JP2012047102A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッド内のウォータジャケットの冷却水を循環させたまま、シリンダブロック内のウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させるために設けられる弁装置と、冷却水の水温が高くなるとスロットルボディに供給する冷却水を停止するために設けられる弁装置とを１つに統合する。
【解決手段】ヘッド内ウォータジャケット内の冷却水を循環させたまま、ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させることができるように設けられた第１サーモスタット弁７０と、スロットルボディ４９に冷却水を循環させるための第１冷却水流路４５と、を備える。第１サーモスタット弁７０は、弁体７１と、この弁体７１の閉弁側から開弁側への動作に連動して第１冷却水流路４５を開放する側から閉塞する側へ動作するワックスケース７２と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の冷却装置に関する。

一般に、コールドスタート時の内燃機関およびその周辺機器は低温状態にあり、スロットル弁を通過する吸入空気はスロットル弁下流で断熱膨張するため、スロットル弁は冷却され、アイシング（氷結）が発生する。このようなアイシングを防止するため、暖機運転中はスロットルボディにエンジン冷却水の一部を導入して、スロットル弁におけるアイシングの発生を防止している（例えば特許文献１を参照。）。

しかし、内燃機関の運転開始後しばらくして冷却水が高温になり、その冷却水をスロットルボディに供給し続けると、スロットルボディも高温化し、スロットル弁を通過する吸入空気が加熱されて体積膨張を起こし、充填効率が低下してしまう。このため、一般に、冷却水の水温が高くなるに従ってスロットルボディに供給する冷却水を低減ないし停止させるための弁装置（以下「スロットルボディ用弁装置」ともいう。）が冷却水路に設けられている。

特開２００２−０９７９５７号公報 特開平５−８６９７０号公報

ところで、内燃機関の冷却装置において、シリンダヘッドのウォータジャケットとシリンダブロックのウォータジャケットに対して冷却水を並列に循環させるようにしたものが提案されている（例えば特許文献２を参照。）。この種の内燃機関の冷却装置では、シリンダブロックのウォータジャケットの冷却水の循環のみを停止させるための弁装置（以下、「シリンダブロック用弁装置」ともいう。）を備えている。内燃機関のコールドスタート時に、上記弁装置によってシリンダブロックのウォータジャケットの冷却水の循環を停止させたまま、シリンダヘッドのウォータジャケットの冷却水のみを循環させることで、シリンダブロックを早急に暖め、シリンダのフリクションロスを低減して燃費向上等を図るようにしている。

このような内燃機関の冷却装置においても、スロットルボディにエンジン冷却水の一部を導入し、冷却水温が高くなるに従ってスロットルボディに供給する冷却水を低減ないし停止させるためのスロットルボディ用弁装置を備えるものがある。

ところが、シリンダブロック用弁装置およびスロットルボディ用弁装置の両方を備える内燃機関の冷却装置は、弁装置の数が多くなることで、部品点数が増加し、冷却装置の構成が複雑になるおそれがある。

本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、シリンダブロック用弁装置およびスロットルボディ用弁装置の両方を備える内燃機関の冷却装置において、上記２つの弁装置を統合することにより、部品点数を低減し、冷却装置の構成を簡素化し易くする内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明の内燃機関の冷却装置は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明の内燃機関の冷却装置は、シリンダブロック内に形成されたブロック内ウォータジャケットと、シリンダヘッド内に形成されたヘッド内ウォータジャケットと、前記ブロック内ウォータジャケットと前記ヘッド内ウォータジャケットに冷却水を並列に循環させるための冷却水流路と、前記ヘッド内ウォータジャケット内の冷却水を循環させたまま、前記ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させることができるように設けられた弁装置と、加温対象機器に冷却水を循環させるための加温対象機器用冷却水流路と、を備えるものを前提としており、前記弁装置は、閉弁状態において前記ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止し、開弁状態において前記ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を許容する第１の弁体と、前記第１の弁体の閉弁側から開弁側への動作に連動して前記加温対象機器用冷却水流路を開放する側から閉塞する側へ動作し、前記第１の弁体の開弁側から閉弁側への動作に連動して前記加温対象機器用冷却水流路を閉塞する側から開放する側へ動作する連動部材と、を有することを特徴としている。

かかる構成を備える内燃機関の冷却装置によれば、ヘッド内ウォータジャケットの冷却水を循環させたまま、ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させるための弁装置と、冷却水の水温が高くなると加温対象機器に供給する冷却水を低減ないし停止させるための弁装置とを１つの弁装置に統合され、部品点数（弁装置の個数）が低減し、冷却装置の構成を簡素化し易くなる。

