FR2897392A1 - Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule. - Google Patents

Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule. Download PDF

Info

Publication number
FR2897392A1
FR2897392A1 FR0601206A FR0601206A FR2897392A1 FR 2897392 A1 FR2897392 A1 FR 2897392A1 FR 0601206 A FR0601206 A FR 0601206A FR 0601206 A FR0601206 A FR 0601206A FR 2897392 A1 FR2897392 A1 FR 2897392A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
main
upstream
vehicle
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR0601206A
Other languages
English (en)
Inventor
Said Luc Bouzidi
Djamel Abbad
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0601206A priority Critical patent/FR2897392A1/fr
Publication of FR2897392A1 publication Critical patent/FR2897392A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers

Abstract

Dispositif de refroidissement pour moteur thermique 3, notamment de véhicule automobile, comprenant un circuit principal 1 de fluide caloporteur traversant le moteur 3 et équipé d'une pompe de circulation 2 et d'un radiateur 5. Le dispositif comprend un circuit auxiliaire 12 équipé d'un échangeur thermique 16 destiné à refroidir un organe du véhicule. Le circuit auxiliaire 12 est relié au circuit principal 1 par une jonction amont 13 située entre la pompe de circulation 2 et le moteur 3, et par une jonction avale 14 située en amont du radiateur 5.

