JPS6299616A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPS6299616A JPS6299616A JP23848285A JP23848285A JPS6299616A JP S6299616 A JPS6299616 A JP S6299616A JP 23848285 A JP23848285 A JP 23848285A JP 23848285 A JP23848285 A JP 23848285A JP S6299616 A JPS6299616 A JP S6299616A
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- JP
- Japan
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- heater
- cooling water
- cylinder block
- passage
- temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2023/00—Signal processing; Details thereof
- F01P2023/08—Microprocessor; Microcomputer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はエンジンの冷却装置、詳しくはシリンダヘッ
ドとシリンダブロックの水ジャケットを各々独立させて
、２系統冷却を行うエンジンの冷却装置に関するもので
ある。
ドとシリンダブロックの水ジャケットを各々独立させて
、２系統冷却を行うエンジンの冷却装置に関するもので
ある。
（従来技術）
従来より、シリンダヘッドの冷却水の水温（以下、冷却
水温という。）をシリンダブロックの冷却水温に比べて
高く設定して、比較的高温となるシリンダヘッドを十分
に冷却するとともに、それほど冷却する必要のないシリ
ンダブロックの暖機性を高める、いわゆる２系統冷却を
行うエンジンの冷却装置がある（たとえば、実開昭５５
−１３００１４号公報参照）０また、エンジンで加熱さ
れた冷却水の一部を暖房用のヒータの熱源として利用す
ることも広く行われている。
水温という。）をシリンダブロックの冷却水温に比べて
高く設定して、比較的高温となるシリンダヘッドを十分
に冷却するとともに、それほど冷却する必要のないシリ
ンダブロックの暖機性を高める、いわゆる２系統冷却を
行うエンジンの冷却装置がある（たとえば、実開昭５５
−１３００１４号公報参照）０また、エンジンで加熱さ
れた冷却水の一部を暖房用のヒータの熱源として利用す
ることも広く行われている。
従来のこの種の冷却装置を、第５図に示す。この図にお
いて、１はシリンダヘッド、２はシリンダブロック、１
ａはシリンダヘッド１の水ジャケット、２ａはシリンダ
ブロック２の水ジャケット、３はフジエータ、４はウォ
ータポンプ、５．６は温度感知弁（以下、サーモパルプ
という。）、７はメイン通路である。
いて、１はシリンダヘッド、２はシリンダブロック、１
ａはシリンダヘッド１の水ジャケット、２ａはシリンダ
ブロック２の水ジャケット、３はフジエータ、４はウォ
ータポンプ、５．６は温度感知弁（以下、サーモパルプ
という。）、７はメイン通路である。
サーモパルプ５は、たとえば、冷却水温が７０℃のとき
切替わシ、冷却水温が７０℃以下の場合、メイン通路７
がバイパス通路８で短絡して、冷却水がフジエータ３に
流入しないようにして、シリンダヘッド１の暖機性を高
めている。一方、冷却水温が７０℃を超えた場合、サー
モパルプ５が切替って、メイン通路７がラジェータ３と
連通して、シリンダヘッド１を有効に冷却する。
切替わシ、冷却水温が７０℃以下の場合、メイン通路７
がバイパス通路８で短絡して、冷却水がフジエータ３に
流入しないようにして、シリンダヘッド１の暖機性を高
めている。一方、冷却水温が７０℃を超えた場合、サー
モパルプ５が切替って、メイン通路７がラジェータ３と
連通して、シリンダヘッド１を有効に冷却する。
サーモパルプロは、シリンダブロック２の流出側通路９
におけるシリンダヘッド１の流出側通路１３との合流部
１４より上流側に設けられている。
におけるシリンダヘッド１の流出側通路１３との合流部
１４より上流側に設けられている。
このサーモパルプロは、たとえば、冷却水温が９０℃の
とき作動し、冷却水温が９０℃以下の場合、閉弁状態に
深持されて、それほど冷却する必要のないシリンダブロ
