JPS6129529Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6129529Y2 JPS6129529Y2 JP7016581U JP7016581U JPS6129529Y2 JP S6129529 Y2 JPS6129529 Y2 JP S6129529Y2 JP 7016581 U JP7016581 U JP 7016581U JP 7016581 U JP7016581 U JP 7016581U JP S6129529 Y2 JPS6129529 Y2 JP S6129529Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- heater
- bypass circuit
- engine
- coolant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 18
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用暖房装置に関するもので、主
として暖房性能の向上をはかることを目的とする
ものである。
として暖房性能の向上をはかることを目的とする
ものである。
自動車用暖房装置の熱源としては一般にエンジ
ン冷却後の冷却液を用いるのが普通である。
ン冷却後の冷却液を用いるのが普通である。
即ち、第１図に示すように、ポンプ２によりエ
ンジン１に送り込まれた冷却液はエンジン１内を
流れる間にエンジン１の熱を奪い、ラジエタ３に
流入して放熱し、更にエンジン１へと流入して前
記と同じ作動を繰り返す。エンジン１の温度があ
まり高くない場合はエンジン冷却後の冷却液温に
より作動するサーモスタツトバルブ４が閉じ、エ
ンジン冷却後の冷却液はラジエータ３側には流出
せず、冷却液出口部Ａよりバイパス回路Ｂを通つ
て直接エンジン１へと流入し、これによりエンジ
ンの過冷却を防止し、且つ暖機を的確に行い得る
ようになつている（例えば実開昭55−41594号公
報参照）。
ンジン１に送り込まれた冷却液はエンジン１内を
流れる間にエンジン１の熱を奪い、ラジエタ３に
流入して放熱し、更にエンジン１へと流入して前
記と同じ作動を繰り返す。エンジン１の温度があ
まり高くない場合はエンジン冷却後の冷却液温に
より作動するサーモスタツトバルブ４が閉じ、エ
ンジン冷却後の冷却液はラジエータ３側には流出
せず、冷却液出口部Ａよりバイパス回路Ｂを通つ
て直接エンジン１へと流入し、これによりエンジ
ンの過冷却を防止し、且つ暖機を的確に行い得る
ようになつている（例えば実開昭55−41594号公
報参照）。
上記バイパス回路Ｂに並列にヒータ回路Ｃが設
けられ、該バイパス回路Ｂとヒータ回路Ｃの冷却
液流入側分岐部にはロータリバルブ５が設けら
れ、該ロータリバルブ５はヒータ操作レバーに連
動して作動し、ヒータ操作レバーがヒータ不使用
位置にあるときはバイパス回路Ｂのみを開とし前
記のようにサーモスタツトバルブ４の閉時はすべ
ての冷却液がバイパス回路Ｂに流れ込むようにな
つており、ヒータ操作レバーをヒータオンの状態
にすると、ロータリバルブ５は上記バイパス回路
Ｂとヒータ回路Ｃを共に開とし、冷却液の一部は
ヒータ回路Ｃからヒータコア６内を流れ車室内空
気に熱を与えて暖房を行うと共に、残りの冷却液
はバイパス回路Ｂを流れエンジン１に送り込まれ
るようになつているのが普通である。
けられ、該バイパス回路Ｂとヒータ回路Ｃの冷却
液流入側分岐部にはロータリバルブ５が設けら
れ、該ロータリバルブ５はヒータ操作レバーに連
動して作動し、ヒータ操作レバーがヒータ不使用
位置にあるときはバイパス回路Ｂのみを開とし前
記のようにサーモスタツトバルブ４の閉時はすべ
ての冷却液がバイパス回路Ｂに流れ込むようにな
つており、ヒータ操作レバーをヒータオンの状態
にすると、ロータリバルブ５は上記バイパス回路
Ｂとヒータ回路Ｃを共に開とし、冷却液の一部は
ヒータ回路Ｃからヒータコア６内を流れ車室内空
気に熱を与えて暖房を行うと共に、残りの冷却液
はバイパス回路Ｂを流れエンジン１に送り込まれ
るようになつているのが普通である。
ところが自動車において近年暖房温度向上の要
望が高まり、例えば外気温が−15℃〜−20℃程度
の条件下で車室内温度を30℃前後程度に保持する
ことが必要となつて来たが、前記のような従来構