Description

1 Dispositif et procédé de refroidissement pour moteur et organe de
véhicule.
L'invention concerne le domaine des dispositifs et procédés de refroidissement d'un moteur thermique, notamment de véhicule automobile. L'invention concerne en particulier le domaine des dispositifs et procédés permettant de refroidir également un organe du véhicule. L'organe du véhicule à refroidir peut être un dispositif de recirculation des gaz d'échappement dans lequel une partie des gaz est prélevée du collecteur d'échappement pour être réintroduite dans le collecteur d'admission afin que les oxydes d'azote repassent dans les chambres de combustion du moteur thermique pour y être brûlés. Pour augmenter le taux de recirculation, il est nécessaire de refroidir la partie des gaz d'échappement destinés à être réadmis dans les chambres de combustion. Le circuit de refroidissement normal du moteur peut également être utilisé pour réaliser le refroidissement de ces gaz. Dans ce domaine, la demande de brevet JP 2000/002 1 1 4 (HINO MOTORS LIMITED) décrit un dispositif de refroidissement de moteur équipé d'une pompe de circulation, d'un refroidisseur d'eau et d'un radiateur. L'eau traverse successivement la pompe, puis le moteur, puis le refroidisseur, et se répartit, d'une part, dans une branche traversant le radiateur et, d'autre part, dans un refroidisseur d'eau pour EGR (recirculation de gaz d'échappement). L'inconvénient d'un tel dispositif est de nécessiter un refroidisseur d'eau en plus du radiateur principal du véhicule. La demande de brevet FR-A-2 838 477 (RENAULT) décrit un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, dans lequel un échangeur de chaleur pour organe, tel qu'une boîte de
2 vitesses, est situé en aval du radiateur sur une branche du circuit de refroidissement commandée par un thermostat. Cette branche n'est pas alimentée lorsque le moteur est froid. Un tel dispositif présente l'inconvénient de ne pas refroidir l'organe du véhicule lorsque le moteur est froid. La demande de brevet JP 2003/278608 (HINO MOTORS LIMITED) décrit un dispositif de refroidissement avec deux circuits. Un premier circuit traverse le moteur et une partie du radiateur. Un deuxième circuit, indépendant du premier circuit est équipé d'une deuxième pompe de circulation, traverse le dispositif de refroidissement des gaz en provenance de l'EGR et traverse une deuxième partie de radiateur. Un tel dispositif de refroidissement présente l'inconvénient de nécessiter une pompe de circulation supplémentaire et de consacrer de manière figée une partie du radiateur pour le refroidissement des gaz d'échappement destinés à la recirculation. La demande de brevet JP 2003/184658 (HINO MOTORS LIMITED) décrit un dispositif de refroidissement où le refroidisseur EGR est en parallèle avec le radiateur, alimentés l'un et l'autre par du liquide ayant traversé le moteur. Un tel dispositif de refroidissement présente l'inconvénient d'être peu efficace dans le refroidissement des gaz EGR parce que l'eau alimentant le refroidisseur des gaz EGR provient directement du moteur chaud. L'invention propose un dispositif et un procédé de refroidissement pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, qui remédie aux problèmes précédents, et notamment qui permet de refroidir de manière plus efficace un organe de véhicule sans nécessiter de radiateur ni de pompe supplémentaire.
3 Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de refroidissement pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comprend un circuit principal de fluide caloporteur traversant le moteur et équipé d'une pompe de circulation et d'un radiateur. Le dispositif comprend un circuit auxiliaire équipé d'un échangeur thermique destiné à refroidir un organe du véhicule. Le circuit auxiliaire est relié au circuit principal par une jonction amont située entre la pompe de circulation et le moteur et par une jonction aval située en amont du radiateur.
On conçoit que dans un tel dispositif, la jonction amont étant située en amont du moteur, le fluide caloporteur parvenant à l'échangeur thermique destiné à refroidir l'organe du véhicule n'a pas encore été échauffé en traversant le moteur. De plus, la jonction aval étant située en amont du radiateur, le fluide ayant servi à refroidir l'organe du véhicule est refroidi à son tour par le radiateur. Avantageusement, le circuit principal comprend une vanne thermostatique principale située en aval du moteur et en amont de la jonction avale et apte à s'ouvrir lorsque la température du fluide sortant du moteur est supérieure à un seuil principal. Le circuit auxiliaire peut comprendre un échangeur aérotherme destiné à réchauffer l'habitacle du véhicule. Avantageusement, le dispositif de refroidissement comprend une première conduite raccordée d'un côté au circuit principal entre le moteur et la vanne thermostatique principale, et de l'autre côté au circuit auxiliaire en amont de l'échangeur aérotherme. La première conduite peut être munie d'une vanne thermostatique intermédiaire apte à s'ouvrir lorsque la température du fluide sortant du moteur est supérieure à un seuil intermédiaire, inférieur au seuil principal.
4 Avantageusement, le dispositif de refroidissement comprend un vase d'expansion monté sur une deuxième conduite raccordée au circuit principal entre le moteur et la ou les vannes thermostatiques. La conduite du vase d'expansion peut comprendre une restriction et est raccordée au circuit auxiliaire en aval de l'organe du véhicule. Avantageusement, l'organe du véhicule est un dispositif de recirculation d'une partie des gaz d'échappement (EGR). Avantageusement, le dispositif de refroidissement comprend une branche de dérivation disposée en parallèle du circuit principal et munie d'un radiateur d'huile. Le circuit principal peut comprendre une restriction de part et d'autre de laquelle est raccordée la branche de dérivation. La branche de dérivation peut être raccordée au circuit principal par une jonction amont équipée d'un déflecteur. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le procédé de refroidissement pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comprend une étape où on fait circuler du fluide caloporteur dans le moteur., on prélève une partie du fluide en amont du moteur pour refroidir un organe du véhicule et qu'on refroidit ladite partie du fluide. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation du dispositif pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé, sur lequel la figure unique est une représentation schématique d'un dispositif de refroidissement selon l'invention. Comme illustré sur la figure, le dispositif de refroidissement pour un moteur thermique 3, notamment pour véhicule automobile, comprend un circuit principal 1 de fluide caloporteur reliant successivement dans le sens de l'écoulement du fluide une pompe de circulation 2, des circuits de refroidissement internes à un carter du moteur thermique 3, une vanne thermostatique 4 à deux étages et un radiateur 5. La vanne thermostatique 4 comprend une vanne thermostatique intermédiaire 6 mettant en relation une entrée 7 de la vanne thermostatique 6 avec simultanément une sortie intermédiaire 8 et une entrée 9 du deuxième étage de la vanne thermostatique 4 dès que la température du fluide 5 caloporteur dépasse un seuil intermédiaire de température. Le deuxième étage de la vanne thermostatique 4 est une vanne thermostatique principale 10 mettant en relation l'entrée 9 avec une sortie principale 11 dès que la température du fluide caloporteur atteint un seuil principal de température.
