JP3376883B2 - 内燃機関の冷却水循環装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却水循環
装置、特に車両用室内ヒータを備えた内燃機関の冷却水
循環装置に好的に利用できるものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の冷却水循環装置では、内燃機
関本体から放出される熱を冷却水で吸収し、この吸収し
た熱の一部を車両室内を暖める室内ヒータの熱源として
利用している。

【０００３】すなわち、内燃機関本体の内部には、シリ
ンダ周りを冷却する機関内部冷却水通路、いわゆるウォ
ータジャケットが設けられており、このウォータジャケ
ットに冷却媒体である冷却水を流すことで、内燃機関本
体から冷却水に熱が伝えられ、これによって内燃機関本
体の持つ熱を冷却水が吸収することで内燃機関がオーバ
ヒートしないようにしている。そして、吸熱によって暖
まった冷却水を、内燃機関本体から室内ヒータに、両者
を結ぶヒータ行き通路を介して送り出すことで、前記暖
まった冷却水の一部を室内ヒータの熱源として利用して
いる。

【０００４】ところが、内燃機関の始動直後は、まだ冷
却水が十分に暖まっていない。このため、室内ヒータに
冷却水を送り込んでもヒータの効きは良くない。そこ
で、例えば特開昭５９−１１９０１０号公報では，室内
ヒータに至る冷却水の量を冷却水温度に応じて調整でき
る冷却水量制御弁を備えた技術を示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この技術にあ
っては、冷却水量制御弁が開き過ぎると、室内ヒータへ
流れる冷却水の量が一気に増大する。このため、室内ヒ
ータでの放熱量が高まって、冷却水温度が急速に下が
り、内燃機関の暖機性が低下してしまう虞れがある。

【０００６】この場合、冷却水量制御弁の開弁度を小さ
くして室内ヒータに向かう冷却水の量を減らせば、冷却
水の急な温度低下は防止できる。しかし、冷却水量が減
少する関係で、室内ヒータの効きが悪くなってしまう。

【０００７】本発明は、上記実情に鑑みて発明されたも
のであって、室内ヒータを備えた内燃機関において、室
内ヒータの効きと、内燃機関本体の暖機促進とを十分に
することを技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
本発明の内燃機関の冷却水循環装置は、シリンダ周りを
冷却する冷却水内部通路を有する内燃機関本体と、この
内燃機関本体に含まれる冷却水の一部を熱媒体とするヒ
ータと、このヒータと前記内燃機関本体とを接続し前記
冷却水の一部を少なくとも前記ヒータおよび前記内燃機
関本体の間で循環する冷却水循環路と、この冷却水循環
路を構成する構成部材のうち前記内燃機関本体から前記
ヒータに向けて冷却水を流すヒータ行き通路に配置さ
れ、このヒータ行き通路における前記冷却水の温度が所
定値以上になると開弁して前記ヒータ行き通路を開くと
ともに前記冷却水の温度が所定値よりも低くなると閉弁
して前記ヒータ行き通路を閉じてそこを通る冷却水の量
を制御する冷却水量制御弁と、を備える内燃機関の冷却
水循環装置において、以下の構成とした。

【０００９】すなわち、前記内燃機関は、この内燃機関
の排気ガスを排気系から吸気系に再循環する排気再循環
通路と、前記内燃機関の冷却水内部通路を流れている冷
却水の温度が所定値以上になると開弁して前記排気再循
環通路を開くとともに前記内燃機関の冷却水内部通路を
流れている冷却水の温度が前記所定値よりも低くなると
閉弁して前記排気再循環通路を閉じてそこを通る排気ガ
スの量を制御する排気再循環制御弁と、を備え、前記冷
却水量制御弁の開弁温度である前記冷却水に係る所定値
は、前記排気再循環制御弁の開弁温度である前記内燃機
関の冷却水内部通路を流れている冷却水に係る所定値よ
りも高いことを特徴とする。

【００１０】本発明では、排気ガスを排気系から吸気系
に再循環する排気再循環通路を有するので、排気再循環
通路を通して排気ガスの一部が燃焼室へ再循環される。
このときの排気ガスの熱は、本来、排気通路を通じて内
燃機関の外部へ排気され、利用されることのなかった熱
である。しかし、この熱が利用されるので、それだけ冷
却水受熱量を増大し、あるいは暖機を促進する。

