JPS5911908A - 自動車ヒ−タの温水回路 - Google Patents
自動車ヒ−タの温水回路Info
- Publication number
- JPS5911908A JPS5911908A JP12107682A JP12107682A JPS5911908A JP S5911908 A JPS5911908 A JP S5911908A JP 12107682 A JP12107682 A JP 12107682A JP 12107682 A JP12107682 A JP 12107682A JP S5911908 A JPS5911908 A JP S5911908A
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- JP
- Japan
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- hot water
- valve
- amount
- primary side
- opening
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
- B60H1/10—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車ヒータの温水回路に関するつ従来の自
動車ヒータの温水回路としては、例えば第１図及び第２
図に示すようなものがある。
動車ヒータの温水回路としては、例えば第１図及び第２
図に示すようなものがある。
即ち、ヒータコア１は１次側温水路２と２次側温水路６
を介し又エンジン４に接続してあり、ヒータコア１の入
口側に設けた温水コック５が開いておれば温水Ａがエン
ジン４とヒータコア１間を循環するよう（てしである。
を介し又エンジン４に接続してあり、ヒータコア１の入
口側に設けた温水コック５が開いておれば温水Ａがエン
ジン４とヒータコア１間を循環するよう（てしである。
面、図中６はファン、７はウォータポンプ、８はラジェ
ータ、９．１０はエンジン４とラジェータ８間の別の循
環路を示している。
ータ、９．１０はエンジン４とラジェータ８間の別の循
環路を示している。
ところで、自動車はエンジン回転の幅が大きく、エンジ
ン４回転数が増大すると温水の流量が増し且つ圧力も増
大することになるので、ヒータコア１を耐圧構造のもの
にし更にその強度を相当大きく設定する必要がある。そ
こで従来は対策として、１次側温水路２の温水コック５
よシ上流側の部分と２次側温水路６の対応部分とをバイ
パス路１１で接続し且つバイパス弁１２をそこに組込ん
で、温水Ａの流量増大、圧力増大の場合にバイパス弁１
２を開はバイパス路１１を介し１次側温水路２から２次
側温水路３へと温水Ａを流して圧を逃がすようにし、ヒ
ータコア１への流量を減少せしめ又圧力があ捷り掛から
ぬようにしている。
ン４回転数が増大すると温水の流量が増し且つ圧力も増
大することになるので、ヒータコア１を耐圧構造のもの
にし更にその強度を相当大きく設定する必要がある。そ
こで従来は対策として、１次側温水路２の温水コック５
よシ上流側の部分と２次側温水路６の対応部分とをバイ
パス路１１で接続し且つバイパス弁１２をそこに組込ん
で、温水Ａの流量増大、圧力増大の場合にバイパス弁１
２を開はバイパス路１１を介し１次側温水路２から２次
側温水路３へと温水Ａを流して圧を逃がすようにし、ヒ
ータコア１への流量を減少せしめ又圧力があ捷り掛から
ぬようにしている。
しかしながら、このような従来の自動車ヒータの温水回
路にあっては、バイパス路１１及びバイパス弁１２にて
エンジン高回転時の温水Ａの流量増大、圧力増大に対処
しているが、これらバイパス路１１及びバイパス弁１２
はあくまでも一定量の温水Ａを流すことを意図して設け
であるだめ、それ以上の流量増大、圧力増大があればや
はりヒータコア１に圧力が掛かるのでヒータコア１の耐
圧強度を相当大きく設定しておかねばならず、温水コッ
ク５を閉じているヒータ不要の夏期シーズンでもバイパ
ス路１１とバイパス弁１２を通って温水Ａは流れるので
温水回路を形成しているホース類、特に「高圧回路」に
なる１次側温水路２用のホース１６、の劣化が促進され
てしまうという不具合がある８この発明は、このような
従来の不具合に着目して為したもので、１次側温水路に
制御弁を設けることによって上記不具合を解決せんとす
るものである。そして、この発明に係る自動車ヒータの
温水回路は１次側温水路より断面積を太きくした弁室と
、この弁室内にあって循環温水量の増減に応じ閉・開自
在な弁体と、そして弁体の全閉時でも一定開度を確保で
きる通孔付きの弁座部とを備えだ制御弁を、１次側温水
路の温水取入れ高辺に、設けることを要旨としている。
路にあっては、バイパス路１１及びバイパス弁１２にて
エンジン高回転時の温水Ａの流量増大、圧力増大に対処
しているが、これらバイパス路１１及びバイパス弁１２
はあくまでも一定量の温水Ａを流すことを意図して設け
であるだめ、それ以上の流量増大、圧力増大があればや
はりヒータコア１に圧力が掛かるのでヒータコア１の耐
