JPS6332334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ボトムバイパス方式を使用したエン
ジンの冷却装置に関するものである。

この種の冷却装置は、周壁に流出口を有したケ
ーシングにメインバルブにより開閉されるメイン
流入口を設けるとともにボトム部にバイパスバル
ブにより開閉されるサブ流入口を設けかつ前記ケ
ーシング内の軸心部に前記両バルブを可逆的に開
閉動作させる感温作動部設けてなるサーモスタツ
トと、エンジン本体のウオータジヤケツト内の冷
却水をラジエーターを介して前記サーモスタツト
のメイン流入口に導く往水路と、前記ウオータジ
ヤケツト内の冷却水を前記ラジエーターを介さず
に前記サーモスタツトのサブ流入口に導くバイパ
ス水路と、前記サーモスタツトの流出口に接続さ
れ前記ケーシング内に導入される冷却水をウオー
タポンプにより強制的に前記ウオータジヤケツト
内に戻すための復水路とを具備してなるものが一
般的である。そして、前記サーモスタツトは前記
感温作動部に接触する冷却水の温度が低い時に
は、前記メインバルブを閉成させるとともに前記
バイパスバルブを開成させておき、前記温度が所
定の値を上まわつた場合に、前記メインバルブを
開成させるとともに前記バイパスバルブを閉成さ
せるようになつている。ところが、このような構
成のものは、円板状のバイパスバルブが前記サブ
流入口に対向した形で開閉するようになつている
ので、該バイパスバルブの開成時に前記バイパス
水路を通して前記ケーシング内に導入される冷却
水が前記バイパスバルブに当り前記ウオータポン
プの吸引力によつて前記復水路方向へ直接導びか
れる傾向が強い。そのため、前記冷却水の大部分
が前記感温作動部に接近することなく流れ去つて
しまうことになり、前記冷却水の温度がサーモス
タツトの設定温度を相当上まわつてからでないと
メインバルブが開かないという事態を招き易い。
したがつて、ラジエーターに冷却水が流通してい
ない間もラジエーター冷却用の電動フアンが回り
つぱなしの状態になるという不都合が発生するだ
けでなく、冷却水の温度制御に適切さを欠き、エ
ンジンのオーバーヒートを招き易いという重大な
欠点がある。

このような欠点を解決するものとして実公昭53
ー8823号に示される様に、サーモスタツト弁の感
温性をよくする目的でウオータジヤケツトの冷却
水をサーモスタツト弁の感温作動部に直接導く第
二のバイパス水路を設けたものがある。

ところで、最近のエンジンはコンパクト化が進
められウオータジヤケツトの容積をエンジンの冷
却に必要な最少限度の容積に設計されているのが
普通である。

さらに、図１に破線で示す様にカムシヤフト３
３の一端にはタイミングベルト３２が他端にはデ
イストリビユタ３１が直結され、両側面にはそれ
ぞれインテークマニホールド３４、エキゾースト
マニホールド３５が接続されている様なケースが
多くなつているため、冷却水出口をシリンダヘツ
ドのウオータジヤケツト上端部に取り付けること
が困難となり、前記ウオータジヤケツト上端部よ
り低い位置に取り付けなければならないのが現状
である。

しかし、前記の様な構成にすれば冷却水の注入
時にウオータジヤケツト内に残つた空気が冷却水
出口からシリンダヘツドのウオータジヤケツト上
端部の間に溜り、エンジンを始動させても該部の
空気が抜かず、最近のエンジンの様にウオータジ
ヤケツトの容積をエンジンの冷却に必要な最少限
度の容積にしているものにおいては、ウオータジ
ヤケツト内に溜つた空気の分だけ冷却水量が減少
するために冷却効率が低下し、エンジンが過熱さ
れてオーバーヒートをおこす危険性がある。

また、サーモスタツト弁を収容するケーシング
の配置や形状が例えば第２図から第４図に示す様
に横書き型であつて、ケーシングの高い部位に通
路が開口していない場合には該ケーシング内の高
い部位に空気が残留して抜けずに最終的にはヘツ
ド部に該空気が流入して、前記同様にエンジンの
冷却効率が低下するという不具合が発生する。

本考案はこの様な事情に着目してなされたもの
で、エンジンの冷却水出口がシリンダヘツドのウ
オータジヤケツト部上端よりも下方にあるエンジ
ンにおいて、前記冷却水出口より上位のウオータ
ジヤケツト部とサーモスタツト部のケーシングを
空気抜き機構を介して、エンジンを冷却した冷却
水の一部をサーモスタツトの感温部に直接当てる
様な第二のバイパス水路で連通するように構成に
することによつて前述した様な不具合を解消しさ
らに、サーモスタツトの感温性をよくしエンジン
の冷却水の温度制御を適切にすることができるエ
ンジンの冷却装置を提供するものである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

