JPH0730902Y2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、水冷式エンジンの冷却装置においてサーモス
タットの改良に関する。

（従来の技術） 自動車用エンジンの冷却装置としては、従来例えば第３
図に示すようなものがあった（実開昭58−173722号公報
参照）。

これについて説明すると、エンジン本体１のウォータジ
ャケット２とラジエータ３を結ぶ冷却水循環回路11の入
口側通路11Aにはサーモスタット４を介してラジエータ
３を迂回するバイパス回路12が接続されている。図中15
は暖房用ヒータコア14に冷却水を循環させるヒータ回路
である。

サーモスタットハウジング21にはバイパス側流入口22か
ら流出口10への途中に突堤24が形成され、ハウジング21
に流入した冷却水が図中矢印で示すようにハウジング21
の中央にある感温部５を通過するようになっている。暖
機が進むにつれてバイパス側流入口22から流入する高温
冷却水の割合が減っても、この高温冷却水は突堤24によ
りラジエータ側流入口26から流入する低温冷却水と混合
しながら感温部５に導かれるので、感温部５が実際にウ
ォータジャケット２に還流される冷却水より低い温度を
検出してハンチングやオーバヒートを起こすことを防止
している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、突堤24は流出口23の近傍で突出している
ため、バイパスカット弁８がハウジング21のシート部25
に着座する暖機後もラジエータ側流入口26から流出口23
に向かう冷却水の流れに抵抗を付与して、冷却水の循環
量を減少させたり、ウォータポンプ10に消費される機械
損失を増大させるという問題点が生じた。

本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案では、サーモスタット
ハウジングにラジエータからの冷却水が流入するラジエ
ータ側流入口と、ラジエータをバイパスした冷却水が流
入するバイパス側流入口とをそれぞれエンジン本体への
冷却水の流出口を挟んで対向的に形成し、このバイパス
側流入口を開閉するバイパスカット弁と、このバイパス
カット弁を冷却水温度を感知して自動的に開閉駆動する
感温部とを備えたエンジンの冷却装置において、前記サ
ーモスタットハウジングには前記バイパスカット弁を着
座させるシート部を構成し、かつこのシート部には前記
流出口側の内周壁から突堤を突出形成して、バイパス側
流入口の開口中心がバイパスカット弁の中心よりも、前
記流出口とは反対側に偏在するようにした。

（作用） 上記構成に基づき、バイパスカット弁が開く暖機時は、
バイパス側流入口からの冷却水はバイパスカット弁の中
心に対して流入口とは反対側の方向に偏って流れ込み、
すなわちその流れはいったんサーモスタットの感温部へ
と導かれることになる。これにより、サーモスタットが
誤動作してハンチングやオーバヒートを起こすのが防止
される。一方、バイパスカット弁が閉じる暖機後は、突
堤がラジエータを循環する冷却水に抵抗を付与すること
なく、その循環量を減らしたり、ウォータポンプの機械
損失を増大させたりする不都合が回避される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。なお、従来例と同一構成部には同一符号を付す。

第１図に示すように、エンジン本体１のウォータジャケ
ット２とラジエータ３を結ぶ冷却水循環回路11の入口側
通路11Aにはサーモスタット４を介してラジエータ３を
迂回するバイパス回路12が接続している。図中15は暖房
用ヒータコア14に冷却水を循環させるヒータ回路であ
る。

サーモスタットハウジング21は、冷却水を還流する流出
口23と、この流出口23に感温部５を挟んで同軸上に開口
するヒータ側流入口19と、流入口23に直交して開口する
バイパス側流入口22がそれぞれ形成されるとともに、ハ
ウジング21に結合するハウジング20にはこのバイパス側
流入口22に感温部５を挟んで同軸上に開口するラジエー
タ側流入口26が形成される。

ハウジング21とハウジング20の間にフランジ27が挟持さ
れ、このフランジ27には感温部５から突出するスピンド
ル９の突出端が連結される。感温部５はこれに内蔵する
ワックスあるいは合成ゴム等の感温材の熱膨張によりス
ピンドル９を突出させて軸方向に変位する。

感温部５にはメインバルブ７が固着され、このメインバ
ルブ７はフランジ27に着座してラジエータ側流入口26を
閉じる。メインバルブ７とフランジ27の間にはメインバ
ルブ７を閉弁方向に付勢するスプリング６が介装され
る。

感温部５には円盤状のバイパスカット弁８が取付けられ
る一方、ハウジング21にはこのバイパスカット弁８を着
座させるシート部31が形成され、バイパスカット弁８は
シート部31に着座してバイパス側流入口22を閉じるよう
になっている。バイパスカット弁８を閉弁方向に付勢す
るスプリング29が介装される。

第２図にも示すように、ハウジング21にはシート部31の
一部を構成し、かつバイパス側流入口22の内周壁22Aか
ら半環状に突出する突堤32を形成する。この突堤32は流
出口23側に位置して形成し、図中矢印で示すようにバイ
パス側流入口22からハウジング21内に流入する冷却水を
流出口23と反対側に導いて、ハウジング21内に流入した
冷却水が感温部５を通って流出口23に流れるように構成
する。

