JPH08165925A - 内燃機関のｅｇｒクーラ用冷却水循環装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒクーラ用冷却水循環装置Info
- Publication number
- JPH08165925A JPH08165925A JP6310569A JP31056994A JPH08165925A JP H08165925 A JPH08165925 A JP H08165925A JP 6310569 A JP6310569 A JP 6310569A JP 31056994 A JP31056994 A JP 31056994A JP H08165925 A JPH08165925 A JP H08165925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- cooling water
- passage
- egr cooler
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＧＲバルブの開閉状態に係わらず、ＥＧＲ
クーラ内を通過する冷却水を昇温させ、スロットルボデ
ィ等の被温度調整部位へ供給する。 【構成】 ＥＧＲ通路６上に設置されたＥＧＲクーラ７
を通過する冷却水を用いて、スロットルボディ４を加熱
するＥＧＲクーラ用冷却水循環装置において、ＥＧＲク
ーラ７とＥＧＲバルブ８との間のＥＧＲ通路６ｃから排
気通路２を連通させる排気ガス迂回路６ｂを設け、か
つ、この排気ガス迂回路６ｂ中に流量制御バルブ９を設
けることで、ＥＧＲバルブ８が閉じた場合においても流
量制御バルブ９を開き、ＥＧＲクーラ７内に排気ガスの
流れを形成し、冷却水を昇温させる。これにより、ＥＧ
Ｒバルブ８の開閉状態に係わらず常にスロットルボディ
４へ熱を供給することができる。
クーラ内を通過する冷却水を昇温させ、スロットルボデ
ィ等の被温度調整部位へ供給する。 【構成】 ＥＧＲ通路６上に設置されたＥＧＲクーラ７
を通過する冷却水を用いて、スロットルボディ４を加熱
するＥＧＲクーラ用冷却水循環装置において、ＥＧＲク
ーラ７とＥＧＲバルブ８との間のＥＧＲ通路６ｃから排
気通路２を連通させる排気ガス迂回路６ｂを設け、か
つ、この排気ガス迂回路６ｂ中に流量制御バルブ９を設
けることで、ＥＧＲバルブ８が閉じた場合においても流
量制御バルブ９を開き、ＥＧＲクーラ７内に排気ガスの
流れを形成し、冷却水を昇温させる。これにより、ＥＧ
Ｒバルブ８の開閉状態に係わらず常にスロットルボディ
４へ熱を供給することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のＥＧＲガス
を冷却するためのＥＧＲクーラに供給された冷却水をス
ロットルボディ等の被温度調整部位を経由して還流、循
環させることで、被温度調整部位を加熱、冷却するＥＧ
Ｒクーラ用冷却水循環装置に関するものである。
を冷却するためのＥＧＲクーラに供給された冷却水をス
ロットルボディ等の被温度調整部位を経由して還流、循
環させることで、被温度調整部位を加熱、冷却するＥＧ
Ｒクーラ用冷却水循環装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車用内燃機関においては、内
燃機関から排出される排気ガス中の有害な窒素酸化物を
低減する目的で、排気ガスの一部を吸気系に還流する排
気還流装置（ＥＧＲ装置）が知られている。この場合、
排気還流ガス（ＥＧＲガス）の温度が高いと、吸気温度
が高くなり出力が低下したり、ＥＧＲガスの流量制御を
行うＥＧＲバルブが劣化するという不具合が生じる。そ
こで、これを回避するために、冷却水が循環するＥＧＲ
クーラをＥＧＲバルブ上流に設け、冷却水を用いてＥＧ
Ｒガスから熱を奪うことで、ＥＧＲガスの冷却を行って
いる。
燃機関から排出される排気ガス中の有害な窒素酸化物を
低減する目的で、排気ガスの一部を吸気系に還流する排
気還流装置（ＥＧＲ装置）が知られている。この場合、
排気還流ガス（ＥＧＲガス）の温度が高いと、吸気温度
が高くなり出力が低下したり、ＥＧＲガスの流量制御を
行うＥＧＲバルブが劣化するという不具合が生じる。そ
こで、これを回避するために、冷却水が循環するＥＧＲ
クーラをＥＧＲバルブ上流に設け、冷却水を用いてＥＧ
Ｒガスから熱を奪うことで、ＥＧＲガスの冷却を行って
いる。
【０００３】このＥＧＲクーラにおいて、ＥＧＲガスの
熱により昇温された冷却水の熱の再利用が従来より考え
られ、例えば、実開昭６２−１１９２６号公報にＥＧＲ
クーラの冷却水の熱を利用するスロットルボディ加熱装
置が開示されている。この従来技術を図３に基づいて以
下に説明する。
熱により昇温された冷却水の熱の再利用が従来より考え
られ、例えば、実開昭６２−１１９２６号公報にＥＧＲ
クーラの冷却水の熱を利用するスロットルボディ加熱装
置が開示されている。この従来技術を図３に基づいて以
下に説明する。
【０００４】図３において、１は４気筒内燃機関の機関
本体、２ａは内燃機関の排気側に装着された排気マニホ
ールド、２ｂは排気マニホールド２ａに接続された排気
管である。この排気マニホールド２ａと排気管２ｂとに
