JPH0536989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの冷却装置に関し、より詳し
くはエンジン本体の冷却水入口側に感温弁、つま
りサーモスタツトを配設した、いわゆる入口サー
モ方式のものに関する。

（従来技術） 冷却水を使用してエンジンの冷却を図る水冷式
の冷却装置のなかには、冷却水の温度に応じて作
動する感温弁、つまり第６図に示すように、サー
モスタツト１の配置をエンジン本体２の冷却水入
口３側に配したものがある［実開昭59−156115号
公報（実願昭58−51946号）］。この種のものは入
口サーモと称され、エンジン本体２の冷却水出口
４側に配したものに比してエンジン本体２の温度
が安定するという利点を有している。

（考案の解決しようとする問題点） しかしながら、この入口サーモ方式のものは、
新たに冷却水を注入したときに、冷却水通路中の
エアー抜けが悪いという欠点がある。この点につ
き、上記第６図を参照して詳しく説明すると、入
口サーモ方式のものは、エンジン本体２の冷却水
入口３とラジエータ５の下タンク６とを連通する
冷却水供給通路７にサーモスタツト１が配設され
て、このサーモスタツト１は、冷間時に冷却水供
給通路７を閉じるように設置されている。そし
て、この冷間時における冷却水の流れは、ラジエ
ータ５をバイパスしてエンジン本体１の冷却水出
口４と冷却水入口３とを連通するバイパス通路８
を介して、エンジン本体２内を循環するようにさ
れている。第６図に示す符号９は還流通路で、こ
の還流通路９を通つてエンジン本体２内の冷却水
がラジエータ５に環流される。すなわち、還流通
路９は、その一端がエンジン本体２の冷却水出口
４に接続され、他端がラジエータ５の上タンク１
０に接続されている。そして、本図は、入口サー
モ方式のうち、バイパス通路８と供給通路７との
合流部にサーモスタツト１を配して、このサーモ
スタツト１によりバイパス通路８と冷却水供給通
路７との選択的な開閉切換を行なうようにしたタ
イプを図示してある。尚、入口サーモ方式のうち
他のタイプのものとしては、バイパス通路８との
合流部よりも上流側の冷却水供給通路７にサーモ
スタツト１を配したものが知られている。

いずれにせよ、このような入口サーモ方式のも
のに新たに冷却水を注入するときには、サーモス
タツト１が供給通路７を閉じた状態にある。この
ため、新たに注入された冷却水は、主に、供給通
路９、バイパス通路８を通つてエンジン本体２内
に入ることになる。そしてエンジン本体２内のエ
アーはエンジン本体２内の冷却水の上昇に伴つ
て、冷却水出口４から冷却水環流通路９を通つて
外部に放出される。したがつて、冷却水注入の際
には、上記環流通路９が、冷却水注入通路として
の機能と共にエンジン本体２内のエアーを外部に
放出するエアー抜き通路としての機能をも併せも
つことになり、この結果エンジン本体内のエアー
抜けが不完全となり易く、このため冷却水不足に
よるオーバヒートの問題が生じ易いものであつ
た。

そこで、本考案の目的は、入口サーモ方式のも
のにおいて、冷却水注入の際のエアー抜けが円滑
に行なわれるようにしたエンジンの冷却装置を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 上記技術的課題を達成すべく、本考案にあつて
は、 熱交換を行なうコアを挟んで上下に配設された
上タンクと下タンクとを備え、上タンクには注水
口とエンジン本体からの冷却水が入る入口とが設
けられ、下タンクにはエンジン本体に向けて冷却
水が入る出口が設けられたラジエータを有し、 該ラジエータの出口とエンジン本体の冷却水入
口とを連通する冷却水供給通路には、冷却水が所
定温度以下のときに、該冷却水供給通路を閉じる
感温弁が設けられて、該感温弁により前記冷却水
供給通路が閉じられたときには、前記ラジエータ
をバイパスしてエンジン本体の冷却水入口と冷却
水出口とを連通するバイパス通路を介して、冷却
水がエンジン本体内を循環するようにされたエン
ジンの冷却装置、つまり入口サーモ方式のものを
前提として、第１図に示すように、 前記ラジエータ５の上タンク１０内には、前記
コア１６から上方に延びる仕切壁１１が設けられ
て、該仕切壁１１により上タンク１０の内部空間
が前記注水口１２の開口する注水側空間１３と前
記ラジエータの入口が開口する入口側空間１４と
に仕切られ、 前記注水側空間１３と、前記バイパス通路８又
は前記感温弁１より下流側の冷却水供給通路７と
は、冷却水補助注水通路１５とを介して連通され
ている、ような構成としてある。

