁されるのに対してバイパス弁３２が開弁さ
れているので、水ポンプＰの作動により流動する冷却水
はバイパス回路Ｃ’ＪＩを流れ、また機関の運転継続に
より冷却水温が上昇してくると、前記サーモスタット弁
３１が開弁し、一方バイパス弁３２は閉弁し、冷却水は
ラジエタ回路Ｃｘを流れる。
タットケース２９の出口側端面がパツキン３０を介して
一体に結合されてユニットケースＵが形成される。サー
モスタットケース２９内にはワックス式のサーモスタッ
トＳが収容支持される。このサーモスタットＳは従来公
知のもので、サーモスタット弁３１とバイパス弁３２と
が併設される。前記ユニットケースＵにはラジェタ３８
を介装したラジエタ回路ＣＲに通じる第１の流入ポート
３３、ヒータ３９な介装したヒータ回路Ｃｒｔに通じる
第２の流入ポート３４、およびバイパス回路Ｃ’ｎに通
じる第３の流入ポート３５が開口され、さらに前記水ポ
ンプＰの吐出通路２５に通じる１つの出口ボート３６が
開口される。前記第１の流入ポート３３は前記サーモス
タット弁３１を介して吸込口３７に連通され、また前記
第３の流入ポート３５は、前記バイパス弁３２を通って
吸込口３７に連通され、さらに前記第２の流入ポート３
４は、前記サーモスタット弁３１およびバイパス弁３２
の開閉に無関係に吸込口３７に連通される。機関の始動
時の如き、その冷間時には、図示の如くサーモスタット
弁３１が閉弁されるのに対してバイパス弁３２が開弁さ
れているので、水ポンプＰの作動により流動する冷却水
はバイパス回路Ｃ’ＪＩを流れ、また機関の運転継続に
より冷却水温が上昇してくると、前記サーモスタット弁
３１が開弁し、一方バイパス弁３２は閉弁し、冷却水は
ラジエタ回路Ｃｘを流れる。
尚、前記ヒータ回路ＣＭはサーモスタット弁３１および
バイパス弁３２の開閉に関係なく常時冷却水が流れ、ヒ
ータ３９は作動状態におかれる。
バイパス弁３２の開閉に関係なく常時冷却水が流れ、ヒ
ータ３９は作動状態におかれる。
前記機関本体Ｅ内において、シリンダヘッド２には、燃
焼室４０を取囲むようにヘッド側水ジャケット４２が該
シリンダヘッド２の長手方向に逆運形成され、この水ジ
ャケット４２の一側ニ流入ロ４３が、その他側に排出口
４４がそれぞれ開口される。前記ヘッド側水ジャケット
４２の一側には、前記流入口４３に連通ずる冷却水導入
通路４５が形成され、＃導入通路４５の入口は前記水ポ
ンプケース１８の吐出通路２５に連通される。
焼室４０を取囲むようにヘッド側水ジャケット４２が該
シリンダヘッド２の長手方向に逆運形成され、この水ジ
ャケット４２の一側ニ流入ロ４３が、その他側に排出口
４４がそれぞれ開口される。前記ヘッド側水ジャケット
４２の一側には、前記流入口４３に連通ずる冷却水導入
通路４５が形成され、＃導入通路４５の入口は前記水ポ
ンプケース１８の吐出通路２５に連通される。
前記ヘッド側水ジャケット４２の流入口４３には、該流
入口４３の開度を調節するための流量調整弁、この実施
例では感温弁４６が設けられる。
入口４３の開度を調節するための流量調整弁、この実施
例では感温弁４６が設けられる。
この感温弁４６は前記流入口４３を流れる冷却水の水温
が上昇すると、上方に撓曲して流入口４３の開度な大き
くし、逆に下降すると下方に撓曲して流入口４３の開度
を小さくするように作用する。
が上昇すると、上方に撓曲して流入口４３の開度な大き
くし、逆に下降すると下方に撓曲して流入口４３の開度
を小さくするように作用する。
またシリンダブロック１には、サイアミーズシリンダ４
１を取囲むようにブロック側水ジャケット４１が形成さ
れ、この水ジャケット４７の一側に流入０４８が開口さ
れ、この流入０４８は、ガスケットＧを貫通して前記冷
却水導入通路４５に連通される。またブロック側水ジャ
ケット４７とヘッド側水ジャケット４２とは、通常のよ
うにガスケットＧを貫通する複数の連通孔４９を通して
互いに連通されている。シリンダヘッド２の他側に開口
される、前記排出口４４には、第１．第２および第３の
流出ポー）５０，５１および５２が連通され、第１の流
出ポート５０は前記ラジエタ回路ＣＲに、第２の流出ポ
ート５１は前記ヒータ回路Ｃｒｔに、第３の流出ポート
５２は前記バイパス回路Ｃｎにそれぞれ連通される。
１を取囲むようにブロック側水ジャケット４１が形成さ
れ、この水ジャケット４７の一側に流入０４８が開口さ
れ、この流入０４８は、ガスケットＧを貫通して前記冷
却水導入通路４５に連通される。またブロック側水ジャ
ケット４７とヘッド側水ジャケット４２とは、通常のよ
うにガスケットＧを貫通する複数の連通孔４９を通して
互いに連通されている。シリンダヘッド２の他側に開口
される、前記排出口４４には、第１．第２および第３の
流出ポー）５０，５１および５２が連通され、第１の流
出ポート５０は前記ラジエタ回路ＣＲに、第２の流出ポ
ート５１は前記ヒータ回路Ｃｒｔに、第３の流出ポート
５２は前記バイパス回路Ｃｎにそれぞれ連通される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま機関が運転され、クランク軸４が回転すると、前記
調時伝動機構Ｔを介して動弁カム軸５が駆動さ・れ、こ
の動弁カム軸５に直結される水ポンプＰが駆動される。
調時伝動機構Ｔを介して動弁カム軸５が駆動さ・れ、こ
の動弁カム軸５に直結される水ポンプＰが駆動される。
機関の始動時の如き、機関本体Ｅの冷却時には、第１図
に示すようにサーモスタットＳのサーモスタット弁３１
が閉じまたそのバイパス弁が開いているので、冷却水は
