JPH0248691Y2

JPH0248691Y2 -

Info

Publication number: JPH0248691Y2
Application number: JP1983070395U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-10
Filing date: 1983-05-10
Publication date: 1990-12-20
Also published as: JPS59174348U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、エンジンの暖機運転時等にスロツ
トル弁をバイパスして供給する補助空気をエンジ
ン冷却水温に応じて制御する空気制御弁を備えた
エンジンの空気制御装置に関する。

従来、補助空気制御装置としては、空気制御弁
のハウジング内に冷却水を導き、弁体の開度を制
御すると共にこのハウジングにより間接的にスロ
ツトルボデイを加熱してアイシングを防止するよ
うにしたものが公知である。

しかし、この従来装置ではハウジングを冷却水
により加熱し、このハウジングの熱をスロツトル
ボデイに伝達してスロツトルボデイを加熱すると
いう間接的な温水加熱のため、未だ十分な加熱が
できずアイシング防止が不十分であった。

この考案は、上記の点に鑑みなされたもので、
簡潔な構成でもつてスロツトルボデイを十分加熱
でき、アイシングを確実に防止することを目的と
する。

以下この考案を図に示す実施例により説明す
る。第１図及び第２図において、１０は燃料噴射
装置付エンジンで、その吸気系にはスロツトルボ
デイ１１が設けられている。スロツトルボデイ１
１には、主吸気通路１２及び補助通路１４ａ，１
４ｂが設けられており、補助通路１４ａ，１４ｂ
は主通路１２に対してスロツトル弁１３をバイパ
スするよう形成されている。

また、スロツトルボデイ１１にはスロツトル弁
１３のアイシング（氷結）を防止するための温水
通路１５がほぼＬ字形状に形成されており、ここ
を通る冷却水（温水）により直接的にスロツトル
ボデイ１１の壁面を加熱するよう構成されてい
る。また、スロツトルボデイ１１には冷却水の出
口管１６が固定されている。

次に空気制御弁２０について説明する。制御弁
２０のハウジング２１はシール部材２２を介して
スロツトルボデイ１１にボルト等により固定され
ている。

またハウジング２１内は、流入孔２３ａ及び流
出口２３ｂを通じて補助通路１４ａ，１４ｂに連
通されている。ハウジング２１内には弁座部材２
４が配置されており、この弁座部材２４中央部に
は弁孔２５が形成されており、したがつて補助通
路１４ａから流入口２３ａを介してハウジング２
１内に流入した空気を弁孔２５を通じ流出孔２３
ｂを介して補助通路１４ｂに導くことが可能とな
つている。２６はハウジング２１の開放口を閉じ
るためのプラグである。

ハウジング２１には入口管２７が固定されてお
り、入口管２７の冷却通路２８を介してハウジン
グ２１内の室２９へエンジン１から冷却水を導
く。またハウジング２１には結合部３０が突出し
て形成されており、この結合部３０によりスロツ
トルボデイ１１の温水通路１５と冷却通路２８と
が連結されている。この結合部３０は、温水通路
１５に挿入される管部３１とこの管部３１に装着
され液密を保つＯリング３２とから構成されてい
る。

ハウジング２１内にはサーモスタツト４０が収
納されている。このサーモスタツト４０は感温部
４１とシリンダ部４２から構成され、感温部４１
は室２９内に配置されている。ハウジング２１と
サーモスタツト４０の間にはＯリング４３が設け
られており、これにより室２９の液密を保持して
いる。

サーモスタツト４０は、サーモワツクス式のも
ので、室２９の水温に応じて出力ロツド４４が移
動する。ロツド４４には弁ロツド４５が圧接され
ており、弁ロツド４５の弁体４６が設けられてい
る。この弁体４６は先端がほぼ円すい形状をなし
た筒状で構成されており、弁体４６内の段部には
プレート４７が固着されている。このプレート４
７は弁ロツド４５の先端側を貫通させるとともに
この先端部に形成した大径部をその舌片で係止す
る構造となつている。また、弁ロツド４５の基端
とプレート４７との間には連結スプリング４８が
設けられており、この連結スプリング４８により
プレート４７が弁ロツド４５に押圧され弁ロツド
４５と弁体４６とが連結されている。なお、４９
は弁体４６と弁座２４との間に架設された復帰ス
プリングであり、この復帰スプリング４９により
弁体４６は弁孔２５から離間する方向に付勢され
ている。

