JPH1182014A - 内燃機関の冷却水循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルクーラを備える内燃機関であっても、
内燃機関の始動時におけるヒータの立ち上がりが早く、
暖機促進を十分にすること。 【解決手段】 エンジン本体３、ラジエータ５、室内用
ヒータコア７およびオイルクーラ９を連通し、かつ冷却
水を通す冷却水外部通路１１は、ラジエータからエンジ
ン本体に向けて冷却水を通す連絡通路１４と、エンジン
本体３から室内用ヒータコア７に向けて冷却水を通す連
絡通路２１と、この連絡通路２１と連絡通路１４とをウ
ォータジャケット１２に対してバイパス状に接続しかつ
オイルクーラを途中に含むオイルクーラ用冷却水連通路
３０とを備え、連絡通路２１および連絡通路１４に、冷
却水温度が所定温度になると冷却水量を減少する流量制
御弁１５，２３を備え、オイルクーラ用冷却水連通路と
連絡通路２１との接続点Ｃは、連絡通路２１の流量制御
弁２３の配置点Ｍよりも上流側とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却水循環
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の冷却水循環装置では、内燃機
関本体から放出される熱を冷却水で吸収し、この吸収し
た熱の一部を車両室内を暖める室内用ヒータの熱源とし
て利用している。

【０００３】そのために、内燃機関本体の内部に形成し
た機関内部冷却水通路いわゆるウォータジャケットを流
れ、その間に内燃機関本体から熱を吸収して暖まった冷
却水を、内燃機関本体と室内用ヒータとを結ぶヒータ用
冷却水通路を介して、内燃機関本体から室内用ヒータに
送り出すようにしている。

【０００４】ところが、内燃機関の始動直後は、まだ冷
却水が十分に暖まっていないので、室内用ヒータの効き
が良くない。そこで、例えば特開昭５９−１１９０１０
号公報では，室内用ヒータに至る冷却水の量を冷却水温
度に応じて調整できるようにした流量制御弁を設けた技
術を示している。これによれば、冷却水温度が低い場合
は、冷却水の流量を絞りその流量を減らすことで冷却水
温を高めているので、内燃機関の始動時であっても室内
用ヒータの立ち上がり速度を早められる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、高性能な内
燃機関にあっては、内燃機関が駆動することによって高
温になった潤滑オイルをオイルクーラで冷却しており、
その冷却源に冷却水を用いている。

【０００６】冷却源に冷却水を利用するオイルクーラを
水冷式オイルクーラという。以下、水冷式オイルクーラ
のことを、単に「オイルクーラ」という。そして、この
オイルクーラに対して冷却水を供給排出するオイルクー
ラ用冷却水連通路が、内燃機関本体と室内用ヒータとを
結ぶ前記ヒータ用冷却水通路とは別に形成されている。

【０００７】一方、オイルクーラおよび室内用ヒータに
向かう冷却水のいずれもが同一のウォータポンプで循環
され、冷却水がオイルクーラおよび室内用ヒータに送ら
れた後、これらの冷却水は前記同一のウォータポンプへ
戻されるようになっている。

【０００８】そして、これまでの技術では、内燃機関が
まだ十分に暖まっていない始動直後でも、オイルクーラ
用冷却水路に向けて多量の冷却水が流れる構造になって
いる。また、内燃機関の始動直後にあっては、オイルも
まだ十分に暖められていない冷たい状態である。よっ
て、そのようなオイルへわずかな熱しか持たない冷却水
が多量に送られると、冷却水の持つ熱がオイルに吸収さ
れてしまう。これは、図３に示すように、エンジンの始
動直後は、潤滑オイルの温度の方が冷却水のそれよりも
低いのが常だからである。

【０００９】このため、冷却水の温度が潤滑オイルに吸
収されてしまい、冷却水全体の温度が暖まるのに時間を
要す。そのため、ヒータの立ち上がりが悪く、また、暖
機も促進されにくい。