バイパス回路Ｃ’ｎを通って水ポンプＰと機関本体Ｅ間
を循環し、また機関が暖機されると、今度はサーモスタ
ット弁３１が開き、バイパス弁３２を閉じるので、冷却
水はラジエタ回路ＣＲを通って水ポンプＰと機関本体Ｅ
間を循環する。
に示すようにサーモスタットＳのサーモスタット弁３１
が閉じまたそのバイパス弁が開いているので、冷却水は
バイパス回路Ｃ’ｎを通って水ポンプＰと機関本体Ｅ間
を循環し、また機関が暖機されると、今度はサーモスタ
ット弁３１が開き、バイパス弁３２を閉じるので、冷却
水はラジエタ回路ＣＲを通って水ポンプＰと機関本体Ｅ
間を循環する。
ブロック側水ジヤケツト４７内に流入した冷却水は、シ
リンダブロック１内の主としてサイアミーズシリンダ４
１の周りを冷却した後、複数の連通孔４９を通ってヘッ
ド側水ジヤケツト４２内へ流れる。ヘッド側水ジヤケツ
ト４２内の冷却水はシリンダヘッド２の主として燃焼室
４００周りを冷却する。そして前記排出口４４よりバイ
パス回路Ｃｎもしくはラジエタ回路Ｃｔｔと、ヒータ回
路Ｃｘへと流れる。
リンダブロック１内の主としてサイアミーズシリンダ４
１の周りを冷却した後、複数の連通孔４９を通ってヘッ
ド側水ジヤケツト４２内へ流れる。ヘッド側水ジヤケツ
ト４２内の冷却水はシリンダヘッド２の主として燃焼室
４００周りを冷却する。そして前記排出口４４よりバイ
パス回路Ｃｎもしくはラジエタ回路Ｃｔｔと、ヒータ回
路Ｃｘへと流れる。
ところで機関本体Ｅ内では冷却水は次のように流れる。
すなわち水ポンプＰからの加圧冷却水は、吐出通路２５
を通ってシリンダヘッド２内の冷却水導入路４５内に流
入し、ここからヘッド側水ジャケット４２とブロック側
水ジヤケツト４７内に分配流入される。この場合それら
の水ジャケット４２．４７に流入される冷却水の流量割
合は、前記流量調整弁、すなわち感温弁４６によって制
御される。機関の始動直後の如き、機関本体Ｅの冷間時
には、前記感温弁４６は流入口４３のｉ度を小さくする
けれど、冷却水の一部はヘッド側水ジャケット４２へも
流れる。シリンダヘッド２は、シリンダブロック１より
も熱容量が小さく熱の授受がシリンダブロック１よりも
大きいので、冷却水温の立上りをはやめることができ、
前記ヒータ３９の特性が高められ、暖房効果が向上する
。また機関の運転継続により機関本体Ｅが暖機されて高
負荷運転されるときは、冷却水の温度は上昇するので、
前記感温弁４６は開き方向に作動して流入口４３の開度
を大きくする。これによりヘッド側水ジャケット４２に
流入する冷却水の流量が増量されて最も高温に加熱され
るシリンダヘッド２の燃焼室４０および点火プラグの周
囲を有効に冷却することができ、ノッキング等の異常燃
焼が抑えられるとともに吸、排気弁のシートやガイド部
分の摩耗が低減される。
を通ってシリンダヘッド２内の冷却水導入路４５内に流
入し、ここからヘッド側水ジャケット４２とブロック側
水ジヤケツト４７内に分配流入される。この場合それら
の水ジャケット４２．４７に流入される冷却水の流量割
合は、前記流量調整弁、すなわち感温弁４６によって制
御される。機関の始動直後の如き、機関本体Ｅの冷間時
には、前記感温弁４６は流入口４３のｉ度を小さくする
けれど、冷却水の一部はヘッド側水ジャケット４２へも
流れる。シリンダヘッド２は、シリンダブロック１より
も熱容量が小さく熱の授受がシリンダブロック１よりも
大きいので、冷却水温の立上りをはやめることができ、
前記ヒータ３９の特性が高められ、暖房効果が向上する
。また機関の運転継続により機関本体Ｅが暖機されて高
負荷運転されるときは、冷却水の温度は上昇するので、
前記感温弁４６は開き方向に作動して流入口４３の開度
を大きくする。これによりヘッド側水ジャケット４２に
流入する冷却水の流量が増量されて最も高温に加熱され
るシリンダヘッド２の燃焼室４０および点火プラグの周
囲を有効に冷却することができ、ノッキング等の異常燃
焼が抑えられるとともに吸、排気弁のシートやガイド部
分の摩耗が低減される。
Ｃ０発明の効果
以上の実施例により明らかなように本発明によれば、水
ポンプの吐出口を、シリンダヘッドに形成した冷却水導
入通路に連通させ、この冷却水導入通路を、シリンダブ
ロックに形成したブロック側水ジャケットの流入口およ
びシリンダヘッドに形成したヘッド側水ジャケットの流
入口にそれぞれ連通させ、前記水ポンプからの冷却水を
前記ブロック側水ジャケットおよびヘッド側水ジャケッ
トに分配流入させるようにしたので、機関の高負荷運転
時には、最も高温に加熱されるシリンダブロックの燃焼
室および点火プラグの周りを、水ポンプから直接ヘッド
側水ジャケットに導入された冷たい冷却水によって有効
に冷却することができ、シリンダヘッドの冷却性を高め
てノッキング等の異常燃焼の発生を抑えるとともに吸、
排気弁のシートやガイド等の可動部分の摩耗を低減し、
また機関の始動冷間時の水温の立上りをはやめてヒータ
特性を高め、暖房効果の向上を図ることができる。
ポンプの吐出口を、シリンダヘッドに形成した冷却水導
入通路に連通させ、この冷却水導入通路を、シリンダブ
ロックに形成したブロック側水ジャケットの流入口およ
びシリンダヘッドに形成したヘッド側水ジャケットの流
入口にそれぞれ連通させ、前記水ポンプからの冷却水を
前記ブロック側水ジャケットおよびヘッド側水ジャケッ
トに分配流入させるようにしたので、機関の高負荷運転
時には、最も高温に加熱されるシリンダブロックの燃焼
室および点火プラグの周りを、水ポンプから直接ヘッド