ック２の暖機性を尚めている。
とき作動し、冷却水温が９０℃以下の場合、閉弁状態に
深持されて、それほど冷却する必要のないシリンダブロ
ック２の暖機性を尚めている。
一方、冷却水温が９０℃を超えた場合、サーモパルプロ
が開弁状態となって、シリンダブロック２の流出側通路
９から流出した冷却水が、メイン通路７を通って、フジ
エータ３に導入される。このようにフジエータ３によっ
て冷却された冷却水は、有効ニジリンダブロック２を冷
却する。
が開弁状態となって、シリンダブロック２の流出側通路
９から流出した冷却水が、メイン通路７を通って、フジ
エータ３に導入される。このようにフジエータ３によっ
て冷却された冷却水は、有効ニジリンダブロック２を冷
却する。
１０はヒータで、このヒータ１０はメイン通路７をバイ
パスするヒータ通路１１に設けられ、その上流側にヒー
タコック１２を設けて、必要時にのみ冷却水をヒータ１
０に導入している。上記ヒータ通路１１は、合流部１４
より下流に設けられている。ヒータコック１２はヒータ
ＯＮで開弁じて、エンジン１５によって加熱された冷却
水がヒータ１０に導入されて、車内を暖房する。
パスするヒータ通路１１に設けられ、その上流側にヒー
タコック１２を設けて、必要時にのみ冷却水をヒータ１
０に導入している。上記ヒータ通路１１は、合流部１４
より下流に設けられている。ヒータコック１２はヒータ
ＯＮで開弁じて、エンジン１５によって加熱された冷却
水がヒータ１０に導入されて、車内を暖房する。
ところで、上記ヒータ１０の暖房性能は、冷却水温、な
らびに、ヒータ１０内を流れる冷却水の流量と相関関係
がある。つまり、冷却水温が高いほど、また、流量が大
きいほど暖房効果が大きくなる。このため、冷却水温の
低いエンジン１５の暖機運転中や、軽負荷運転が続いて
シリンダヘッド１が過冷却になって、冷却水温が下った
場合に、特に上記暖房効果の低下が問題となる。
らびに、ヒータ１０内を流れる冷却水の流量と相関関係
がある。つまり、冷却水温が高いほど、また、流量が大
きいほど暖房効果が大きくなる。このため、冷却水温の
低いエンジン１５の暖機運転中や、軽負荷運転が続いて
シリンダヘッド１が過冷却になって、冷却水温が下った
場合に、特に上記暖房効果の低下が問題となる。
ところが、上記従来技術では、冷却水温が９０℃以下の
場合、サーモパルプ６が閉弁しておシ。
場合、サーモパルプ６が閉弁しておシ。
系全体の流量が小さい。したがって、ヒータ通路１１、
つまシヒータ１０内の流量も小さいから、十分に車内を
暖房できないという問題がある。
つまシヒータ１０内の流量も小さいから、十分に車内を
暖房できないという問題がある。
（発明の目的）
この発明は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、暖
機運転中や、暖機運転後の軽負荷運転中に、と−タの暖
房効果を向上し得るエンジンの冷却装置を提供すること
を目的としている。
機運転中や、暖機運転後の軽負荷運転中に、と−タの暖
房効果を向上し得るエンジンの冷却装置を提供すること
を目的としている。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、ヒータオンの状
態で、導入手段がシリンダブロックの流出側通路におけ
る温度感知弁の上流の冷却水をヒータの上流へ導入する
よう構成されている。
態で、導入手段がシリンダブロックの流出側通路におけ
る温度感知弁の上流の冷却水をヒータの上流へ導入する
よう構成されている。
したがって、ヒータオンの状態になった場合には、常に
ヒータにシリンダヘッドおよびシリンダブロックの冷却
水が導入されるため、ヒータの暖房のききの悪い暖機運
転中や、軽負荷運転中におけるヒータの暖房効果を高め
ることができる。
ヒータにシリンダヘッドおよびシリンダブロックの冷却
水が導入されるため、ヒータの暖房のききの悪い暖機運
転中や、軽負荷運転中におけるヒータの暖房効果を高め
ることができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
この発明の第１の５１！施例を示す第１図において、１
６はヒータ１０のオンオフセンサで、ヒータ１０のオン
状態およびオフ状態を検出し、マイクロコンピュータ１
７（以下、ＣＰＵ１７という。）にヒータ１０のオン信
号ａを出力する。１８は導入手段で、上記オンオフセン
サ１６と、ＣＰＵｌ７と、連通路１９と、この連通路１
９に設けられた切換パルプ２０とからなる。導入手段１