【００１０】本発明は、上記実情に鑑みて発明されたも
のであって、オイルクーラを備える内燃機関であって
も、内燃機関の始動時におけるヒータの立ち上がりが早
く、しかも暖機促進も十分にすることを技術的課題とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
本発明の内燃機関の冷却水循環装置は、シリンダの周り
を冷却する冷却水内部通路を有する内燃機関本体と、前
記冷却水によって吸収された前記内燃機関本体の熱を大
気中に放出するラジエータと、前記冷却水の一部を熱媒
体とするヒータと、前記冷却水を冷却媒体として前記内
燃機関本体の潤滑オイルを冷却するオイルクーラと、前
記内燃機関本体、前記ラジエータ、前記ヒータおよび前
記オイルクーラを連通し、これら構成部材間に前記冷却
水を通す連通路と、を備え、前記ラジエータと前記内燃
機関本体との間、および前記ヒータと前記内燃機関本体
との間で前記連通路を介して冷却水が循環する内燃機関
の冷却水循環装置において以下の構成とした。

【００１２】すなわち、前記連通路は、前記ラジエータ
から前記内燃機関本体に向けて前記冷却水を通すラジエ
ータ側冷却水連通路と、前記内燃機関本体から前記ヒー
タに向けて冷却水を通すヒータ側冷却水連通路と、この
ヒータ側冷却水連通路と前記ラジエータ側冷却水連通路
とを前記冷却水内部通路に対してバイパス状に接続しか
つ前記オイルクーラを途中に含むオイルクーラ用冷却水
連通路と、を備え、前記ヒータ側冷却水連通路および前
記ラジエータ側冷却水連通路に、冷却水温度が所定値以
下のときにそれぞれそれらの通路を流れる冷却水の量を
減少する流量制御弁を備え、前記オイルクーラ用冷却水
連通路と前記ヒータ側冷却水連通路との接続点は、前記
ヒータ側冷却水連通路の前記流量制御弁の配置点よりも
上流側であることを特徴とする。

【００１３】ここで、流量制御弁は、冷却水の温度が所
定温度以上にならないと開かないサーモスタットまたは
サーモスタットタイプの流量制御弁である。流量制御弁
が開弁するほどに冷却水が暖まっているときは、ラジエ
ータと内燃機関本体との間で、およびヒータと内燃機関
本体との間で冷却水は循環し、流量制御弁が閉弁するほ
どに冷却水が冷たいときは、冷却水は循環しない。但
し、この流量制御弁は、閉弁状態であっても全く冷却水
が流れない構造ではなく、冷却水の温度がどれくらいか
がわかる程度に、すなわち感温用としてわずかに冷却水
が流れるものが好ましい。

【００１４】また、ラジエータ側冷却水連通路に備えら
れている流量制御弁と、ヒータ側冷却水連通路に備えら
れている流量制御弁とでは、ラジエータ側冷却水連通路
に備えられている流量制御弁の方が開弁温度が高く、８
０゜Ｃ前後で開弁するのに対し、ヒータ側冷却水連通路
に備えられている流量制御弁の開弁温度は、ドライバが
ヒータの送風を受けて暖かいと感じられる４５゜Ｃ前後
であることが望ましい。なお、ここでいう前後とは、プ
ラスマイナス５゜Ｃの範囲を見込んでおり、その見込み
幅は内燃機関の種類やこれを使用する車種によって異な
る。

【００１５】そして、ラジエータ側冷却水連通路とヒー
タ側冷却水連通路は、オイルクーラを途中に含むオイル
クーラ用冷却水連通路で、内燃機関本体の冷却水内部通
路に対してバイパス状に接続され、オイルクーラ用冷却
水連通路とヒータ側冷却水連通路との接続点は、ヒータ
側冷却水連通路の流量制御弁の配置点よりも上流側であ
るので、ラジエータ側冷却水連通路からオイルクーラ用
冷却水連通路に冷却水が導入されると、この導入された
冷却水は、ヒータ側冷却水連通路の流量制御弁の配置点
よりも上流側で排出される。