側水ジャケットに導入された冷たい冷却水によって有効
に冷却することができ、シリンダヘッドの冷却性を高め
てノッキング等の異常燃焼の発生を抑えるとともに吸、
排気弁のシートやガイド等の可動部分の摩耗を低減し、
また機関の始動冷間時の水温の立上りをはやめてヒータ
特性を高め、暖房効果の向上を図ることができる。
また前記実施例のようにヘッド側水ジャケットの流入口
に感温弁等の流量調整弁を設け、この弁によってブロッ
ク側水ジャケットとヘッド側水ジャケットに分配流入さ
れる冷却水の流量調整を行うようにすれば、前記効果を
一層顕著なものとすることができる。
に感温弁等の流量調整弁を設け、この弁によってブロッ
ク側水ジャケットとヘッド側水ジャケットに分配流入さ
れる冷却水の流量調整を行うようにすれば、前記効果を
一層顕著なものとすることができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えた内燃機関の概略側面図、第２図は本発
明装置の縦断面図、第３図は第２図の一部拡大断面図で
ある。 Ｅ・・・機関本体、Ｐ・・・水ポンブ ト・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、２
５・・・吐出通路、４２・・・ヘッド側水ジャケット、
４３・・・流入口、４４・・・排出口、４５・・・冷却
水導入通路、４６・・・流量制御弁、４７・・・ブロッ
ク側水ジャケット、４８・・・流入口 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図
発明装置を備えた内燃機関の概略側面図、第２図は本発
明装置の縦断面図、第３図は第２図の一部拡大断面図で
ある。 Ｅ・・・機関本体、Ｐ・・・水ポンブ ト・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、２
５・・・吐出通路、４２・・・ヘッド側水ジャケット、
４３・・・流入口、４４・・・排出口、４５・・・冷却
水導入通路、４６・・・流量制御弁、４７・・・ブロッ
ク側水ジャケット、４８・・・流入口 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］シリンダブロツク（１）と、これに一体に結着さ
れるシリンダヘツド（２）とを備えた機関本体（Ｅ）に
、水ポンプ（Ｐ）を設け、この水ポンプ（Ｐ）の吐出通
路（２５）を、前記シリンダヘツド（２）に形成した冷
却水導入通路（４５）に連通させ、この冷却水導入通路
（４５）を、前記シリンダブロツク（１）に形成したブ
ロツク側水ジヤケツト（４７）の流入口（４８）および
前記シリンダヘツド（２）に形成したヘツド側水ジヤケ
ツト（４２）の流入口（４３）にそれぞれ連通させ、前
記水ポンプ（Ｐ）からの冷却水を前記ブロツク側水ジヤ
ケツト（４７）およびヘツド側水ジヤケツト（４２）と
に分配流入させることを特徴とする水冷式内燃機関の冷
却装置。 ［２］前記特許請求の範囲第［１］項記載の水冷式内燃
機関の冷却装置において、前記ヘツド側水ジヤケツト（
４２）の流入口（４３）には、該水ジヤケツト（４２）
内に流入する冷却水の流量を調整するための流量調整弁
（４６）を設けたことを特徴とする水冷式内燃機関の冷
却装置。 ［３］前記特許請求の範囲第［２］項記載の水冷式内燃
機関の冷却装置において、前記流量調整弁（４６）は感
温弁であつて、前記ヘツド側水ジヤケツト（４２）を流
れる冷却水の温度上昇にともなつてその開度を増すよう
に構成したことを特徴とする水冷式内燃機関の冷却装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9423884A JPS611817A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9423884A JPS611817A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5010293A Division JP2560186B2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611817A true JPS611817A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0211724B2 JPH0211724B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=14104723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9423884A Granted JPS611817A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611817A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199921A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JPH02149824U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-21 | ||
| FR2712921A1 (fr) * | 1993-11-27 | 1995-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Système de refroidissement pour moteur à deux temps à allumage par étincelles. |