８は、ＣＰＵＩ ７がオンオフセンサ１６から受けたオ
ン信号ａで、切換パルプ２０を開弁し、連通路１９によ
って、シリンダブロック２の流出側通路９におけるサー
モパルプ６の上流側とヒータ通路１１とを連通ずる。そ
の他の構成は、従来例と同様であシ、同一物も１シ＜は
相当部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。
６はヒータ１０のオンオフセンサで、ヒータ１０のオン
状態およびオフ状態を検出し、マイクロコンピュータ１
７（以下、ＣＰＵ１７という。）にヒータ１０のオン信
号ａを出力する。１８は導入手段で、上記オンオフセン
サ１６と、ＣＰＵｌ７と、連通路１９と、この連通路１
９に設けられた切換パルプ２０とからなる。導入手段１
８は、ＣＰＵＩ ７がオンオフセンサ１６から受けたオ
ン信号ａで、切換パルプ２０を開弁し、連通路１９によ
って、シリンダブロック２の流出側通路９におけるサー
モパルプ６の上流側とヒータ通路１１とを連通ずる。そ
の他の構成は、従来例と同様であシ、同一物も１シ＜は
相当部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。
上記構成において、エンジン１５の暖機運転中や、軽負
荷運転中には、たとえば、冷却水温が９０℃以下のよう
な低温度であるため、サーモバｐプロが閉弁している。
荷運転中には、たとえば、冷却水温が９０℃以下のよう
な低温度であるため、サーモバｐプロが閉弁している。
このため、ウォータポンプ４から圧送される冷却水は、
シリンダヘッド１の水ジャケット１ａのみから、流出側
通路１３．メイン通路７へと流れる。したがって、冷却
水の流電が小さい。
シリンダヘッド１の水ジャケット１ａのみから、流出側
通路１３．メイン通路７へと流れる。したがって、冷却
水の流電が小さい。
これに対し、この発明は、ヒータ１０がオン状態になっ
た場合、ヒータコック１２が開弁するとトモに、オンオ
フセンサ１６が上記オン状態を検出する。上記ヒータコ
ック１２の開弁によって、メイン通路７の冷却水の一部
は、ヒータ通路１１を通って、ヒータ１０に導かれる。
た場合、ヒータコック１２が開弁するとトモに、オンオ
フセンサ１６が上記オン状態を検出する。上記ヒータコ
ック１２の開弁によって、メイン通路７の冷却水の一部
は、ヒータ通路１１を通って、ヒータ１０に導かれる。
一方、上記オン状態を検出したオンオフセンサ１６から
のオン信号ａを受けて、ＣＰＵ１７が切換パルプ２０を
開弁する。これにともない、冷却水はシリンダブロック
２の水ジャケット２ａからも、流出側通路９と連通路１
９とを軸出して、ヒータ通路１１へと導入される。つマ
シ、冷却水は、シリンダヘッド１およびシリンダブロッ
ク２の両方の水ジャケラ）ｌａ、２ａから、ヒータ１０
に導かれるため、ヒータ１０内を流れる流量が従来より
も太きくなる。しかも、シリンダブロック２の温度の高
い冷却水が導入される。したがって、冷却水の温度が低
下してヒータ１０のききの悪い暖機運転中や、軽負荷運
転中にお・ける暖房効果を向上し得る。
のオン信号ａを受けて、ＣＰＵ１７が切換パルプ２０を
開弁する。これにともない、冷却水はシリンダブロック
２の水ジャケット２ａからも、流出側通路９と連通路１
９とを軸出して、ヒータ通路１１へと導入される。つマ
シ、冷却水は、シリンダヘッド１およびシリンダブロッ
ク２の両方の水ジャケラ）ｌａ、２ａから、ヒータ１０
に導かれるため、ヒータ１０内を流れる流量が従来より
も太きくなる。しかも、シリンダブロック２の温度の高
い冷却水が導入される。したがって、冷却水の温度が低
下してヒータ１０のききの悪い暖機運転中や、軽負荷運
転中にお・ける暖房効果を向上し得る。
なお、ヒータ１０を使用しない場合には、サーモパルプ
ロおよび切換パルプ２０が閉弁状態にあるため、従来と
同様、シリンダブロック２の暖機性を損うこともない。
ロおよび切換パルプ２０が閉弁状態にあるため、従来と
同様、シリンダブロック２の暖機性を損うこともない。
この発明の第２の実施例を示す第２図において、２１は
逆上弁で、ヒータ通路１１に設けられて、矢印Ａ方向に
のみ冷却水が流れる。この実施例では、導入手段１８は
、この逆上弁２１と連通路１９とで構成されている。そ
の他の構成は、従来例と同様であシ、同一物もしくは相
当部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略する
。
逆上弁で、ヒータ通路１１に設けられて、矢印Ａ方向に