前記弁装置は、例えば、前記第１の弁体と、前記第１の弁体と一体に移動する、熱膨張体を内蔵したケースとを有するサーモスタット弁であり、前記連動部材は、前記ケースである。

前記弁装置は、例えば、前記第１の弁体と、前記第１の弁体と一体に移動する、熱膨張体を内蔵したケースと、前記ケースと一体に移動する第２の弁体と、を有するボトムバイパス型サーモスタット弁であり、前記連動部材は、前記第２の弁体である。

また、好ましくは、前記第１の弁体は、ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口を開閉するものであり、前記ケースは、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口を開閉するものであり、前記ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口と、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口とが対向している。

また、好ましくは、前記第１の弁体は、ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口を開閉するものであり、前記第２の弁体は、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口を開閉するものであり、前記ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口と、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口とが対向している。

前記加熱対象機器は、例えば、スロットルボディ、ヒータコア等である。

本発明の内燃機関の冷却装置によれば、ヘッド内ウォータジャケットの冷却水を循環させたまま、ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させるための弁装置と、冷却水の水温が高くなると加温対象機器に供給する冷却水を低減ないし停止させるための弁装置とが１つの弁装置に統合される。これにより、部品点数（弁装置の個数）が低減し、冷却装置の構成を簡素化し易くなる。

エンジン内で冷却水が循環する経路を示す模式図である。 エンジンの冷却装置における冷却水の循環回路図である。 図１のシリンダヘッドのＡ−Ａ断面に相当する図であって、具体的なヘッド側ウォータジャケット等の構造例を示す図である。 図３のＢ部拡大図である。 図４に対応する部位を示す図であって、第１サーモスタット弁としてボトムバイパス型サーモスタット弁を採用した場合の例を示す図である。 他の実施形態に係る冷却水の循環回路図である。

以下、本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却装置について図面を参照しながら説明する。本実施形態における内燃機関として、直列４気筒エンジンを例に挙げて説明する。図１は、エンジン１０内で冷却水が循環する経路を示す模式図である。図２は、エンジンの冷却装置の回路図である。

図１および図２に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック２０内に形成されたウォータジャケット２１（以下「ブロック内ウォータジャケット２１」ともいう。）と、シリンダヘッド３０内に形成されたウォータジャケット３１（以下「ヘッド内ウォータジャケット３１」ともいう。）とを備えている。図１ではヘッド内ウォータジャケット３１の図示は省略している。

ウォータポンプ４０から吐出する冷却水は、シリンダブロック２０の冷却水導入口２２よりブロック内ウォータジャケット２１の前部（気筒配列方向一端位置に配置されたシリンダ５１周り）に導入される。その導入された冷却水は、後述する第１サーモスタット弁７０が開弁しているとき、シリンダ５１の前方で分流し、その一部がブロック内ウォータジャケット２１内を流れ、その余部がヘッド内ウォータジャケット３１側に流れる。

ブロック内ウォータジャケット２１を流れる冷却水は、矢印９１，９２に示すように、各シリンダ５１〜５４の両側に沿って、気筒配列方向に前方（一方）から後方（他方）に向かって流れ、シリンダ５４の後方で合流する。シリンダ５４の後方に到達した冷却水は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド３０の間に介装されたガスケット６０に形成された貫通孔からなる連通路６２とシリンダヘッド３０に形成された案内流路３２（図２参照）とを通過し、ヘッド内ウォータジャケット３１を通過した冷却水と、シリンダヘッド３０内に形成された合流部３９において合流する。

ヘッド内ウォータジャケット３１には、冷却水導入口２２よりブロック内ウォータジャケット２１の前部に導入された冷却水が、ガスケット６０に形成された貫通孔からなる連通路６１を通じて供給される。そして、ヘッド内ウォータジャケット３１の冷却水は、矢印９３（図１参照）に示すように、概ね各シリンダ５１〜５４の燃焼室壁に沿って気筒配列方向に前方（一方）から後方（他方）に向かって流れる。ヘッド内ウォータジャケット３１を通過した冷却水は、後述する第１サーモスタット弁７０が開弁状態であれば、ブロック内ウォータジャケット２１から案内流路３２を通じて供給される冷却水と合流部３９において合流し、ウォータジャケット２１，３１より下流側に互いに並列に設けられた第１冷却水流路４５および第２冷却水流路４６の何れかに流入してシリンダヘッド３０外へ導出される。