圧強度を相当大きく設定しておかねばならず、温水コッ
ク５を閉じているヒータ不要の夏期シーズンでもバイパ
ス路１１とバイパス弁１２を通って温水Ａは流れるので
温水回路を形成しているホース類、特に「高圧回路」に
なる１次側温水路２用のホース１６、の劣化が促進され
てしまうという不具合がある８この発明は、このような
従来の不具合に着目して為したもので、１次側温水路に
制御弁を設けることによって上記不具合を解決せんとす
るものである。そして、この発明に係る自動車ヒータの
温水回路は１次側温水路より断面積を太きくした弁室と
、この弁室内にあって循環温水量の増減に応じ閉・開自
在な弁体と、そして弁体の全閉時でも一定開度を確保で
きる通孔付きの弁座部とを備えだ制御弁を、１次側温水
路の温水取入れ高辺に、設けることを要旨としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図〜第５図は、この発明の一実施例を示す図である
。尚以下の説明に於いて従来と同一の部分については同
一符号を以って示すこととし重複説明は省略するもので
ある。２０は循環温水量の制御弁で、１次側温水路２の
温水取入れ口２１近辺に設けである。この制御弁２０は
弁室２２の中に弁体２６と弁座部２４とを備えている、
弁室２２は１次側温水路２を形成しているホース１６の
断面積Ｓ１よりも大きなサイズの断面積Ｓ、を有し、弁
室２２内で温水Ａの通水抵抗が増大せぬようにしている
。弁体２６はプレート状のもので、上部が支軸２５にて
回動自在に支持され且つ支軸２５に設けたスプリング２
６にて常時温水Ａの流れ逆方向へと付勢され、温水Ａの
流量が１０」（零）の場合弁開（＞ニア置θ、に回動し
又流量が増加するに伴ないθ、の弁閉位置方向へと回動
するようにしである。弁座部２４は、弁体２６がｅ、の
位置に回動し開口２４ａを遮蔽した弁閉時にでも、一定
開度を確保し得る通孔２７を備えている。図示の例では
、弁体２６を四角形のものとし、一方で弁座部２４を円
形のパイプ状のもので形成し、弁閉時弁座部２４の開口
２４ａの一部を弁体２６で遮蔽するようにし弁体２６の
左右に残った非遮蔽部分を上記「通孔」２７としたもの
である。
。尚以下の説明に於いて従来と同一の部分については同
一符号を以って示すこととし重複説明は省略するもので
ある。２０は循環温水量の制御弁で、１次側温水路２の
温水取入れ口２１近辺に設けである。この制御弁２０は
弁室２２の中に弁体２６と弁座部２４とを備えている、
弁室２２は１次側温水路２を形成しているホース１６の
断面積Ｓ１よりも大きなサイズの断面積Ｓ、を有し、弁
室２２内で温水Ａの通水抵抗が増大せぬようにしている
。弁体２６はプレート状のもので、上部が支軸２５にて
回動自在に支持され且つ支軸２５に設けたスプリング２
６にて常時温水Ａの流れ逆方向へと付勢され、温水Ａの
流量が１０」（零）の場合弁開（＞ニア置θ、に回動し
又流量が増加するに伴ないθ、の弁閉位置方向へと回動
するようにしである。弁座部２４は、弁体２６がｅ、の
位置に回動し開口２４ａを遮蔽した弁閉時にでも、一定
開度を確保し得る通孔２７を備えている。図示の例では
、弁体２６を四角形のものとし、一方で弁座部２４を円
形のパイプ状のもので形成し、弁閉時弁座部２４の開口
２４ａの一部を弁体２６で遮蔽するようにし弁体２６の
左右に残った非遮蔽部分を上記「通孔」２７としたもの
である。
次に作用を説明する。エンジン回転が高くなり、温パ水
Ａの循環水量が増大し圧力も増加すると、弁体２６がス
プリング２６の力に逆らいＯｌより６を方向へと回動し
、循環水量を制御してゆく。そして最終的には、弁体２
６がθ２位置に回動し弁座部２４の開口２４ａの一部を
遮蔽するが開口２４ａに残された非遮蔽部分と１〜での
通孔２７よりその開度に応じた循環水量が流れ、そのま
壕１次側温水路２を流れることになる−この時通孔２７
の一定開度に応じて抵抗が増大しているため循環水量の
極端な増量変化が抑制され、又ヒータコア１やホース１
６に掛かる圧力上昇もこの制御弁２０の圧力損失により
抑制されることになる。
Ａの循環水量が増大し圧力も増加すると、弁体２６がス
プリング２６の力に逆らいＯｌより６を方向へと回動し
、循環水量を制御してゆく。そして最終的には、弁体２
６がθ２位置に回動し弁座部２４の開口２４ａの一部を
遮蔽するが開口２４ａに残された非遮蔽部分と１〜での
通孔２７よりその開度に応じた循環水量が流れ、そのま
壕１次側温水路２を流れることになる−この時通孔２７
の一定開度に応じて抵抗が増大しているため循環水量の
極端な増量変化が抑制され、又ヒータコア１やホース１
６に掛かる圧力上昇もこの制御弁２０の圧力損失により
抑制されることになる。
そして、逆に温水Ａの循環水量が減少し、圧力も小さく
なれば、それに応じて弁体２６はスプリング２６の力で
復帰・回動し、常時０１〜０２の範囲内で弁体２３は循
環温水量の増減に応じた開−開動を行永うものである。
なれば、それに応じて弁体２６はスプリング２６の力で
復帰・回動し、常時０１〜０２の範囲内で弁体２３は循
環温水量の増減に応じた開−開動を行永うものである。
第６図には、他の実施例を示す。
