JP3127695B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
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- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷式のエンジンでは、ウォータポンプ
からシリンダヘッド、シリンダブロックに設けた冷却水
通路に冷却水を送って冷却を行っている。
からシリンダヘッド、シリンダブロックに設けた冷却水
通路に冷却水を送って冷却を行っている。
【０００３】こうした冷却装置に、冷却水温が所定値以
下のとき、シリンダブロックの冷却水通路を閉じるよう
にしたものがある。
下のとき、シリンダブロックの冷却水通路を閉じるよう
にしたものがある。
【０００４】これは、シリンダブロックの冷却水通路に
サーモスタット弁を設けて、エンジンの冷間時にシリン
ダブロック内の冷却水の流れを遮断することで、暖機性
能を高め、また通常の運転中はシリンダブロック内の温
度を所定値に保つようにその冷却水の流れを遮断するこ
とで、シリンダヘッドを的確に冷却しつつシリンダブロ
ックの過冷を抑え、これによりピストンとのフリクショ
ンを低減するようにしている（特開昭５８ー１６２７１
６号公報等参照）。
サーモスタット弁を設けて、エンジンの冷間時にシリン
ダブロック内の冷却水の流れを遮断することで、暖機性
能を高め、また通常の運転中はシリンダブロック内の温
度を所定値に保つようにその冷却水の流れを遮断するこ
とで、シリンダヘッドを的確に冷却しつつシリンダブロ
ックの過冷を抑え、これによりピストンとのフリクショ
ンを低減するようにしている（特開昭５８ー１６２７１
６号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の冷却装置にあっては、シリンダブロック内の冷却水
温によってサーモスタット弁を開閉させるために、サー
モスタット弁の感温部をシリンダブロックの冷却水の出
口通路内に設けているが、これだとサーモスタット弁が
うまく開閉しない。
来の冷却装置にあっては、シリンダブロック内の冷却水
温によってサーモスタット弁を開閉させるために、サー
モスタット弁の感温部をシリンダブロックの冷却水の出
口通路内に設けているが、これだとサーモスタット弁が
うまく開閉しない。
【０００６】即ち、サーモスタット弁の感温部がシリン
ダブロックの冷却水の出口通路内にあると、サーモスタ
ット弁が閉じているときは、感温部の周囲には冷却水の
流れが発生せず、淀んだ状態となるため、シリンダブロ
ック内の温度を正確には感温できないのである。
ダブロックの冷却水の出口通路内にあると、サーモスタ
ット弁が閉じているときは、感温部の周囲には冷却水の
流れが発生せず、淀んだ状態となるため、シリンダブロ
ック内の温度を正確には感温できないのである。
【０００７】このため、サーモスタット弁の開弁が遅れ
て、シリンダライナ回りの温度が高くなりすぎたり、あ
るいはシリンダブロック内の温度が所定温度に達する前
にサーモスタット弁が開弁して、良好な暖機性能を得に
くいという欠点がある。
て、シリンダライナ回りの温度が高くなりすぎたり、あ
るいはシリンダブロック内の温度が所定温度に達する前
にサーモスタット弁が開弁して、良好な暖機性能を得に
くいという欠点がある。
【０００８】この発明は、常時流れているシリンダヘッ
ド側の冷却水温によってサーモスタット弁を開閉させる
ことで、上記問題点を解決することを目的としている。
ド側の冷却水温によってサーモスタット弁を開閉させる
ことで、上記問題点を解決することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、シリンダ
ヘッド側冷却水通路と、シリンダブロック側冷却水通路
と、これらの冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプ
とを有するエンジンの冷却装置において、通路面積を上
流側では小さく、下流側では大きくなるように形成し
た、シリンダヘッド冷却後の冷却水をウォータポンプ吸
込み側に戻す第１の冷却水戻し通路を設け、シリンダブ
ロック冷却後の冷却水をその第１の冷却水戻し通路に合
