JP2870393B2 - サーモスタット弁装置 - Google Patents
サーモスタット弁装置Info
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- JP2870393B2 JP2870393B2 JP32480193A JP32480193A JP2870393B2 JP 2870393 B2 JP2870393 B2 JP 2870393B2 JP 32480193 A JP32480193 A JP 32480193A JP 32480193 A JP32480193 A JP 32480193A JP 2870393 B2 JP2870393 B2 JP 2870393B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却系に
設けるサーモスタット弁装置に関する。
設けるサーモスタット弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのシリンダヘッド、シリンダブ
ロックに冷却水を循環する冷却装置は、サーモスタット
弁を設けている。
ロックに冷却水を循環する冷却装置は、サーモスタット
弁を設けている。
【０００３】この場合、ラジエータに導入する冷却水量
を制御するものに、その入口通路等に複数のサーモスタ
ット弁を配置したものがある（実開平１ー６５９９３号
公報等参照）。
を制御するものに、その入口通路等に複数のサーモスタ
ット弁を配置したものがある（実開平１ー６５９９３号
公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような装置は、サ
ーモスタット弁が開いていないときに感温部を通過した
冷却水を直接ウォータポンプ側に戻す流路を形成するこ
とになる。
ーモスタット弁が開いていないときに感温部を通過した
冷却水を直接ウォータポンプ側に戻す流路を形成するこ
とになる。
【０００５】しかしながら、この従来のものは、複数の
サーモスタット弁の感温部を通路の中心に順に配置して
いるため、良好な開閉動作を得にくい。
サーモスタット弁の感温部を通路の中心に順に配置して
いるため、良好な開閉動作を得にくい。
【０００６】即ち、感温部が通路の中心にあると、冷却
水の流れに対して、下流のものが冷却水温を感知しにく
く、開弁が遅れたりする。
水の流れに対して、下流のものが冷却水温を感知しにく
く、開弁が遅れたりする。
【０００７】一方、複数のサーモスタット弁を設けた場
合、開弁温度を変えることで、冷却水量を細かく制御す
ることが可能になるが、冷却水温を感知しにくいので
は、正確な開閉制御を行えない。
合、開弁温度を変えることで、冷却水量を細かく制御す
ることが可能になるが、冷却水温を感知しにくいので
は、正確な開閉制御を行えない。
【０００８】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、複数のサー
モスタット弁を第１の冷却水の通路に開弁温度の低い順
に配置しており、この第１の通路に接続する第２の通路
の冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置であっ
て、各サーモスタット弁の感温部中央を第１の通路中心
とオフセット、もしくは各サーモスタット弁の感温部中
央を結ぶ線を第１の通路中心と斜向させて配置する。
モスタット弁を第１の冷却水の通路に開弁温度の低い順
に配置しており、この第１の通路に接続する第２の通路
の冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置であっ
て、各サーモスタット弁の感温部中央を第１の通路中心
とオフセット、もしくは各サーモスタット弁の感温部中
央を結ぶ線を第１の通路中心と斜向させて配置する。
【００１０】
【作用】したがって、第１の通路を流れる冷却水が、上
流の開弁温度の低いサーモスタット弁の感温部ならびに
下流のサーモスタット弁の感温部に十分に当たり、これ
により各サーモスタット弁が冷却水温を的確に感知し
て、開弁温度通りに応答良く的確に開閉する。
流の開弁温度の低いサーモスタット弁の感温部ならびに
下流のサーモスタット弁の感温部に十分に当たり、これ
により各サーモスタット弁が冷却水温を的確に感知し
て、開弁温度通りに応答良く的確に開閉する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１はＶ型６気筒エンジンの平面図、図２
〜図４はその冷却経路図である。エンジン２０の右バン
ク２２はエンジン前側（車両前方側）に、左バンク２１