のみ冷却水が流れる。この実施例では、導入手段１８は
、この逆上弁２１と連通路１９とで構成されている。そ
の他の構成は、従来例と同様であシ、同一物もしくは相
当部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略する
。
上記構成において、ヒータ１０を使用しない。
しかも暖機運転中等の場合、シリンダブロック２の水ジ
ャケラ）２ａ内の冷却水は、サーモパルプロ、ヒータコ
ック１２が閉弁し、かつ、逆上弁２１を設けているから
、流通することがない。このため、シリンダブロック２
の暖機を妨げることがない。一方、ヒータ１０を使用す
る場合、シリンダブロック２の水ジャケット２＆の冷却
水は、ヒータコック１２が開弁して、少なくとも流出側
通路９と連通路１９とヒータ通路１１とを経て、ヒータ
１０に導入される。ここで、逆止弁２１があるので、連
通路１９からヒータ通路１１へ導入された冷却水は、メ
イン通路７に流入することなく、円滑にヒータ１０に導
入される。サーモパルプロが開いた通常状態では、メイ
ン通路７の冷却水も逆上弁２１を経てヒータ１０に導入
される。このため、第１の実施例と同様の効果を持つ。
ャケラ）２ａ内の冷却水は、サーモパルプロ、ヒータコ
ック１２が閉弁し、かつ、逆上弁２１を設けているから
、流通することがない。このため、シリンダブロック２
の暖機を妨げることがない。一方、ヒータ１０を使用す
る場合、シリンダブロック２の水ジャケット２＆の冷却
水は、ヒータコック１２が開弁して、少なくとも流出側
通路９と連通路１９とヒータ通路１１とを経て、ヒータ
１０に導入される。ここで、逆止弁２１があるので、連
通路１９からヒータ通路１１へ導入された冷却水は、メ
イン通路７に流入することなく、円滑にヒータ１０に導
入される。サーモパルプロが開いた通常状態では、メイ
ン通路７の冷却水も逆上弁２１を経てヒータ１０に導入
される。このため、第１の実施例と同様の効果を持つ。
また制御が簡単でるる。
この発明の第３の実施例を示す第３図において、導入手
段１８は、水温センサ２２と、ＣＰＵＩ ７ト、ヒータ
１０のオンオフセンサ１６と、モータ２３と、流出側通
路９に設けられたＳ型弁６Ａとからなる。水温センサ２
２は、シリンダブロック２の流出側通路９に設けられ、
ＣＰＵ１７に水温信号すを出力する。モータ２３は％Ｃ
ＰＵＩ ７がら出力される開閉信号Ｃによって作動し、
第５図のサーモパルプロに相当する第３図の蝶型弁６Ａ
を開閉する。
段１８は、水温センサ２２と、ＣＰＵＩ ７ト、ヒータ
１０のオンオフセンサ１６と、モータ２３と、流出側通
路９に設けられたＳ型弁６Ａとからなる。水温センサ２
２は、シリンダブロック２の流出側通路９に設けられ、
ＣＰＵ１７に水温信号すを出力する。モータ２３は％Ｃ
ＰＵＩ ７がら出力される開閉信号Ｃによって作動し、
第５図のサーモパルプロに相当する第３図の蝶型弁６Ａ
を開閉する。
第４図において、ＣＰＵ１７は、比較回路１７ａと温度
設定回路１７ｂと積分回路１７ｏと増幅回路１７ｄとを
内蔵している。比較回路１７ａは水温信号すと温度設定
回路１７ｂから出力される設定温度ｄとを比較して、水
温信号すが設定温度ｄを超えたとき高温信号・を出力す
る。積分回路１７ｃはオンオフセンサ１６から出力され
るオン信号ａ１あるいは、上記高温信号ｅを入力とし。
設定回路１７ｂと積分回路１７ｏと増幅回路１７ｄとを
内蔵している。比較回路１７ａは水温信号すと温度設定
回路１７ｂから出力される設定温度ｄとを比較して、水
温信号すが設定温度ｄを超えたとき高温信号・を出力す
る。積分回路１７ｃはオンオフセンサ１６から出力され
るオン信号ａ１あるいは、上記高温信号ｅを入力とし。
これらの信号ａ、ｅｆ、積分してのこぎり波信号ｆを出
力する。増幅回路１７ｄは上記のこぎ９波信号ｆを入力
とし、これを増幅して上記開閉信号Ｃをモータ２３に出
力する。これによって、蝶型弁６Ａは徐々に開閉される
。
力する。増幅回路１７ｄは上記のこぎ９波信号ｆを入力
とし、これを増幅して上記開閉信号Ｃをモータ２３に出
力する。これによって、蝶型弁６Ａは徐々に開閉される
。
上記構成において、第３図のヒータ１０を使用しない、
しかも、暖機：Ａ転中等の場合には、第４図のオン信号
ａおよび高温信号ｅが積分回路１７Ｃに入力されない。
しかも、暖機：Ａ転中等の場合には、第４図のオン信号
ａおよび高温信号ｅが積分回路１７Ｃに入力されない。
このため、第３図の蝶型弁６Ａが閉弁状態であシ、シリ
ンダブロック２の水ジヤケツト２＆内の冷却水が、流通
することがない。
