JPS6114588Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、水等の冷媒液を使つて内燃機関を冷
却する装置に関するものである。

従来の水冷式内燃機関においては、機関本体と
ラジエータとの間に冷却水の循環回路を形成し、
ラジエータで放熱した冷却水を冷却水ポンプにて
先づシリンダブロツクのジヤケツトに入れ、次い
でシリンダブロツクのジヤケツトからシリンダヘ
ツドのジヤケツトを経て前記ラジエータに戻すよ
うに構成しており、且つシリンダヘツドからの冷
却水アウトレツトにはサーモスタツト弁を設け、
シリンダヘツドにおけるジヤケツト内の冷却水温
がある温度以上になれば、ラジエータとの間を前
記循環を行なつて機関を冷却するようにしてい
る。ところがこのように冷却水を先づシリンダブ
ロツクのジヤケツトに入れ、ここからシリンダヘ
ツドのジヤケツトに流れるようにすることは、シ
リンダブロツクの温度はシリンダヘツドの温度よ
りも常に低く、従つてシリンダブロツクのピスト
ンに対する潤滑油の温度も低いのでピストンの摺
動摩擦抵抗が大きくなり機関的損失が増大するこ
とになり、しかも、機関の冷寒始動からの暖機運
転に際してシリンダブロツクのジヤケツト内で暖
つた冷却水は順次シリンダヘツド側へ上昇し、シ
リンダブロツクの温度上昇はシリンダヘツドより
著しく遅いから、暖気運転の時間が長くかかるば
かりか、その間に消費する燃料の量が多くなるの
である。そしてこれを防止するために前記サーモ
スタツト弁の開弁温度を高く設定することは、シ
リンダヘツドの温度が著しく高くなるので、吸入
空気量の低下及びノツク発生等により機関の出力
が低下するばかりか、機関のオーバーヒートを生
じ易いのであり、更にはラジエータへの冷却水温
が高くなり、ラジエータへの接続ホース及び各種
シールパツキンの耐久性を低下させる等の不具合
を生じるから、前記サーモスタツト弁の開弁温度
は80〜85℃に設定しているのが現状である。

本考案は、一つのラジエータから機関側への冷
媒液を、シリンダブロツク側とシリンダヘツド側
との２つに分けて別々に供給する一方、シリンダ
ブロツク側及びシリンダヘツド側から出た冷媒液
を一つにまとめてラジエータに接続して循環を行
なわせるに当り、シリンダブロツク側の冷媒液温
をシリンダヘツド側の冷媒液温よりも高く設定す
ることにより、機関の機械的損失の低減を図ると
共に、暖機運転の時間を短縮し、且つラジエータ
への接続用ホース等の耐久性の向上を図るもので
ある。

次に本考案の一例を図面について説明するに、
図において１はシリンダブロツク２とシリンダヘ
ツド３とからなる機関を示し、シリンダブロツク
２及びシリンダヘツド３にはウオータジヤケツト
４，５が相互に連通しないように各々独立して設
けられている。６は自動車のフロントグリル等の
適宜箇所に配設したラジエータ、７は該ラジエー
タ６のロアータンク８に管路９を介して接続され
た冷却水ポンプを示し、該冷却水ポンプ７の吐出
管１０は２叉に分岐してその一方１１が前記シリ
ンダブロツク２のジヤケツト４の適宜箇所に、他
方１２が前記シリンダヘツド３のジヤケツト５の
適宜箇所に各々接続されている。

シリンダブロツク２におけるジヤケツト４のア
ウトレツトチヤンバー１３及びシリンダヘツド３
におけるジヤケツト５のアウトレツトチヤンバー
１４には、合流チヤンバー１７との間に各チヤン
バー１３，１４内の温度がある温度になれば開く
ようにしたサーモスタツト弁１５，１６を各々備
え、合流チヤンバー１７を管路１８を介して前記
ラジエータ６のアツパタンク１９に接続し、前記
両サーモスタツト弁１５，１６のうち、シリンダ
ブロツク２におけるサーモスタツト弁１５の開弁
温度を、例えばシリンダヘツド３におけるサーモ
スタツト弁１６の開弁温度を70℃に設定した場合
には90℃というように、シリンダヘツド３におけ
るサーモスタツト弁１６の開弁温度よりも高く設
定して成るものであり、他の実施例においては第
２図に示すようにシリンダブロツク２におけるア
ウトレツトチヤンバー１３の上部にシリンダヘツ
ド３におけるアウトレツトチヤンバー１４を、シ
リンダヘツド３におけるアウトレツトチヤンバー
１４の上部にラジエータ６への管路１８が接続す
る合流チヤンバー１７を各々設け、シリンダブロ
ツクアウトレツトチヤンバー１３とシリンダヘツ
ドアウトレツトチヤンバー１４との間にシリンダ
ブロツク用サーモスタツト弁１５を、シリンダヘ
ツドアウトレツトチヤンバー１４と合流チヤンバ
ー１７との間にシリンダヘツド用サーモスタツト
弁１６を設けたものにしても良い。なお、本考案
によるシリンダブロツク用サーモスタツト弁、シ
リンダヘツド用サーモスタツト弁の開弁温度をそ
れぞれＴ_B，Ｔ_Hとすれば、Ｔ_B≧90℃，Ｔ_H≧70
℃，Ｔ_B−Ｔ_H≦40℃の条件を満す範囲でＴ_B，Ｔ_H
を設定すれば良い。