よって排気通路２が構成されている。また、３ａは内燃
機関に接続されている吸気管、３ｂはサージタンク、３
はサージタンク３ｂと一体に形成された吸気通路であ
る。この吸気通路３には、スロットルバルブ４ａを内蔵
したスロットルボディ４とその上流にエアクリーナ５が
設けられている。排気通路２と吸気通路３間には、排気
ガスの還流を行うための、ＥＧＲ通路６、ＥＧＲクーラ
７、ＥＧＲバルブ８からなるＥＧＲ装置が設けられてい
る。また、ＥＧＲクーラ７とスロットルボディ４に対し
て、冷却水通路１０を形成し、機関本体１から取り出さ
れた冷却水をＥＧＲクーラ７とスロットルボディ４を介
して再び機関本体１に戻すことで、冷却水が循環され
る。
本体、２ａは内燃機関の排気側に装着された排気マニホ
ールド、２ｂは排気マニホールド２ａに接続された排気
管である。この排気マニホールド２ａと排気管２ｂとに
よって排気通路２が構成されている。また、３ａは内燃
機関に接続されている吸気管、３ｂはサージタンク、３
はサージタンク３ｂと一体に形成された吸気通路であ
る。この吸気通路３には、スロットルバルブ４ａを内蔵
したスロットルボディ４とその上流にエアクリーナ５が
設けられている。排気通路２と吸気通路３間には、排気
ガスの還流を行うための、ＥＧＲ通路６、ＥＧＲクーラ
７、ＥＧＲバルブ８からなるＥＧＲ装置が設けられてい
る。また、ＥＧＲクーラ７とスロットルボディ４に対し
て、冷却水通路１０を形成し、機関本体１から取り出さ
れた冷却水をＥＧＲクーラ７とスロットルボディ４を介
して再び機関本体１に戻すことで、冷却水が循環され
る。
【０００５】内燃機関の低負荷時にはスロットルバルブ
４ａが絞られることにより吸気負圧が大きくなり、吸入
空気の温度が低下する。従って、冬期等の低温下で、内
燃機関が冷機時に低負荷状態である場合、この吸入空気
の温度低下に伴い、スロットルバルブ４ａの周囲が氷結
するアイシング現象が生じることがある。この対策とし
て、上記の構成からなる従来技術では、ＥＧＲクーラ７
を通過してＥＧＲガスの熱により温度が上昇した冷却水
をスロットルボディ４へ導き、スロットルボディ４の加
熱を行うようにしている。つまり、ＥＧＲクーラ７内の
ＥＧＲガスと冷却水との間で熱交換が行われ、温められ
た冷却水はスロットルボディ４を通過する際、再びスロ
ットルボディ４との間で熱交換が行われ、スロットルボ
ディ４が加熱される。
４ａが絞られることにより吸気負圧が大きくなり、吸入
空気の温度が低下する。従って、冬期等の低温下で、内
燃機関が冷機時に低負荷状態である場合、この吸入空気
の温度低下に伴い、スロットルバルブ４ａの周囲が氷結
するアイシング現象が生じることがある。この対策とし
て、上記の構成からなる従来技術では、ＥＧＲクーラ７
を通過してＥＧＲガスの熱により温度が上昇した冷却水
をスロットルボディ４へ導き、スロットルボディ４の加
熱を行うようにしている。つまり、ＥＧＲクーラ７内の
ＥＧＲガスと冷却水との間で熱交換が行われ、温められ
た冷却水はスロットルボディ４を通過する際、再びスロ
ットルボディ４との間で熱交換が行われ、スロットルボ
ディ４が加熱される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般的に前述のＥＧＲ
装置においては、運転状態に応じて排気ガスの吸気系へ
の還流量を制御している。つまり、運転状態に応じてＥ
ＧＲバルブ８の開閉状態が制御される。従って、上記従
来技術においては、排気ガスの還流が行われないＥＧＲ
バルブ８が閉じた状態では、ＥＧＲクーラ７に排気ガス
は流れない。このため、冷却水はＥＧＲクーラ７通過時
に十分昇温されないままスロットルボディ４へ流れ、ス
ロットルボディ４の加熱が十分にできない。つまり、Ｅ
ＧＲバルブ８の開閉状態によりＥＧＲクーラ７に流れる
排気ガスの流量が決まるため、場合によっては、冷却水
は十分に昇温されないまま、スロットルボディ４等の被
温度調整部位に流れ、被温度調整部位の加熱が十分にで
きないという問題が生じる。
装置においては、運転状態に応じて排気ガスの吸気系へ
の還流量を制御している。つまり、運転状態に応じてＥ
ＧＲバルブ８の開閉状態が制御される。従って、上記従
来技術においては、排気ガスの還流が行われないＥＧＲ
バルブ８が閉じた状態では、ＥＧＲクーラ７に排気ガス
は流れない。このため、冷却水はＥＧＲクーラ７通過時
に十分昇温されないままスロットルボディ４へ流れ、ス
ロットルボディ４の加熱が十分にできない。つまり、Ｅ
ＧＲバルブ８の開閉状態によりＥＧＲクーラ７に流れる
排気ガスの流量が決まるため、場合によっては、冷却水
は十分に昇温されないまま、スロットルボディ４等の被
温度調整部位に流れ、被温度調整部位の加熱が十分にで
きないという問題が生じる。
【０００７】本発明は、上述した問題を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、ＥＧＲバルブの開閉状態によらず、ＥＧＲクーラに
排気ガスの流れを形成することにより、ＥＧＲクーラで
昇温された冷却水を用いて被温度調整部位を加熱するこ
とができるＥＧＲクーラ用冷却水循環装置を提供するこ
とにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、ＥＧＲバルブの開閉状態によらず、ＥＧＲクーラに