Un circuit auxiliaire 12 est raccordé au circuit principal 1 par une jonction amont 13 située entre la pompe de circulation 2 et le moteur thermique 3 et par une jonction aval 14 située entre la sortie principale 11 de la vanne thermostatique principale 10 et le radiateur 5. Le circuit auxiliaire 12 raccorde successivement un organe 15 du véhicule et un échangeur aérotherme 16 destiné à réchauffer l'habitacle du véhicule. L'organe 15 du véhicule est dans l'exemple illustré un dispositif de refroidissement des gaz d'échappement en vue de leur recirculation. Une première conduite 17 relie la sortie intermédiaire 8 à un point de jonction 18 situé sur le circuit auxiliaire 12 entre l'organe 15 et l'échangeur aérotherme 16. Une deuxième conduite 19 est raccordée d'un côté à l'entrée 7 de la vanne thermostatique 4 et de l'autre côté au circuit auxiliaire 12 en aval de l'organe 5 et de préférence en amont de l'échangeur aérotherme 16 et de la jonction 18 de la première conduite. La deuxième conduite 19 comprend un vase d'expansion 20 et une restriction 21 située de préférence entre le vase d'expansion 20 et l'entrée 7 de la vanne thermostatique intermédiaire 6. Un radiateur d'huile 22 est raccordé par une branche de dérivation 23 au circuit principal 1. La circulation de fluide caloporteur à travers la
6 branche de dérivation 23 et le radiateur d'huile 22 peut être assurée de plusieurs manières différentes. Une première manière consiste à introduire une restriction 24 sur le circuit principal 1 et à raccorder la branche de dérivation 23 en amont et en aval de la restriction 24, de manière que le radiateur d'huile 22 soit en parallèle de la restriction 24. La circulation dans la branche de dérivation 23 peut être assurée également par une jonction amont de la branche de dérivation 23 équipée d'un déflecteur. La branche de dérivation 23 est de préférence raccordée à un tronçon du circuit principal 1 situé entre le radiateur 5 et la pompe de circulation 2, de façon à profiter de la température du fluide circulant dans le circuit principal la plus basse. Un tel emplacement convient à des véhicules évoluant en pays de climat tempéré. Pour des véhicules évoluant par exemple en Scandinavie ou au Sahara, d'autres emplacements de la branche de dérivation 23 du radiateur d'huile 22 peuvent convenir. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif de refroidissement. Lorsque le véhicule démarre, le moteur thermique est froid et la température du fluide caloporteur à l'intérieur du moteur thermique 3 est inférieure au seuil intermédiaire de température, de sorte que le fluide ne circule ni dans la première conduite 17, ni dans la portion du circuit principal située entre la sortie principale 11 et la jonction aval 14. La majeure partie du fluide circulant dans le circuit principal 1 s'écoule dans le circuit auxiliaire 12. Une proportion infime du fluide du circuit principal 1 s'écoule à travers le moteur 3 et la deuxième conduite 19, en raison de la restriction 21. La majeure partie du refroidissement généré par le radiateur 3 sert à refroidir les gaz d'échappement du dispositif EGR 15. Le moteur thermique 3 est très peu refroidi, ce qui favorise sa montée en température rapide. Les pollutions générées par les gaz d'échappement sont d'autant plus importantes que
7 les chambres de combustion du moteur 3 sont froides. En favorisant une montée en température rapide du moteur thermique 3, le circuit de refroidissement contribue à diminuer la pollution. De plus, le dispositif de refroidissement utilise quasiment toute la puissance de refroidissement du radiateur 5 pour refroidir les gaz d'échappement en vue de leur recirculation. Cela permet de retraiter une proportion accrue de gaz d'échappement. La proportion infime de fluide circulant dans le moteur par la. deuxième conduite 19, permet d'éviter qu'un point particulier du circuit de refroidissement interne au moteur thermique 3 ne soit l'objet d'un point chaud provoquant l'ébullition locale du fluide. Lorsque le véhicule fonctionne en hiver, le fluide traversant l'aérotherme 16 peut réchauffer l'habitacle en profitant des calories apportées par le dispositif 15 de refroidissement des gaz d'échappement. Lorsque la température du fluide dans le moteur thermique 3 atteint le seuil intermédiaire de température, par exemple 70 , la vanne thermostatique intermédiaire 6 s'ouvre et le fluide circulant dans le circuit principal 1 se partage, à la jonction amont 13, entre une partie traversant l'organe 15 et une partie traversant le moteur thermique 3. La totalité du fluide circulant dans le circuit principal 1 traverse l'échangeur aérotherme 16. La température du fluide traversant l'échangeur aérotherme 16 résulte du mélange du fluide traversant le moteur thermique 3 qui présente une température supérieure au seuil intermédiaire et du fluide traversant l'organe 15. Lorsque le véhicule est arrêté, les gaz d'échappement présentent un débit moindre et la température du fluide traversant l'échangeur aérotherme est réduite. Cela correspond également à une situation où le pouvoir refroidissant du radiateur 5 est également réduit. Lorsque le véhicule est à forte charge, en montée par exemple, les calories issues de l'organe 15 traversent l'échangeur aérotherme 16.
8 Lorsque la température du fluide caloporteur traversant le moteur 3 atteint un seuil principal de température, par exemple 90 , la vanne thermostatique principale 10 s'ouvre. Une quantité de fluide supplémentaire à la situation précédemment décrire traverse le moteur thermique 3 sans passer par l'organe 15 ni par l'aérotherme 16. Cette quantité supplémentaire va directement dans le radiateur 5 et contribue à accélérer le refroidissement du moteur 3. Le radiateur 5 peut être composé d'un ensemble de tubes 25 munis d'ailettes 26 et raccordés en parallèle à une boîte à eau amont 27 et à une boîte à eau aval 28. Un système de ventilation forcée, non représenté sur la figure, peut permettre d'accélérer le refroidissement du moteur dès que le véhicule est arrêté. Le fluide caloporteur peut être de l'eau comprenant des additifs antigel.
Le fait que le circuit auxiliaire 12 soit raccordé au circuit principal en amont du moteur 3, permet d'optimiser à basse température le refroidissement des gaz d'échappement tout en favorisant l'échauffement rapide du moteur 3, et ceci sans nécessiter de pompe de circulation supplémentaire.20