このように構成すれば、機関の冷寒始動からの
暖機運転に際して両サーモスタツト弁１５，１６
が閉じているとき、両ジヤケツト４，５の冷却水
は各々のジヤケツト内で暖められ、シリンダブロ
ツク２におけるジヤケツト４内の冷却水は、従来
のように温度上昇と共に順次シリンダヘツド３の
ジヤケツト５に上昇することがないから、シリン
ダブロツク２は急速に暖められることになつて、
暖機運転の時間を短縮できると共に、暖機運転に
要する燃料の消費量を低減できるのである。

そして、機関の始動後、シリンダヘツド３にお
けるジヤケツト５の冷却水温がそのサーモスタツ
ト弁１６の設定温度に達すれば、当該サーモスタ
ツト弁１６が開弁し、ラジエータ６との間の循環
を開始することになつて、シリンダヘツド３の温
度をサーモスタツト弁１６の開弁温度近くに保持
するように冷却する一方、シリンダブロツク２の
ジヤケツト４内の冷却水温がそのサーモスタツト
弁１５の設定温度に達すれば、当該サーモスタツ
ト弁１５の開によつてラジエータ６との間の循環
を開始して、シリンダブロツク２の温度をサーモ
スタツト弁１５の開弁温度近くに保持するように
冷却する。この場合、シリンダブロツク２におけ
るサーモスタツト弁１５の開弁温度Ｔ_Bを、シリ
ンダヘツド３におけるサーモスタツト弁１６の開
弁温度Ｔ_Hより高い値に設定したことにより、シ
リンダブロツク２の温度は比較的高い温度に、シ
リンダヘツド３の温度は比較的低い温度に各々す
ることができる一方、シリンダブロツク２におけ
るサーモスタツト弁１５から流出する比較的高い
温度の冷却水は、シリンダヘツド３におけるサー
モスタツト弁１６からの比較的低い温度の冷却水
と合流するから、合流後の冷却水の温度は両者の
中間の温度になつてラジエータ６に流れるのであ
る。すなわち、本考案によればシリンダヘツドの
温度を低く保つた状態の下で、シリンダブロツク
の温度を高くするように冷却できるから、シリン
ダブロツク２におけるピストン又は軸受等に対す
る潤滑油の油温が高く、その粘性の低下によつて
摺動摩擦抵抗を低下して機械的損失を低減でき
て、機関の機械的効率を向上できると共に、シリ
ンダブロツクからの放熱が少なくなつて熱効率を
も向上できるのであり、一方、シリンダヘツド３
の温度を低くできるから、吸入空気量の低下及び
ノツクの発生を抑制できると共に、機関全体のオ
ーバーヒートをも確実に防止できるものである。

しかも、シリンダブロツクを冷却したあとの比
較的高い温度の冷却水及びシリンダヘツドを冷却
したあとの比較的低い温度の冷却水は一つに合流
し、両者の中間の温度になつてラジエータに流れ
るから、従来のようにシリンダブロツクの温度を
高くすることによつてラジエータへの流入冷却水
の温度が高くなり過ぎるようなことがなく、ラジ
エータへの接続用ホース及びラジエータのパツキ
ン等の耐久性を低下させない効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例装置の図、第２図は他
の実施例装置の図である。 １……機関、２……シリンダブロツク、３……
シリンダヘツド、４，５……ウオータジヤケツ
ト、６……ラジエータ、７……冷却水ポンプ、１
３，１４……アウトレツトチヤンバー、１５，１
６……サーモスタツト弁、１７……合流チヤンバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクのウオータジヤケツトとシリ
   ンダヘツドのウオータジヤケツトを各々独立さ
   せ、該両ウオータジヤケツトにラジエータのロア
   ータンクからの冷却水管路を２叉に分岐して接続
   する一方、前記両ウオータジヤケツトにおけるア
   ウトレツトチヤンバーには、その各々にサーモス
   タツト弁を設け、該両サーモスタツト弁のうちシ
   リンダブロツクにおけるサーモスタツト弁の開弁
   温度を、シリンダヘツドにおけるサーモスタツト
   弁の開弁温度より高い温度に設定し、且つ、前記
   両サーモスタツト弁からのアウトレツト管路を一
   本の管路に合流して前記ラジエータのアツパータ
   ンクに接続したことを特徴とする内燃機関の冷却
   装置。