JPH11218024A - エンジンの強制循環式水冷装置 - Google Patents
エンジンの強制循環式水冷装置Info
- Publication number
- JPH11218024A JPH11218024A JP2162298A JP2162298A JPH11218024A JP H11218024 A JPH11218024 A JP H11218024A JP 2162298 A JP2162298 A JP 2162298A JP 2162298 A JP2162298 A JP 2162298A JP H11218024 A JPH11218024 A JP H11218024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jacket
- engine
- warm
- bypass
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの暖機運転を速め、冷寒時におい
て、シリンダライナーの収縮・変形を極力回避すること
により、ピストンクリアランスを詰め、スラップ騒音を
低減する。 【解決手段】 ジャケット出口１ｃと上部連通管６との
間にサーモスタット主弁２をバイパスするバイパス路２
１を設け、このバイパス路２１に暖機運転時の前半で開
き、暖機運転の後半で閉止するバイパス副弁２２を設
け、エンジンの始動直後からバイパス２１を介してラジ
エータ７からシリンダジャケット１ｂ内へ流入する冷却
水Ｗを徐々に暖めておき、サーモスタット主弁２が開い
たときのシリンダライナーの熱衝撃を緩和する。
て、シリンダライナーの収縮・変形を極力回避すること
により、ピストンクリアランスを詰め、スラップ騒音を
低減する。 【解決手段】 ジャケット出口１ｃと上部連通管６との
間にサーモスタット主弁２をバイパスするバイパス路２
１を設け、このバイパス路２１に暖機運転時の前半で開
き、暖機運転の後半で閉止するバイパス副弁２２を設
け、エンジンの始動直後からバイパス２１を介してラジ
エータ７からシリンダジャケット１ｂ内へ流入する冷却
水Ｗを徐々に暖めておき、サーモスタット主弁２が開い
たときのシリンダライナーの熱衝撃を緩和する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの強制循
環式水冷装置に関し、特に冷始動運転後早期にエンジン
を立ち上げる技術に関する。
環式水冷装置に関し、特に冷始動運転後早期にエンジン
を立ち上げる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンの強制循環式水冷装置の
基本構成は、図４に示すように、エンジンの暖機運転時
には、サーモスタット主弁２を閉じて、ジャケット出口
１ｃから流出した冷却水Ｗをラジェータ７を通すことな
く、リターン路３からウォータポンプ４、ジャケット入
口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャケット１
ａに順次循環させ、エンジンの暖機運転終了後には、サ
ーモスタット主弁２を常開としてリターン路３を閉じ、
ジャケット出口１ｃから流出した冷却水を上部連通管
６、ラジエータ７、下部連通管８、ウォータポンプ４、
ジャケット入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッド
ジャケット１ａに順次循環させるように構成されてい
る。そしてエンジンの暖機運転終了後に当該エンジンを
搭載している作業機等を運転するのが普通である。
基本構成は、図４に示すように、エンジンの暖機運転時
には、サーモスタット主弁２を閉じて、ジャケット出口
１ｃから流出した冷却水Ｗをラジェータ７を通すことな
く、リターン路３からウォータポンプ４、ジャケット入
口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャケット１
ａに順次循環させ、エンジンの暖機運転終了後には、サ
ーモスタット主弁２を常開としてリターン路３を閉じ、
ジャケット出口１ｃから流出した冷却水を上部連通管
６、ラジエータ７、下部連通管８、ウォータポンプ４、
ジャケット入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッド
ジャケット１ａに順次循環させるように構成されてい
る。そしてエンジンの暖機運転終了後に当該エンジンを
搭載している作業機等を運転するのが普通である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
暖機運転中に当該作業機等を運転する場合があり、特に
冷寒時の暖機運転中に急に大きな負荷でエンジンの回転
速度を上げると、図３中の仮想線で示すように、シリン
ダジャケット１ｂ内の冷却水Ｗが急上昇するので、シリ
ンダライナーが膨張する。他方、ジャケット出口１ｃの
冷却水温が８０℃以上になると、サーモスタット主弁２
が開いてラジエータ７内の冷たい冷却水Ｗが、下部連通
管８、ウォータポンプ４、及びジャケット入口５を経て
シリンダジャケット１ｂ内に流入する。このためシリン
ダジャケット１ｂ内の冷却水温は、急激に低下して大き
なハンチングを生ずる。このため、全体としては早期に