【００１６】したがって、ヒータ側冷却水連通路に備え
られている流量制御弁の開弁温度である所定温度よりも
冷却水の温度が低いときは、ヒータ側冷却水連通路に備
えられている流量制御弁はもとより、この流量制御弁の
開弁温度よりも高い開弁温度のラジエータ側冷却水連通
路に備えられている流量制御弁も閉弁しているので、感
温用に少な目の冷却水が流れる以外は、冷却水は流れ
ず、塞き止められた状態となる。よって、ヒータ側冷却
水連通路に連通しているオイルクーラ用冷却水連通路に
あっても同様であって、オイルクーラ用冷却水連通路で
は冷却水の流通がなく、冷却水は淀んだ状態となる。こ
の結果、冷却水からオイルクーラに向けて熱が伝わりに
くくなるので、潤滑オイルに冷却水の持つ熱が吸収され
ない。したがって、それだけ内燃機関の冷却水全体の温
度上昇が早まるため、始動時におけるヒータの立ち上が
りが早く、しかも暖機促進も十分可能である。

【００１７】また、ヒータ側冷却水連通路に備えられて
いる流量制御弁が開弁したときは、内燃機関本体とヒー
タとの間では冷却水の循環がなされる。そして、ヒータ
から内燃機関本体に向けて冷却水を流すための特定の通
路をラジエータ側冷却水連通路のうちそこに設けられて
いる流量制御弁の配置個所よりも下流側箇所で接続して
おけば、ラジエータ側冷却水連通路の流量制御弁によっ
て前記特定の通路から流れてくる冷却水の流れが妨げら
れることはないので、ラジエータ側冷却水連通路とヒー
タ側冷却水連通路とを結ぶオイルクーラ用冷却水連通路
にも冷却水が流れ込むようになる。したがって、オイル
クーラ用冷却水連通路に含まれるオイルクーラが有する
潤滑オイルが冷却される。

【００１８】また、ドライバが暖かいと感じられる温度
に冷却水がなったときにヒータ側冷却水連通路の流量制
御弁は開くので、そのときの冷却水の温度はヒータを効
かせるには十分である。このため、冷却水によって潤滑
オイルが冷やされることに起因してヒータの効きが悪く
なることはない。

【００１９】そして、ラジエータ側冷却水連通路に備え
られた流量制御弁を開弁するほどに冷却水の温度が高ま
った場合は、ラジエータと内燃機関本体との間でも冷却
水の循環がされるようになり、ラジエータによって冷却
水の温度が内燃機関の運転状態に合った適温に調整され
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図面に基づいて説明する。図１に示すように、エン
ジン１（内燃機関）は、エンジン本体３を中心にその左
側にラジエータ５を、右側に室内用ヒータコア７を、そ
して、下側にオイルクーラ９を配置し、これら５，７，
９をエンジン本体３を中心として冷却水外部通路（連通
路）１１で連結してある。冷却水外部通路（連通路）１
１は、以下に順を追って述べる各構成通路１３，１４，
１９，２１，３０，３２からなる。

【００２１】エンジン本体（内燃機関本体）３は、エン
ジン１が駆動することで生じる高熱を図示しない冷却水
に吸収させることで、エンジン１の運転状態に合わせて
適温に保たれる。そのために、エンジン本体３の内部に
は、冷却水の通る周知のウォータジャケット（冷却水内
部通路）１２が形成されている。

【００２２】ラジエータ５は、エンジン本体３から出た
熱を、冷却水がウォータジャケット１２を通る間に吸収
すると、この熱を持った冷却水から熱を大気中に放出す
る。室内用ヒータコア７は、エンジン本体３の出す熱を
吸収した冷却水の一部を熱媒体として用い、車室内に温
風を出す。

【００２３】オイルクーラ９は、冷却水を冷却媒体とし
てエンジン１に含まれる潤滑オイルを冷却する。冷却水
外部通路１１は、既述のように、エンジン本体３と、ラ
ジエータ５と、室内用ヒータコア７と、オイルクーラ９
とを連通するとともに、それらに冷却水を送るものであ
る。