流させる第２の冷却水戻し通路を設けると共に、この第
１、第２の冷却水戻し通路の合流部に、感温部を第１の
冷却水戻し通路側に臨ませて第１の冷却水戻し通路内の
冷却水温が所定温度以上になったときに第２の冷却水戻
し通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるサーモスタ
ット弁を設けた。第２の発明は、シリンダヘッド側冷却
水通路と、シリンダブロック側冷却水通路と、これらの
冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプとを有するエ
ンジンの冷却装置において、シリンダヘッド冷却後の冷
却水をウォータポンプ吸込み側に戻す第１の冷却水戻し
通路を設け、シリンダブロック冷却後の冷却水をその第
１の冷却水戻し通路に合流させる第２の冷却水戻し通路
を設けると共に、この第１、第２の冷却水戻し通路の合
流部に、感温部を第１の冷却水戻し通路側に臨ませて、
第１の冷却水戻し通路内の冷却水温が所定温度以上にな
ったときに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通
路に開通させる第１のサーモスタット弁と、前記合流部
において、第１の冷却水戻し通路に臨んでいる第１のサ
ーモスタット弁下流側に、第１の冷却水戻し通路内の冷
却水温が上限温度まで上昇したときに第２の冷却水戻し
通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるセーフティ用
の第２のサーモスタット弁、とを設けた。
ヘッド側冷却水通路と、シリンダブロック側冷却水通路
と、これらの冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプ
とを有するエンジンの冷却装置において、通路面積を上
流側では小さく、下流側では大きくなるように形成し
た、シリンダヘッド冷却後の冷却水をウォータポンプ吸
込み側に戻す第１の冷却水戻し通路を設け、シリンダブ
ロック冷却後の冷却水をその第１の冷却水戻し通路に合
流させる第２の冷却水戻し通路を設けると共に、この第
１、第２の冷却水戻し通路の合流部に、感温部を第１の
冷却水戻し通路側に臨ませて第１の冷却水戻し通路内の
冷却水温が所定温度以上になったときに第２の冷却水戻
し通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるサーモスタ
ット弁を設けた。第２の発明は、シリンダヘッド側冷却
水通路と、シリンダブロック側冷却水通路と、これらの
冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプとを有するエ
ンジンの冷却装置において、シリンダヘッド冷却後の冷
却水をウォータポンプ吸込み側に戻す第１の冷却水戻し
通路を設け、シリンダブロック冷却後の冷却水をその第
１の冷却水戻し通路に合流させる第２の冷却水戻し通路
を設けると共に、この第１、第２の冷却水戻し通路の合
流部に、感温部を第１の冷却水戻し通路側に臨ませて、
第１の冷却水戻し通路内の冷却水温が所定温度以上にな
ったときに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通
路に開通させる第１のサーモスタット弁と、前記合流部
において、第１の冷却水戻し通路に臨んでいる第１のサ
ーモスタット弁下流側に、第１の冷却水戻し通路内の冷
却水温が上限温度まで上昇したときに第２の冷却水戻し
通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるセーフティ用
の第２のサーモスタット弁、とを設けた。
【００１０】
【作用】第１の発明では、通路面積を上流側では小さ
く、下流側では大きくなるように形成した第１の冷却水
戻し通路をシリンダヘッドの冷却水通路を通った冷却水
が流れると共に、第１の冷却水戻し通路内にサーモスタ
ット弁の感温部があるため、第１の冷却水通路を流れる
冷却水温つまりシリンダヘッド通過後の冷却水温によっ
てサーモスタット弁は応答よく開閉される。
く、下流側では大きくなるように形成した第１の冷却水
戻し通路をシリンダヘッドの冷却水通路を通った冷却水