排気ガスの流れを形成することにより、ＥＧＲクーラで
昇温された冷却水を用いて被温度調整部位を加熱するこ
とができるＥＧＲクーラ用冷却水循環装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は次の手段をとる。すなわち本発明のＥＧＲク
ーラ用冷却水循環装置は、内燃機関の排気通路と吸気通
路とを結ぶＥＧＲ通路上にＥＧＲクーラと該ＥＧＲクー
ラよりも前記吸気通路側にＥＧＲバルブとが設けられ、
内燃機関の冷却水通路を前記ＥＧＲクーラの下流に被温
度調整部位が接続されるように形成したＥＧＲクーラ用
冷却水循環装置において、前記ＥＧＲクーラと前記ＥＧ
Ｒバルブとの間のＥＧＲ通路と前記排気通路とをつなぐ
排気ガス迂回路と、該排気ガス迂回路に流量制御バルブ
とを備えることを特徴とする。
に本発明は次の手段をとる。すなわち本発明のＥＧＲク
ーラ用冷却水循環装置は、内燃機関の排気通路と吸気通
路とを結ぶＥＧＲ通路上にＥＧＲクーラと該ＥＧＲクー
ラよりも前記吸気通路側にＥＧＲバルブとが設けられ、
内燃機関の冷却水通路を前記ＥＧＲクーラの下流に被温
度調整部位が接続されるように形成したＥＧＲクーラ用
冷却水循環装置において、前記ＥＧＲクーラと前記ＥＧ
Ｒバルブとの間のＥＧＲ通路と前記排気通路とをつなぐ
排気ガス迂回路と、該排気ガス迂回路に流量制御バルブ
とを備えることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記手段によれば、ＥＧＲバルブが閉じた状態
においても、流量制御バルブが開くことで、排気ガスの
流れがＥＧＲクーラ内に形成され、この排気ガスの熱に
より昇温された冷却水を用いて被温度調整部位を十分に
加熱することができる。
においても、流量制御バルブが開くことで、排気ガスの
流れがＥＧＲクーラ内に形成され、この排気ガスの熱に
より昇温された冷却水を用いて被温度調整部位を十分に
加熱することができる。
【００１０】
【実施例】本発明の第１実施例を図１に基づいて説明す
る。１は４気筒内燃機関の機関本体、２ａは内燃機関１
の排気側に装着された排気マニホールド、２ｂは排気マ
ニホールド２ａに接続された排気管である。この排気マ
ニホールド２ａと排気管２ｂとによって排気通路２が構
成される。また、３ａは内燃機関１に接続される吸気
管、３ｂはサージタンク、３はサージタンク３ｂに接続
される吸気通路である。この吸気通路３には、その上流
側よりエアクリーナ５、次いでスロットルボディ４が接
続される。また、燃料は、吸気管３ａに設けた図示しな
い燃料噴射弁により、吸入空気量に応じて各気筒内に供
給される。そして、スロットルボディ４には、スロット
ルバルブ４ａが内蔵されるとともに、冷却水を流す冷却
水通路１０ｄが形成されている。
る。１は４気筒内燃機関の機関本体、２ａは内燃機関１
の排気側に装着された排気マニホールド、２ｂは排気マ
ニホールド２ａに接続された排気管である。この排気マ
ニホールド２ａと排気管２ｂとによって排気通路２が構
成される。また、３ａは内燃機関１に接続される吸気
管、３ｂはサージタンク、３はサージタンク３ｂに接続
される吸気通路である。この吸気通路３には、その上流
側よりエアクリーナ５、次いでスロットルボディ４が接
続される。また、燃料は、吸気管３ａに設けた図示しな
い燃料噴射弁により、吸入空気量に応じて各気筒内に供
給される。そして、スロットルボディ４には、スロット
ルバルブ４ａが内蔵されるとともに、冷却水を流す冷却
水通路１０ｄが形成されている。
【００１１】前記排気通路２と吸気通路３とは、ＥＧＲ
通路６を介して接続され、このＥＧＲ通路６には、排気
通路２側よりＥＧＲクーラ７、次いでＥＧＲバルブ８が
直列に設けられている。このＥＧＲクーラ７は、その内
部に、冷却水通路１０ｂとガス通路６ａとを有し、排気
ガスは、この冷却水通路１０ｂの周囲のガス通路６ａを
流れた後ＥＧＲバルブ８側へ流れるようになっている。
また、ＥＧＲクーラ７からＥＧＲバルブ８へ向かうＥＧ
Ｒ通路６ｃと排気通路２とが、本発明に係る排気ガス迂
回路６ｂにより接続され、この排気ガス迂回路６ｂに
は、排気ガス迂回路を開閉する流量制御バルブ９が設け
られている。
通路６を介して接続され、このＥＧＲ通路６には、排気
通路２側よりＥＧＲクーラ７、次いでＥＧＲバルブ８が
直列に設けられている。このＥＧＲクーラ７は、その内
部に、冷却水通路１０ｂとガス通路６ａとを有し、排気
ガスは、この冷却水通路１０ｂの周囲のガス通路６ａを
流れた後ＥＧＲバルブ８側へ流れるようになっている。
また、ＥＧＲクーラ７からＥＧＲバルブ８へ向かうＥＧ
Ｒ通路６ｃと排気通路２とが、本発明に係る排気ガス迂
回路６ｂにより接続され、この排気ガス迂回路６ｂに
は、排気ガス迂回路を開閉する流量制御バルブ９が設け
られている。
【００１２】ＥＧＲクーラ７内に形成される冷却水通路
１０ｂの入口側は、機関本体１の冷却水出口１ａに対し
て配管１０ａを介して接続されている。また、冷却水通
路１０ｂの出口側は、配管１０ｃを介してスロットルボ
ディ４に設けた冷却水通路１０ｄに接続され、さらに、
配管１０ｅを介して内燃機関１の冷却水入口１ｂに接続