この実施例では回動して弁閉・弁開を行なう弁休２６に
代えて、弁室２２の中央に備えたガイドバー２８上でス
ライド（−て弁閉・弁開を行なう弁体２９が採用しであ
る。そして弁座部６１は弁体２９で閉・開される開口３
１ａの他に（Ｒ１１面部位に通孔としての他の開口６０
を（Ｍえている。この開口〔通孔〕６０はパイプ状の弁
座部６１の側面部位で周方向に複数形成してあり、その
全体の開口度が予め一定のものに設定されているもので
ある。このような弁体２９及び弁座部６１以外は、先の
実施例と略［・１じである。
代えて、弁室２２の中央に備えたガイドバー２８上でス
ライド（−て弁閉・弁開を行なう弁体２９が採用しであ
る。そして弁座部６１は弁体２９で閉・開される開口３
１ａの他に（Ｒ１１面部位に通孔としての他の開口６０
を（Ｍえている。この開口〔通孔〕６０はパイプ状の弁
座部６１の側面部位で周方向に複数形成してあり、その
全体の開口度が予め一定のものに設定されているもので
ある。このような弁体２９及び弁座部６１以外は、先の
実施例と略［・１じである。
尚、６２はスプリングで、ガイドバー２８に装架され弁
体２９を常時温水Ａの流れ逆方向へと付勢している。こ
の実施例によれは、循環温水量の増減に応じ弁体２９は
ｅ、〜θ２の範囲内でスライドして閉・開動し、弁体２
９が０２の位置にあって弁座部６１の開口３１ａを全閉
状態としても、複数の他の開口〔通孔〕ろＯが存在して
いるためこれらの開口〔通孔〕６０が確保している一定
開度に見合う通水量て温水Ａは流れることになる。尚、
その他の構成及び作用については先の実施例と同様につ
き重複説明を省略する。
体２９を常時温水Ａの流れ逆方向へと付勢している。こ
の実施例によれは、循環温水量の増減に応じ弁体２９は
ｅ、〜θ２の範囲内でスライドして閉・開動し、弁体２
９が０２の位置にあって弁座部６１の開口３１ａを全閉
状態としても、複数の他の開口〔通孔〕ろＯが存在して
いるためこれらの開口〔通孔〕６０が確保している一定
開度に見合う通水量て温水Ａは流れることになる。尚、
その他の構成及び作用については先の実施例と同様につ
き重複説明を省略する。
以上説明してきたように、この発明によれば、エンジン
とヒータコアを接続している１次側温水路の温水取入れ
口近辺に、１次側温水路より断面積を大きくした弁室と
、この弁室内にあって循環温水量の増減に応じて閉・開
自在な弁体と、及び弁閉時でも一定開度を確保し得る通
孔付きの弁座部とを備える循環温水量の制御弁を、設け
た構成としたので、たとえエンジン回転が高くなシ循環
温水量が増大しても制御弁が流量を制御するのでヒータ
コアに過分な量の温水は流入せず、しかも流量の制御を
１次側温水路の最上流部近辺で行なうのでそれより下流
側のいわば１次側温水路の殆ど全体にわたって過度の圧
力の掛かるのを未然に防止できて、その分１次側温水路
並びにヒータコアの耐圧強度に十分な余裕を取ることが
でき且つホースの耐用性が向上し、ヒータコアに過分な
量の温水を流さないのでヒータコアに於ける放熱量の変
化を少なくでき、更にヒータコアに流れる温水の量及び
圧力を制御できるので従来エンジン回転が高く在った際
に温水コックの設けである部位より発生していた流水音
も解消できるという効果がある。
とヒータコアを接続している１次側温水路の温水取入れ
口近辺に、１次側温水路より断面積を大きくした弁室と
、この弁室内にあって循環温水量の増減に応じて閉・開
自在な弁体と、及び弁閉時でも一定開度を確保し得る通
孔付きの弁座部とを備える循環温水量の制御弁を、設け
た構成としたので、たとえエンジン回転が高くなシ循環
温水量が増大しても制御弁が流量を制御するのでヒータ
コアに過分な量の温水は流入せず、しかも流量の制御を
１次側温水路の最上流部近辺で行なうのでそれより下流
側のいわば１次側温水路の殆ど全体にわたって過度の圧
力の掛かるのを未然に防止できて、その分１次側温水路
並びにヒータコアの耐圧強度に十分な余裕を取ることが
でき且つホースの耐用性が向上し、ヒータコアに過分な
量の温水を流さないのでヒータコアに於ける放熱量の変
化を少なくでき、更にヒータコアに流れる温水の量及び
圧力を制御できるので従来エンジン回転が高く在った際
に温水コックの設けである部位より発生していた流水音
も解消できるという効果がある。
第１図は自動車ヒータの温水回路の従来例を示す回路説
明図、 第２図は第１図中の矢示■部の拡大断面図、第３図はこ
の発明の一実施例を示す第１図相当の回路説明図、 第４図は第３図中の矢示■部の拡大断面図、第５図は第
４図中の矢示Ｖ 、、−Ｖ線に沿う拡大断面図、そして 第６図はこの発明の他の実施例を示す第４図相当の拡大
断面図である１、 １ ・・・ ヒータコア ２ ・・・ １次側温水路 ６ ・・・ ２次側温水路 ４ ・・・ エンジン ５ ・・ 温水コック Ａ ・・ 温水 １６ ・・・ ホース ２０ ・・・ 制御弁 ２２ ・・・ 弁室 ２６．２９・・・ 弁体 ２４．６１・・・ 弁座部 ２６．３２・・・ スプリング ｅｌ ・・・ 全開の位置 ｅ、 ・・・ 全閉の位置 ２７．６０・・・ 通孔
明図、 第２図は第１図中の矢示■部の拡大断面図、第３図はこ