【００１１】また、冷却水量制御弁としては、冷却水の
温度が所定値以上になると開く、サーモスタットまたは
サーモスタットタイプの冷却水量制御弁が好ましい。そ
して、冷却水量制御弁が開弁するほどに冷却水が暖まっ
ているときは、ヒータと内燃機関本体との間で冷却水は
循環し、冷却水量制御弁が閉弁するほどに冷却水が冷た
いときは、ヒータと内燃機関本体との間で冷却水は循環
しない。但し、この冷却水量制御弁は、閉弁状態であっ
ても全く冷却水が流れない構造ではなく、冷却水の温度
がどれ位かがわかる程度に、すなわち感温用としてわず
かに冷却水が流れる、いわゆる漏れ機構付きのものが好
ましい。このため、前記冷却水量制御弁は、前記冷却水
循環路の前記ヒータ行き通路の内部にその長手方向に可
動自在に配置されかつそこを通る冷却水の温度を感知す
る感温部材と、この感温部材に一体に設けられるととも
に前記ヒータ行き通路を開閉する弁体と、を備え、前記
感温部材は、前記ヒータ行き通路を通る冷却水の温度が
所定値以上になると、前記弁体を開く方向に動き、前記
弁体には閉弁時に前記感温部材周囲に冷却水流れを生じ
させる小穴を設けるようにすればよい。

【００１２】また、ヒータ行き通路に備えられている冷
却水量制御弁の開弁温度である、冷却水温度の所定値と
しては、ドライバがヒータの送風を受けて暖かいと感じ
られるとともに内燃機関の暖機温度として十分な４５゜
Ｃ前後であることが望ましい。また、排気再循環制御弁
の開弁温度の所定値としては、４０゜Ｃ前後であること
が望ましい。この４０゜Ｃ前後という値は、排気再循環
を行った場合、再循環される排気ガス中に含まれている
すすや硫黄根がシリンダ内に導入されることに起因し
て、これらすすや硫黄根によってエンジン各部に生じる
摩耗を防ぐに好的な温度である。この摩耗量は冷却水温
度が低い程多くなることが公知である。なお、ここでい
う前後とは、プラスマイナス５゜Ｃ程度の範囲を見込ん
でおり、その見込み幅は内燃機関の種類やこれを使用す
る車種によって異なるが、いずれにせよ排気再循環制御
弁の方が冷却水量制御弁よりも先に開弁するように両弁
の開弁温度は設定される。

【００１３】本発明では、冷却水量制御弁の開弁温度で
ある冷却水の所定値は、排気再循環制御弁の開弁温度で
ある内燃機関の所定値よりも高いので、内燃機関の暖機
が十分になってから室内ヒータへは冷却水が流れる。よ
って、室内ヒータへ冷却水が供給されたことに起因し
て、内燃機関の暖機性が低下してしまうことがない。し
かも、室内ヒータへ冷却水が供給されている間にも、排
気再循環は行われているので冷却水には熱が供給される
ので、室内ヒータ使用に起因する暖機低下も抑制でき
る。

【００１４】以上より、本発明では、室内ヒータの効き
を十分にできるばかりか、内燃機関本体の暖機促進も十
分可能である。また、冷却水量制御弁は、その閉弁時に
おいても感温部材周囲に冷却水流れを生じさせる小穴が
設けられているので、感温性を向上できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図面に基づいて説明する。図１に示すように、エン
ジン１（内燃機関）は、エンジン本体３を中心にその左
側にラジエータ５を、右側に室内ヒータコア７を配置
し、これら５，７をエンジン本体３を中心として冷却水
外部通路１１で連結してある。冷却水外部通路１１は、
以下に順を追って述べる各構成通路１３，１４，１９，
２１，３２からなる。