エンジンを立ち上げることができない。
暖機運転中に当該作業機等を運転する場合があり、特に
冷寒時の暖機運転中に急に大きな負荷でエンジンの回転
速度を上げると、図３中の仮想線で示すように、シリン
ダジャケット１ｂ内の冷却水Ｗが急上昇するので、シリ
ンダライナーが膨張する。他方、ジャケット出口１ｃの
冷却水温が８０℃以上になると、サーモスタット主弁２
が開いてラジエータ７内の冷たい冷却水Ｗが、下部連通
管８、ウォータポンプ４、及びジャケット入口５を経て
シリンダジャケット１ｂ内に流入する。このためシリン
ダジャケット１ｂ内の冷却水温は、急激に低下して大き
なハンチングを生ずる。このため、全体としては早期に
エンジンを立ち上げることができない。
【０００４】また、シリンダジャケット１ｂ内に冷たい
冷却水が流入するとシリンダライナーが大きく収縮し変
形する。このようなシリンダライナーの収縮・変形はピ
ストンのコールドスカッフを誘発する遠因となることか
ら、これを回避するためにピストンクリアランスをある
程度大きくするせざるを得ず、ひいてはピストンのスラ
ップ騒音を低減することができないという問題が生ず
る。本発明は、このような事情を考慮してなされたもの
で、エンジンの暖機運転を速め、冷寒時におけるエンジ
ンの暖機運転中に作業機等を運転する場合においても、
シリンダライナーの収縮・変形を極力回避することによ
り、ピストンクリアランスを詰めてスラップ騒音を低減
することを技術課題とする。
冷却水が流入するとシリンダライナーが大きく収縮し変
形する。このようなシリンダライナーの収縮・変形はピ
ストンのコールドスカッフを誘発する遠因となることか
ら、これを回避するためにピストンクリアランスをある
程度大きくするせざるを得ず、ひいてはピストンのスラ
ップ騒音を低減することができないという問題が生ず
る。本発明は、このような事情を考慮してなされたもの
で、エンジンの暖機運転を速め、冷寒時におけるエンジ
ンの暖機運転中に作業機等を運転する場合においても、
シリンダライナーの収縮・変形を極力回避することによ
り、ピストンクリアランスを詰めてスラップ騒音を低減
することを技術課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、前記基本構成を備えるエンジンの強制
循環式水冷装置において、上記ジャケット出口１ｃと上
部連通管６との間にサーモスタット主弁２をバイパスす
るバイパス路２１を設け、このバイパス路２１に暖機運
転時の前半で開き、暖機運転の後半で閉止するバイパス
副弁２２を設けたことを特徴とするものである。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、前記基本構成を備えるエンジンの強制
循環式水冷装置において、上記ジャケット出口１ｃと上
部連通管６との間にサーモスタット主弁２をバイパスす
るバイパス路２１を設け、このバイパス路２１に暖機運
転時の前半で開き、暖機運転の後半で閉止するバイパス
副弁２２を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、上
記バイパス副弁２２が閉弁する冷却水温を２０〜３０℃
に設定した、ことを特徴とするものである。ここで、冷
却水温はジエータ７からシリンダジャケット１ｂへ流入
する冷却水温を意味する。
に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、上
記バイパス副弁２２が閉弁する冷却水温を２０〜３０℃
に設定した、ことを特徴とするものである。ここで、冷
却水温はジエータ７からシリンダジャケット１ｂへ流入
する冷却水温を意味する。
【０００７】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、上
記バイパス副弁２２が閉弁する時点を、エンジン始動後
１〜２分に設定した、ことを特徴とするものである。
に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、上
記バイパス副弁２２が閉弁する時点を、エンジン始動後
１〜２分に設定した、ことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。請求項１に記載の発明では、前記基本構成
を備えるエンジンの強制循環式水冷装置において、上記
ジャケット出口１ｃと上部連通管６との間にサーモスタ
ット主弁２をバイパスするバイパス路２１を設け、この
バイパス路２１に暖機運転の前半で開き、暖機運転の後
半で閉止するバイパス副弁２２を設けたことから、暖機
運転時の前半ではサーモスタット主弁２が閉じられてお
り、ジャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗの
一部分はリターン路３からウォータポンプ４で吸い戻さ
れ、その余の部分はバイパス路２１から上部連通管６、
ラジエータ７、下部連通管８、ウォータポンプ４、ジャ
ケット入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャ
ケット１ａに順次循環する。これにより、ラジエータ７
内の冷却水温は緩やかに上昇する。
果を奏する。請求項１に記載の発明では、前記基本構成