このように、ブロック内ウォータジャケット２１およびヘッド内ウォータジャケット３１の周囲に、冷却水導入口２２、連通路６１，６２、第１および第２冷却水流路４５，４６等が設けられたことによって、ブロック内ウォータジャケット２０とヘッド内ウォータジャケット３０に冷却水が並列に循環できるようになっている。なお、ブロック内ウォータジャケット２１からヘッド内ウォータジャケット３１側へ冷却水を供給するためにガスケット６０に連通路６１，６２となる貫通孔が形成されているが、ガスケット６０のその他の場所に比較的小さな空気抜孔を形成して、微量の冷却水がブロック内ウォータジャケット２１からヘッド内ウォータジャケット３１側へ流れるようにしてもよい。

第１冷却水流路（加温対象機器用冷却水流路）４５には、冷却水による加温対象機器として、車室内の暖房に供されるヒータコア４４と、スロットル弁を備えるスロットルボディ４９とが互いに並列に設置されている。ヒータコア４４およびスロットルボディ４９に供給された冷却水は、第２サーモスタット弁４３を経由してウォータポンプ４０に還流される。

この第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２は案内流路３２の出口と対向しており、これらの間に第１サーモスタット弁７０が設置されている。

第２冷却水流路４６には、ラジエータ４２が設置されている。ラジエータ４２に供給された冷却水は、ラジエータ４２内を放熱しながら循環した後、第２サーモスタット弁４３を経由してウォータポンプ４０に還流される。

第１サーモスタット弁７０は、ブロック内ウォータジャケット２１の冷却水の出口となる案内流路３２を開閉するように設けられている。この第１サーモスタット弁７０は、その弁体７１が、水温Ｔｃ（例えばＴｃ＝８７℃）未満で閉弁し、水温Ｔｃ以上で開弁して、水温Ｔｃｗ（例えばＴｃｗ＝１００℃）以上で全開となる。つまり、第１サーモスタット弁７０近傍の冷却水が所定水温Ｔｃ未満のとき、弁体７１によって案内流路３２が閉塞され、ブロック内ウォータジャケット２１内の冷却水の循環が停止する。一方、ヘッド内ウォータジャケット３１内の冷却水は第１サーモスタット弁７０の状態にかかわらずウォータポンプ４０が駆動している限り循環する。

また、第２サーモスタット弁４３は、冷却水が所定水温Ｔｗ（例えばＴｗ＝８２℃）未満のとき、閉弁してラジエータ４２内の冷却水の循環を停止させる。一方、冷却水が所定水温Ｔｗ以上のとき、開弁してラジエータ４２内の冷却水を循環させる。但し、第２サーモスタット弁４３の開閉状態にかかわらずヒータコア４４側からウォータポンプ４０に還流する冷却水の流路は常に開放されている。

図３は、図１のシリンダヘッド３０のＡ−Ａ断面に相当する図であって、具体的なヘッド内ウォータジャケット３１等の構造例を示す図である。なお、説明の便宜上、ヘッド内ウォータジャケット３１内を流れる冷却水の上流側をエンジン１０の「前」とし、下流側をエンジン１０の「後」とする。また、排気ポートから排ガスが排出される方を「排気側」、吸気ポートから新気が吸入される方を「吸気側」とする。

図３に示すように、ヘッド内ウォータジャケット３１は、シリンダヘッド３０内で概ね気筒配列方向に延在している。ヘッド内ウォータジャケット３１の前端部には、ブロック内ウォータジャケット２１に連通する連通路６１が形成されており、この連通路６１を通じてブロック内ウォータジャケット２１からヘッド内ウォータジャケット３１内に冷却水が流入する。ヘッド内ウォータジャケット３１の後端部は、シリンダヘッド３０に接続されたアウトレットパイプからなる第１冷却水流路４５および第２冷却水流路４６に通じている。

後方側の連通路６２を通じてブロック内ウォータジャケット２１からシリンダヘッド３０内に供給される冷却水は、その連通路６２より連続して設けられた案内流路３２によって後方に導かれ、ヘッド内ウォータジャケット３１を通過した冷却水と合流部３９において合流して第１又は第２冷却水流路４５，４６に流れ込む。