Claims (11)

REVENDICATIONS
1 - Dispositif de refroidissement pour moteur thermique (3), notamment de véhicule automobile, comprenant un circuit principal (1) de fluide caloporteur traversant le moteur (3) et équipé d'une pompe de circulation (2) et d'un radiateur (5), le dispositif comprenant un circuit auxiliaire (12) équipé d'un échangeur thermique destiné à refroidir un organe (15) du véhicule, caractérisé par le fait que le circuit auxiliaire (12) est relié au circuit principal (1) par une jonction amont (13) située entre la pompe de circulation (2) et le moteur (3), et par une jonction avale (14) située en amont du radiateur (5).
2 - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le circuit principal (1) comprend une vanne thermostatique principale (10) située en aval du moteur (3) et en amont de la jonction avale (14) et apte à s'ouvrir lorsque la température du fluide sortant du moteur (3) est supérieure à un seuil principal.
3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le circuit auxiliaire (12) comprend un échangeur aérotherme (16) destiné à réchauffer l'habitacle du véhicule.
4 - Dispositif selon les revendications 2 et 3 prises dans leur ensemble, comprenant une première conduite (17) raccordée d'un côté au circuit principal (1) entre le moteur (3) et la vanne thermostatique principale (10), et de l'autre côté au circuit auxiliaire (12) en amont de l'échangeur aérotherme (16), la première conduite (17) étant munie d'une vanne thermostatique intermédiaire (6) apte à s'ouvrir lorsque la température du fluide sortant du moteur est supérieure à un seuil intermédiaire, inférieur au seuil principal.
5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant un vase d'expansion (20) monté sur une deuxième conduite 10 (19) raccordée au circuit principal (1) entre le moteur (3) et la ou les vannes thermostatiques (4).
6 - Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la conduite (19) du vase d'expansion (20) comprend une restriction (21) et est raccordée au circuit auxiliaire (12) en aval de l'organe (15) du véhicule.
7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe (15) du véhicule est un dispositif de recirculation d'une partie des gaz d'échappement (EGR).
8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une branche de dérivation (23) disposée en parallèle du circuit principal (1) et munie d'un radiateur d'huile (22).
9 - Dispositif selon la revendication 8, dans lequel le circuit principal (1) comprend une restriction (24) de part et d'autre de laquelle est raccordée la branche de dérivation (23).
10- Dispositif selon la revendication 8, dans lequel la branche de dérivation (23) est raccordée au circuit principal (1) par une jonction amont équipée d'un déflecteur.
11- Procédé de refroidissement pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, dans lequel on fait circuler du fluide caloporteur dans le moteur, caractérisé par le fait qu'on prélève une partie du fluide en amont du moteur (3) pour refroidir un organe (15) du véhicule et qu'on refroidit ladite partie du fluide.
FR0601206A 2006-02-10 2006-02-10 Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule. Pending FR2897392A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0601206A FR2897392A1 (fr) 2006-02-10 2006-02-10 Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0601206A FR2897392A1 (fr) 2006-02-10 2006-02-10 Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2897392A1 true FR2897392A1 (fr) 2007-08-17