【００１６】エンジン本体（内燃機関本体）３は、エン
ジン１が駆動することで生じる高熱を図示しない冷却水
に吸収させることで、エンジン１の運転状態に合わせて
適温に保たれる。そのために、エンジン本体３の内部に
は、冷却水の通る周知のウォータジャケット（冷却水内
部通路）１２が図示しないシリンダ周りに形成され、そ
こを冷却する。ウォータジャケット１２には、水温セン
サ１２ｗが配置されており、この水温センサ１２ｗによ
ってエンジン本体３の冷却水温度が測定され、その測定
値はＥＣＵ（エレクトリック・コントロール・ユニッ
ト）に送られる。

【００１７】また、エンジン本体３には、ＮＯｘ発生の
低減を主目的とした排気再循環装置、いわゆるＥＧＲ装
置８を備えている。ＥＧＲとは、エキゾースト・ガス・
リサーキュレーションの頭文字を取ってＥＧＲと呼ば
れ、文字どおり排気ガスの一部を吸気系に戻して再度エ
ンジン本体３の図示しないシリンダに入れることであ
り、ＥＧＲ装置８は、そのための装置である。

【００１８】ラジエータ５は、エンジン本体３から出た
熱を、冷却水がウォータジャケット１２を通る間に吸収
すると、この熱を持った冷却水から熱を大気中に放出す
る。室内ヒータコア７は、エンジン本体３の出す熱を吸
収した冷却水の一部を熱媒体として用い、車室内に温風
を出す。

【００１９】ＥＧＲ装置８は、少なくともエンジン本体
３の排気系の排気マニホールド９ａと吸気系のサージタ
ンク９ｂとを前記シリンダに対してバイパス状に接続
し、排気マニホールド９ａから吸気系のサージタンク９
ｂへ排気ガスを再循環する排気再循環通路９ｃと、この
排気再循環通路９ｃに設けられ、前記再循環される排気
ガスの流量を制御する排気再循環制御弁９ｄとを少なく
とも備えており、ＥＣＵと電気的に接続されている。

【００２０】排気再循環制御弁９ｄは、 エンジン本体
３の温度が所定値以上になると開弁して排気再循環通路
９ｃを開くとともにエンジン本体３の温度が前記所定値
よりも低くなると閉弁して排気再循環通路９ｃを閉じる
ことで、そこを通る排気ガスの量を制御する。エンジン
本体３の温度とは、エンジン本体３のウォータジャケッ
ト１２を流れている冷却水の温度のことである。よっ
て、水温センサ１２ｗによって検知された水温の値がＥ
ＣＵに入力されると、その水温値に応じたＥＣＵの判断
によって排気再循環制御弁９ｄは開閉される。

【００２１】また、排気再循環を行った場合、再循環さ
れる排気ガス中に含まれるすすや硫黄根によってシリン
ダ内に摩耗を生じることが知られているが、この摩耗を
防止するにあたり好的な温度として、エンジン本体３の
温度の所定値をこの実施の形態では４０゜Ｃとした。こ
の温度でＥＧＲ装置８が作動するので、この温度のこと
をＥＧＲ開始水温ということにする。

【００２２】冷却水外部通路１１は、既述のように、エ
ンジン本体３と、ラジエータ５と、室内ヒータコア７と
を連通するとともに、それらの間で冷却水を循環するた
めの冷却水循環路として機能する。

【００２３】冷却水外部通路１１を構成する構成部材の
一部である連絡通路１３は、図１において、エンジン本
体３の上方に位置する。そして、ウォータジャケット１
２のうち、ヒータコア７側に開口するヒータ側開口１２
ａとラジエータ５の上部に設けられたラジエータ入口５
ａとを結び、エンジン本体３からラジエータ５へ冷却水
を流すので、この連絡通路１３をラジエータ行き連絡通
路１３という。

【００２４】ラジエータ行き連絡通路１３は、ウォータ
ジャケット１２を通る間にエンジン本体３から吸収して
熱をもった冷却水を通す通路である。また、冷却水外部
通路１１の別の一部である連絡通路１４は、図１におけ
るラジエータ５とエンジン本体３との間の下方に位置す
る。そして、この連絡通路１４は、ラジエータ出口５ｂ
とエンジン本体３のラジエータ側に開口するラジエータ
側開口１２ｂとを結んでおり、冷却水をラジエータ５側
からエンジン本体３側へ流す。よって、連絡通路１４の
ことをエンジン本体行き通路１４という。エンジン本体
行き通路１４は、その途中に冷却水量制御弁（サーモス
タット）１５とウォータポンプ１７とをラジエータ５側
から順に備えている。

