JPS6114580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車エンジンなどの内燃機関にお
いて、エンジン本体のウオータジヤケツトからの
冷却水を、車内暖房用のヒータコアに導くように
した内燃機関の冷却制御装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

この種の冷却制御装置として、エンジン本体の
ウオータジヤケツトからヒータコアを経てウオー
タポンプに戻る冷却水路のヒータコツクの手前
に、ヒータコツクと上記冷却水路を短絡させるバ
イパス水路を設け、車内暖房する場合には、ヒー
タコツクを開いて高温の冷却水をヒータコア内に
導入し、車内暖戻しない場合は、ヒータコツクを
閉じて冷却水路の冷却水をバイパス水路によりバ
イパスして戻すようにしたものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところでかかる冷却制御系において、エンジン
本体内部の温度分布を均一に保持するには、エン
ジン本体のウオータジヤケツトを循環する水量が
多いことが望ましく、このためには、バイパス水
路の径を大きくすることが必要である。しかる
に、バイパス水路の径を大きくすると、ヒータ使
用による車内暖房時に、バイパス水路にかなりの
量の冷却水が分流してしまうので、ヒータコアへ
流れる冷却水の量が減じて暖房性能が低下してし
まうという問題がある。

本考案は、このような問題点を解決した内燃機
関の冷却制御装置の提供を目的とするものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の目的を達成するため、エンジ
ン本体のウオータジヤケツトからヒータコツク、
ヒータコアを経てウオータポンプに戻る冷却水路
の上記ヒータコツクの手前に、該水路を短絡させ
るバイパス水路を設けたものにおいて、上記冷却
水路の上記バイパス水路入口分岐部にベンチユリ
ー部を形成し、上記ヒータコツクを開いた時に該
ベンチユリー部に生じる負圧を、ウオータポンプ
の吸入負圧より小さく設定すると共に、バイパス
水路は、該ポンプの吸入負圧とベンチユリー部に
生ずる上記負圧との差圧を吸収し得る流路抵抗を
有するよう設定し、ヒータコツクの開いた時ウオ
ータジヤケツトからの冷却水が実質的にバイパス
水路に分流しないようにし、ヒータコツクの開閉
により冷却水が、それぞれヒータコア、バイパス
水路に選択的に流れるように構成したことを特徴
とするものである。

〔作 用〕

車内暖房時、ヒータコツクを開くと、ウオータ
ジヤケツトからの冷却水は、バイパス水路に分流
せずその殆んどがヒータコアに流れて車内を良好
に暖房する。

なお、ウオータジヤケツトからの冷却水を車内
暖房用のヒータコアに導くようにした先行技術例
としては、実開昭52−88849号公報に記載された
ものがあるが、これによれば、ウオータジヤケツ
トの冷却水路に設けた分岐継手に、ヒータコツ
ク、ヒータコアを介してウオータポンプへと戻る
冷却水路を接続すると共にヒータコツク、ヒータ
コアを短絡し、上記冷却水路より細いバイパス水
路を接続しており、従つて、ヒータコツクを開い
た車内暖房時にもバイパス水路にかなりの量の冷
却水が流れるようになつている。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。

図において符号１はエンジン本体であり、この
内部の図示しないウオータジヤケツトの上部から
取出された高温の冷却水が、サーモスタツト２，
ホース３を経てラジエータ４の上部に供給され、
このラジエータ４内を冷却水が下降する間に冷却
されてその冷却した冷却水が、ホース５とウオー
タポンプ６によりエンジン本体１の側に戻される
ようになつている。

また、このような冷却系に対し、ウオータジヤ
ケツト上部が、ホース７により車内暖房用のヒー
タコア８に連通し、そのヒータコア８の手前のホ
ース７にヒータコツク９が設けられている。ヒー
タコア８はまた、ホース１０により上記ウオータ
ポンプ６に連通し、これらのホース７と１０の間
にヒータコツク９の手前においてホース１１がバ
イパスして連通しており、エンジン本体１から冷
却水が、ヒータコツク９の開閉によりヒータコア
８に流入したり、またはホース１１によりバイパ
スするようになつている。