Family

ID=36754783

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0601206A Pending FR2897392A1 (fr) 2006-02-10 2006-02-10 Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2897392A1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010015294A1 (fr) * 2008-08-08 2010-02-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dispositif de refroidissement pour un moteur à combustion interne de véhicule et procédé pour faire fonctionner ce dispositif
EP2441935A1 (fr) * 2009-09-08 2012-04-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Système de refroidissement pour véhicule
FR2991715A1 (fr) * 2012-06-12 2013-12-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion et circuit de refroidissement optimise
US20140158784A1 (en) * 2012-12-11 2014-06-12 V2 Plug-In Hybrid Vehicle Partnership Handelsbolag Running a phev in ev mode under cold conditions
ITTO20130637A1 (it) * 2013-07-29 2015-01-30 Enea Mattei Spa Circuito idraulico associato ad un motore a combustione interna

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3937314A1 (de) * 1988-11-25 1990-05-31 Volkswagen Ag Abgasanlage fuer eine brennkraftmaschine mit einem temperaturempfindlichen abgaskonverter
FR2748428A1 (fr) * 1996-05-07 1997-11-14 Renault Systeme de refroidissement pour vehicule a propulsion hybride
EP0900924A2 (fr) * 1997-09-09 1999-03-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif de récirculation de l'eau de refroidissement pour un moteur à combustion interne
US6273033B1 (en) * 1998-11-12 2001-08-14 Ab Volvo Internal combustion engine installation in a motor vehicle
US20030221638A1 (en) * 2002-04-06 2003-12-04 Reiko Haase Cooling system, in particular for a motor vehicle engine having indirect charge air cooling
FR2849107A1 (fr) * 2002-12-19 2004-06-25 Renault Sa Circuit de refroidissement comportant un deflecteur d'alimentation d'un echangeur
DE10332947A1 (de) * 2003-07-19 2005-02-03 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3937314A1 (de) * 1988-11-25 1990-05-31 Volkswagen Ag Abgasanlage fuer eine brennkraftmaschine mit einem temperaturempfindlichen abgaskonverter
FR2748428A1 (fr) * 1996-05-07 1997-11-14 Renault Systeme de refroidissement pour vehicule a propulsion hybride
EP0900924A2 (fr) * 1997-09-09 1999-03-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif de récirculation de l'eau de refroidissement pour un moteur à combustion interne
US6273033B1 (en) * 1998-11-12 2001-08-14 Ab Volvo Internal combustion engine installation in a motor vehicle
US20030221638A1 (en) * 2002-04-06 2003-12-04 Reiko Haase Cooling system, in particular for a motor vehicle engine having indirect charge air cooling
FR2849107A1 (fr) * 2002-12-19 2004-06-25 Renault Sa Circuit de refroidissement comportant un deflecteur d'alimentation d'un echangeur
DE10332947A1 (de) * 2003-07-19 2005-02-03 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010015294A1 (fr) * 2008-08-08 2010-02-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dispositif de refroidissement pour un moteur à combustion interne de véhicule et procédé pour faire fonctionner ce dispositif
EP2441935A1 (fr) * 2009-09-08 2012-04-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Système de refroidissement pour véhicule
EP2441935A4 (fr) * 2009-09-08 2012-09-19 Toyota Motor Co Ltd Système de refroidissement pour véhicule
CN102741519A (zh) * 2009-09-08 2012-10-17 丰田自动车株式会社 车辆的冷却装置
FR2991715A1 (fr) * 2012-06-12 2013-12-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion et circuit de refroidissement optimise
US20140158784A1 (en) * 2012-12-11 2014-06-12 V2 Plug-In Hybrid Vehicle Partnership Handelsbolag Running a phev in ev mode under cold conditions
US9649910B2 (en) * 2012-12-11 2017-05-16 V2 Plug-In Hybrid Vehicle Partnership Handelbolag Running a PHEV in EV mode under cold conditions
ITTO20130637A1 (it) * 2013-07-29 2015-01-30 Enea Mattei Spa Circuito idraulico associato ad un motore a combustione interna
WO2015015426A1 (fr) * 2013-07-29 2015-02-05 Ing Enea Mattei S.P.A. Circuit hydraulique associé à un moteur à combustion interne
CN105637191A (zh) * 2013-07-29 2016-06-01 英格恩尼马泰有限公司 与内燃发动机相关联的液压回路
CN105637191B (zh) * 2013-07-29 2018-12-11 英格恩尼马泰有限公司 与内燃发动机相关联的液压回路