【００２５】前記冷却水量制御弁１５は、エンジン１の
うち、ラジエータ５側に位置するので、冷却水量制御弁
１５をラジエータ側冷却水量制御弁１５という。ウォー
タポンプ１７は、冷却水を冷却水通路１１の全体に送り
出す。

【００２６】また、ラジエータ側冷却水量制御弁１５
と、エンジン本体３のラジエータ５側に開口するウォー
タジャケット１２の開口のうち上方に位置するラジエー
タ側開口１２ｃとの間には、冷却水外部通路１１のさら
に別の一部であって、Ｌ字形をした連絡通路１９が配設
されている。

【００２７】連絡通路１９は、エンジン本体３の圧損防
止のために設けたバイパス通路である。よって、連絡通
路１９のことを、以降、圧損防止バイパス通路１９とい
う。圧損が少ないエンジンの場合には、圧損防止バイパ
ス通路１９は、無くてもよい。

【００２８】また、図１の右側でヒータコア７とエンジ
ン本体３との間に符号２１で示す連絡通路も冷却水外部
通路１１を構成する構成部材のうちの一部であって、ウ
ォータジャケット１２のヒータ側開口１２ａから室内ヒ
ータコア７の入り口７ａに向けてまっすぐ延びている。
この連絡通路２１は、エンジン本体３からヒータコア７
に向けて冷却水を流すのでヒータコア行き連絡通路（ヒ
ータ行き通路）２１という。

【００２９】ヒータコア行き連絡通路２１には、そのほ
ぼ中間部Ｍにサーモスタットタイプの冷却水量制御弁２
３が配置されている。前記冷却水量制御弁２３は、エン
ジン１のうち、ヒータコア７側に位置するので、冷却水
量制御弁２３をラジエータ側冷却水量制御弁１５と区別
するために、以後、ヒータコア側冷却水量制御弁２３と
いう。

【００３０】前記ラジエータ側冷却水量制御弁１５もヒ
ータコア側冷却水量制御弁２３も、周知の構造である
が、その構造を図２および図３を参照して簡単に述べれ
ば、次の通りである。なお、ラジエータ側冷却水量制御
弁１５もヒータコア側冷却水量制御弁２３も基本的に同
一構造であるので、ヒータコア側冷却水量制御弁２３に
ついて述べることとする。

【００３１】ヒータコア側冷却水量制御弁２３は、内部
に円形フランジ２４を有するハウジング２５と、このハ
ウジング２５内に同軸に配置される円柱状の感温部材２
６と、感温部材２６とその先端部で直交状態で外嵌され
る円形プレート状の弁体２７と、バネ２８とからなる。

【００３２】そして、円形フランジ２４と弁体２７とは
対面関係にあり、両者は、冷却水の温度によって離れた
り近づいたりする。円形フランジ２４と弁体２７とが離
れることで、ヒータコア側冷却水量制御弁２３は開かれ
た状態となり、ヒータコア側冷却水量制御弁２３内を冷
却水が流れる（図２の二点鎖線参照）。また、円形フラ
ンジ２４と弁体２７とが密接することで、ヒータコア側
冷却水量制御弁２３は閉じた状態となって冷却水をせき
止める。ヒータコア側冷却水量制御弁２３の開閉は、感
温部材２６の移動によって為される。感温部材２６は、
ヒータコア側冷却水量制御弁２３における冷却水の温度
が４５゜Ｃ以上になるとバネ２８の弾撥力に抗して弁体
２７を円形フランジ２４から離す方向に移動し、冷却水
の温度が４５゜Ｃよりも低い温度になると弁体２７を円
形フランジ２４に近づける方向に移動する。また、弁体
２７には、閉弁時に感温部材２６の周囲に冷却水流れを
生じさせる直径１．５ｍｍ程の小穴２９が形成されてい
る。よって、閉弁時といえども完全に冷却水の流れが止
まるわけではなく、小穴２９を介して微小ながら感温用
として冷却水は流れる（図２の実線参照）。