このような構成とすることにより、注水口１２
から注ぎ込まれた冷却水は、主に、注水側空間１
３から冷却水補助注水通路１５を通つてエンジン
本体２内に入ることになる。そして、エンジン本
体２内のエアーは、冷却水還流通路９を通つてラ
ジエータ５の上タンク１０に入り、この上タンク
１０内では、仕切壁１１によつて仕切られた入口
側空間１４を通つて外部に放出されることにな
る。つまり、注水の際に冷却水の通る通路１５と
は別の通路９を通つてエアー抜きがなされること
になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。

第１図、第２図において、エンジン本体２は、
ここでは一のバンク２ａと他のバンク２ｂとがＶ
型に配置されたＶ型エンジンとされ、このエンジ
ン本体２の前端には、エンジン本体内冷却水通路
の入口３がエンジン本体２の下部に開口され、出
口４がエンジン本体２の上部に開口されている。
また、エンジン本体２の前端には、エンジン出力
軸によつて駆動されるウオータポンプ１７が取付
けられ、このウオータポンプ１７は、その吸込口
がエンジン本体内の接続通路１８を介して上記冷
却水入口３に連通され、ウオータポンプ１７の吐
出口はエンジン本体２内の冷却水通路に連通され
て、冷却水入口３からエンジン本体２内に入つた
冷却水は、上記接続通路１８を通つてウオータポ
ンプ１７へ吸い込まれ、このウオーターポンプ１
７から吐出される冷却水はシリンダボア２ｃ回り
を下から上へ上昇した後にシリンダヘツドに移行
して上記冷却水出口４からエンジン本体２の外へ
吐出される。

ラジエータ５は、熱交換を行なうコア１６と、
その上に配置された上タンク１０と、コア１６の
下に配置された下タンク６とから基本的に構成さ
れ、上タンク１０には注水口１２が設けられて、
この注水口１２にはリザーバタンク１９からの導
水ホース２０が接続されている。また、上タンク
１０には入口側接続パイプ２１が設けられて、こ
の接続パイプ２１により入口２２が形成され、他
方下タンク６には出口側接続パイプ２３が設けら
れて、この接続パイプ２３により下タンク６の内
部空間に開口するラジエータ側出口２４が形成さ
れる。

このようなラジエータ５と上記エンジン本体２
とは、以下のようにして接続されている。すなわ
ち、エンジン本体２には、その冷却水入口３にサ
ーモスタツト１が設けられ、このサーモスタツト
１のハウジング２５には、上下に２つの接続口２
５ａ，２５ｂが設けられて、これら接続口２５
ａ，２５ｂはサーモスタツト１により選択的に開
閉されるようになつている。一方、前記エンジン
本体２の冷却水出口４にはデリバリー２６が設け
られ、このデリバリー２６には２つの接続口２６
ａ，２６ｂが設けられている。そして上記サーモ
スタツト１の接続口２５ａは前記ラジエータ５の
出口側接続パイプ２３にロアホース２７を介して
接続され、このロアホース２７によつて、冷却水
をラジエータ５からエンジン本体２へ供給する供
給通路７が構成されている。同様に、上記デリバ
リー２６の一の接続口２６ａは前記ラジエータ５
の入口側接続パイプ２１にアツパホース２８を介
して接続され、このアツパホース２８によつてエ
ンジン本体２内の冷却水を上タンク１０へ還流す
る還流通路９が構成されている。また、デリバリ
ー２６の他の接続口２６ｂは導水ホース２９を介
してサーモスタツト１の他の接続口２５ｂに接続
されて、この導水ホース２９によつて、ラジエー
タ５をバイパスしてエンジン本体２の冷却水出口
４と冷却水入口３とを連通するバイパス通路８が
構成されている。すなわち上記構成によりエンジ
ン本体２の冷却水入口３側にサーモスタツト１を
配置した、いわゆる入口サーモ方式の冷却装置が
構成され、サーモスタツト１は冷間時には上記冷
却水通路７を閉じ、温間時には上記バイパス通路
８を閉じるというように通路７，８を選択的に開
閉するようになつている。