ンダブロック２の水ジヤケツト２＆内の冷却水が、流通
することがない。
シタカッチ、シリンダブロック２０暖機が有効に行われ
る。一方、ヒータｌＯを使用しない、しかも高負荷運転
中等の場合には、シリンダブロック２の水シャグツ）２
ａ内の冷却水温が高いから、第４図の高温信号・が積分
回路１７ｏに入力されて、第３図の線型弁６人が閉弁状
態になる０したがって、シリンダブロック２の水ジヤケ
ツト２ａ内の冷却水が、フジエータ３に流入して、有効
にシリンダブロック２が冷却される。また、ヒータ１０
がオン状態の場合には、第４図のオンオフセンサ１６か
らオン信号ａが積分回路１７ａに出力されて、線型弁６
人が開弁する。このため、第３図のシリンダブロック２
の水ジヤケツト２＆内の冷却水は、￥リンダヘッドｌの
水ジャケットｌａ内の冷却水と、合流部１４で合流して
、メイン通路７から一部がバイパスした後、開弁してい
るヒータコック１２を経て、ヒータ１Ｇに導入される。
る。一方、ヒータｌＯを使用しない、しかも高負荷運転
中等の場合には、シリンダブロック２の水シャグツ）２
ａ内の冷却水温が高いから、第４図の高温信号・が積分
回路１７ｏに入力されて、第３図の線型弁６人が閉弁状
態になる０したがって、シリンダブロック２の水ジヤケ
ツト２ａ内の冷却水が、フジエータ３に流入して、有効
にシリンダブロック２が冷却される。また、ヒータ１０
がオン状態の場合には、第４図のオンオフセンサ１６か
らオン信号ａが積分回路１７ａに出力されて、線型弁６
人が開弁する。このため、第３図のシリンダブロック２
の水ジヤケツト２＆内の冷却水は、￥リンダヘッドｌの
水ジャケットｌａ内の冷却水と、合流部１４で合流して
、メイン通路７から一部がバイパスした後、開弁してい
るヒータコック１２を経て、ヒータ１Ｇに導入される。
したがって、第１０実施例と同様の効果を持つ。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、ヒータオンの
状態になった場合には、常にヒータにシリンダヘッドの
冷却水、ならびに、このシリンダヘッドよりも冷却水温
の高いシリンダブロックの冷却水が導入されるため、ヒ
ータの暖房のききの悪い暖機運転中や、軽負荷運転中に
おけるヒータの暖房効果を高めることができる。
状態になった場合には、常にヒータにシリンダヘッドの
冷却水、ならびに、このシリンダヘッドよりも冷却水温
の高いシリンダブロックの冷却水が導入されるため、ヒ
ータの暖房のききの悪い暖機運転中や、軽負荷運転中に
おけるヒータの暖房効果を高めることができる。
第１図はこの発明の第１の実施例を示す概略構成図、第
２図は第２の実施例を示す概略構成図、第３図は第３の
実施例を示す概略構成図、第４図は同系統図、第５図は
従来例を示す概略構成図である。 １・・・シリンダヘッド、ｌａ・・・水ジャケット、２
・・・シリンダブーツク、２ａ・・・水ジャケット、９
・・・流出側通路、１０・・・ヒータ、１１・・・ヒー
タ通路、１３・・・流出側通路、１４・・・合流部、１
５・・・エンジン、１８・・・導入手段〇 第１図 ２：ジル９゛フロック １１ ： し−９冴ｑ各
１６：漆入専ｊｔ第２図 ＄３逸 胆 第４図
２図は第２の実施例を示す概略構成図、第３図は第３の
実施例を示す概略構成図、第４図は同系統図、第５図は
従来例を示す概略構成図である。 １・・・シリンダヘッド、ｌａ・・・水ジャケット、２
・・・シリンダブーツク、２ａ・・・水ジャケット、９
・・・流出側通路、１０・・・ヒータ、１１・・・ヒー
タ通路、１３・・・流出側通路、１４・・・合流部、１
５・・・エンジン、１８・・・導入手段〇 第１図 ２：ジル９゛フロック １１ ： し−９冴ｑ各
１６：漆入専ｊｔ第２図 ＄３逸 胆 第４図
Claims (1)
- （１）、シリンダヘッドの水ジャケットとシリンダブロ
ックの水ジャケットを各々独立して形成するとともに、
シリンダブロックの流出側通路における、シリンダヘッ
ドの流出側通路との合流部より上流側に温度感知弁を設
け、この温度感知弁によって、シリンダブロックの水ジ
ャケットを流れる冷却水の温度をシリンダヘッド側を流
れる冷却水の温度に比べて高く設定する一方、上記合流
部より下流にヒータを通るヒータ通路を備えた２系統冷
却装置からなるエンジンの冷却装置において、ヒータオ
ンの状態で、シリンダブロックの流出側通路における温
度感知弁の上流の冷却水をヒータの上流へ導入する導入