を備えるエンジンの強制循環式水冷装置において、上記
ジャケット出口１ｃと上部連通管６との間にサーモスタ
ット主弁２をバイパスするバイパス路２１を設け、この
バイパス路２１に暖機運転の前半で開き、暖機運転の後
半で閉止するバイパス副弁２２を設けたことから、暖機
運転時の前半ではサーモスタット主弁２が閉じられてお
り、ジャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗの
一部分はリターン路３からウォータポンプ４で吸い戻さ
れ、その余の部分はバイパス路２１から上部連通管６、
ラジエータ７、下部連通管８、ウォータポンプ４、ジャ
ケット入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャ
ケット１ａに順次循環する。これにより、ラジエータ７
内の冷却水温は緩やかに上昇する。
【０００９】また、暖機運転の後半では、当初サーモス
タット主弁２とバイパス副弁２２が閉じられており、ジ
ャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗはリター
ン路３からウォータポンプ４で吸い戻され、ジャケット
入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャケット
１ａに順次循環する。これにより、シリンダジャケット
１ｂ内の冷却水温は上昇し、サーモスタット主弁２が開
いてラジエータ７内の温暖な冷却水がシリンダジャケッ
ト１ｂ内に流入する。サーモスタット主弁２の開閉が数
回繰り返され、ラジエータ７内の冷却水Ｗは徐々に暖め
られているので早期に暖機運転が終了する。
タット主弁２とバイパス副弁２２が閉じられており、ジ
ャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗはリター
ン路３からウォータポンプ４で吸い戻され、ジャケット
入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャケット
１ａに順次循環する。これにより、シリンダジャケット
１ｂ内の冷却水温は上昇し、サーモスタット主弁２が開
いてラジエータ７内の温暖な冷却水がシリンダジャケッ
ト１ｂ内に流入する。サーモスタット主弁２の開閉が数
回繰り返され、ラジエータ７内の冷却水Ｗは徐々に暖め
られているので早期に暖機運転が終了する。
【００１０】（イ）従って、請求項１に記載の発明で
は、エンジンの始動直後からバイパス路２１を介してラ
ジエータ７内の冷却水Ｗを徐々に暖めておくことによ
り、サーモスタット主弁２が開いたときのシリンダライ
ナーの熱衝撃を緩和する。これにより冷寒時において、
エンジンの暖機運転中に大きな負荷でエンジンの回転速
度を上げても、シリンダライナーが収縮・変形するのを
極力回避することができ、ひいてはピストンクリアラン
スを詰めてスラップ騒音を低減することができる。ま
た、全体として暖機運転に要する時間も短縮できる。
は、エンジンの始動直後からバイパス路２１を介してラ
ジエータ７内の冷却水Ｗを徐々に暖めておくことによ
り、サーモスタット主弁２が開いたときのシリンダライ
ナーの熱衝撃を緩和する。これにより冷寒時において、
エンジンの暖機運転中に大きな負荷でエンジンの回転速
度を上げても、シリンダライナーが収縮・変形するのを
極力回避することができ、ひいてはピストンクリアラン
スを詰めてスラップ騒音を低減することができる。ま
た、全体として暖機運転に要する時間も短縮できる。
【００１１】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、
上記バイパス副弁２２が閉弁する冷却水温を２０〜３０
℃に設定したことから、ラジエータ７からシリンダジャ
ケット１ｂに流入する冷却水温は２０〜３０℃近くにな
っており、サーモスタット主弁２が開いたときのシリン
ダライナーの熱衝撃を確実に緩和する。これにより、上
記効果（イ）を確実に奏することができる。
１に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、
上記バイパス副弁２２が閉弁する冷却水温を２０〜３０
℃に設定したことから、ラジエータ７からシリンダジャ
ケット１ｂに流入する冷却水温は２０〜３０℃近くにな
っており、サーモスタット主弁２が開いたときのシリン
ダライナーの熱衝撃を確実に緩和する。これにより、上
記効果（イ）を確実に奏することができる。
【００１２】（ハ）請求項３に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、
上記バイパス副弁２２が閉弁する時点を、エンジン始動
後１〜２分に設定したことから、ラジエータ７からシリ
ンダジャケット１ｂに流入する冷却水は温暖になってお
り、サーモスタット主弁２が開いたときのシリンダライ
ナーの熱衝撃を確実に緩和する。これにより、上記効果
（イ）を確実に奏することができる。
１に記載したエンジンの強制循環式水冷装置において、
上記バイパス副弁２２が閉弁する時点を、エンジン始動
後１〜２分に設定したことから、ラジエータ７からシリ
ンダジャケット１ｂに流入する冷却水は温暖になってお
り、サーモスタット主弁２が開いたときのシリンダライ
ナーの熱衝撃を確実に緩和する。これにより、上記効果