| JP2007231819A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の冷却構造 |
| JP2019157783A (ja) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | アイシン精機株式会社 | 冷却システム |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP9423884A patent/JPS611817A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199921A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JPH02149824U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-21 | ||
| FR2712921A1 (fr) * | 1993-11-27 | 1995-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Système de refroidissement pour moteur à deux temps à allumage par étincelles. |
| US5701851A (en) * | 1993-11-27 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for spark-ignition two-cycle engine |
| JP2007231819A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の冷却構造 |
| JP2019157783A (ja) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | アイシン精機株式会社 | 冷却システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0211724B2 (ja) | 1990-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7237511B2 (en) | Cooling device of engine | |
| US3667431A (en) | Engine temperature control system | |
| US5497734A (en) | Cooling system for liquid-cooled engine | |
| AU651507B2 (en) | Cooling system for an automotive engine | |
| JP2781665B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| KR102552019B1 (ko) | 엔진의 냉각장치 | |
| GB2245703A (en) | Engine cooling system | |
| US6830016B2 (en) | System and method for cooling an engine | |
| JPS611817A (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| KR940000895Y1 (ko) | V형 엔진의 냉각장치 | |
| JP2560186B2 (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| KR20200049982A (ko) | 엔진의 냉각장치 | |
| CN115341986B (zh) | 发动机的冷却系统 | |
| JPS6114588Y2 (ja) | ||
| JP2993214B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH07180555A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP3104538B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH0639085Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロツク構造 | |
| US10858981B2 (en) | Water jacket of engine and engine cooling system having the same | |
| JP2002054440A (ja) | 内燃機関の冷却制御装置 | |
| JPH0571416A (ja) | 多気筒内燃機関の冷却水通路構造 | |
| JPH0421050B2 (ja) | ||
| JPS6043118A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| KR100332956B1 (ko) | 차량의 엔진 냉각장치 및 방법 | |
| KR200246565Y1 (ko) | 차량의수냉식냉각장치 |