【００３３】ヒータコア側冷却水量制御弁２３は、そこ
における冷却水の温度が、例えば、４５゜Ｃ以上になる
と開弁して冷却水を流し、それよりも低い温度のときは
閉弁して冷却水を塞き止める。なお、４５゜Ｃという温
度数値は、ヒータから出る風を人が受けて暖かいと感じ
るとともに内燃機関の暖機温度として十分な温度であ
る。なお、この温度でヒータコア側冷却水量制御弁２３
が開弁するので、この温度のことをヒータコア側冷却水
量制御弁開弁温度ということにする。

【００３４】なお、ラジエータ側冷却水量制御弁１５の
開弁温度として、この実施の形態では例えば８０゜Ｃと
している。したがって、高回転高負荷により内燃機関か
ら出る熱量が多くなって冷却水の温度が８０゜Ｃを越え
たときには、ラジエータ側冷却水量制御弁１５が開くた
め、ラジエータ行き連絡通路１３を介して、エンジン本
体３とラジエータ５との間で循環する冷却水の量が増え
る。よって、ヒータコア側冷却水量制御弁２３に向かう
冷却水の量がその分減るため、ヒータコア側冷却水量制
御弁２３の開弁時の開口面積を大きくする必要がない。
このため、ヒータコア側冷却水量制御弁２３の制御時に
水温、ヒータ効き等のハンチングが起きにくい。換言す
れば、開口面積が大きいと感温部材２６の移動量に対す
る流量変化が大きくハンチングし易いがこれを防止でき
るということである。。

【００３５】冷却水外部通路１１を構成する他の連絡通
路として、エンジン本体３と、前記ラジエータ行き連絡
通路１３との間に配設された連絡通路３２がある。連絡
通路３２は、室内ヒータコア７の出口７ｂと前記エンジ
ン本体行き通路１４とを結んでおり、ヒータコア７に入
った冷却水を循環するための通路である。また、連絡通
路３２のエンジン本体行き通路１４との連結点は、ラジ
エータ側冷却水量制御弁１５とウォータポンプ１７との
間の部分である。

【００３６】そして、冷却水は、前記各連絡通路１３，
１４，１９，２１，３２によって、ラジエータ５とエン
ジン本体３との間で、および室内ヒータコア７とエンジ
ン本体３との間で循環し得る。

【００３７】以上の構成からなるものが、本発明の実施
の形態に係る内燃機関の冷却水循環装置Ａである。この
ような内燃機関の冷却水循環装置Ａにあっては、ラジエ
ータ５とエンジン本体３との間では、エンジン本体３か
ら出た冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１に入った
後、すぐにラジエータ行き連絡通路１３に入り、その後
ラジエータ５に至る。そして、ラジエータ側冷却水量制
御弁１５が開いていれば、エンジン本体行き通路１４を
経由して、エンジン本体３に戻る。ラジエータ側冷却水
量制御弁１５が開いていなければ、冷却水は流れない。

【００３８】また、室内ヒータコア７とエンジン本体３
との間では、エンジン本体３から出た冷却水は、ヒータ
コア行き連絡通路２１に入った後、ヒータコア側冷却水
量制御弁２３が開いていれば、そこを通過して室内ヒー
タコア７に至る。ヒータコア側冷却水量制御弁２３が開
いていなければ、冷却水は流れない。

【００３９】ヒータコア行き連絡通路２１を冷却水が通
る場合は、ヒータコア７とエンジン本体行き通路１４と
を結ぶ連絡通路３２を経由して、エンジン本体行き通路
１４に至り、このエンジン本体行き通路１４を経由して
エンジン本体３に戻る。

【００４０】〈実施形態の作用効果〉次に内燃機関の冷
却水循環装置Ａについての作用効果を説明する。

【００４１】冷却水循環装置Ａでは、排気ガスを再循環
するＥＧＲ装置８を有し、このＥＧＲ装置８の構成部材
である排気再循環通路９ｃを通して排気ガスの一部が前
記図示しないとしたシリンダへ再循環される。このとき
の排気ガスの熱は、本来であれば排気系を通じてエンジ
ン１の外部へ排出され、利用されることのなかった熱で
ある。しかし、この熱が利用されるので、それだけ冷却
水受熱量を増大し、あるいは暖機を促進する。