【００２４】冷却水外部通路１１の一部である連絡通路
１３は、図１において、エンジン本体３の上方に位置す
る。そして、ウォータジャケット１２のうち、ヒータコ
ア７側に開口するヒータ側開口１２ａとラジエータ５の
上部に設けられたラジエータ入口５ａとを結び、エンジ
ン本体３からラジエータ５へ冷却水を流すので、この連
絡通路１３をラジエータ行き連絡通路１３という。

【００２５】ラジエータ行き連絡通路１３は、ウォータ
ジャケット１２を通る間にエンジン本体３から吸収して
熱をもった冷却水を通す通路である。また、冷却水外部
通路１１の別の一部である連絡通路１４は、図１におけ
るラジエータ５とエンジン本体３との間の下方に位置す
る。そして、この連絡通路１４は、ラジエータ出口５ｂ
とエンジン本体３のラジエータ側に開口するラジエータ
側開口１２ｂとを結んでおり、冷却水をラジエータ５側
からエンジン本体３側へ流す。よって、連絡通路１４の
ことをエンジン本体行き連絡通路（ラジエータ側冷却水
通路）１４という。エンジン本体行き連絡通路１４は、
その途中に流量制御弁（サーモスタット）１５とウォー
タポンプ１７とをラジエータ５側から純に備えている。

【００２６】前記流量制御弁１５は、エンジン１のう
ち、ラジエータ５側に位置するので、流量制御弁１５を
ラジエータ側流量制御弁１５という。ラジエータ側流量
制御弁１５は、冷却水の温度が８２゜Ｃ以上で開弁し、
それよりも冷却水温度が低い場合は閉弁する。

【００２７】ウォータポンプ１７は、冷却水を冷却水通
路１１の全体に送り出す。また、ラジエータ側流量制御
弁１５と、エンジン本体３のラジエータ５側に開口する
ウォータジャケット１２の開口のうち上方に位置するラ
ジエータ側開口１２ｃとの間には、冷却水外部通路１１
のさらに別の一部であって、Ｌ字形をした連絡通路１９
が配設されている。

【００２８】連絡通路１９は、エンジン本体３の圧損防
止のために設けたバイパス通路である。よって、連絡通
路１９のことを、以降、圧損防止バイパス通路１９とい
う。圧損が少ないエンジンの場合には、圧損防止バイパ
ス通路１９は、図２に示すようになくてもよい。

【００２９】また、図１の右側でヒータコア７とエンジ
ン本体３との間に符号２１で示す連絡通路も冷却水外部
通路１１の一部であって、ウォータジャケット１２のヒ
ータ側開口１２ａから室内用ヒータコア７の入り口７ａ
に向けてまっすぐ延びている。この連絡通路２１は、エ
ンジン本体３からヒータコア７に向けて冷却水を流すの
でヒータコア行き連絡通路（ヒータ側冷却水連通路）２
１という。

【００３０】ヒータコア行き連絡通路２１には、そのほ
ぼ中間部Ｍにサーモスタットタイプの流量制御弁２３が
配置されている。よって、中間部Ｍを流量制御弁２３の
配置点という。

【００３１】前記流量制御弁２３は、エンジン１のう
ち、ヒータコア７側に位置するので、流量制御弁２３を
ラジエータ側流量制御弁１５と区別するために、これを
ヒータコア側流量制御弁２３という。

【００３２】前記ラジエータ側流量制御弁１５もヒータ
コア側流量制御弁２３も、周知の構造であるから構造に
ついての説明は省略する。ヒータコア側流量制御弁２３
は、ラジエータ側流量制御弁１５よりも冷却水の温度が
低い温度で、例えば４５゜Ｃよりも高い温度になると開
弁して冷却水を流し、冷却水温度が４５゜Ｃ以下の場合
は閉弁して冷却水を塞き止める。なお、ラジエータ側流
量制御弁１５もヒータコア側流量制御弁２３も閉弁とい
っても全く冷却水が流れないわけではなく、閉弁時でも
感温用として図示しない小穴を通してわずかに流れるよ
うになっているので、正確に述べれば、ヒータコア側流
量制御弁２３は、冷却水温度が４５゜Ｃ以下の場合はヒ
ータコア行き連絡通路２１を流れる冷却水の量を減少す
るといえる。ヒータコア側流量制御弁２３にあっては、
例えば毎分０．５リットルほど冷却水が流れる。なお、
４５゜Ｃという温度数値は、ヒータから出る風を人が受
けて暖かいと感じる温度である。