されている。このようにして、内燃機関１の冷却水出口
１ａからの冷却水は、ＥＧＲクーラ７を流れた後、スロ
ットルボディ４を経て内燃機関１の冷却水入口１ｂに戻
されることになる。
１０ｂの入口側は、機関本体１の冷却水出口１ａに対し
て配管１０ａを介して接続されている。また、冷却水通
路１０ｂの出口側は、配管１０ｃを介してスロットルボ
ディ４に設けた冷却水通路１０ｄに接続され、さらに、
配管１０ｅを介して内燃機関１の冷却水入口１ｂに接続
されている。このようにして、内燃機関１の冷却水出口
１ａからの冷却水は、ＥＧＲクーラ７を流れた後、スロ
ットルボディ４を経て内燃機関１の冷却水入口１ｂに戻
されることになる。
【００１３】本第１実施例において、図示しない冷却水
温度検出手段により検出された冷却水の温度が所定値以
下であることによりスロットルバルブの加熱が必要であ
ることを判断したときに、ＥＧＲバルブ８が閉じられた
状態、つまり、排気還流を行わない場合であれば、ダイ
アフラムにより作動するバタフライバルブからなる流量
制御バルブ９を開くように制御する。この制御により機
関本体１から排出された高温の排気ガスはＥＧＲクーラ
７を通過した後、排気ガス迂回路６ｂを通って、再び排
気通路２へ戻される。つまり、ＥＧＲバルブ８と流量制
御バルブ９のいずれか一方を開くことにより、ＥＧＲク
ーラ７において、排気ガスと冷却水通路１０ｂ内の冷却
水との間で熱交換が行われ、冷却水は昇温される。この
昇温された冷却水がスロットルボディ４内の冷却水通路
１０ｄ通過時に再びスロットルボディ４との間で熱交換
が行われ、これによって、スロットルボディ４が加熱さ
れる。
温度検出手段により検出された冷却水の温度が所定値以
下であることによりスロットルバルブの加熱が必要であ
ることを判断したときに、ＥＧＲバルブ８が閉じられた
状態、つまり、排気還流を行わない場合であれば、ダイ
アフラムにより作動するバタフライバルブからなる流量
制御バルブ９を開くように制御する。この制御により機
関本体１から排出された高温の排気ガスはＥＧＲクーラ
７を通過した後、排気ガス迂回路６ｂを通って、再び排
気通路２へ戻される。つまり、ＥＧＲバルブ８と流量制
御バルブ９のいずれか一方を開くことにより、ＥＧＲク
ーラ７において、排気ガスと冷却水通路１０ｂ内の冷却
水との間で熱交換が行われ、冷却水は昇温される。この
昇温された冷却水がスロットルボディ４内の冷却水通路
１０ｄ通過時に再びスロットルボディ４との間で熱交換
が行われ、これによって、スロットルボディ４が加熱さ
れる。
【００１４】次に本発明の第２実施例を図２に基づいて
説明する。本実施例において、主要部の構成は第１実施
例と同様であるため、共通する構成に関する詳細な説明
は省略する。ここでも、第１実施例と同様、ＥＧＲクー
ラ７からＥＧＲバルブ８へ向かうＥＧＲ通路６ｃと排気
通路２とが、本発明に係る排気迂回路６ｂにより接続さ
れ、この排気迂回路６ｂには、流量制御バルブ９が設け
られている。また、ＥＧＲクーラ７を通過する冷却水を
スロットルボディ４へ導くために冷却水通路が形成され
る。本実施例では、この冷却通路の配管１０ｃにおい
て、配管１０ｆが接続されるとともに、配管１０ｃと配
管１０ｆとの接続部、つまり分岐部には冷却水切換えバ
ルブ１１が設けられる。この配管１０ｆは図示しない車
内暖気用ヒータに接続され、冷却水切換えバルブ１１は
スロットルボディ４側と車内暖気用ヒータ側のいずれか
に冷却水を導くように作動させる。
説明する。本実施例において、主要部の構成は第１実施
例と同様であるため、共通する構成に関する詳細な説明
は省略する。ここでも、第１実施例と同様、ＥＧＲクー
ラ７からＥＧＲバルブ８へ向かうＥＧＲ通路６ｃと排気
通路２とが、本発明に係る排気迂回路６ｂにより接続さ
れ、この排気迂回路６ｂには、流量制御バルブ９が設け
られている。また、ＥＧＲクーラ７を通過する冷却水を
スロットルボディ４へ導くために冷却水通路が形成され
る。本実施例では、この冷却通路の配管１０ｃにおい
て、配管１０ｆが接続されるとともに、配管１０ｃと配
管１０ｆとの接続部、つまり分岐部には冷却水切換えバ
ルブ１１が設けられる。この配管１０ｆは図示しない車
内暖気用ヒータに接続され、冷却水切換えバルブ１１は
スロットルボディ４側と車内暖気用ヒータ側のいずれか
に冷却水を導くように作動させる。
【００１５】ここでも、第１実施例と同様、スロットル
ボディ加熱時に、ＥＧＲバルブ８が閉じられた場合にお
いても、流量制御バルブ９が開くことにより、ＥＧＲク
ーラ７を通過する排気ガスが再び排気通路２へ戻され
る。このとき、ＥＧＲクーラ７で昇温された冷却水がス
ロットルボディ４に導かれるように冷却水切換えバルブ
１１を作動させる。暖機後、スロットルボディ４の温度
がある程度高くなり、加熱する必要がなくなった場合に
は、冷却水が車内暖気用ヒータに導かれるように冷却水
切換えバルブ１１を作動させる。これにより、昇温され
た冷却水を用いて車内暖気用ヒータに熱を供給すること
ができる。なお、暖機後、機関高負荷時において、ＥＧ
Ｒバルブ８が閉じられた状態でスロットルボディ４と車
内暖気用ヒータに昇温された冷却水を供給する必要がな
いような場合、流量制御バルブ９を閉じ、さらに、別途