（イ）を確実に奏することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態に
係るディーゼルエンジンの強制循環式水冷装置の概要図
である。この強制循環式水冷装置は、従来例と同様の基
本構成を備える。即ち、この強制循環式水冷装置は、図
１に示すように、エンジンの暖気運転時には、サーモス
タット主弁２を閉じてジャケット出口１ｃから流出した
冷却水Ｗをリターン路３からウォータポンプ４を経てシ
リンダジャケット１ｂに循環させ、暖気運転終了後には
サーモスタット主弁２を常開とし、リターン路３が閉じ
て、ジャケット出口１ｃから流出した冷却水Ｗが、上部
連通管６、ラジエータ７のアッパタンク７ａ、ラジエー
タ本体７、ラジエータ７のロアタンク７ｂ、下部連通管
８からウォータポンプ４を経てシリンダジャケット１ｂ
及びヘッドジャケット１ａに循環するように構成されて
いる。なお、サーモスタット主弁２は例えば８０℃で開
弁する。
係るディーゼルエンジンの強制循環式水冷装置の概要図
である。この強制循環式水冷装置は、従来例と同様の基
本構成を備える。即ち、この強制循環式水冷装置は、図
１に示すように、エンジンの暖気運転時には、サーモス
タット主弁２を閉じてジャケット出口１ｃから流出した
冷却水Ｗをリターン路３からウォータポンプ４を経てシ
リンダジャケット１ｂに循環させ、暖気運転終了後には
サーモスタット主弁２を常開とし、リターン路３が閉じ
て、ジャケット出口１ｃから流出した冷却水Ｗが、上部
連通管６、ラジエータ７のアッパタンク７ａ、ラジエー
タ本体７、ラジエータ７のロアタンク７ｂ、下部連通管
８からウォータポンプ４を経てシリンダジャケット１ｂ
及びヘッドジャケット１ａに循環するように構成されて
いる。なお、サーモスタット主弁２は例えば８０℃で開
弁する。
【００１４】以下、この強制循環式水冷装置の特徴をな
す構成について説明する。この強制循環式水冷装置は、
上記ジャケット出口１ｃと上部連通管６との間にサーモ
スタット主弁２をバイパスするバイパス路２１を設け、
このバイパス路２１に暖機運転の前半で開き、暖機運転
の後半で閉止するバイパス副弁２２を設け、エンジン始
動直後からラジエータ７内の冷却水温を徐々に暖めるよ
うに構成されている。上記バイパス副弁２２は例えばサ
ーモスタット弁により構成され、上記サーモスタット主
弁２とは逆の作用をする。即ち、ジエータ７からシリン
ダジャケット１ｂへ流入する冷却水温が２０〜３０℃に
満たなければ、上記バイパス副弁２２が開弁し、それ以
上になれば閉弁するように構成されている。
す構成について説明する。この強制循環式水冷装置は、
上記ジャケット出口１ｃと上部連通管６との間にサーモ
スタット主弁２をバイパスするバイパス路２１を設け、
このバイパス路２１に暖機運転の前半で開き、暖機運転
の後半で閉止するバイパス副弁２２を設け、エンジン始
動直後からラジエータ７内の冷却水温を徐々に暖めるよ
うに構成されている。上記バイパス副弁２２は例えばサ
ーモスタット弁により構成され、上記サーモスタット主
弁２とは逆の作用をする。即ち、ジエータ７からシリン
ダジャケット１ｂへ流入する冷却水温が２０〜３０℃に
満たなければ、上記バイパス副弁２２が開弁し、それ以
上になれば閉弁するように構成されている。
【００１５】この強制循環式水冷装置においては、暖機
運転時の前半ではサーモスタット主弁２が閉じられてお
り、ジャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗの
一部分はリターン路３からウォータポンプ４で吸い戻さ
れ、その余の部分はバイパス路２１から上部連通管６、
ラジエータ７、下部連通管８、ウォータポンプ４、ジャ
ケット入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャ
ケット１ａに順次循環する。これにより、ラジエータ７
からシリンダジャケット１ｂ内へ流入する冷却水温は徐
々に上昇する。
運転時の前半ではサーモスタット主弁２が閉じられてお
り、ジャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗの
一部分はリターン路３からウォータポンプ４で吸い戻さ
れ、その余の部分はバイパス路２１から上部連通管６、
ラジエータ７、下部連通管８、ウォータポンプ４、ジャ
ケット入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャ
ケット１ａに順次循環する。これにより、ラジエータ７
からシリンダジャケット１ｂ内へ流入する冷却水温は徐
々に上昇する。
【００１６】また、暖機運転の後半では、当初サーモス
タット主弁２とバイパス副弁２２が閉じられており、ジ
ャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗはリター
ン路３からウォータポンプ４で吸い戻され、ジャケット
入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャケット
１ａに順次循環する。これにより、図３中の実線で示す
ように、シリンダジャケット１ｂ内の冷却水温は上昇
し、サーモスタット主弁２が開いてラジエータ７内の温
