JPS6215470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン冷却水通路の流量制御装置に
関する。

従来の一般的なエンジン冷却水の循環経由を第
１図で説明する。図において１はエンジン本体、
２はラジエータ、３はウオータポンプであり、ウ
オータポンプ３により冷却水はエンジン本体１内
部のウオータジヤケツトと外部の冷却水通路とを
後述する如く強制循環せしめられる。

周知のようにエンジンの機能を充分に発揮させ
るためにはエンジン本体１を適正温度に保つこと
が重要であるが、かかる適正温度に対しエンジン
本体１の温度が低い場合には冷却水温度を検出し
てサーモスタツト４がラジエータ２を経由する主
通路５を遮断すると共にラジエータ２をバイパス
して主通路５に並列接続されたバイパス通路６を
開通させる。即ち、この場合にはラジエータ２に
よる冷却水の放熱を停止して冷却水温度を上昇せ
しめる。エンジン本体１が暖まるにつれて冷却水
温度が上昇し、所定温度に達すると該冷却水温度
を検出してサーモスタツト４が前記の場合とは逆
に主通路５を開通させると共にバイパス通路６を
遮断するので冷却水はラジエータ２を経由してエ
ンジン本体１内を循環する。

こうしてラジエータ２で放熱され適正温度に維
持された冷却水によつてエンジン本体１を冷却す
るのである。

一方、サーモスタツト４とエンジン本体１の冷
却水出口との間の主通路５から分岐しカーヒータ
７を経由してウオータポンプ３の上流の主通路５
に接続するカーヒータ通路８が形成されている。
そして、該カーヒータ通路８内に介装された切換
コツク９の開操作により冷却水の一部をカーヒー
タ７を経由して循環させ、該カーヒータ７にて冷
却水と熱交換させた温度を車内に送風して暖房を
行なうようになつている。

かかる従来構成においては、カーヒータ７によ
り暖房を行なう場合、バイパス通路６の方がカー
ヒータ通路８よりも水路抵抗が少ないのでエンジ
ン低速時には大部分の冷却水がバイパス通路６を
流通し、カーヒータ通路８の冷却水流量が不足し
て暖房性能を悪くしていた。

このため前記バイパス通路に絞り弁を介装し、
カーヒータ通路の開通時には絞り弁を絞り操作し
てカーヒータ通路の冷却水流量を増大させて暖房
効率の向上を図るようにしたものがある。

しかしながらカーヒータは冷却水の放熱効果を
伴なうため、必要量以上の冷却水をカーヒータ通
路に循環させることは暖機時間を増大させ、エン
ジン性能の低下にもつながるため好ましくない。
又バイパス通路を全閉してエンジン回転速度を増
大させるとカーヒータ通路の圧力が上り過ぎ、通
路として使用するホース類の寿命が低下する。

さらに、絞り弁の介装によつてバイパス通路の
仕様を変える必要があり汎用性にも乏しいからコ
ストアツプを招く難点がある。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもの
で、冷却水圧力の増大に応じて冷却水全流量に対
するバイパス通路の流量比を増大させる一方カー
ヒータ通路の流量比を減少させる圧力応動型の流
量制御弁をサーモスタツトと一体に装着し、もつ
てカーヒータの暖房効率と暖機効率とを良好にマ
ツチンングさせ、かつ、コンパクトな構成とした
エンジン冷却水通路の流量制御装置を提供するこ
とを目的とする。

以下に本考案を第２図に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。但し、サーモスタツトの内部構
造の相異を除き冷却水通路の全体構成については
第１図と共通であるため、共通部分については第
１図を併用して説明する。

第２図において、エンジン本体の冷却水出口か
らラジエータに至る主通路５と該主通路５から分
岐してラジエータをバイパスしてウオータポンプ
吸込口に至るバイパス通路６との分岐部に介装さ
れたサーモスタツト１１は、ケース１２の頂壁及
び側壁に流通孔１３，１４が開口され、ケース１
２内にはワツクスペレツト１５が挿入されてい
る。該ワツクスペレツト１５は内部にワツクスを
封入したペレツト本体１６と、該ワツクスの所定
値以上の温度上昇に伴なう体積膨張によりペレツ
ト本体１６に対して伸長ストロークするピストン
１７と、ペレツト本体１６底壁に固定されたロツ
ド１８とを備えて形成される。

ペレツト本体１６の外周壁には主通路開閉弁１
９が嵌合して取り付けられ、ケース１２の中央部
に折曲形成された環状の受座部２０と前記主通路
開閉弁１９との間にはスプリング２１が介装さ
れ、常時（冷却水温度の所定値以下）は該スプリ
ング２１の付勢力により、主通路開閉弁１９の周
縁部がケース１２の上部壁に折曲形成された弁座
部２２に圧接され、該弁座部２２内側に開口され
る弁孔２３を閉じている。

一方、ロツド１８の上部にはバイパス通路開閉
弁２４が止め輪２５を介して係合し、該バイパス
通路開閉弁２４とケース１２底壁との間にはスプ
リング２６が介装される。前記主通路開閉弁１９
とバイパス通路開閉弁２４とにより主通路５とバ
イパス通路６とを選択的に開通させる開閉弁が構
成される。