設けた配管によって、冷却を要する他の被温度調整部位
に昇温されていない冷却水を供給しても良い。本第２実
施例においては、冷却水切換えバルブ１１を用いること
で、複数の被温度調整部位の中から冷却水の供給経路を
選択し、必要に応じた被温度調整部位の加熱を行うこと
ができる。
ボディ加熱時に、ＥＧＲバルブ８が閉じられた場合にお
いても、流量制御バルブ９が開くことにより、ＥＧＲク
ーラ７を通過する排気ガスが再び排気通路２へ戻され
る。このとき、ＥＧＲクーラ７で昇温された冷却水がス
ロットルボディ４に導かれるように冷却水切換えバルブ
１１を作動させる。暖機後、スロットルボディ４の温度
がある程度高くなり、加熱する必要がなくなった場合に
は、冷却水が車内暖気用ヒータに導かれるように冷却水
切換えバルブ１１を作動させる。これにより、昇温され
た冷却水を用いて車内暖気用ヒータに熱を供給すること
ができる。なお、暖機後、機関高負荷時において、ＥＧ
Ｒバルブ８が閉じられた状態でスロットルボディ４と車
内暖気用ヒータに昇温された冷却水を供給する必要がな
いような場合、流量制御バルブ９を閉じ、さらに、別途
設けた配管によって、冷却を要する他の被温度調整部位
に昇温されていない冷却水を供給しても良い。本第２実
施例においては、冷却水切換えバルブ１１を用いること
で、複数の被温度調整部位の中から冷却水の供給経路を
選択し、必要に応じた被温度調整部位の加熱を行うこと
ができる。
【００１６】以上、各実施例においては、排気ガス迂回
路６ｂと流量制御バルブ９を設けることにより、ＥＧＲ
バルブ８の開閉状態に係わらず、ＥＧＲクーラ７内に排
気ガスの流れを形成し、冷却水を昇温することができ
る。これにより、ＥＧＲクーラ７を通過する排気ガスの
熱を利用して被温度調整部位への熱の供給が可能とな
る。
路６ｂと流量制御バルブ９を設けることにより、ＥＧＲ
バルブ８の開閉状態に係わらず、ＥＧＲクーラ７内に排
気ガスの流れを形成し、冷却水を昇温することができ
る。これにより、ＥＧＲクーラ７を通過する排気ガスの
熱を利用して被温度調整部位への熱の供給が可能とな
る。
【００１７】本実施例においては、被温度調整部位をス
ロットルバルブと車内暖気用ヒータを例に挙げ説明し
た。しかし、被温度調整部位はこの例に限定されるもの
ではなく、噴射燃料の霧化を促進するためにインジェク
タ付近を加熱する等、加熱が要求される他の部位へ冷却
水を供給するようにしても良い。
ロットルバルブと車内暖気用ヒータを例に挙げ説明し
た。しかし、被温度調整部位はこの例に限定されるもの
ではなく、噴射燃料の霧化を促進するためにインジェク
タ付近を加熱する等、加熱が要求される他の部位へ冷却
水を供給するようにしても良い。
【００１８】また、循環する冷却水の流量を調整するバ
ルブを付加することで、必要に応じて冷却水を止めるこ
とにより、さらに幅広い運転状態に適応させるようにし
ても良い。
ルブを付加することで、必要に応じて冷却水を止めるこ
とにより、さらに幅広い運転状態に適応させるようにし
ても良い。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係るＥＧＲクーラ用冷却水循環
装置よれば、ＥＧＲバルブの開閉状態に係わらず、ＥＧ
Ｒクーラを通過する冷却水を昇温させることができ、被
温度調整部位の十分な加熱が可能となる。
装置よれば、ＥＧＲバルブの開閉状態に係わらず、ＥＧ
Ｒクーラを通過する冷却水を昇温させることができ、被
温度調整部位の十分な加熱が可能となる。
【図１】本発明の第１実施例に係るＥＧＲクーラ用冷却
水循環装置の構成図である。
水循環装置の構成図である。
【図２】本発明の第２実施例に係るＥＧＲクーラ用冷却
水循環装置の構成図である。
水循環装置の構成図である。
【図３】従来技術におけるＥＧＲクーラ用冷却水循環装
置の構成図である。
置の構成図である。
１・・・内燃機関の機関本体 ２・・・排気通路 ３・・・吸気通路 ４・・・スロットルボディ（被温度調整部位） ６・・・ＥＧＲ通路 ６ｂ・・・排気ガス迂回路 ７・・・ＥＧＲクーラ ８・・・ＥＧＲバルブ ９・・・流量制御バルブ １０・・・冷却水通路
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路と吸気通路とを結ぶ
ＥＧＲ通路上にＥＧＲクーラと該ＥＧＲクーラよりも前
記吸気通路側にＥＧＲバルブとが設けられ、内燃機関の
冷却水通路を前記ＥＧＲクーラの下流に被温度調整部位
が接続されるように形成したＥＧＲクーラ用冷却水循環
装置において、 前記ＥＧＲクーラと前記ＥＧＲバルブとの間のＥＧＲ通
路と前記排気通路とをつなぐ排気ガス迂回路と、該排気
ガス迂回路に流量制御バルブとを備えることを特徴とす