なお、符号３４は排気ポート用通路、符号３５は吸気ポート用通路、符号３６は点火栓用開口を示している。

以下、第１サーモスタット弁７０について更に詳しく説明する。

図４に示すように、第１サーモスタット弁７０は、弁体７１、ワックスケース７２、フランジ部７３、ピストンエレメント７４、スプリング７８等を備え、フランジ部７３がシール部材７３１を介してシリンダヘッド３０内に設けられたフランジ取付面３７に固定されている。

ワックスケース７２は、フランジ部７３に対して固定されたケース支持部７６内に、ピストンエレメント７４の軸線方向に摺動可能に支持されている。ワックスケース７２内には、ワックスケース７２の周囲の冷却水の水温に反応して、膨張・収縮する熱膨張体としてのワックスが内蔵され、さらに、ワックスケース７２内には、ワックスを介してピストンエレメント７４の基端側が収容されている。なお、図４に例示するワックスケース７２は、ピストンエレメント７４を中心とする円筒状に形成されている。

ピストンエレメント７４は、その先端部が、フランジ部７３に対して固定されたピストン支持部７７に固定支持されている。

弁体７１は、ワックスケース７２に固定されて、ワックスケース（連動部材）７２と一体に移動する。この弁体７１は、フランジ部７３の内周側に形成された弁座面７５に着座して閉弁状態となり、案内流路３２を閉塞する。一方、弁座面７５から離れて開弁状態となり、案内流路３２を開放する。

スプリング７８は、弁体７１を弁座面７５に押圧する方向に付勢している。このスプリング７８として、弁体７１の背面とケース支持部７６との間に圧縮状態で介装された圧縮コイルスプリングが用いられている。

ワックスケース７２の周囲の冷却水の水温が所定の水温Ｔｃ未満では、弁体７１が弁座面７５側にスプリング７８により押圧されて閉弁状態となり、案内流路３２が閉塞される。このとき弁体７１と一体に移動するワックスケース７２も同側に配置され、ワックスケース７２は第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２から離れた位置をとる（図４（ａ）参照）。

一方、ワックスケース７２の周囲の冷却水の水温が所定の水温Ｔｃ以上では、弁体７１はスプリング７８の付勢力に抗して、弁座面７５から離れて移動し、開弁状態となって案内流路３２が開放される。このとき、このとき弁体７１と一体に移動するワックスケース７２も同方向に移動し、第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２に近づいて冷却水入口４５２から流入する冷却水の流量を低減する。そして、ワックスケース７２の周囲の冷却水の水温が所定の水温Ｔｃｗより高くなり、ワックスース７２内のワックスの体積膨張が一定のレベルに達すると、ワックスケース７２は、図４（ｂ）に示すように、第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２を閉塞する。

すなわち、第１のサーモスタット弁７０では、弁体７１の閉弁側から開弁側の動作に連動して、ワックスケース７２が第１冷却水流路４５を開放する側から閉塞する側へ移動し、弁体７１の開弁側から閉弁側の動作に連動して、ワックスケース７２が第１冷却水流路４５を閉塞する側から開放する側へ移動する。

符号４５１は、ワックスケース７２を第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２内に嵌め込み（隙間嵌め）可能とするために本来の第１冷却水流路４５の内径より拡径して形成された拡径部である。なお、ワックスケース７２の外径が第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２の内径に対して隙間嵌め可能な寸法関係にある場合は、第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２内に上記拡径部４５１を設ける必要はない。

以上の構成を備える本実施形態に係るエンジンの冷却装置では、エンジンのコールドスタート時などのように、ヘッド内ウォータジャケット３１内を流れる冷却水の水温が所定の水温Ｔｗ未満である場合、第１および第２サーモスタット弁７０，４３が閉弁し、ブロック内ウォータジャケット２１内の冷却水の循環が停止したまま、ヘッド内ウォータジャケット３１内の冷却水のみが循環する。その後、冷却水の水温が上昇し、ヘッド内ウォータジャケット３１内を流れる冷却水の水温が所定の水温Ｔｗ以上になると、第２サーモスタット弁４３が開弁し、ヘッド内ウォータジャケット３１を通過した冷却水は第１冷却水流路４５および第２冷却水流路４６の双方に流れるようになる。