【００３３】また、前記エンジン本体行き連絡通路１４
と前記ヒータコア行き連絡通路２１とは、オイルクーラ
９を含むオイルクーラ用冷却水連通路３０で連通されて
おり、このオイルクーラ用冷却水連通路３０も、冷却水
外部通路１１を構成する連絡通路の一部である。

【００３４】オイルクーラ用冷却水連通路３０のラジエ
ータ側端３０ａは、エンジン本体行き連絡通路１４のう
ち、ウォータポンプ１７の下流側部位で連結されてい
る。また、オイルクーラ用冷却水連通路３０のヒータコ
ア側端３０ｂは、ヒータコア行き連絡通路２１のうち、
ヒータコア側流量制御弁２３および前記ラジエータ行き
連絡通路１３の入り口１３ａよりも上流側である接続点
Ｃで連結されている。

【００３５】なお、この実施の形態では、オイルクーラ
用冷却水連通路３０を冷却水外部通路１１の一部として
エンジン本体３の外部に設けたものとして示したが、エ
ンジン本体３の内部にウォータジャケット１２とは別に
設けてもよい。

【００３６】さらに、冷却水外部通路１１を構成する他
の連絡通路として、エンジン本体３と、前記ラジエータ
行き連絡通路１３との間に配設された連絡通路３２があ
る。連絡通路３２は、室内用ヒータコア７の出口７ｂと
前記エンジン本体行き連絡通路１４とを結んでおり、ヒ
ータコア７に入った冷却水を循環するための通路であ
る。また、連絡通路３２のエンジン本体行き連絡通路１
４との連結点は、前記ラジエータ側流量制御弁１５と前
記ウォータポンプ１７との間の部分である。

【００３７】そして、冷却水は、前記各連絡通路１３，
１４，１９，２１，３０，３２によって、ラジエータ５
とエンジン本体３との間で、および室内用ヒータコア７
とエンジン本体３との間で循環し得る。

【００３８】以上の構成からなるものが、本発明の実施
の形態に係る内燃機関の冷却水循環装置Ａである。この
ような内燃機関の冷却水循環装置Ａにあっては、ラジエ
ータ５とエンジン本体３との間では、エンジン本体３か
ら出た冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１に入った
後、すぐにラジエータ行き連絡通路１３に入り、その後
ラジエータ５に至る。そして、ラジエータ側流量制御弁
１５が開いていれば、エンジン本体行き連絡通路１４を
経由して、エンジン本体３に戻る。ラジエータ側流量制
御弁１５が開いていなければ、冷却水は流れない。

【００３９】なお、エンジン本体行き連絡通路１４は、
オイルクーラ用冷却水連通路３０ともつながっているの
で、ラジエータ側流量制御弁１５が開いていれば、オイ
ルクーラ用冷却水連通路３０にも冷却水は流れ得る。

【００４０】また、室内用ヒータコア７とエンジン本体
３との間では、エンジン本体３から出た冷却水は、ヒー
タコア行き連絡通路２１に入った後、ヒータコア側流量
制御弁２３が開いていれば、そこを通過して室内用ヒー
タコア７に至る。ヒータコア側流量制御弁２３が開いて
いなければ、冷却水は流れない。

【００４１】ヒータコア行き連絡通路２１を冷却水が通
る場合は、ヒータコア７とエンジン本体行き連絡通路１
４とを結ぶ連絡通路３２を経由して、エンジン本体行き
連絡通路１４に至り、このエンジン本体行き連絡通路１
４を経由してエンジン本体３に戻る。なお、この場合に
あっても、冷却水は、エンジン本体行き連絡通路１４を
経由してオイルクーラ用冷却水連通路３０に流れ得る。

【００４２】オイルクーラ用冷却水連通路３０に導入さ
れた冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１における流
量制御弁２３よりも上流側部分で排出される。 〈実施形態の作用効果〉次に内燃機関の冷却水循環装置
Ａについての作用効果を説明する。