はエンジン後側にバンクオフセットされている。
〜図４はその冷却経路図である。エンジン２０の右バン
ク２２はエンジン前側（車両前方側）に、左バンク２１
はエンジン後側にバンクオフセットされている。
【００１３】エンジン２０の前端側に設置されたウォー
タポンプ２３の吐出側が、バンク中心からシリンダブロ
ック２４の左右のバンク２１，２２に形成された冷却水
通路２５，２６の入口部２７，２８および左右のシリン
ダヘッド２９，３０に形成された冷却水通路３１，３２
の入口部３３，３４に接続される。
タポンプ２３の吐出側が、バンク中心からシリンダブロ
ック２４の左右のバンク２１，２２に形成された冷却水
通路２５，２６の入口部２７，２８および左右のシリン
ダヘッド２９，３０に形成された冷却水通路３１，３２
の入口部３３，３４に接続される。
【００１４】シリンダブロック２４の冷却水通路２５，
２６は、各シリンダ３５の回りを通って、ブロック後部
の出口部３６にて合流される。
２６は、各シリンダ３５の回りを通って、ブロック後部
の出口部３６にて合流される。
【００１５】シリンダヘッド２９，３０の冷却水通路３
１，３２は、各燃焼室、吸気ポート、排気ポート等の間
を通って、ヘッド後部に出口部３７，３８が形成され
る。
１，３２は、各燃焼室、吸気ポート、排気ポート等の間
を通って、ヘッド後部に出口部３７，３８が形成され
る。
【００１６】このシリンダヘッド２９，３０の冷却水通
路３１，３２の出口部３７，３８に第１の冷却水戻し通
路３９が接続される。
路３１，３２の出口部３７，３８に第１の冷却水戻し通
路３９が接続される。
【００１７】第１の冷却水戻し通路３９は、エンジン後
側にバンクオフセットされている左バンク２１のシリン
ダヘッド２９の冷却水通路３１の出口部３７側からすぐ
にバンク中心側に曲げられ、エンジン前側にバンクオフ
セットされている右バンク２２のシリンダヘッド３０の
冷却水通路３２の出口部３８側に延設されて、その出口
部３８を合流させるように形成される。
側にバンクオフセットされている左バンク２１のシリン
ダヘッド２９の冷却水通路３１の出口部３７側からすぐ
にバンク中心側に曲げられ、エンジン前側にバンクオフ
セットされている右バンク２２のシリンダヘッド３０の
冷却水通路３２の出口部３８側に延設されて、その出口
部３８を合流させるように形成される。
【００１８】この第１の冷却水戻し通路３９の通路面積
は、上流になる冷却水通路３１の出口部３７側を小さ
く、徐々に内側（エンジン側）に拡げて、シリンダヘッ
ド２９の位置を外れた下流を大きくするように形成され
る。図５に第１の冷却水戻し通路３９の構造を示す。
は、上流になる冷却水通路３１の出口部３７側を小さ
く、徐々に内側（エンジン側）に拡げて、シリンダヘッ
ド２９の位置を外れた下流を大きくするように形成され
る。図５に第１の冷却水戻し通路３９の構造を示す。
【００１９】第１の冷却水戻し通路３９の下流は、右バ
ンク２２に沿ってエンジン前側に延設されて、ウォータ
ポンプ２３の吸込側におよびエンジン前側に設置された
ラジエータ４０の入口通路５５に接続され、ラジエータ
４０の出口通路５６はウォータポンプ２３の吸込側に接
続される。
ンク２２に沿ってエンジン前側に延設されて、ウォータ
ポンプ２３の吸込側におよびエンジン前側に設置された
ラジエータ４０の入口通路５５に接続され、ラジエータ
４０の出口通路５６はウォータポンプ２３の吸込側に接
続される。
【００２０】一方、シリンダブロック２４の冷却水通路
２５，２６の出口部３６に第２の冷却水戻し通路４１が
接続され、この第２の冷却水戻し通路４１が第１の冷却
水戻し通路３９に、シリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２の出口部３７，３８の間にて合流され
る。
２５，２６の出口部３６に第２の冷却水戻し通路４１が
接続され、この第２の冷却水戻し通路４１が第１の冷却
水戻し通路３９に、シリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２の出口部３７，３８の間にて合流され
る。
【００２１】この合流部４２にサーモスタット弁装置４
３が介装される。図５〜図９にその合流部４２およびサ
ーモスタット弁装置４３の構造を示す。
３が介装される。図５〜図９にその合流部４２およびサ
ーモスタット弁装置４３の構造を示す。
【００２２】合流部４２の第１の冷却水戻し通路３９に
は、通路３９がエンジン側に拡張されて中心がオフセッ
トされた所定の容積部４４が形成され、この容積部４４
の上面に開口部が設けられる。この開口部に管口４５を
設けたカバー４６が取付けられ、その管口４５に第２の