さらに、ヘッド内ウォータジャケット３１内を流れる冷却水の水温が上昇して所定の水温Ｔｃ以上になると、第１サーモスタット弁７０も開弁し、各ウォータジャケット２１，３１を通過した冷却水が第１および第２冷却水流路４５，４６に流れ込むようになる。このとき、第１サーモスタット弁７０の弁体７１が弁座面７５から離れ始めるとともに、ワックスケース７２が冷却水の水温の上昇度合いに応じて第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２を閉塞し、第１冷却水流路４５を流れる冷却水の流量が低下する。そして、更に冷却水の水温が上昇して所定の水温Ｔｃｗ以上になると、図４（ｂ）に示したように、ワックスケース７２により第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２が閉塞され、第１冷却水流路４５内の冷却水の流量が小量ないしゼロに近い状態となる。この結果、第１冷却水流路４５上に設置されているヒータコア４４、スロットルボディ４９に対する冷却水の供給が低減ないし停止し、ヒータコア４４、スロットルボディ４９の温度上昇が抑制されるようになる。

−他の実施形態−
既述の実施形態における第１サーモスタット弁７０として図５に示すような、ボトムバイパス型サーモスタット弁７０Ａを採用してもよい。以下では、既述の第１サーモスタット弁７０と同様の構成については図において同符号を付してその説明を省略する。

図５に例示するボトムバイパス型サーモスタット弁７０Ａは、既述のサーモスタット弁７０において、ワックスケース７２のピストンエレメント７７と反対側（つまり、第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２側）にボトムバイパス弁（連動部材）７９が設けられている。このボトムバイパス弁７９は、第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２を閉塞可能な弁体７９１と、この弁体７９１を摺動可能に支持する弁軸７９２と、弁体７９１の背部とワックスケース７２の端部との間に圧縮状態で介装されたスプリング８３と、を備えている。なお、弁軸７９２の先端部には、弁体７９１の脱落を防止する係止部７９２ａが形成されている。

上記ボトムバイパス型サーモスタット弁７０Ａを採用した場合も、同様に、ヘッド内ウォータジャケット３１内を流れる冷却水の水温が所定の水温Ｔｃ以上になると、第１サーモスタット弁７０Ａの弁体７１が弁座面７５から離れ始めるとともに、ワックスケース７２が冷却水の水温の上昇度合いに応じて第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２側に移動する。これにより、ボトムバイパス弁７９の弁体７９１が冷却水入口４５２を閉塞し始め、第１冷却水流路４５を流れる冷却水の流量が低下する。そして、更に冷却水の水温が上昇して所定の水温Ｔｃｗ以上になると、図５（ｂ）に示すように、ボトムバイパス弁７９の弁体７９１が第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２を閉塞し、第１冷却水流路４５内の冷却水の流量が小量ないしゼロに近い状態となる。この結果、第１冷却水流路４５上に設置されているヒータコア４４、スロットルボディ４９に対する冷却水の供給が低減ないし停止し、ヒータコア４４、スロットルボディ４９の温度上昇が抑制されるようになる。

なお、冷却水の水温が所定の水温Ｔｃｗ以上の場合に、ヒータコア４４への冷却水の供給を低減なし停止する必要がない場合は、専らスロットルボディ７９へ冷却水を供給する冷却水流路を設け、この冷却水流路の冷却水入口を第１サーモスタット弁７０，７０Ａのワックスケース７２やボトムバイパス弁７９により開閉するように構成すればよい。

そのために、例えば、図６に示すような冷却水の循環回路を採用することができる。この冷却水の循環回路においては、ヘッド内ウォータジャケット３１の下流端で冷却水の供給を受ける冷却水流路として第１および第２冷却水流路４５，４６のほかに第３冷却水流路９５が設けられ、この第３冷却水流路９５にヒータコア４４が設置されている。上記第３冷却水流路９５の下流側は第１冷却水流路４５のスロットルボディ４９より下流側において合流している。

以上に説明した内燃機関の冷却装置によれば、ヘッド内ウォータジャケット３１の冷却水を循環させたまま、ブロック内ウォータジャケット２１内の冷却水の循環を停止させるための弁装置と、冷却水の水温が高くなるに従ってスロットルボディ４９に供給する冷却水を低減ないし停止させるための弁装置とが１つの弁装置（第１サーモスタット弁７０）として統合されている。これにより、内燃機関の冷却装置における部品点数（弁装置の数）が低減され、構成の簡素化が図られる。

また、冷却水の水温が所定の水温Ｔｃｗ以上の場合に、第１サーモスタット弁７０のワックスケース７２や第１サーモスタット弁７０Ａのボトムバイパス弁７９によって、ヒータコア４４、スロットルボディ４９に冷却水を供給する第１冷却水流路４５を閉塞することで、ヒータコア４４、スロットルボディ４９の温度上昇を抑制することができる。スロットルボディ４９の温度上昇を抑制することで、エンジン１０の充填効率が高まり、エンジン１０の出力性能アップが期待できる。また、ヒータコア４４の温度上昇を抑制することで、比較的気温が高い日などにおいて、冷房に費やす電力が節約される場合があり、燃費アップが期待できる場合がある。