る内燃機関のＥＧＲクーラ用冷却水循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6310569A JPH08165925A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関のｅｇｒクーラ用冷却水循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6310569A JPH08165925A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関のｅｇｒクーラ用冷却水循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08165925A true JPH08165925A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18006823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6310569A Pending JPH08165925A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関のｅｇｒクーラ用冷却水循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08165925A (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19633190A1 (de) * | 1996-08-17 | 1998-02-19 | Daimler Benz Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
| EP1055813A3 (de) * | 1999-05-27 | 2001-07-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem |
| KR20030048749A (ko) * | 2001-12-13 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 디프로스트 성능개선을 위한 ｅｇｒ 시스템과 그제어방법 |
| KR100394854B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 이지알 쿨러를 이용한 히터성능 향상장치 |
| KR100528190B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 이지알 시스템을 이용한 히터 성능 향상장치 |
| US7430469B2 (en) | 2004-09-17 | 2008-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor vehicle control method of internal combustion engine |
| JP2008542627A (ja) * | 2005-06-09 | 2008-11-27 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の付加的加熱装置 |
| US8136488B2 (en) | 2005-07-28 | 2012-03-20 | Audi Ag | Cooling system for a vehicle, and method for the operation of a cooling system |
| KR101227178B1 (ko) * | 2010-10-12 | 2013-01-28 | 한국기계연구원 | 디젤엔진시스템의 배기가스 재순환장치에서의 응축수 제거구조 및 그 방법 |
| JP2013024110A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Toyota Motor Corp | エンジン冷却装置 |
| JP2013047506A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｅｇｒ構造 |
| CN103038475A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 用于发动机排放气体再循环回路的冷却装置 |
| JP2015124692A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2017172411A (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | ダイハツ工業株式会社 | スロットルの温度調節構造 |
| CN107435571A (zh) * | 2016-05-27 | 2017-12-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车 |
| WO2018012409A1 (ja) * | 2016-07-15 | 2018-01-18 | カルソニックカンセイ株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP2018100669A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | マン ディーゼル アンド ターボ フィリアル ア マン ディーゼル アンド ターボ エスイー チュスクランＭＡＮ Ｄｉｅｓｅｌ ＆ Ｔｕｒｂｏ，ｆｉｌｉａｌ ａｆ ＭＡＮ Ｄｉｅｓｅｌ ＆ Ｔｕｒｂｏ ＳＥ，Ｔｙｓｋｌａｎｄ | 排気ガス再循環をともなう大型ターボチャージャー付き２サイクル圧縮点火エンジン |