冷却水戻し通路４１が接続される。
は、通路３９がエンジン側に拡張されて中心がオフセッ
トされた所定の容積部４４が形成され、この容積部４４
の上面に開口部が設けられる。この開口部に管口４５を
設けたカバー４６が取付けられ、その管口４５に第２の
冷却水戻し通路４１が接続される。
【００２３】サーモスタット弁装置４３には、第１のサ
ーモスタット弁４７と第２のサーモスタット弁４８が支
持枠４９に組付けられており、それぞれワックスが充填
されたワックスケース５０と、ピストン５１と、ワック
スケース５０に一体のバルブ５２と、スプリング５３と
から構成される。
ーモスタット弁４７と第２のサーモスタット弁４８が支
持枠４９に組付けられており、それぞれワックスが充填
されたワックスケース５０と、ピストン５１と、ワック
スケース５０に一体のバルブ５２と、スプリング５３と
から構成される。
【００２４】このサーモスタット弁４７，４８は、感温
部となるワックスケース５０側が第１の冷却水戻し通路
３９の容積部４４内に挿入され、弁装置４３の支持枠４
９のフランジ部５４が容積部４４の開口部周縁にあてが
われて、カバー４６が取付けられることで、固定され
る。
部となるワックスケース５０側が第１の冷却水戻し通路
３９の容積部４４内に挿入され、弁装置４３の支持枠４
９のフランジ部５４が容積部４４の開口部周縁にあてが
われて、カバー４６が取付けられることで、固定され
る。
【００２５】中心が第１の冷却水戻し通路３９とオフセ
ットされた容積部４４に収装されることで、各サーモス
タット弁４７，４８の感温部５０中央つまりワックスケ
ース５０中央が第１の冷却水戻し通路３９の中心とオフ
セットされて配置される。この場合、ワックスケース５
０の半径以上、オフセットさせる。また、ワックスケー
ス５０は通路３９の中心より上方にあって良い。
ットされた容積部４４に収装されることで、各サーモス
タット弁４７，４８の感温部５０中央つまりワックスケ
ース５０中央が第１の冷却水戻し通路３９の中心とオフ
セットされて配置される。この場合、ワックスケース５
０の半径以上、オフセットさせる。また、ワックスケー
ス５０は通路３９の中心より上方にあって良い。
【００２６】サーモスタット弁４７は、第１の冷却水戻
し通路３９を流れる冷却水温が所定温度（後述のラジエ
ータ用サーモスタット弁５７の開弁温度よりも高い温
度）に達すると、ワックスケース５０内のワックスが膨
張を始め、先端を押えられたピストン５１がスプリング
５３に抗してワックスケース５０を押し下げることで、
バルブ５２が開かれる。サーモスタット弁４８は、セー
フティ用で、冷却水温がサーモスタット弁４７の開弁温
度よりも高い所定上限温度にまで上昇した場合、バルブ
５２が開かれる。
し通路３９を流れる冷却水温が所定温度（後述のラジエ
ータ用サーモスタット弁５７の開弁温度よりも高い温
度）に達すると、ワックスケース５０内のワックスが膨
張を始め、先端を押えられたピストン５１がスプリング
５３に抗してワックスケース５０を押し下げることで、
バルブ５２が開かれる。サーモスタット弁４８は、セー
フティ用で、冷却水温がサーモスタット弁４７の開弁温
度よりも高い所定上限温度にまで上昇した場合、バルブ
５２が開かれる。
【００２７】この開弁温度の低い第１のサーモスタット
弁４７は、開弁温度の高い第２のサーモスタット弁４８
に対して、第１の冷却水戻し通路３９の上流側（シリン
ダヘッド２９側）に配置される。
弁４７は、開弁温度の高い第２のサーモスタット弁４８
に対して、第１の冷却水戻し通路３９の上流側（シリン
ダヘッド２９側）に配置される。
【００２８】前記ウォータポンプ２３の吸込側に接続さ
れるラジエータ４０の出口通路５６にはサーモスタット
弁５７が介装され、ウォータポンプ２３の吸込側の冷却
水温が基準温度（例えば８２℃）以下のときは出口通路
５６が閉じられ、基準温度に達すると出口通路５６が開
かれる。
れるラジエータ４０の出口通路５６にはサーモスタット
弁５７が介装され、ウォータポンプ２３の吸込側の冷却
水温が基準温度（例えば８２℃）以下のときは出口通路
５６が閉じられ、基準温度に達すると出口通路５６が開
かれる。
【００２９】なお、５８は車室ヒータ用のラインを、５
９はオイルクーラ用のラインを示す。
９はオイルクーラ用のラインを示す。
【００３０】このような構成により、第１の冷却水戻し
通路３９に感温部５０を配置したサーモスタット弁４
７，４８は、シリンダヘッド２９の冷却水通路３１から
第１の冷却水戻し通路３９を流れる冷却水温を感知して
開くと、第２の冷却水戻し通路４１を第１の冷却水戻し
通路３９に開通するが、各サーモスタット弁４７，４８