暖な冷却水Ｗがシリンダジャケット１ｂ内に流入する。
サーモスタット主弁２の開閉が数回繰り返され、ラジエ
ータ７内の冷却水Ｗは徐々に暖められるので早期に暖機
運転が終了する。なお、図３中の主弁はサーモスタット
主弁２を、副弁はバイパス副弁２２を意味する。
タット主弁２とバイパス副弁２２が閉じられており、ジ
ャケット出口１ｃから流出した暖かい冷却水Ｗはリター
ン路３からウォータポンプ４で吸い戻され、ジャケット
入口５、シリンダジャケット１ｂ及びヘッドジャケット
１ａに順次循環する。これにより、図３中の実線で示す
ように、シリンダジャケット１ｂ内の冷却水温は上昇
し、サーモスタット主弁２が開いてラジエータ７内の温
暖な冷却水Ｗがシリンダジャケット１ｂ内に流入する。
サーモスタット主弁２の開閉が数回繰り返され、ラジエ
ータ７内の冷却水Ｗは徐々に暖められるので早期に暖機
運転が終了する。なお、図３中の主弁はサーモスタット
主弁２を、副弁はバイパス副弁２２を意味する。
【００１７】また、エンジンの始動直後からバイパス路
２１を介してラジエータ７内の冷却水Ｗを徐々に暖めて
おくことにより、サーモスタット主弁２が開いたときの
シリンダライナーの熱衝撃を緩和する。これにより冷寒
時において、エンジンの暖機運転中に大きな負荷でエン
ジンの回転速度を上げても、シリンダライナーが収縮・
変形するのを極力回避することができ、ひいてはピスト
ンクリアランスを詰めてスラップ騒音を低減することが
できる。また、全体として暖機運転に要する時間も短縮
できる。
２１を介してラジエータ７内の冷却水Ｗを徐々に暖めて
おくことにより、サーモスタット主弁２が開いたときの
シリンダライナーの熱衝撃を緩和する。これにより冷寒
時において、エンジンの暖機運転中に大きな負荷でエン
ジンの回転速度を上げても、シリンダライナーが収縮・
変形するのを極力回避することができ、ひいてはピスト
ンクリアランスを詰めてスラップ騒音を低減することが
できる。また、全体として暖機運転に要する時間も短縮
できる。
【００１８】図２は本発明の第２の実施形態に係る強制
循環式水冷装置の要部取り出し図である。この強制循環
式水冷装置のバイパス副弁２２ｂは、例えば電磁開閉弁
により構成され、この電磁開閉弁２２ｂは、冷寒時にお
いて、スタータ２５の始動と同時に開弁してバイパス路
２１を開き、タイマー２３によりスタータ２５の始動後
の経過時間を計測してエンジン始動後１〜２分経過した
とき、または、ラジエータ７からシリンダジャケット１
ｂ内へ流入する冷却水温が２０〜３０℃に達したことを
水温検知スイッチ２４で検知したとき、バイパス路２１
を閉じるように構成されている。これはラジエータ７か
らシリンダジャケット１ｂ内へ流入する冷却水温をあら
かじめ２０〜３０℃に暖めておくことにより、サーモス
タット主弁２が開いたときのシリンダライナーの熱衝撃
を確実に緩和することを意図したものである。
循環式水冷装置の要部取り出し図である。この強制循環
式水冷装置のバイパス副弁２２ｂは、例えば電磁開閉弁
により構成され、この電磁開閉弁２２ｂは、冷寒時にお
いて、スタータ２５の始動と同時に開弁してバイパス路
２１を開き、タイマー２３によりスタータ２５の始動後
の経過時間を計測してエンジン始動後１〜２分経過した
とき、または、ラジエータ７からシリンダジャケット１
ｂ内へ流入する冷却水温が２０〜３０℃に達したことを
水温検知スイッチ２４で検知したとき、バイパス路２１
を閉じるように構成されている。これはラジエータ７か
らシリンダジャケット１ｂ内へ流入する冷却水温をあら
かじめ２０〜３０℃に暖めておくことにより、サーモス
タット主弁２が開いたときのシリンダライナーの熱衝撃
を確実に緩和することを意図したものである。
【００１９】上記第２の実施形態では、タイマー２３と
水温検知スイッチ２４とを併有するものについて例示し
たが、本発明はこれに限るものではなく、少なくともい
ずれか一方を備えるものであれば足りる。その場合には
上記実施形態（図２）よりも一層構成が簡素になり、コ
スト低減を図ることができる。
水温検知スイッチ２４とを併有するものについて例示し
たが、本発明はこれに限るものではなく、少なくともい
ずれか一方を備えるものであれば足りる。その場合には
上記実施形態（図２）よりも一層構成が簡素になり、コ
スト低減を図ることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る強制循環式水冷
装置の概要図である。
装置の概要図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る強制循環式水冷
装置の要部取り出し図である。
装置の要部取り出し図である。
【図３】エンジン始動後の時間の経過と冷却水温の上昇
との関係を例示するグラフである。
との関係を例示するグラフである。
【図４】従来例に係る図１相当図である。
１ａ…ヘッドジャケット、１ｂ…シリンダジャケット、
１ｃ…ジャケット出口、２…サーモスタット主弁、３…
リターン路、４…ウォータポンプ、５…ジャケット入
口、６…上部連通管、７…ラジェータ、８…下部連通
管、１１…分岐吐出口、１２…バイパス路、１３…バイ
パス副弁、１４…分岐流入口、１５ａ・１５ｂ…温度検
知器、１７…制御装置、２１…バイパス路、２２…バイ
パス副弁（サーモスタット弁）、２２ｂ…バイパス副弁