【００４３】エンジン１の冷却水循環装置Ａでは、ラジ
エータ側流量制御弁１５と、ヒータコア側流量制御弁２
３とでは、前者の方が開弁温度が高く、８２゜Ｃ以上の
温度で開弁するのに対し、後者は、ヒータから出る風を
受けてドライバが暖かいと感じる４５゜Ｃ以上の温度で
開弁する。

【００４４】そして、冷却水がラジエータ５側からエン
ジン本体３側へ流れるエンジン本体行き連絡通路１４
と、冷却水がエンジン本体３側から室内用ヒータコア７
側へ向かうヒータコア行き連絡通路２１は、オイルクー
ラ９を含むオイルクーラ用冷却水連通路３０で連通さ
れ、オイルクーラ用冷却水連通路３０には、エンジン本
体行き連絡通路１４から冷却水が導入されるとともに、
この導入された冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１
における、少なくともヒータコア側流量制御弁２３より
も上流側部分で排出される。

【００４５】したがって、ヒータコア行き連絡通路２１
に備えられているヒータコア側流量制御弁２３の開弁温
度である４５゜Ｃよりも冷却水の温度が低いときは、前
記両流量制御弁１５，２３は閉弁しているので、感温用
に少な目の冷却水が内燃機関の冷却水循環装置Ａを流れ
る以外は、冷却水は流れず、塞き止められた状態とな
る。よって、オイルクーラ用冷却水連通路３０において
冷却水の流通はなく（実際には感温用に多少の冷却水が
流れてはいるが、便宜上そのように取り扱うこととす
る。）、そこでは冷却水が淀んだ状態となる。この結
果、まだ潤滑オイルが冷却水温よりも低温である始動時
において、オイルクーラ９の潤滑オイルと冷却水との間
で熱の伝搬が実質上おこらないので、潤滑オイルに冷却
水の持つ熱が吸収されない。したがって、エンジン１の
始動時における室内用ヒータコア７の立ち上がり速度が
早く、しかも暖機促進も十分可能である。

【００４６】また、暖機が進み、ヒータコア行き連絡通
路２１に備えられているヒータコア側流量制御弁２３が
開弁する程に冷却水温が上昇したときは、エンジン本体
３と室内用ヒータコア７との間で冷却水の循環がなされ
るようになる。そして、ヒータコア７からエンジン本体
３に冷却水を流すための連絡通路３２は、前記エンジン
本体行き連絡通路１４のラジエータ側流量制御弁１５の
下流側に接続されているので、ラジエータ側流量制御弁
１５の開閉に拘わらず、エンジン本体行き連絡通路１４
とヒータコア行き連絡通路２１とを結ぶオイルクーラ用
冷却水連通路３０にも冷却水が流れ込む。よって、潤滑
オイルの持つ熱が冷却水に伝わり、潤滑オイルの冷却が
為されるが、そのときにはすでに内燃機関は始動時では
なく、冷却水の温度が高まってヒータがすでに十分効い
ているので、潤滑オイルに冷却水の持つ熱が伝わって
も、そのことに起因して熱風がヒータコア７から出なく
なるようなことはない。

【００４７】そして、冷却水の温度がさらに高まって、
エンジン本体行き連絡通路１４に備えられたラジエータ
側流量制御弁１５を開弁するほどになった場合は、ラジ
エータ５とエンジン本体３との間でも冷却水の循環がさ
れるようになり、ラジエータ５によって、冷却水の温度
がエンジン１の運転状態に合った適温になるように調整
される。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の冷却水循環装置によれば、内燃機関本体、ラジエー
タ、ヒータおよびオイルクーラを連通し、これら構成部
材間に冷却水を通す連通路は、ラジエータから内燃機関
本体に向けて冷却水を通すラジエータ側冷却水連通路
と、内燃機関本体からヒータに向けて冷却水を通すヒー
タ側冷却水連通路と、このヒータ側冷却水連通路とラジ
エータ側冷却水連通路とを内燃機関本体に設けた冷却水
内部通路に対してバイパス状に接続しかつオイルクーラ
を途中に含むオイルクーラ用冷却水連通路と、を備え、
ヒータ側冷却水連通路およびラジエータ側冷却水連通路
に、冷却水温度が所定値以下のときにそれぞれそれらの
通路を流れる冷却水の量を減少する流量制御弁を備え、
オイルクーラ用冷却水連通路とヒータ側冷却水連通路と
の接続点は、ヒータ側冷却水連通路の前記流量制御弁の
配置点よりも上流側であることを特徴とするので、内燃
機関の始動時におけるヒータの立ち上がりが早く、しか
も暖機促進も十分できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】・・・本発明の内燃機関の冷却水循環装置の概
略図