の発明の一実施例を示す第１図相当の回路説明図、 第４図は第３図中の矢示■部の拡大断面図、第５図は第
４図中の矢示Ｖ 、、−Ｖ線に沿う拡大断面図、そして 第６図はこの発明の他の実施例を示す第４図相当の拡大
断面図である１、 １ ・・・ ヒータコア ２ ・・・ １次側温水路 ６ ・・・ ２次側温水路 ４ ・・・ エンジン ５ ・・ 温水コック Ａ ・・ 温水 １６ ・・・ ホース ２０ ・・・ 制御弁 ２２ ・・・ 弁室 ２６．２９・・・ 弁体 ２４．６１・・・ 弁座部 ２６．３２・・・ スプリング ｅｌ ・・・ 全開の位置 ｅ、 ・・・ 全閉の位置 ２７．６０・・・ 通孔
Claims (3)
- （１） エンジンとヒータコア間を温水循環用の１次
側温水路及び２次側温水路にて接続した自動車ヒータの
温水回路に於いて、 上記１次側温水路の温水取入れ謔蚤辺に、１次側温水路
より断面積を大きくした弁室と、この弁室内にあって循
環温水量の増減に応じ閉・開自在な弁体と、そして弁閉
時でも一定開度を確保し得る通孔付きの弁座部とを備え
る循環温水量の制御弁を、設けたことを特徴とする自動
車ヒータの温水回路。 - （２）弁体は、弁閉時弁座部の開口の一部を遮蔽し非遮
蔽部分を通孔として残すものである特許請求の範囲第１
項記載の自動車ヒータの温水回路。 - （３）弁座部は、弁体による閉・開自在な開口の他に通
孔としての開口を備えている特許請求の範囲第１項記載
の自動車ヒータの温水回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12107682A JPS5911908A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 自動車ヒ−タの温水回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12107682A JPS5911908A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 自動車ヒ−タの温水回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911908A true JPS5911908A (ja) | 1984-01-21 |
Family
ID=14802251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12107682A Pending JPS5911908A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 自動車ヒ−タの温水回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911908A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214010A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用暖房装置 |
| JPS6313316U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 | ||
| JPS6366308U (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-02 | ||
| JPS645813U (ja) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| US5419287A (en) * | 1992-09-18 | 1995-05-30 | Evans; John W. | Engine cooling system and heater circuit therefor |
-
1982
- 1982-07-12 JP JP12107682A patent/JPS5911908A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214010A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用暖房装置 |
| JPS6313316U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 | ||
| JPS6366308U (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-02 | ||
| JPS645813U (ja) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| US5419287A (en) * | 1992-09-18 | 1995-05-30 | Evans; John W. | Engine cooling system and heater circuit therefor |
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