の感温部５０が通路３９の中心とオフセットされて配置
されているため、上流側にある感温部５０ならびに下流
側にある感温部５０に冷却水が十分に当たり、このため
各サーモスタット弁４７，４８により冷却水温が的確に
感知される。
通路３９に感温部５０を配置したサーモスタット弁４
７，４８は、シリンダヘッド２９の冷却水通路３１から
第１の冷却水戻し通路３９を流れる冷却水温を感知して
開くと、第２の冷却水戻し通路４１を第１の冷却水戻し
通路３９に開通するが、各サーモスタット弁４７，４８
の感温部５０が通路３９の中心とオフセットされて配置
されているため、上流側にある感温部５０ならびに下流
側にある感温部５０に冷却水が十分に当たり、このため
各サーモスタット弁４７，４８により冷却水温が的確に
感知される。
【００３１】したがって、従来のように開弁が遅れたり
することはなく、冷却水温が開弁温度になると、該当す
るサーモスタット弁が応答良く的確に開弁され、冷却水
温が下がると、同様に的確に閉弁される。
することはなく、冷却水温が開弁温度になると、該当す
るサーモスタット弁が応答良く的確に開弁され、冷却水
温が下がると、同様に的確に閉弁される。
【００３２】これにより、複数設けた開弁温度の異なる
サーモスタット弁４７，４８によって、良好な、要求に
合った開閉制御が可能になる。また、開弁温度の低いサ
ーモスタット弁４７を上流側に配置しているため、第２
の冷却水戻し通路４１の開通、遮断を確実に行える。
サーモスタット弁４７，４８によって、良好な、要求に
合った開閉制御が可能になる。また、開弁温度の低いサ
ーモスタット弁４７を上流側に配置しているため、第２
の冷却水戻し通路４１の開通、遮断を確実に行える。
【００３３】なお、サーモスタット弁４７，４８を収装
する容積部４４をエンジン側に拡張してオフセットする
ため、エンジン外方に突出することはない。
する容積部４４をエンジン側に拡張してオフセットする
ため、エンジン外方に突出することはない。
【００３４】一方、サーモスタット弁４７，４８が第２
の冷却水戻し通路４１の冷却水の流れを制御すること
で、シリンダブロック２４の良好な温度制御を行える。
の冷却水戻し通路４１の冷却水の流れを制御すること
で、シリンダブロック２４の良好な温度制御を行える。
【００３５】即ち、エンジンの冷間時のように冷却水温
が低いときは、第１、第２の冷却水戻し通路３９、４１
の合流部４２のサーモスタット弁４７，４８ならびにラ
ジエータ４０の出口通路５６のサーモスタット弁５７が
閉じている。
が低いときは、第１、第２の冷却水戻し通路３９、４１
の合流部４２のサーモスタット弁４７，４８ならびにラ
ジエータ４０の出口通路５６のサーモスタット弁５７が
閉じている。
【００３６】この際、ウォータポンプ２３から吐出され
た冷却水は、左右のシリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２を流れ、第１の冷却水戻し通路３９を通
ってウォータポンプ２３に循環されると共に、シリンダ
ブロック２４の冷却水通路２５，２６の冷却水の流れは
遮断される。このため、シリンダブロック２４内の温度
が速やかに上昇する。
た冷却水は、左右のシリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２を流れ、第１の冷却水戻し通路３９を通
ってウォータポンプ２３に循環されると共に、シリンダ
ブロック２４の冷却水通路２５，２６の冷却水の流れは
遮断される。このため、シリンダブロック２４内の温度
が速やかに上昇する。
【００３７】この第１の冷却水戻し通路３９内を通る冷
却水温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４
１の合流部４２のサーモスタット弁４７が開かれるが、
これより低い温度のときにラジエータ４０の出口通路５
６のサーモスタット弁５７が開かれ、冷却水がラジエー
タ４０を通って冷却される。
却水温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４
１の合流部４２のサーモスタット弁４７が開かれるが、
これより低い温度のときにラジエータ４０の出口通路５
６のサーモスタット弁５７が開かれ、冷却水がラジエー
タ４０を通って冷却される。
【００３８】これにより、シリンダヘッド２９，３０が
的確に冷却される一方、シリンダブロック２４が過冷さ
れることがなく、シリンダブロック２４内の温度が要求
温度に保たれる。
的確に冷却される一方、シリンダブロック２４が過冷さ
れることがなく、シリンダブロック２４内の温度が要求
温度に保たれる。
【００３９】そして、シリンダヘッド２９の冷却水通路