【図２】・・・図２の変形例を示す図

【図３】・・・冷却水と潤滑オイルとの温度上昇関係を
示す図

【符号の説明】

１…エンジン（内燃機関） ３…エンジン本体（内燃機関本体） ５…ラジエータ ５ｂ…ラジエータ出口 ７…室内用ヒータコア（ヒータ） ７ａ…室内用ヒータコア７の入り口 ７ｂ…室内用ヒータコア７の出口 ９…オイルクーラ １１…冷却水外部通路（連通路） １２…ウォータジャケット（冷却水内部通路） １２ａ…ウォータジャケットのヒータ側口 １２ｂ…ウォータジャケットのラジエータ側下口 １２ｃ…ウォータジャケットのラジエータ側上口 １３…ラジエータ行き連絡通路 １３ａ…ラジエータ行き連絡通路の入り口 １４…エンジン本体行き連絡通路（ラジエータ側冷却水
連通路） １５…ラジエータ側流量制御弁，サーモスタット（流量
制御弁） １７…ウォータポンプ １９…Ｌ字形の連絡通路 ２１…ヒータコア行き連絡通路（ヒータ側冷却水連通
路） ２３…ヒータコア側流量制御弁（流量制御弁） ３０…オイルクーラ用冷却水連通路 ３０ａ…オイルクーラ用冷却水連通路のラジエータ側端 ３０ｂ…オイルクーラ用冷却水連通路のヒータコア側端 ３２…連絡通路 Ａ…内燃機関の冷却水循環装置 Ｃ…オイルクーラ用冷却水連通路とヒータ側冷却水連通
路との接続点 Ｍ…ヒータ側冷却水連通路の前記流量制御弁の配置点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの周りを冷却する冷却水内部通
   路を有する内燃機関本体と、 前記冷却水によって吸収された前記内燃機関本体の熱を
   大気中に放出するラジエータと、 前記冷却水の一部を熱媒体とするヒータと、 前記冷却水を冷却媒体として前記内燃機関本体の潤滑オ
   イルを冷却するオイルクーラと、 前記内燃機関本体、前記ラジエータ、前記ヒータおよび
   前記オイルクーラを連通し、これら構成部材間に前記冷
   却水を通す連通路と、を備え、 前記ラジエータと前記内燃機関本体との間、および前記
   ヒータと前記内燃機関本体との間で前記連通路を介して
   冷却水が循環する内燃機関の冷却水循環装置において、 前記連通路は、 前記ラジエータから前記内燃機関本体に向けて前記冷却
   水を通すラジエータ側冷却水連通路と、 前記内燃機関本体から前記ヒータに向けて冷却水を通す
   ヒータ側冷却水連通路と、 このヒータ側冷却水連通路と前記ラジエータ側冷却水連
   通路とを前記冷却水内部通路に対してバイパス状に接続
   しかつ前記オイルクーラを途中に含むオイルクーラ用冷
   却水連通路と、を備え、 前記ヒータ側冷却水連通路および前記ラジエータ側冷却
   水連通路に、冷却水温度が所定値以下のときにそれぞれ
   それらの通路を流れる冷却水の量を減少する流量制御弁
   を備え、 前記オイルクーラ用冷却水連通路と前記ヒータ側冷却水
   連通路との接続点は、前記ヒータ側冷却水連通路の前記
   流量制御弁の配置点よりも上流側であることを特徴とす
   る内燃機関の冷却水循環装置。