【００４２】また、冷却水量制御弁２３が開弁するほど
に冷却水が暖まっているときは、ヒータコア７とエンジ
ン本体３との間で冷却水は循環し、冷却水量制御弁２３
が閉弁するほどに冷却水が冷たいときは、ヒータコア７
とエンジン本体３との間で冷却水は循環しない。

【００４３】さらに、ヒータコア側冷却水量制御弁開弁
温度は、ＥＧＲ開始水温よりも高いので、エンジン本体
１の暖機が十分になってからヒータコア７へはエンジン
本体３から冷却水が流れる。よって、ヒータコア７へ冷
却水が供給されたことに起因して、エンジン１の暖機性
が低下してしまうことはない。しかも、ヒータコア７へ
冷却水が供給されている間にも、排気再循環は行われて
おり、これによって冷却水には、熱が供給されるので、
ヒータコア７へ冷却水が供給されても暖機低下は抑制さ
れる。

【００４４】以上より、本発明では、室内ヒータの効き
を十分にできるばかりか、内燃機関本体の暖機促進も十
分可能である。これらの効果を視覚で示すと図４のグラ
フのようになる。図４において、太い実線グラフは、冷
却水循環装置Ａを採用したエンジン１のヒータコア行き
連絡通路２１における冷却水の温度変化を示しており、
細い実線グラフは、冷却水循環装置Ａを採用していない
従来のエンジンにおけるヒータコア行き連絡通路におけ
る冷却水の温度変化を示している。

【００４５】また、同図において、太い破線グラフは、
冷却水循環装置Ａを採用したエンジン１のシリンダボア
の温度変化を示しており、細い実線グラフは、冷却水循
環装置Ａを採用していない従来のエンジンのシリンダボ
アの温度変化を示している。

【００４６】なお、測定時の外気温は零下２０度とす
る。また、符号ＩおよびＩＩで示す直線は、それぞれヒ
ータコア側冷却水量制御弁開弁温度およびＥＧＲ開始水
温を示す。

【００４７】これらのグラフから冷却水循環装置Ａを採
用したエンジン１にあっては、昇温率が従来のエンジン
に比べて大幅に増加しており、よって室内ヒータの効き
を十分にできるばかりか、内燃機関本体の暖機促進も十
分可能であることがよくわかる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の冷却水循環装置によれば、内燃機関は、ヒータおよび
内燃機関本体の間で循環する冷却水循環路を構成する構
成部材の一つであるヒータ行き通路と、このヒータ行き
通路における冷却水の温度が所定値以上になると開弁し
て前記ヒータ行き通路を開くとともに前記冷却水の温度
が所定値よりも低くなると閉弁して前記ヒータ行き通路
を閉じてそこを通る冷却水の量を制御する冷却水量制御
弁と、内燃機関の排気ガスを排気系から吸気系に再循環
する排気再循環通路と、内燃機関の温度が所定値以上に
なると開弁して前記排気再循環通路を開くとともに前記
内燃機関温度がその所定値よりも低くなると閉弁して前
記排気再循環通路を閉じてそこを通る排気ガスの量を制
御する排気再循環制御弁と、を備え、前記冷却水量制御
弁の開弁温度である冷却水に係る所定値は、前記排気再
循環制御弁の開弁温度である内燃機関に係る所定値より
も高く設定したので、室内ヒータの効きを十分にできる
ばかりか、内燃機関本体の暖機促進も十分可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】・・・本発明の内燃機関の冷却水循環装置の概
略図