図中１は、ボトムバイパス方式のサーモスタツ
ト部である。このサーモスタツト部１は、周壁に
流出口２を有したケーシング３を具備してなるも
ので、このケーシング３のヘツド部には、メイン
バルブ４により開閉されるメイン流入口５が設け
てあるとともに、ボトム部にはバイパスバルブ６
により開閉されるサブ流入口７が設けてある。そ
して、これら両バルブ４，６を前記ケーシング３
内の軸心部に配設した感温作動部８によつて可逆
的に開閉動作させるようにしている。感温作動部
８は、スピンドル９の尖端側外周に装着したカツ
プ状のもので、内部に充填したワツクスの熱膨張
度合に応じて軸心方向に進退するようになつてお
り、前記各バルブ４，６は、この感温作動部８の
各端部にそれぞれ支持されている。また、１０は
シリンダヘツドのウオータジヤケツト上端部より
低い位置に取付けられエンジン本体１１のウオー
タジヤケツト１２内の冷却水Ａをラジエーター１
３を介して前記サーモスタツト１のメイン流入口
５に導く往水路、１４は、前記ウオータジヤケツ
ト１２内の冷却水を前記ラジエーター１３を介さ
ずに前記サーモスタツト１のサブ流入口７に導く
バイパス水路である。このバイパス水路１４は、
前記往水路１０の始端部を構成する冷却水出口１
５から分岐させたもので、その途中に吸気を予熱
するためのインテークマニホルド予熱部１６が設
けてある。また、１７は、前記サーモスタツト部
１の流出口２に接続され前記ケーシング３内に導
入される冷却水Ａをウオータポンプ１８の付勢力
により強制的に前記ウオータジヤケツト１２内に
戻す復水路である。

このようにしてなる冷却装置において、前記サ
ーモスタツト部１のケーシング３に第２のサブ流
入口１９を設け、この第２のサブ流入口１９と前
記ウオータジヤケツト１２内とを第二のバイパス
水路２１を介して直接に連通させている。第２の
サブ流入口１９は、前記ケーシング３の周壁に貫
着した固定パイプ２２の先端に形成されたもの
で、この第２のサブ流入口１９は前記感温作動部
８の反流出口側の面の円周範囲内、好ましくはケ
ーシング３の上端位置付近に臨ませてある。ま
た、第二のバイパス水路２１は、前記固定パイプ
２２と、前記エンジン本体１１のシリンダヘツド
２３に穿設した導水口２４に連着された固定パイ
プ２５と、これら両固定パイプ２２，２５を接続
する中間パイプ２６とから構成されたものであ
る。そして、前記導水口２４は、前記シリンダヘ
ツド２３において冷却水出口１５より上位のウオ
ータジヤケツト１２に連通する位置に穿設すれば
よいが、好ましくはウオータジヤケツト１２の上
端近傍部に連通すれば本考案がより顕著になる。

さらに、この導水口２４に連着された固定パイ
プ２５に空気抜き孔２７を穿設するとともに、こ
の空気抜き孔２７穿設部の外周にねじ部２８を形
成し、このねじ部２７に螺着したナツト２９で前
記空気抜き孔２７を開放可能に閉塞している。ま
た、第２のバイパス水路の配管が長い場合には配
管の最上端部に空気抜き機構を設けてもよい。な
お、３０はヒータ用の冷却水通路である。

以上の様な構成にすれば、第二のバイパス水路
中に設けた空気抜き機構によつて効率的に空気を
抜くことができ、最近のエンジンの様に冷却水出
口がシリンダヘツドのウオータジヤケツト上端部
よりも低い位置にあるものにおいても、前記冷却
水出口からウオータジヤケツト上端部までに空気
が溜まることがないため、空気溜まりによる冷却
水量の減少を防止し、効率よくエンジンを冷却で
きるのでエンジンの過熱によるオーバーヒート等
の心配がない。また、第二のバイパス水路のサブ
流入口をケーシングの上端付近に臨ませた場合に
は、ケーシング内の空気抜きも兼ねることができ
さらに効果的である。

さらに、第二のバイパス水路を設置したことに
よつてサーモスタツトの応答性を向上させて、従
来からの不具合である温度制御の不適切さをも改
善できるものである。

また、本考案の空気抜き機構によれば第二バイ
パス水路と一体的であるため、別途空気抜き装置
を設置するのに比べコストやスペース面、あるい
は、取付け工数等の面でも有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は回路
説明図、第２図は一部切欠したエンジンの部分正
面図、第３図は第２図における矢視図、第４図
は第３図におけるー線断面図である。 １……サーモスタツト部、２……流出口、３…
…ケーシング、４……メインバルブ、５……メイ
ン流入口、６……バイパスバルブ、７……サブ流
入口、８……感温作動部、１０……往水路、１１
……エンジン本体、１２……ウオータジヤケツ
ト、１３……ラジエーター、１４……バイパス水
路、１７……復水路、１８……ウオータポンプ、
１９……第２のサブ流入口、２１……第２のバイ
パス水路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サーモスタツトをウオータポンプ入口側に設
   け、且つ、エンジンの冷却水出口がシリンダヘツ
   ドのウオータジヤケツト部上端よりも下方にある
   エンジンの冷却装置において、前記冷却水出口と
   サーモスタツト部のケーシングをラジエターを介
   さずに連通させた第一のバイパス水路と、冷却水
   出口より上位のウオータジヤケツト部と前記ケー
   シングとを空気抜き機構を介してエンジンを冷却
   した冷却水の一部がサーモスタツトの感温部に直
   接当るように構成した第二のバイパス水路とを具
   備させたことを特徴とするエンジンの冷却装置。