が流れると共に、第１の冷却水戻し通路内にサーモスタ
ット弁の感温部があるため、第１の冷却水通路を流れる
冷却水温つまりシリンダヘッド通過後の冷却水温によっ
てサーモスタット弁は応答よく開閉される。
【００１１】この場合、シリンダヘッド通過後の冷却水
温とシリンダブロック内の温度は異なるが、シリンダヘ
ッド通過後の冷却水温が低くサーモスタット弁が閉じて
いるときは、シリンダブロックの冷却水通路の冷却水の
流れが遮断され、シリンダヘッド通過後の冷却水温が高
くなりサーモスタット弁が開かれると、冷却水がシリン
ダブロックの冷却水通路にも流通される。
温とシリンダブロック内の温度は異なるが、シリンダヘ
ッド通過後の冷却水温が低くサーモスタット弁が閉じて
いるときは、シリンダブロックの冷却水通路の冷却水の
流れが遮断され、シリンダヘッド通過後の冷却水温が高
くなりサーモスタット弁が開かれると、冷却水がシリン
ダブロックの冷却水通路にも流通される。
【００１２】このため、サーモスタット弁の開弁温度の
設定にしたがって、良好な暖機性能が確保され、シリン
ダブロック内の温度が要求温度に維持され、シリンダラ
イナ等の温度が高くなりすぎることが防止される。第２
の発明では、第１のサーモスタット弁下流側に、第１の
冷却水戻し通路内の冷却水温が上限温度まで上昇したと
きに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通路に開
通させるセーフティ用の第２のサーモスタット弁とを設
けたので、冷却水温が上限温度まで上昇した場合、第２
のサーモスタット弁が開かれ、高い安全性が確保され
る。
設定にしたがって、良好な暖機性能が確保され、シリン
ダブロック内の温度が要求温度に維持され、シリンダラ
イナ等の温度が高くなりすぎることが防止される。第２
の発明では、第１のサーモスタット弁下流側に、第１の
冷却水戻し通路内の冷却水温が上限温度まで上昇したと
きに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通路に開
通させるセーフティ用の第２のサーモスタット弁とを設
けたので、冷却水温が上限温度まで上昇した場合、第２
のサーモスタット弁が開かれ、高い安全性が確保され
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１はＶ型６気筒エンジンの平面図、図２
〜図４はその冷却経路図である。エンジン２０の右バン
ク２２はエンジン前側（車両前方側）に、左バンク２１
はエンジン後側にバンクオフセットされている。
〜図４はその冷却経路図である。エンジン２０の右バン
ク２２はエンジン前側（車両前方側）に、左バンク２１
はエンジン後側にバンクオフセットされている。
【００１５】エンジン２０の前端側に設置されたウォー
タポンプ２３の吐出側が、バンク中心からシリンダブロ
ック２４の左右のバンク２１，２２に形成された冷却水
通路２５，２６の入口部２７，２８および左右のシリン
ダヘッド２９，３０に形成された冷却水通路３１，３２
の入口部３３，３４に接続される。
タポンプ２３の吐出側が、バンク中心からシリンダブロ
ック２４の左右のバンク２１，２２に形成された冷却水
通路２５，２６の入口部２７，２８および左右のシリン
ダヘッド２９，３０に形成された冷却水通路３１，３２
の入口部３３，３４に接続される。
【００１６】シリンダブロック２４の冷却水通路２５，
２６は、各シリンダ３５の回りを通って、ブロック後部
の出口部３６にて合流される。
２６は、各シリンダ３５の回りを通って、ブロック後部
の出口部３６にて合流される。
【００１７】シリンダヘッド２９，３０の冷却水通路３
１，３２は、各燃焼室、吸気ポート、排気ポート等の間
を通って、ヘッド後部に出口部３７，３８が形成され
る。
１，３２は、各燃焼室、吸気ポート、排気ポート等の間
を通って、ヘッド後部に出口部３７，３８が形成され
る。
【００１８】このシリンダヘッド２９，３０の冷却水通
路３１，３２の出口部３７，３８に第１の冷却水戻し通
路３９が接続される。
路３１，３２の出口部３７，３８に第１の冷却水戻し通
路３９が接続される。
【００１９】第１の冷却水戻し通路３９は、エンジン後
側にバンクオフセットされている左バンク２１のシリン
