JP2542882Y2 - ヒータコア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用のヒータコアに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、多くの車両には、車室内の暖房を
図るために、図７の如くエンジン１の冷却水を熱源とす
るヒータコア３が装備されている。そして、冷却水の遮
断及び流量制御を目的として、ヒータコア３の上流側の
ヒータホース５にはヒータコック７が取り付けられてお
り、又、ヒータコック７の全閉時に於けるオーバーヒー
ト対策から、ヒータコック７の上流側とヒータコア３の
下流側のヒータホース９との間にバイパス通路１１を設
けて、冷却水を当該バイパス通路１１を介して常時循環
させる構造となっている。

【０００３】又、ヒータホース５とバイパス通路１１と
の分岐部には、特開平１−２３２１１４号公報に開示さ
れるような三方切換バルブ１３が装着されており、ヒー
タコック７の全開時にバイパス通路１１を遮断して冷却
水をヒータコア３へ導入することにより、暖房効果を高
めるようになっている。その他、図中、符号１５はラジ
エ−タ、１７はサーモスタット、１９はウォータポン
プ、そして、符号２１はラジエ−タホースである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし乍ら、上記三方
切換バルブ１３は、従来、バルブ本体やバルブ本体を収
納するハウジングに精密加工が必要とされており、その
ため、三方切換バルブの製造コストが高くなって車両自
体のコストも高くなってしまう欠点があった。本考案は
斯かる実情に鑑み案出されたもので、通常のバタフライ
バルブに改良を加えることにより、三方切換バルブを使
用せずにバイパス通路への切換えが図れる切換バルブを
取り付けたヒータコアを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本考案は、流入用導管と流出用導管を接続したアッ
パタンクとロアタンクとを複数のチューブで連通し、当
該チューブ間にフィンを介装してなるヒータコアに於
て、上記流入用導管と流出用導管との間にバイパス通路
を設けると共に、流入用導管流路内に、その流路を開閉
し且つバイパス通路の入口を常時開放する一枚のバタフ
ライバルブを軸着し、当該バタフライバルブには、バタ
フライバルブによる流入用導管流路の全開時にバイパス
通路の入口を閉鎖し、バタフライバルブによる流入用導
管流路の閉鎖時にバイパス通路の入口を開放するバイパ
スプレートを取り付けたものである。

【０００６】

【作用】本考案によれば、暖房時にバタフライバルブが
回動して流入用導管流路を開放すると、バイパス通路へ
の入口がバイパスプレートで塞がれる。そして、冷却水
は流入用導管からアッパタンクに流入した後、チューブ
を通ってロアタンクに至り、そこで流れを反転して再び
他のチューブを通ってアッパタンク，流出用導管を経て
エンジンへ流出し、コアを通過する空気との間で熱交換
が行われる。

【０００７】そして、このとき、バイパスプレートによ
ってバイパス通路は閉鎖されているから、エンジンから
の冷却水が全てコアに流れて良好な暖房効果が得られる
こととなる。一方、暖房の調整によってバタフライバル
ブが閉鎖するに従い流入用導管流路は次第に絞られ、
又、バイパス通路の入口は徐々に開放されるが、暖房の
停止によって流入用導管流路がバタフライバルブで全閉
とされると、流入用導管から流入した冷却水はバイパス
通路を介して流出用導管へバイパスし、エンジンとバイ
パス通路との間を冷却水が循環することとなる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１に於て、符号２３は本考案の一実施例に
係るヒータコアで、ヒータコア２３は、従来と同様、ア
ッパタンク２５とロアタンク２７とを複数のチューブ２
９で連通し、チューブ２９間にフィン３１を介装した構
造となっている。

【０００９】上記アッパタンク２５は中央部で２分割さ
れて、一方の分割アッパタンク２５ａには、図２及び図
３に示すようにハウジング３３を介して流入用導管３５
が接続されており、ハウジング３３内にはスリーブ３７
がその内壁に沿って取り付けられている。又、他方の分
割アッパタンク２５ｂにはハウジング３９を介して流出
用導管４１が接続されており、流入用導管３５から分割
アッパタンク２９ａに流入した冷却水はチューブ２９を
通ってロアタンク２７に至り、そこで流れを反転して再
び他のチューブ２９を通って他方の分割アッパタンク２
５ｂ，流出用導管４１を経てエンジンへ流出されるよう
になっており、この間にコア４３を通過する空気との間
で熱交換が行われることとなる。

【００１０】そして、図２に示すように、各ハウジング
３３，３９には夫々、バイパスパイプ４５，４７が一方
向に突設され、両バイパスパイプ４５，４７間にバイパ
スホース４９が接続されて冷却水のバイパス通路５１が
形成されている。一方、図３に示すようにハウジング３
３内のスリーブ３７には、バイパスパイプ４５と連通す
る入口５３がその周壁に形成されているが、入口５３の
近傍には、バイパスパイプ４５の突設方向と直交してハ
ウジング３３に軸支された軸５５を介して、一枚のバタ
フライバルブ５７が軸着されている。そして、図４に示
すように、当該バタフライバルブ５７が矢印Ａ，Ｂ方向
へ角度θだけ回動することによって流入用導管３５の流
路が開閉されるようになっているが、このとき、バタフ
ライバルブ５７はバイパス通路５１への入口５３を閉鎖
することがない構造となっている。