（電磁開閉弁）、２３…タイマー、２４…水温検知スイ
ッチ、２５…スタータ、Ｗ…冷却水。
１ｃ…ジャケット出口、２…サーモスタット主弁、３…
リターン路、４…ウォータポンプ、５…ジャケット入
口、６…上部連通管、７…ラジェータ、８…下部連通
管、１１…分岐吐出口、１２…バイパス路、１３…バイ
パス副弁、１４…分岐流入口、１５ａ・１５ｂ…温度検
知器、１７…制御装置、２１…バイパス路、２２…バイ
パス副弁（サーモスタット弁）、２２ｂ…バイパス副弁
（電磁開閉弁）、２３…タイマー、２４…水温検知スイ
ッチ、２５…スタータ、Ｗ…冷却水。
Claims (3)
- 【請求項１】 暖機運転時には、サーモスタット主弁
（２）を閉じて、ジャケット出口（１ｃ）から流出した
冷却水（Ｗ）を、リターン路（３）からウォータポンプ
（４）、ジャケット入口（５）、シリンダジャケット
（１ｂ）及びヘッドジャケット（１ａ）に順次循環さ
せ、 暖機運転終了後には、サーモスタット主弁（２）を常開
とし、上記リターン路（３）を閉じて、ジャケット出口
（１ｃ）から流出した冷却水（Ｗ）を上部連通管
（６）、ラジエータ（７）、下部連通管（８）、ウォー
タポンプ（４）、ジャケット入口（５）、シリンダジャ
ケット（１ｂ）、ヘッドジャケット（１ａ）、及びジャ
ケット出口（１ｃ）に順次循環させるように構成したエ
ンジンの強制循環式水冷装置において、 上記ジャケット出口（１ｃ）と上部連通管（６）との間
にサーモスタット主弁（２）をバイパスするバイパス路
（２１）を設け、このバイパス路（２１）に暖機運転時
の前半で開き、暖機運転の後半で閉止するバイパス副弁
（２２）を設けた、ことを特徴とするエンジンの強制循
環式水冷装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンの強制循環
式水冷装置において、上記バイパス副弁（２２）が閉弁
する冷却水温を２０〜３０℃に設定した、ことを特徴と
するエンジンの強制循環式水冷装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載したエンジンの強制循環
式水冷装置において、上記バイパス副弁（２２）が閉弁
する時点を、エンジン始動後１〜２分に設定した、こと
を特徴とするエンジンの強制循環式水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2162298A JPH11218024A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | エンジンの強制循環式水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2162298A JPH11218024A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | エンジンの強制循環式水冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218024A true JPH11218024A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12060171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2162298A Pending JPH11218024A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | エンジンの強制循環式水冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11218024A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020004610A (ko) * | 2000-07-06 | 2002-01-16 | 류정열 | 자동차의 엔진 냉각구조 |
| JP2010285894A (ja) * | 2009-06-09 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2011111962A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関冷却システム |
| JP2013224643A (ja) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Toyota Motor Corp | 冷却システムの制御装置 |
| CN109072760A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-12-21 | 株式会社小松制作所 | 发动机冷却装置以及发动机系统 |
| US11047291B2 (en) | 2019-08-07 | 2021-06-29 | Komatsu Ltd. | Engine cooling device and engine system |
-
1998
