JP2015010528A - 内燃機関の冷却装置及び内燃機関の冷却方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】循環ポンプ23により供給される冷却水を、ヘッド冷却流路13及びブロック冷却流路14に流すことにより、シリンダを冷却する。また、各冷却流路13,14を通過した冷却水を、第1熱交換器20、第2熱交換器21を通すことにより、T/Mオイルとの間で熱交換して、該T/Mオイルの温度を上昇させる。そして、エンジンの始動後、触媒温度Taが、予め設定した触媒活性温度Tth1に達した場合には、エンジンの圧縮比を、始動時の圧縮比である第1の圧縮比から、該第1の圧縮比よりも高い第2の圧縮比に変更する。こうすることにより、エンジン始動時における燃料消費率を向上させることができる。
【選択図】図1
Description
11 シリンダヘッド
12 シリンダブロック
13 ヘッド冷却流路(冷却流路)
14 ブロック冷却流路(冷却流路)
15 ヘッド温度検出部
16 ブロック温度検出部
17 ヘッド側四方弁(温度調整手段、第2切替弁)
18 ブロック側四方弁(温度調整手段、第1切替弁)
19 ラジエータ
20 第1熱交換器(熱交換器)
21 第2熱交換器(熱交換器)
23 循環ポンプ
25 触媒温度検出部(触媒温度取得手段)
26 オイル温度検出部(オイル温度取得手段)
Claims (4)
- 可変圧縮比エンジンを搭載したパワートレインを有する車両の、シリンダを冷却する内燃機関の冷却装置において、
車両に搭載される排ガス浄化触媒の温度を検知または推定する触媒温度取得手段と、
冷却水が流れることにより前記シリンダを冷却する冷却流路と、
前記冷却流路を通過した冷却水のうちの少なくとも一部と、前記パワートレインで使用される潤滑オイルとの間で熱交換する熱交換器と、
前記冷却水を循環させる循環ポンプと、
前記可変圧縮比エンジンの圧縮比を制御する圧縮比制御手段と、を有し、
前記圧縮比制御手段は、エンジン始動時には、第1の圧縮比でエンジンを始動し、その後、前記触媒温度取得手段で検知または推定される前記排ガス浄化触媒の温度が、予め設定した触媒活性温度に達した場合には、エンジンの圧縮比を前記第1の圧縮比よりも高い第2の圧縮比に変更すること
を特徴とする内燃機関の冷却装置。 - 前記冷却流路は、前記シリンダを構成するシリンダブロックを冷却するブロック冷却流路と、シリンダヘッドを冷却するヘッド冷却流路の2系統を有し、
更に、
前記潤滑オイルの温度を検知または推定するオイル温度取得手段と、前記ブロック冷却流路を流れる冷却水、及びヘッド冷却流路を流れる冷却水の温度を個別に調整可能な温度調整手段と、を備え、
前記温度調整手段は、エンジンの始動後、前記潤滑オイルの温度が予め設定した所定オイル温度に達する前には、前記ブロック冷却流路及びヘッド冷却流路に流れる冷却水温度をほぼ同一温度とし、前記潤滑オイルの温度が前記所定オイル温度に達した際に、前記ブロック冷却流路に流れる冷却水の温度に対して、ヘッド冷却流路に流れる冷却水の温度が低下するように調整すること
を特徴とする請求項1に記載の内燃機関の冷却装置。 - 前記温度調整手段は、
前記ブロック冷却流路の下流に設けられる第1切替弁と、前記ヘッド冷却流路の下流に設けられる第2切替弁と、前記第1切替弁及び第2切替弁を調整する切替弁調整手段と、を有し、
前記ほぼ同一温度とする際には、前記ブロック冷却流路より出力される冷却水と前記ヘッド冷却流路より出力される冷却水が共に前記熱交換器に供給されるように、前記第1切替弁、及び第2切替弁を調整し、
前記ヘッド冷却流路に流れる冷却水の温度を低下させる場合には、前記ブロック冷却流路より出力される冷却水のみが前記熱交換器に供給されるように、前記第1切替弁、及び第2切替弁を調整することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の冷却装置。 - 可変圧縮比エンジンを搭載したパワートレインを有する車両の、シリンダを冷却する内燃機関の冷却方法において、
循環ポンプにより供給される冷却水を、シリンダに設けられた冷却流路に流すことにより、シリンダを冷却する工程と、
前記シリンダを通過した冷却水を、熱交換器を通すことにより前記パワートレインで使用される潤滑オイルとの間で熱交換して、該潤滑オイルの温度を上昇させる工程と、
車両に搭載される排ガス浄化触媒の温度を検知または推定する工程と、
エンジンの始動後、前記排ガス浄化触媒の温度が、予め設定した触媒活性温度に達した場合には、エンジンの圧縮比を、始動時の圧縮比である第1の圧縮比から、該第1の圧縮比よりも高い第2の圧縮比に変更する工程と、
を有することを特徴とする内燃機関の冷却方法。
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