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1474601B1 (fr) Procede de controle de la temperature de gaz admis dans un moteur de vehicule automobile, echangeur et dispositif de gestion de la temperature de ces gaz
US8429895B2 (en) Internal combustion engine
EP3564504B1 (fr) Systeme de refroidissement d'un moteur avec deux thermostats et integrant un circuit selon un cycle de rankine
EP2935853B1 (fr) Dispositif de gestion thermique de l'air d'admission d'un moteur et procédé de gestion thermique associé
FR2930280A1 (fr) Ligne d'echappement des gaz pour un moteur a combustion interne et ensemble d'echappement associe.
WO2009068504A1 (fr) Dispositif et procede de depollution et de chauffage pour vehicule automobile
FR2897392A1 (fr) Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule.
EP2553232B1 (fr) Dispositif de refroidissement pour un circuit de recirculation de gaz d'echappement d'un moteur
WO2005116414A1 (fr) Systeme ameliore de regulation de la temperature des gaz admis dans un moteur
FR2890697A1 (fr) Moteur de vehicule comprenant un circuit de gaz recircules refroidis a basse temperature
EP2039906B1 (fr) Procédé de régulation de la température d'un moteur thermique à turbocompresseur et refroidisseur d'air de suralimentation
FR2882105A1 (fr) Dispositif de regulation thermique des gaz recircules d'un moteur a combustion interne
EP1963657A1 (fr) Dispositif de refroidissement de l'air d'admission et des gaz d'echappement recircules
WO2007000541A2 (fr) Dispositif de chauffage additionnel d'un vehicule automobile
FR2976322A1 (fr) Repartiteur d'air comprenant un dispositif adapte a echanger de la chaleur avec de l'air de suralimentation, et systeme de transfert thermique comprenant un tel repartiteur
EP1375894A1 (fr) Module pour la régulation thermique de carburant destiné à un moteur thermique de véhicule automobile et dispositif d'alimentation en carburant muni de ce module
FR2933746A3 (fr) Circuit de recirculation des gaz d'echappement (egr) dit basse pression avec vannage a l'admission du moteur a combustion interne et recuperation de la chaleur dans la ligne d'echappement
FR3070432A1 (fr) Ensemble d’un circuit de refroidissement pour un moteur thermique et une boite de vitesses
EP0850791B1 (fr) Système de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile à moteur diesel à injection directe
FR2880652A1 (fr) Circuit de refroidissement d'un moteur thermique sur un vehicule
WO2022171298A1 (fr) Système egr avec préchauffage de dispositif de dépollution
FR2978206A1 (fr) Dispositif de regulation thermique pour vehicule automobile
FR3107084A1 (fr) Système EGR avec préchauffage de dispositif de dépollution
FR2938299A1 (fr) Echangeur unique de refroidissement
FR2934362A1 (fr) Echangeur de refroidissement.