また、第２図に詳記されるように、ホース７に
おいてバイパス用のホース１１が分岐して連通し
ている部分は、径を細く絞つたベンチユリー部１
２になつている。そして、ヒータコツク９を開い
た時にベンチユリー部１２を流れる冷却水の流速
が大きくなつてバイパス水路１１に分流し難くな
り、またベンチユリー部１２に生ずる負圧は、ウ
オータポンプ６の吸入負圧より小さく設定されて
ホース１０の冷却水がバイパス用のホース１１に
逆流されないようになつており、従つて、該ホー
ス１１はその流路抵抗が、該ポンプ６の吸入負圧
とベンチユリー部１２に生ずる上記負圧との差圧
を吸収するようになつていて、ホース７，１０よ
り細くなつてはいるが、それでもかなり太くなつ
ている。

本考案は、上述のように構成されているから、
ヒータコツク９を開いた場合には、ホース７がヒ
ータコア８を経てホース１０に連通し、ウオータ
ポンプ６の作用でヒータコア８に高温の冷却水が
流れるが、その際ウオータポンプ６の吸入負圧と
ベンチユリー部１２に生ずる負圧との差圧を吸収
する流路抵抗をバイパス水路１１が有するように
設定されているから、ベンチユリー部１２を流れ
るウオータジヤケツトからの冷却水は、バイパス
水路１１に実質的に分流することなくヒータコア
８へと多量に流れて車内暖房を効率的に行うと共
に、ホース１０からバイパス水路１１へと逆流す
ることなくウオータポンプ６へと戻るようにな
る。

また、ヒータコツク９を閉じると、ホース７と
ヒータコア８の間が遮断されてヒータコア８へは
冷却水が流れなくなり、これにより車内暖房が行
われなくなる。従つて、この場合には、ホース７
の冷却水がホース１１を経てホース１０へ流れる
のであるが、ホース１１は上記したようにあらか
じめ太く設定されているので、多量の冷却水が流
れ、これによりエンジン本体１内のウオータジヤ
ケツトの循環水量が多くなる。

〔考案の効果〕

このように本考案によると、ヒータ使用による
車内暖房の際にヒータコア８を流れる冷却水と、
車内暖房しないときにバイパス用のホース１１を
流れる冷却水の量が共に多くなるので、暖房性能
の向上とエンジン本体内部の温度の均一化を同時
に達成することができる。また、このような制御
動作をバイパス用のホース１１の入口分岐部のベ
ンチユリー部１２で自動的に行うので、構造が簡
単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す構
成図、第２図は要部の拡大図である。 １……エンジン本体、２……サーモスタツト、
３，５，７，１０，１１……ホース、４……ラジ
エータ、６……ウオータポンプ、８……ヒータコ
ア、９……ヒータコツク、１２……ベンチユリー
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体のウオータジヤケツトからヒータ
   コツク、ヒータコアを経てウオータポンプに戻る
   冷却水路の上記ヒータコツクの手前に、該水路を
   短絡させるバイパス水路を設けたものにおいて、
   上記冷却水路の上記バイパス水路入口分岐部にベ
   ンチユリー部を形成し、上記ヒータコツクを開い
   た時に該ベンチユリー部に生じる負圧を、ウオー
   タポンプの吸入負圧より小さく設定すると共に、
   バイパス水路は、該ポンプの吸入負圧とベンチユ
   リー部に生ずる上記負圧との差圧を吸収し得る流
   路抵抗を有するよう設定し、ヒータコツクの開い
   た時ウオータジヤケツトからの冷却水が実質的に
   バイパス水路に分流しないようにし、ヒータコツ
   クの開閉により冷却水が、それぞれヒータコア、
   バイパス水路に選択的に流れるように構成したこ
   とを特徴とする内燃機関の冷却制御装置。