３１を流れ、第１の冷却水戻し通路３９内を通る冷却水
温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４１の
合流部４２のサーモスタット弁４７が開かれて、第２の
冷却水戻し通路４１が第１の冷却水戻し通路３９に開通
され、ウォータポンプ２３からの冷却水がシリンダブロ
ック２４の冷却水通路２５，２６にも流通される。
３１を流れ、第１の冷却水戻し通路３９内を通る冷却水
温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４１の
合流部４２のサーモスタット弁４７が開かれて、第２の
冷却水戻し通路４１が第１の冷却水戻し通路３９に開通
され、ウォータポンプ２３からの冷却水がシリンダブロ
ック２４の冷却水通路２５，２６にも流通される。
【００４０】したがって、高い暖機性能が確保される一
方、シリンダブロック２４内の温度が適正温度に保たれ
ることで、ピストンとのフリクション十分に低減される
と共に、良好な燃焼性が得られ、燃費向上およびエミッ
ションの低減が図れる。
方、シリンダブロック２４内の温度が適正温度に保たれ
ることで、ピストンとのフリクション十分に低減される
と共に、良好な燃焼性が得られ、燃費向上およびエミッ
ションの低減が図れる。
【００４１】また、シリンダヘッド２９の冷却後の冷却
水温が所定温度以上になれば、シリンダブロック２４の
冷却が行われ、このためシリンダライナ等の温度が上昇
しすぎることはなく、高い信頼性が確保される。冷却水
温が所定上限温度にまで上昇した場合、サーモスタット
弁４８も開かれ、高い安全性が得られる。
水温が所定温度以上になれば、シリンダブロック２４の
冷却が行われ、このためシリンダライナ等の温度が上昇
しすぎることはなく、高い信頼性が確保される。冷却水
温が所定上限温度にまで上昇した場合、サーモスタット
弁４８も開かれ、高い安全性が得られる。
【００４２】図１０にサーモスタット弁４７，４８，５
７の開状態のときの各部の冷却水の循環流量を示す。右
のシリンダヘッド３０の冷却水量が左のシリンダヘッド
２９よりも多いのは、第１の冷却水戻し通路３９の戻り
抵抗が大きいことによる。また、シリンダブロック２４
の冷却水を遮断すれば、その分シリンダヘッド２９，３
０の冷却水量が増える。
７の開状態のときの各部の冷却水の循環流量を示す。右
のシリンダヘッド３０の冷却水量が左のシリンダヘッド
２９よりも多いのは、第１の冷却水戻し通路３９の戻り
抵抗が大きいことによる。また、シリンダブロック２４
の冷却水を遮断すれば、その分シリンダヘッド２９，３
０の冷却水量が増える。
【００４３】なお、各サーモスタット弁４７，４８の感
温部５０を通路３９の中心とオフセットする代わりに、
各サーモスタット弁４７，４８の感温部５０中央を結ぶ
線を通路３９の中心と斜向させて配置するようにしても
良い。この場合には、図１１のようにサーモスタット弁
４７，４８を収装する容積部４４を通路３９の中心に対
して傾けて設けることででき、この配置にすると、各サ
ーモスタット弁４７，４８の感温部５０に冷却水が一層
良く当たる。
温部５０を通路３９の中心とオフセットする代わりに、
各サーモスタット弁４７，４８の感温部５０中央を結ぶ
線を通路３９の中心と斜向させて配置するようにしても
良い。この場合には、図１１のようにサーモスタット弁
４７，４８を収装する容積部４４を通路３９の中心に対
して傾けて設けることででき、この配置にすると、各サ
ーモスタット弁４７，４８の感温部５０に冷却水が一層
良く当たる。
【００４４】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、複数のサーモ
スタット弁を第１の冷却水の通路に開弁温度の低い順に
配置しており、この第１の通路に接続する第２の通路の
冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置であっ
て、各サーモスタット弁の感温部中央を第１の通路中心
とオフセット、もしくは各サーモスタット弁の感温部中
央を結ぶ線を第１の通路中心と斜向させて配置したの
で、第１の通路を流れる冷却水が各サーモスタット弁の
感温部に十分に当たり、したがって各サーモスタット弁
が応答良く開閉すると共に、複数の弁による的確な開閉
制御が可能になる。
スタット弁を第１の冷却水の通路に開弁温度の低い順に
配置しており、この第１の通路に接続する第２の通路の
冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置であっ
て、各サーモスタット弁の感温部中央を第１の通路中心