また、ブロック内ウォータジャケット２１の冷却水出口である案内流路３２と、第１冷却水流路４５の冷却水入口４５２とが対向しているので、第１サーモスタット弁７０，７０Ａとして、同軸上で弁体７１とワックスケース７２、あるいは、同軸上で弁体７１とボトムバイパス弁７９とが移動する汎用のサーモスタット弁採用することができる。

また、冷却水の水温が所定の水温Ｔｃｗ以上の場合に、第１サーモスタット弁７０のワックスケース７２や第１サーモスタット弁７０Ａのボトムバイパス弁７９によって、ヒータコア４４、スロットルボディ４９に冷却水を供給する第１冷却水流路４５を閉塞することで、ラジエータを循環する冷却水の流量が増加して、ラジエータ４２における放熱量が高まる。その結果、ラジエータ４２の小型化等によるコスト低減や設計の自由度拡大等が期待できるようになる。

本発明は、例えば、自動車に搭載される水冷式エンジンに適用することが可能である。

１０ エンジン
２０ シリンダブロック
２１ ブロック内ウォータジャケット
３０ シリンダヘッド
３１ ヘッド内ウォータジャケット
３２ 案内流路（ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口）
４４ ヒータコア（加温対象機器）
４５ 第１冷却水流路（加温対象機器用冷却水流路）
４９ スロットルボディ（加温対象機器）
７０ 第１サーモスタット弁（弁装置）
７０Ａ 第１サーモスタット弁（ボトムバイパス型サーモスタット弁）
７１ 弁体（第１の弁体）
７２ ワックスケース（ケース、連動部材）
９５ 第３冷却水流路（加温対象機器用冷却水流路）
７９１ 弁体（第２の弁体）

Claims (7)

1. シリンダブロック内に形成されたブロック内ウォータジャケットと、
   シリンダヘッド内に形成されたヘッド内ウォータジャケットと、
   前記ブロック内ウォータジャケットと前記ヘッド内ウォータジャケットに冷却水を並列に循環させるための冷却水流路と、
   前記ヘッド内ウォータジャケット内の冷却水を循環させたまま、前記ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させることができるように設けられた弁装置と、
   加温対象機器に冷却水を循環させるための加温対象機器用冷却水流路と、
   を備える内燃機関の冷却装置であって、
   前記弁装置は、
   閉弁状態において前記ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を停止し、開弁状態において前記ブロック内ウォータジャケット内の冷却水の循環を許容する第１の弁体と、
   前記第１の弁体の閉弁側から開弁側への動作に連動して前記加温対象機器用冷却水流路を開放する側から閉塞する側へ動作し、前記第１の弁体の開弁側から閉弁側への動作に連動して前記加温対象機器用冷却水流路を閉塞する側から開放する側へ動作する連動部材と、
   を有することを特徴とする内燃機関の冷却装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、
   前記弁装置は、前記第１の弁体と、前記第１の弁体と一体に移動する、熱膨張体を内蔵したケースとを有するサーモスタット弁であり、
   前記連動部材は、前記ケースである、ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
3. 請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、
   前記弁装置は、前記第１の弁体と、前記第１の弁体と一体に移動する、熱膨張体を内蔵したケースと、前記ケースと一体に移動する第２の弁体と、を有するボトムバイパス型サーモスタット弁であり、
   前記連動部材は、前記第２の弁体である、ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
4. 請求項２に記載の内燃機関の冷却装置において、
   前記第１の弁体は、ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口を開閉するものであり、
   前記ケースは、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口を開閉するものであり、
   前記ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口と、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口とが対向している、ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
5. 請求項３に記載の内燃機関の冷却装置において、
   前記第１の弁体は、ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口を開閉するものであり、
   前記第２の弁体は、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口を開閉するものであり、
   前記ブロック内ウォータジャケットの冷却水出口と、前記加温対象機器用冷却水流路の冷却水入口とが対向している、ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の内燃機関の冷却装置において、
   前記加熱対象機器はスロットルボディである、ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
7. 請求項１〜５の何れか１項に記載の内燃機関の冷却装置において、
   前記加熱対象機器はヒータコアである、ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。

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