- 1998-02-03 JP JP2162298A patent/JPH11218024A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020004610A (ko) * | 2000-07-06 | 2002-01-16 | 류정열 | 자동차의 엔진 냉각구조 |
| JP2010285894A (ja) * | 2009-06-09 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2011111962A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関冷却システム |
| JP2013224643A (ja) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Toyota Motor Corp | 冷却システムの制御装置 |
| CN109072760A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-12-21 | 株式会社小松制作所 | 发动机冷却装置以及发动机系统 |
| US10697349B2 (en) | 2018-03-28 | 2020-06-30 | Komatsu Ltd. | Engine cooling device and engine system |
| DE112018000019B4 (de) | 2018-03-28 | 2022-07-14 | Komatsu Ltd. | Motor-Kühlvorrichtung mit Ventilen zum Umschalten von Zirkulationswegen für ein Kühlmittel in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlmittels |
| US11047291B2 (en) | 2019-08-07 | 2021-06-29 | Komatsu Ltd. | Engine cooling device and engine system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101420887B1 (ko) | 방향성 유동을 구비한 차량 냉각 시스템 | |
| US5765511A (en) | Method and switching arrangement for operating heat accumulators, in particular for sensible heat | |
| RU2055993C1 (ru) | Система охлаждения для автомобильного двигателя | |
| US7444962B2 (en) | Coolant circuit for a coolant-cooled internal combustion engine | |
| US6758171B2 (en) | Engine cooling system with two thermostats | |
| US4394960A (en) | Heating apparatus for a passenger compartment of a motor vehicle | |
| GB2245703A (en) | Engine cooling system | |
| JPH11218024A (ja) | エンジンの強制循環式水冷装置 | |
| JP3086929B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JP2003120296A (ja) | エンジンの冷却システム | |
| JP2006250037A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2002021560A (ja) | 蓄熱装置を有する内燃機関 | |
| GB2234343A (en) | Engine cooling system | |
| EP0712999A1 (en) | Engine cooling apparatus | |
| KR100227552B1 (ko) | 강제 순환식 수냉 엔진의 냉각장치 | |
| JP3019759B2 (ja) | エンジン暖機促進冷却装置 | |
| JP2004301032A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH1113471A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPH10252472A (ja) | エンジンの強制循環式水冷装置 | |
| JPS6042186Y2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH0326253Y2 (ja) | ||
| KR19980051956A (ko) | 냉각 시스템 | |
| JP2001206049A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6226583Y2 (ja) | ||
| JP2002004855A (ja) | 蓄熱装置を有する内燃機関 |