又、ケース１２の下端部内周壁には中央部に弁
孔２７を開口した環状の弁座２８が嵌挿固定さ
れ、ロツド１８の弁座２８より下方の部分には本
考案に係る圧力応動型の流量制御弁２９が嵌挿取
付され、ロツド１８下端部に係合した止め輪３０
と前記流量制御弁２９との間にはスプリング３１
が介装される。流量制御弁２９にはリーク孔３２
が開設してある。

かかる構成において流通孔１４を通じてケース
１２内に流入された冷却水が所定温度以下の場合
にはペレツト本体１５内のワツクスは収縮してお
りピストン１７が引込まれているため、前記した
ようにスプリング２１の付勢力によつて主通路開
閉弁１９が弁孔２３を閉じると共に、バイパス通
路開閉弁２４は弁孔２７から離れて上方に位置す
る。

そして冷却水圧力が極く小さい時には、流量制
御弁２９がスプリング３１によつて弁座２８に当
接し、冷却水は流量制御弁２９のリーク孔３２を
介してバイパス通路６に流れるが、冷却水圧力が
増大してくると、該圧力によりスプリング３１の
付勢力に抗して流量制御弁２９を押し下げ、冷却
水は開弁した流量制御弁２９と弁孔２７との間隙
及びリーク孔３２を通じてバイパス通路６に流入
する。即ち冷却水圧力とスプリング３１の抗力と
が平衡する位置に流量制御弁２９の弁開度が制御
されるから、冷却水圧力の増大に応じてバイパス
通路６の冷却水流量が２次的に増大し、冷却水全
流量に対するバイパス通路６の流量比を増大させ
ると共にカーヒータ通路８の流量比を減少させ
る。

従つてカーヒータ通路８の冷却水流量はエンジ
ン回転速度の全域に亘つて冷却水流量が変動して
も略一定の必要充分量に保持され、余剰の冷却水
はバイパス通路６に流れて暖機を促進させるか
ら、暖房性能と暖機性能とが良好にマツチングし
て満足され、かつ、冷却水圧力上昇によるカーヒ
ータ通路８のホース類の損傷を防止できるのであ
る。

又、冷却水が所定温度に達すると、該温度を検
出してペレツト本体１５内のワツクスが体積膨張
しピストン１７が伸長ストロークしようとする
が、ピストン１７先端がケース１２頂壁内面に係
止されるためピストン１７に対してペレツト本体
１５が下降し、主通路開閉弁１９が弁孔２３を開
いて主通路５を開通させる一方、バイパス通路開
閉弁２４が弁座２８に圧接して弁孔２７を閉じバ
イパス通路６を閉成する。

従つて、冷却水は大部分が主通路５を流通し、
ラジエータ２を経由して循環し、該ラジエータ２
によつて放熱されると共に、一部はカーヒータ通
路８に流通して暖房を継続することは従来同様で
ある。

本考案は以上説明したように、サーモスタツト
に、バイパス通路の開時バイパス通路の冷却水流
量を冷却水圧力の増大に応じて増量するように制
御する流量制御弁を一体に装着したから、冷却水
圧力の変動に拘わらずカーヒータ通路に必要充分
量の冷却水を供給して安定した暖房性能を得ると
共に過給によるホース類等部品の損傷を防止し、
かつ、バイパス通路の冷却水流量もエンジン回転
速度の増大に応じて増大するから暖機性能も充分
に満足させることができ、エンジン回転速度の全
域において暖房性能と暖機性能とを良好にマツチ
ングさせることができる。

又、従来と同一の冷却水通路構造においてサー
モスタツトのみを交換して実施できるから、組み
立て作業性に優れると共に、汎用性に優れコスト
メリツトが大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン冷却水通路の全体構成
図、第２図は本考案の一実施例を示す要部断面図
である。 １……エンジン本体、２……ラジエータ、５…
…主通路、６……バイパス通路、８……カーヒー
タ通路、１１……サーモスタツト、２９……流量
制御弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン冷却水をラジエータを経由させて循
   環させる主通路と、該主通路にラジエータをバ
   イパスして並列接続されたバイパス通路と、こ
   れら両通路の分岐点に介装され冷却水温度の検
   出によつて両通路を選択的に開通させる開閉弁
   を備えたサーモスタツトと、前記主通路のサー
   モスタツトとエンジン接続口との間から分岐
   し、ラジエータをバイパスして主通路に並列接
   続されたカーヒータ通路と、を備えたエンジン
   冷却水通路において、前記サーモスタツトに、
   バイパス通路入口に面して弁孔を開口された弁
   座を一体に設けると共に、サーモスタツトの開
   閉弁が前記弁孔を開いてバイパス通路を開通さ
   せる位置にあるときにスプリングにより前記弁
   孔をバイパス通路側から閉じる方向に付勢さ
   れ、前記スプリングの付勢力と冷却水圧力との
   平衡により弁開度が定められるように構成され
   た圧力応動型の流量制御弁を前記サーモスタツ
   トに一体に装着したことを特徴とするエンジン
   冷却水通路の流量制御装置。 (2) 前記流量制御弁はリーク孔を開口されてなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジン
   冷却水通路の流量制御装置。