| WO2020065363A1 (en) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | Carrier Corporation | Pressure regulator warm up system for a transport refrigeration unit |
| CN114033586A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-02-11 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种节气门破冰的方法及装置 |
-
1994
- 1994-12-14 JP JP6310569A patent/JPH08165925A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19633190B4 (de) * | 1996-08-17 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE19633190A1 (de) * | 1996-08-17 | 1998-02-19 | Daimler Benz Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
| EP1055813A3 (de) * | 1999-05-27 | 2001-07-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem |
| KR100394854B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 이지알 쿨러를 이용한 히터성능 향상장치 |
| KR20030048749A (ko) * | 2001-12-13 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 디프로스트 성능개선을 위한 ｅｇｒ 시스템과 그제어방법 |
| KR100528190B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 이지알 시스템을 이용한 히터 성능 향상장치 |
| US7430469B2 (en) | 2004-09-17 | 2008-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor vehicle control method of internal combustion engine |
| JP2008542627A (ja) * | 2005-06-09 | 2008-11-27 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の付加的加熱装置 |
| US8136488B2 (en) | 2005-07-28 | 2012-03-20 | Audi Ag | Cooling system for a vehicle, and method for the operation of a cooling system |
| CN103038475A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 用于发动机排放气体再循环回路的冷却装置 |
| KR101227178B1 (ko) * | 2010-10-12 | 2013-01-28 | 한국기계연구원 | 디젤엔진시스템의 배기가스 재순환장치에서의 응축수 제거구조 및 그 방법 |
| JP2013024110A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Toyota Motor Corp | エンジン冷却装置 |
| JP2013047506A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｅｇｒ構造 |
| JP2015124692A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2017172411A (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | ダイハツ工業株式会社 | スロットルの温度調節構造 |
| CN107435571A (zh) * | 2016-05-27 | 2017-12-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车 |