造ではとうてい上記要望を満足させることはでき
ない。
望が高まり、例えば外気温が−15℃〜−20℃程度
の条件下で車室内温度を30℃前後程度に保持する
ことが必要となつて来たが、前記のような従来構
造ではとうてい上記要望を満足させることはでき
ない。
本考案はエンジン冷却後の冷却液温と言う限ら
れた熱量にて上記のような暖房温度向上と言う要
望を満足させ得る装置を提供するもので、以下本
考案を第２図の実施例につき説明する。
れた熱量にて上記のような暖房温度向上と言う要
望を満足させ得る装置を提供するもので、以下本
考案を第２図の実施例につき説明する。
本考案では、第２図に示すようにエンジンの冷
却液出口部Ａからバイパス回路Ｂ及びヒータ回路
Ｃへ流入部に設けられるロータリバルブ５のロー
タリ５１の連通路５１ｂ，５１ｃを、連通路５１
ｃがヒータ回路Ｃに完全に連通しているときはイ
図のようにバイパス回路Ｂは完全に閉となり、冷
却液は連通路５１ａから５１ｃを通つてすべてヒ
ータ回路Ｃに流入するよう構成し、又ロータリ５
１を上記イ図示の状態から反時計方向にわずかに
回動させるとロ図示のようにヒータ回路Ｃ及びバ
イパス回路Ｂが共に半開状態となり冷却液は連通
路５１ａから５１ｃ及び５１ｃへと分流しヒータ
回路Ｃ及びバイパス回路Ｂの双方に流入する状態
となり、更にロータリ５１を反時計方向に回動さ
せるとハ図示のようにヒータ回路Ｃは完全に閉、
バイパス回路Ｂは完全に開となり冷却液は連通路
５１ａから５１ｂを通つてすべてバイパス回路Ｂ
に流入する状態となるよう構成されている。
却液出口部Ａからバイパス回路Ｂ及びヒータ回路
Ｃへ流入部に設けられるロータリバルブ５のロー
タリ５１の連通路５１ｂ，５１ｃを、連通路５１
ｃがヒータ回路Ｃに完全に連通しているときはイ
図のようにバイパス回路Ｂは完全に閉となり、冷
却液は連通路５１ａから５１ｃを通つてすべてヒ
ータ回路Ｃに流入するよう構成し、又ロータリ５
１を上記イ図示の状態から反時計方向にわずかに
回動させるとロ図示のようにヒータ回路Ｃ及びバ
イパス回路Ｂが共に半開状態となり冷却液は連通
路５１ａから５１ｃ及び５１ｃへと分流しヒータ
回路Ｃ及びバイパス回路Ｂの双方に流入する状態
となり、更にロータリ５１を反時計方向に回動さ
せるとハ図示のようにヒータ回路Ｃは完全に閉、
バイパス回路Ｂは完全に開となり冷却液は連通路
５１ａから５１ｂを通つてすべてバイパス回路Ｂ
に流入する状態となるよう構成されている。
上記イ図の状態からハ図の状態に至るロータリ
５１の回動角範囲において、連通路５１ａは常に
出口部Ａ側が全開となる状態を保ち得るよう該連
通路５１ａはロータリ５１の中心部から外周方向
に向つて末広がり形状に構成されている。
５１の回動角範囲において、連通路５１ａは常に
出口部Ａ側が全開となる状態を保ち得るよう該連
通路５１ａはロータリ５１の中心部から外周方向
に向つて末広がり形状に構成されている。
以上のような構成のロータリバルブ５を用いた
本考案によれば、ロータリ５１を第２図イの状態
にした暖房時は、エンジン冷却後の冷却液はバイ
パス回路Ｂに流れることなくすべてヒータ回路Ｃ
に流れ、ヒータコア６部を流通する冷却液の流量
は増大し、暖房性能は著しく向上する。
本考案によれば、ロータリ５１を第２図イの状態
にした暖房時は、エンジン冷却後の冷却液はバイ
パス回路Ｂに流れることなくすべてヒータ回路Ｃ
に流れ、ヒータコア６部を流通する冷却液の流量
は増大し、暖房性能は著しく向上する。
実験の結果、ヒータ回路Ｃ及びバイパス回路Ｂ
共に開となる従来構造のものではヒータコア６部
の流量が8.6／分であつたに対し、本考案のよ
うにバイパス回路Ｂを完全に閉にするとヒータコ
ア６部の流量は9.1／分となり毎分0.5流量が
増加し、外気温−15℃でギヤ第４速、車速40Km／
Ｈの条件下において従来構造のものでは室内平均
温度が約28.6℃であつたものが本考案では約29.2
℃となり、暖房性能の大幅な向上をはかり得るこ
とが確認されている。
共に開となる従来構造のものではヒータコア６部
の流量が8.6／分であつたに対し、本考案のよ
うにバイパス回路Ｂを完全に閉にするとヒータコ
ア６部の流量は9.1／分となり毎分0.5流量が
増加し、外気温−15℃でギヤ第４速、車速40Km／
Ｈの条件下において従来構造のものでは室内平均