【００１１】上記軸５５は、図５に示すようにハウジン
グ３３とスリーブ３７に夫々設けた取付孔５９，６１を
貫通して軸支されており、ハウジング３３に設けた凹部
６３内に突出する軸５５の端部にＯ−リング６５，ワッ
シャ６７，Ｓ−リング６９を順次組み付けることによっ
て、流入用導管流路の気密性が図られている。又、図６
に示すように、上記バタフライバルブ５７は中央に軸５
５の外周に沿って湾曲した軸取付部５７ａが形成された
円形状のバルブであるが、その上面には、図３に示すよ
うに、スリーブ３７の内周方向へ断面略Ｌ字状に折曲さ
れたバイパスプレート７１が溶着されており、当該バイ
パスプレート７１は、バタフライバルブ５７による流入
用導管流路の全開時にスリーブ３７の内周に当接してバ
イパス通路５１への入口５３を閉鎖し、又、図４に示す
ように、バタフライバルブ５７による流入用導管流路の
閉鎖時に、バタフライバルブ５７の回動と連動してバイ
パス通路５１への入口５３を開放するようになってい
る。

【００１２】本実施例に係るヒータコア２３はこのよう
に構成されているから、図３に示すように、暖房時にバ
タフライバルブ５７が回動して流入用導管流路を開放す
ると、バイパス通路５１への入口５３がバイパスプレー
ト７１で塞がれる。そして、冷却水は流入用導管３５か
らハウジング３３内を通過して分割アッパタンク２９ａ
に流入した後、チューブ２９を通ってロアタンク２７に
至り、そこで流れを反転して再び他のチューブ２９を通
って分割アッパタンク２５ｂ，流出用導管４１を経てエ
ンジンへ流出し、コア４３を通過する空気との間で熱交
換が行われる。そして、このとき、バイパスプレート７
１によってバイパス通路５１は閉鎖されているから、エ
ンジンからの冷却水が全てコア４３に流れて良好な暖房
効果が得られることとなる。

【００１３】一方、暖房の調整によってバタフライバル
ブ５７が矢印Ａ方向へ回動するに従い流入用導管流路は
次第に絞られ、又、バイパス通路５１の入口５３は徐々
に開放されるが、図４に示すように、暖房の停止によっ
て流入用導管流路がバタフライバルブ５７で全閉とされ
ると、流入用導管３５から流入した冷却水はバイパス通
路５１を介して流出用導管４１へバイパスし、エンジン
とバイパス通路５１との間を冷却水が循環することとな
る。

【００１４】このように、本実施例に係るヒータコア２
３は、流入用導管流路を開閉するバタフライバルブ５７
を取り付けると共に、当該バタフライバルブ５７にバイ
パスプレート７１を取り付けてバタフライバルブ５７と
バイパスプレート７１とで従来の三方切換バルブの機能
を持たせるようにしたので、本実施例によれば、従来の
如きコストの高い三方切換バルブをヒータコア２３への
冷却水回路中に用いる必要がなくなり、因って、従来に
比し車両のコストの低廉が可能となった。

【００１５】

【考案の効果】以上述べたように、本考案は、従来の三
方切換バルブに代えて、ヒータコアに流入用導管流路を
開閉するバタフライバルブを取り付けると共に、バタフ
ライバルブにバイパスプレートを取り付けて当該バタフ
ライバルブとバイパスプレートとで従来の三方切換バル
ブの如き機能を持たせるようにしたので、本考案によれ
ば、コストの高い三方切換バルブをヒータコアへの冷却
水回路中に用いる必要がなくなり、因って、従来に比し
車両のコストの低廉が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るヒータコアの正面図で
ある。

【図２】図１に示すヒータコアの平面図である。

【図３】図２のIII − III線断面図である。

【図４】バタフライバルブが流入用導管流路を閉鎖した
状態を示す図２のIII − III線断面に対応する部位の断
面図である。

【図５】軸の取付部の拡大断面図である。

【図６】バイパスプレートを溶着したバタフライバルブ
の斜視図である。

【図７】車両の暖房回路の概略図である。

【符号の説明】

２３ ヒータコア ２５ アッパタンク ２７ ロアタンク ２９ チューブ ３１ フィン ３５ 流入用導管 ４１ 流出用導管 ５１ バイパス通路 ５３ 入口 ５７ バタフライバルブ ７１ バイパスプレート

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 流入用導管（３５）と流出用導管（４
   １）を接続したアッパタンク（２５）とロアタンク（２
   ７）とを複数のチューブ（２９）で連通し、当該チュー
   ブ（２９）間にフィン（３１）を介装してなるヒータコ
   ア（２３）に於て、上記流入用導管（３５）と流出用導
   管（４１）との間にバイパス通路（５１）を設けると共
   に、流入用導管流路内に、その流路を開閉し且つバイパ
   ス通路（５１）の入口（５３）を常時開放する一枚のバ
   タフライバルブ（５７）を軸着し、当該バタフライバル
   ブ（５７）には、バタフライバルブ（５７）による流入
   用導管流路の全開時にバイパス通路（５１）の入口（５
   ３）を閉鎖し、バタフライバルブ（５７）による流入用
   導管流路の閉鎖時にバイパス通路（５１）の入口（５
   ３）を開放するバイパスプレート（７１）を取り付けた
   ことを特徴とするヒータコア。