そして、本実施例では、上記ラジエータ５の上
タンク１０内に仕切壁１１が設けられ、この仕切
壁１１によつて上タンク１０の内部空間３０が２
つの空間１３，１４に仕切られている。第３図乃
至第５図を参照して詳しく説明すると、仕切壁１
１はコア１６から上方に延び、この仕切壁１１に
よつて上タンク１０内は注水口１２が開口する注
水側空間１３と上記ラジエータ側入口２２が開口
する入口側空間１４とに仕切られている。そし
て、仕切壁１１の上端と上タンク１０の内壁面と
の間には〓間Ｌが設けられ、この〓間Ｌを通つて
上記両空間１３，１４が連通されている。

このように内部空間３０が仕切壁１１によつて
２つの空間１３，１４に仕切られた上タンク１０
には、上記注水側空間１３に臨ませて補助口３１
が設けられ、この補助口３１は上記ラジエータ側
入口２２と横並びに開口されている。一方、前記
デリバリー２６の他の接続口２６ｂには分岐口２
６ｃが設けられ、この分岐口２６ｃと上記補助口
３１とは導水ホース３２を介して接続されてい
る。すなわち、導水ホース３２は上タンク１０内
の注水側空間１３と上記バイパス通路８とを連通
する冷却水補助通路１５を構成するようにされて
いる。

以上、本考案の一実施例を説明したが本考案
は、バイパス通路８との分岐部よりも上流側の冷
却水供給通路７にサーモスタツト１を配設したも
のに対しても適用し得ることは勿論である。ま
た、補助注水通路１５をサーモスタツト１とウオ
ータポンプ１７の吸込口との間の冷却水供給通路
７に対して接続するものであつてもよい。すなわ
ち本考案にいうエンジン本体の冷却水入口は、ウ
オーターポンプ１７の吸込口を含むものである。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、冷却水注入の際、冷却水の流路とは別の通路
を介してガス抜きがなされるため、注水の際のガ
ス抜きを円滑に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の基本的構成を示す概念図、第
２図は実施例の全体構成図、第３図は実施例の要
部を示す要部拡大斜視図、第４図は上タンクを上
から見た透視図、第５図はラジエータの上部正面
図、第６図は入口サーモ方式の従来例を示す概念
図である。 １……サーモスタツト、２……エンジン本体、
３……エンジン本体側冷却水入口、４……エンジ
ン本体側冷却水出口、５……ラジエータ、６……
ラジエータの下タンク、７……冷却水供給通路、
８……バイパス通路、９……冷却水還流通路、１
０……ラジエータの上タンク、１１……仕切壁、
１２……注水口、１３……注水側空間、１４……
入口側空間、１５……冷却水補助注水通路、１６
……コア、１７……ウオーターポンプ、２２……
ラジエータ側入口、２４……ラジエータ側出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 熱交換を行なうコアを挟んで上下に配設された
   上タンクと下タンクとを備え、上タンクには注水
   口とエンジン本体からの冷却水が入る入口とが設
   けられ、下タンクにはエンジン本体に向けて冷却
   水が入る出口が設けられたラジエータを有し、 該ラジエータの出口とエンジン本体の冷却水入
   口とを連通する冷却水供給通路には、冷却水が所
   定温度以下のときに、該冷却水供給通路を閉じる
   感温弁が設けられて、該感温弁により前記冷却水
   供給通路が閉じられたときには、前記ラジエータ
   をバイパスしてエンジン本体の冷却水入口と冷却
   水出口とを連通するバイパス通路を介して、冷却
   水がエンジン本体内を循環するようにされたエン
   ジンの冷却装置において、 前記ラジエータの上タンク内には、前記コアか
   ら上方に延びる仕切壁が設けられて、該仕切壁に
   より上タンクの内部空間が前記注水口の開口する
   注水側空間と前記ラジエータの入口が開口する入
   口側空間とに仕切られ、 前記注水側空間と、前記バイパス通路又は前記
   感温弁より下流側の冷却水供給通路とは、冷却水
   補助注水通路を介して連通されている、 ことを特徴とするエンジンの冷却装置。