次に上記構成による作用を説明する。

エンジン１の始動時には、まだ冷却水温が低い
ことから、弁体４６は復帰スプリング４９によつ
て第２図の右方向に押圧されており、これによつ
て弁ロツド４５もまた連結スプリング４８を介し
て右方向に摺動した状態となつている。この結
果、始動時には上記弁孔２５が大きく開かれるこ
とにより、吸気通路１２のスロツトル弁１３が全
閉状態であつてもこのスロツトル弁１３をバイパ
スして多量の補助空気が補助通路１４ａ，１４ｂ
を介してエンジン１に供給される。また、この結
果図示しない燃料噴射装置によつて燃料の増量が
行われ、エンジン１の回転数が高められてその始
動性を良好にできるものである。

そして、このようにしてエンジン１が始動し、
その暖機運転が進行していくと、冷却水の温度は
上昇する。これによつて、感温部４１において
は、この冷却水温度の上昇を検知し、その出力ロ
ツド４４を徐々に第２図の左方向へ移動させるこ
とになる。したがつて、弁ロツド４５が第２図の
左方向に摺動され、弁体４６は復帰スプリング４
９に抗して弁孔２５に接近する。よつて、この弁
孔２５の開孔面積は徐々に減少され、この弁孔２
５を通じて供給される補助空気は徐々に減少され
ることになる。また、この結果燃料の供給も徐々
に減少されることから、暖機運転の進行に応じた
エンジン１の回転数制御がなされる。

そして、暖機運転が完了して冷却水温度が設定
温度に達すると、弁体４６はさらに閉作動されて
弁孔２５を全閉にし、補助空気の供給を遮断す
る。これによつて、このように暖気運転の完了後
においては、吸気通路１２のスロツトル弁１３を
通じてエンジン１側への吸気がなされ、通常のア
イドリング状態となるものである。

なお、冷却水温度がさらに上昇した場合、弁ロ
ツド４５の先端部は弁体４７内の逃げ空間に逃げ
るようになつている。

また、入口管２７を介して室２９内に流入した
エンジン冷却水は結合部３０を通り、温水通路１
５、出口管１６を経てエンジン１に戻る。ここ
で、温水通路１５中を流れる冷却水により、スロ
ツトルボデイ１１は直接的に加熱される。しかし
て、スロツトルボデイ１１においてはスロツトル
弁１３のアイシング（氷結）は確実に防止され
る。

また、スロツトルボデイ１１への冷却水の供給
も空気制御弁を経て行なつているので、一つの冷
却水系統ですみ、搭載スペースも少なく配管も簡
潔になる。

以上説明したように、本考案によれば、空気制
御弁を、スロツトルボデイに対して、スロツトル
弁を配置した主空気通路の外壁との間に温水通路
を形成するように配置して、この温水通路に空気
制御弁の感温部を流れる冷却水を循環させること
で主空気通路の外周を直接加熱するようにしてい
るので、従来のように、ハウジングからの熱伝熱
を利用してスロツトルボデイを加熱するのに比べ
て、低温時における主空気通路の加熱効率を大巾
に高めることができ、特に、スロツトル弁のアイ
シングを確実に防止することができるので、空気
量制御を精度良く良好に行うことができるという
優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図（第
２図のＡ−Ａ線に沿う断面図）、第２図は第１図
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。１０……エンジン、１１……スロツトルボデ
イ、１３……スロツトル弁、１４ａ，１４ｂ……
補助通路、１５……温水通路、２０……空気制御
弁、２８……冷却水通路、３０……結合部、３１
……管部、３２……Ｏリング、４１……感温部、
４６……弁体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】スロツトル弁を配置した主吸気通路と、このス
ロツトル弁をバイパスする補助通路をと有するス
ロツトルボデイと、この補助通路を開閉する弁体と、この弁体を作
動させる感温部とを有し、前記スロツトルボデイ
の外壁に取り付けられた空気制御弁と、この空気制御弁の感温部にエンジン冷却水を循
環させる冷却水通路とを備えたエンジンの空気制
御装置であつて、前記スロツトル弁を配置した主空気通路の外壁
と前記空気制御弁との間に、前記冷却水通路に連
通する温水通路を形成し、この温水通路を流れる
冷却水により、前記主空気通路の外周を直接加熱
するようにしたことを特徴とするエンジンの空気
制御装置。