このように構成してあり、次に作用について説明する。

サーモスタット４に流入する冷却水温度が所定値より低
い冷間時は、感温部５はこれに内蔵するワックスの熱収
縮によりスピンドル９を引き込み、図のようにメインバ
ルブ７が閉じるとともにバイパスカット弁８が開き、エ
ンジン本体１に還流する冷却水の全量をバイパス回路12
あるいはヒータ回路15を通して暖機を促進するようにな
っている。

冷却水温度が上昇するに伴って感温部４はそのワックス
の熱膨張によりスピンドル９を突出させてスプリング６
に抗して図中上方向に変位し、メインバルブ７がフラン
ジ27から徐々に離れて循環回路11を開く一方、バイパス
カット弁８がシート部31に近接してバイパス側流入口22
を絞るようになっている。

このとき、バイパス側流入口22からハウジング21内に流
入しようとする冷却水に対して、突堤32は流出口23側で
突出しているため、冷却水は突堤32に当たって流出口23
と反対側（図中左側）に曲げられる。これによりバイパ
ス側流入口22からハウジング21内に流入した高温冷却水
は一旦感温部５の流出口23と反対側に導かれた後、ラジ
エータ側流入口26から流入する低温冷却水と混合しなが
ら感温部５の周囲を通過して流出口23に向かう。

したがって、暖機が進むにつれてバイパス側流入口22か
ら流入する高温冷却水の割合が減っても、この高温冷却
水は突堤32によりラジエータ側流入口26から流入する低
温冷却水と混合しながら感温部５に導かれるので、感温
部５が実際にウォータジャケット２に還流される冷却水
より低い温度を検出してハンチングやオーバヒートを起
こすことを防止している。

また、突堤32はバイパス側流入口22からハウジング21に
流入する冷却水に抵抗を付与するが、バイパスカット弁
８が開いている状態ではエンジン本体１は暖機途中であ
るため、この突堤32により冷却水の循環量がある程度減
少しても、オーバヒート等を起こす心配がない。

冷却水温度が所定値を越えて上昇した暖機終了時に、感
温部５はさらに図中上方向に変位して、メインバルブ７
により循環回路11を開くとともに、バイパスカット弁８
をシート部31に着座させてバイパス回路12を閉じる。こ
れにより、ウォータジャケット２に還流される冷却水の
全量はラジエータ３あるいはヒータコア14を通過し、十
分な冷却が行われる。

このとき、ハウジング21内ではラジエータ側流入口26あ
るいはヒータ側流入口19から流入した冷却水が流出口23
へと流れるが、突堤32はハウジング21の内壁面と同一の
円滑な壁面を形成している。したがって、突堤32がこの
流れに抵抗を付与することなく、ラジエータ３を通る冷
却水の循環量が不足したり、あるいはウォータポンプ10
に消費される機械損失を増大させることを防止できる。

また、突堤32はシート部31を構成してバイパス側流入口
22の内側へ半環状に突出しているため、ハウジング21を
ダイキャストで成型する場合、ハウジング21の内壁34お
よびシート部31を成型する型と、バイパス側流入口22の
内壁35を成型する別の型との各接合端面の間で突堤32を
成型することが可能となり、従来のように一方の型に突
堤24を成型するための深い溝を形成する必要がなく、型
の形状の簡素化により型の耐久性を高めるとともに、湯
回りを良好にしてハウジング21の品質を高められる。

（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、エンジンの入口側で制御す
る方式のサーモスタットにおいて、サーモスタットハウ
ジングにはバイパスカット弁を着座させるシート部を構
成し、かつバイパス側流入口からサーモスタットハウジ
ング内に流入する冷却水が感温部を通るように導く突堤
を、バイパス側流入口の内周壁から突出形成したため、
感温部を通過する冷却水の混合を促進することによりサ
ーモスタットが誤作動してハンチングやオーバヒートを
起こすこと防止する一方で、突堤がラジエータを循環す
る冷却水に抵抗を付与することなく、暖機後の冷却性能
を阻害することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２図は同じ
くサーモスタットハウジングの平面図である。第３図は
従来例を示す構成図である。 １……エンジン本体、２……ウォータジャケット、３…
…ラジエータ、４……サーモスタット、５……感温部、
７……メインバルブ、８……バイパスカット弁、10……
ウォータポンプ、11……循環回路、11A……入口側通
路、12……バイパス回路、22……バイパス側流入口、26
……ラジエータ側流入口、23……流出口、31……シート
部、32……突堤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サーモスタットハウジングにラジエータか
   らの冷却水が流入するラジエータ側流入口と、ラジエー
   タをバイパスした冷却水が流入するバイパス側流入口と
   をそれぞれエンジン本体への冷却水の流出口を挟んで対
   向的に形成し、このバイパス側流入口を開閉するバイパ
   スカット弁と、このバイパスカット弁を冷却水温度を感
   知して自動的に開閉駆動する感温部とを備えたエンジン
   の冷却装置において、前記サーモスタットハウジングに
   は前記バイパスカット弁を着座させるシート部を構成
   し、かつこのシート部には前記流出口側の内周壁から突
   堤を突出形成して、バイパス側流入口の開口中心がバイ
   パスカット弁の中心よりも、前記流出口とは反対側に偏
   在するようにしたことを特徴とするエンジンの冷却装
   置。