温度が約28.6℃であつたものが本考案では約29.2
℃となり、暖房性能の大幅な向上をはかり得るこ
とが確認されている。
あまり高い暖房性能を必要としないときは、第
２図ロの如くヒータ回路Ｃとバイパス回路Ｂを共
に半開とし、且つ両回路ＣとＢの開口面積割合を
変えることにより、ヒータコア６部の冷却液流量
をコントロールし、暖房温度の調整を行うことが
できる。
２図ロの如くヒータ回路Ｃとバイパス回路Ｂを共
に半開とし、且つ両回路ＣとＢの開口面積割合を
変えることにより、ヒータコア６部の冷却液流量
をコントロールし、暖房温度の調整を行うことが
できる。
暖房不使用時は第２図ハの如くヒータ回路Ｃを
閉としバイパス回路Ｂを全開とし、従来の暖房不
使用時と全く同様の機能を果す。
閉としバイパス回路Ｂを全開とし、従来の暖房不
使用時と全く同様の機能を果す。
以上のように本考案によれば、ロータリバルブ
の構造を変えるだけの極めて簡単なる構成によつ
て暖房使用時の暖房性能向上をはかり得ると共
に、暖房温度の調整をも行い得るもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
の構造を変えるだけの極めて簡単なる構成によつ
て暖房使用時の暖房性能向上をはかり得ると共
に、暖房温度の調整をも行い得るもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本考案を適用すべき自動車用エンジン
の冷却液循環系統を示す説明図、第２図は本考案
の実施例を示す断面図で、イ図は完全暖房時、ロ
図は暖房温度調整時、ハ図は暖房不使用時をそれ
ぞれ示す。 １……エンジン、２……ポンプ、３……ラジエ
ータ、４……サーモスタツトバルブ、５……ロー
タリバルブ、６……ヒータコア、５１……ロータ
リ、５１ａ，５１ｂ，５１ｃ……連通路、Ａ……
エンジンの冷却液出口部、Ｂ……バイパス回路、
Ｃ……ヒータ回路。
の冷却液循環系統を示す説明図、第２図は本考案
の実施例を示す断面図で、イ図は完全暖房時、ロ
図は暖房温度調整時、ハ図は暖房不使用時をそれ
ぞれ示す。 １……エンジン、２……ポンプ、３……ラジエ
ータ、４……サーモスタツトバルブ、５……ロー
タリバルブ、６……ヒータコア、５１……ロータ
リ、５１ａ，５１ｂ，５１ｃ……連通路、Ａ……
エンジンの冷却液出口部、Ｂ……バイパス回路、
Ｃ……ヒータ回路。
Claims (1)
- エンジン冷却液循環回路のバイパス回路に並列
にヒータ回路を設け、該バイパス回路とヒータ回
路の分岐部にロータリバルブを設けた自動車用暖
房装置において、該ロータリバルブを、ヒータ回
路全開時はバイパス回路が全閉となり、ヒータ回
路が半開状態ではバイパス回路も半開状態とな
り、且つバイパス回路全開時はヒータ回路が全開
となるよう構成したことを特徴とする自動車用暖
房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7016581U JPS6129529Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7016581U JPS6129529Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57182509U JPS57182509U (ja) | 1982-11-19 |
| JPS6129529Y2 true JPS6129529Y2 (ja) | 1986-09-01 |
Family
ID=29866000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7016581U Expired JPS6129529Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6129529Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-05-15 JP JP7016581U patent/JPS6129529Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57182509U (ja) | 1982-11-19 |
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