【図２】・・・要部拡大図

【図３】・・・矢印III方向から見た図

【図４】・・・本発明の内燃機関の冷却水循環装置を用
いた場合の効果を示す図

【符号の説明】

１…エンジン（内燃機関） ３…エンジン本体（内燃機関本体） ５…ラジエータ ５ｂ…ラジエータ出口 ７…室内ヒータコア（ヒータ） ７ａ…室内ヒータコア７の入り口 ７ｂ…室内ヒータコア７の出口 ８…ＥＧＲ装置 ９ａ…排気マニホールド ９ｂ…吸気系のサージタンク ９ｃ…排気再循環通路 ９ｄ…排気再循環制御弁 １１…冷却水外部通路（冷却水循環路） １２…ウォータジャケット（冷却水内部通路） １２ａ…ウォータジャケットのヒータ側口 １２ｂ…ウォータジャケットのラジエータ側下口 １２ｃ…ウォータジャケットのラジエータ側上口 １２ｗ…水温センサ １３…ラジエータ行き連絡通路（冷却水循環路を構成す
る構成部材） １３ａ…ラジエータ行き連絡通路の入り口 １４…エンジン本体行き通路（冷却水循環路を構成する
構成部材） １５…ラジエータ側冷却水量制御弁冷却水循環路を構成
する構成部材） １７…ウォータポンプ １９…Ｌ字形の連絡通路（冷却水循環路を構成する構成
部材） ２１…ヒータコア行き連絡通路（ヒータ行き通路、冷却
水循環路を構成する構成部材） ２３…ヒータコア側冷却水量制御弁（冷却水量制御弁） ２４…円形フランジ ２５…ハウジング ２６…感温部材 ２７…弁体 ２８…バネ ２９…小穴 ３２…連絡通路（冷却水循環路を構成する構成部材） Ａ…内燃機関の冷却水循環装置 Ｉ…ヒータコア側冷却水量制御弁開弁温度 ＩＩ…ＥＧＲ開始水温 Ｍ…ヒータコア行き連絡通路の中間部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 7/16 F01P 3/20 F02N 17/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ周りを冷却する冷却水内部通路
   を有する内燃機関本体と、 この内燃機関本体に含まれる冷却水の一部を熱媒体とす
   るヒータと、 このヒータと前記内燃機関本体とを接続し前記冷却水の
   一部を少なくとも前記ヒータおよび前記内燃機関本体の
   間で循環する冷却水循環路と、 この冷却水循環路を構成する構成部材のうち前記内燃機
   関本体から前記ヒータに向けて冷却水を流すヒータ行き
   通路に配置され、このヒータ行き通路における前記冷却
   水の温度が所定値以上になると開弁して前記ヒータ行き
   通路を開くとともに前記冷却水の温度が所定値よりも低
   くなると閉弁して前記ヒータ行き通路を閉じてそこを通
   る冷却水の量を制御する冷却水量制御弁と、を備える内
   燃機関の冷却水循環装置において、 前記内燃機関は、この内燃機関の排気ガスを排気系から
   吸気系に再循環する排気再循環通路と、 前記内燃機関の冷却水内部通路を流れている冷却水の温
   度が所定値以上になると開弁して前記排気再循環通路を
   開くとともに前記内燃機関の冷却水内部通路を流れてい
   る冷却水の温度が前記所定値よりも低くなると閉弁して
   前記排気再循環通路を閉じてそこを通る排気ガスの量を
   制御する排気再循環制御弁と、を備え、 前記冷却水量制御弁の開弁温度である前記冷却水に係る
   所定値は、前記排気再循環制御弁の開弁温度である前記
   内燃機関の冷却水内部通路を流れている冷却水に係る所
   定値よりも高く設定されており、前記排気再循環制御弁
   の方が前記冷却水量制御弁よりも先に開弁することを特
   徴とする内燃機関の冷却水循環装置。
2. 【請求項２】 前記冷却水量制御弁は、前記冷却水循環
   路の前記ヒータ行き通路の内部にその長手方向に可動自
   在に配置されかつそこを通る冷却水の温度を感知する感
   温部材と、 この感温部材に一体に設けられるとともに前記ヒータ行
   き通路を開閉する弁体と、を備え、 前記感温部材は、前記ヒータ行き通路を通る冷却水の温
   度が前記所定値以上になると、前記弁体を開く方向に動
   き、前記弁体には閉弁時に前記感温部材周囲に冷却水流
   れを生じさせる小穴を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載の内燃機関の冷却水循環装置。