| WO2018012409A1 (ja) * | 2016-07-15 | 2018-01-18 | カルソニックカンセイ株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP2018100669A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | マン ディーゼル アンド ターボ フィリアル ア マン ディーゼル アンド ターボ エスイー チュスクランＭＡＮ Ｄｉｅｓｅｌ ＆ Ｔｕｒｂｏ，ｆｉｌｉａｌ ａｆ ＭＡＮ Ｄｉｅｓｅｌ ＆ Ｔｕｒｂｏ ＳＥ，Ｔｙｓｋｌａｎｄ | 排気ガス再循環をともなう大型ターボチャージャー付き２サイクル圧縮点火エンジン |
| CN108223203A (zh) * | 2016-12-21 | 2018-06-29 | 曼狄赛尔公司德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司 | 具有排气再循环的大型涡轮增压二冲程压燃式发动机 |
| WO2020065363A1 (en) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | Carrier Corporation | Pressure regulator warm up system for a transport refrigeration unit |
| CN114033586A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-02-11 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种节气门破冰的方法及装置 |
| CN114033586B (zh) * | 2021-10-26 | 2022-09-27 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种节气门破冰的方法及装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08165925A (ja) | 内燃機関のｅｇｒクーラ用冷却水循環装置 | |
| US10487782B2 (en) | Method and system for exhaust heat exchanger diagnostics | |
| US7451748B2 (en) | EGR cooler system | |
| EP2085602B1 (en) | Engine intake air temperature management system | |
| JP6051989B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| US6543427B2 (en) | Exhaust gas recirculation system provided in an engine system | |
| US8359845B2 (en) | Exhaust heat recovery and exhaust gas recirculation with common heat exchanger | |
| US7594483B2 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| JP2011047305A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2018178881A (ja) | Ｅｇｒ冷却装置 | |
| US6325026B1 (en) | Cooling water recirculation apparatus for an internal combustion engine | |
| WO2013080980A1 (ja) | エンジンの冷却装置及びその冷却方法 | |
| US20080257526A1 (en) | Device for Thermal Control of Recirculated Gases in an Internal Combustion Engine | |
| US6928973B2 (en) | Internal combustion engine with combustion heater | |
| KR20080027683A (ko) | 자동차의 배기가스 재순환장치용 냉각수 제어시스템 | |
| EP1445454A1 (en) | Temperature control for an engine intake system | |
| JPH10325368A (ja) | Ｅｇｒガス冷却装置 | |
| JP5918474B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP2000240510A (ja) | 内燃機関の冷却水用ヒータ装置 | |
| JPS5974345A (ja) | エンジンの気筒数制御装置 | |
| JP3541662B2 (ja) | 内燃機関 | |
| EP1447549A2 (en) | Temperature control for an engine intake system | |
| JP7135402B2 (ja) | 冷却システム | |
| JPH0632118U (ja) | 車両のヒータ装置 | |
| KR100383970B1 (ko) | 배기가스를 이용한 차량 난방장치 |