とオフセット、もしくは各サーモスタット弁の感温部中
央を結ぶ線を第１の通路中心と斜向させて配置したの
で、第１の通路を流れる冷却水が各サーモスタット弁の
感温部に十分に当たり、したがって各サーモスタット弁
が応答良く開閉すると共に、複数の弁による的確な開閉
制御が可能になる。
【図１】実施例のエンジンの平面図である。
【図２】実施例の冷却経路図である。
【図３】エンジン前側の冷却経路図である。
【図４】エンジン後側の冷却経路図である。
【図５】第１の冷却水戻し通路の平面図である。
【図６】合流部のカバーの平面図である。
【図７】サーモスタット弁を合流部に組み込んだ平面図
である。
である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】流量特性図である。
【図１１】別の実施例の容積部分の平面図である。
２０ エンジン ２１ 左バンク ２２ 右バンク ２３ ウォータポンプ ２４ シリンダブロック ２５，２６ 冷却水通路 ２９，３０ シリンダヘッド ３１，３２ 冷却水通路 ３６〜３８ 出口部 ３９ 第１の冷却水戻し通路 ４０ ラジエータ ４１ 第２の冷却水戻し通路 ４２ 合流部 ４３ サーモスタット弁装置 ４４ 容積部 ４６ カバー ４７ 第１のサーモスタット弁 ４８ 第２のサーモスタット弁 ５０ ワックスケース
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のサーモスタット弁を第１の冷却水
の通路に開弁温度の低い順に配置しており、この第１の
通路に接続する第２の通路の冷却水の流れを制御するサ
ーモスタット弁装置であって、各サーモスタット弁の感
温部中央が第１の通路中心とオフセット、もしくは各サ
ーモスタット弁の感温部中央を結ぶ線が第１の通路中心
と斜向していることを特徴とするサーモスタット弁装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32480193A JP2870393B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | サーモスタット弁装置 |
| US08/357,293 US5497734A (en) | 1993-12-22 | 1994-12-13 | Cooling system for liquid-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32480193A JP2870393B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | サーモスタット弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174261A JPH07174261A (ja) | 1995-07-11 |
| JP2870393B2 true JP2870393B2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=18169839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32480193A Expired - Lifetime JP2870393B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | サーモスタット弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2870393B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523125B (zh) * | 2016-11-01 | 2021-04-23 | 黄山南风汽车零部件有限公司 | 一种汽车发动机冷却水循环节温器 |
| CN111636960B (zh) * | 2020-05-21 | 2022-07-08 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | 发动机温控装置及具有其的发动机 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP32480193A patent/JP2870393B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07174261A (ja) | 1995-07-11 |
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