手段を設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23848285A JPS6299616A (ja) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23848285A JPS6299616A (ja) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299616A true JPS6299616A (ja) | 1987-05-09 |
Family
ID=17030896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23848285A Pending JPS6299616A (ja) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299616A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012047102A (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2012172624A (ja) * | 2011-02-23 | 2012-09-10 | Denso Corp | 内燃機関冷却システム |
| DE19803885B4 (de) * | 1998-01-31 | 2013-02-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlkreisanordnung für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| DE10250157B4 (de) * | 2001-10-26 | 2013-04-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Kühlvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| DE10047081B4 (de) * | 2000-09-22 | 2013-06-06 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Kühlung einer Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57135220A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-20 | Toyota Motor Corp | Cooling device of engine |
-
1985
- 1985-10-24 JP JP23848285A patent/JPS6299616A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57135220A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-20 | Toyota Motor Corp | Cooling device of engine |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| DE19803885B4 (de) * | 1998-01-31 | 2013-02-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlkreisanordnung für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| DE10047081B4 (de) * | 2000-09-22 | 2013-06-06 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Kühlung einer Brennkraftmaschine |
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| JP2012047102A (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2012172624A (ja) * | 2011-02-23 | 2012-09-10 | Denso Corp | 内燃機関冷却システム |
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