ダヘッド２９の冷却水通路３１の出口部３７側からすぐ
にバンク中心側に曲げられ、エンジン前側にバンクオフ
セットされている右バンク２２のシリンダヘッド３０の
冷却水通路３２の出口部３８側に延設されて、その出口
部３８を合流させるように形成される。
側にバンクオフセットされている左バンク２１のシリン
ダヘッド２９の冷却水通路３１の出口部３７側からすぐ
にバンク中心側に曲げられ、エンジン前側にバンクオフ
セットされている右バンク２２のシリンダヘッド３０の
冷却水通路３２の出口部３８側に延設されて、その出口
部３８を合流させるように形成される。
【００２０】この第１の冷却水戻し通路３９の通路面積
は、上流になる冷却水通路３１の出口部３７側を小さ
く、徐々に内側（エンジン側）に拡げて、シリンダヘッ
ド２９の位置を外れた下流を大きくするように形成され
る。図５に第１の冷却水戻し通路３９の構造を示す。
は、上流になる冷却水通路３１の出口部３７側を小さ
く、徐々に内側（エンジン側）に拡げて、シリンダヘッ
ド２９の位置を外れた下流を大きくするように形成され
る。図５に第１の冷却水戻し通路３９の構造を示す。
【００２１】第１の冷却水戻し通路３９の下流は、右バ
ンク２２に沿ってエンジン前側に延設されて、ウォータ
ポンプ２３の吸込側におよびエンジン前側に設置された
ラジエータ４０の入口通路５５に接続され、ラジエータ
４０の出口通路５６はウォータポンプ２３の吸込側に接
続される。
ンク２２に沿ってエンジン前側に延設されて、ウォータ
ポンプ２３の吸込側におよびエンジン前側に設置された
ラジエータ４０の入口通路５５に接続され、ラジエータ
４０の出口通路５６はウォータポンプ２３の吸込側に接
続される。
【００２２】一方、シリンダブロック２４の冷却水通路
２５，２６の出口部３６に第２の冷却水戻し通路４１が
接続され、この第２の冷却水戻し通路４１が第１の冷却
水戻し通路３９に、シリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２の出口部３７，３８の間にて合流され
る。
２５，２６の出口部３６に第２の冷却水戻し通路４１が
接続され、この第２の冷却水戻し通路４１が第１の冷却
水戻し通路３９に、シリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２の出口部３７，３８の間にて合流され
る。
【００２３】この合流部４２にサーモスタット弁４３が
介装される。図５〜図９にその合流部４２およびサーモ
スタット弁４３の構造を示す。
介装される。図５〜図９にその合流部４２およびサーモ
スタット弁４３の構造を示す。
【００２４】合流部４２の第１の冷却水戻し通路３９に
は、通路３９がエンジン側に拡張されて中心がオフセッ
トされた所定の容積部４４が形成され、この容積部４４
の上面に開口部が設けられる。この開口部に管口４５を
設けたカバー４６が取付けられ、その管口４５に第２の
冷却水戻し通路４１が接続される。
は、通路３９がエンジン側に拡張されて中心がオフセッ
トされた所定の容積部４４が形成され、この容積部４４
の上面に開口部が設けられる。この開口部に管口４５を
設けたカバー４６が取付けられ、その管口４５に第２の
冷却水戻し通路４１が接続される。
【００２５】サーモスタット弁４３は、第１の弁４７と
第２の弁４８とが支持枠４９に組付けられており、それ
ぞれワックスが充填されたワックスケース５０と、ピス
トン５１と、ワックスケース５０に一体のバルブ５２
と、スプリング５３とから構成される。
第２の弁４８とが支持枠４９に組付けられており、それ
ぞれワックスが充填されたワックスケース５０と、ピス
トン５１と、ワックスケース５０に一体のバルブ５２
と、スプリング５３とから構成される。
【００２６】このサーモスタット弁４３は、感温部とな
るワックスケース５０側が第１の冷却水戻し通路３９の
容積部４４内に挿入され、支持枠４９のフランジ部５４
が容積部４４の開口部周縁にあてがわれて、カバー４６
が取付けられることで、固定される。
るワックスケース５０側が第１の冷却水戻し通路３９の
容積部４４内に挿入され、支持枠４９のフランジ部５４
が容積部４４の開口部周縁にあてがわれて、カバー４６
が取付けられることで、固定される。
【００２７】サーモスタット弁４３の第１の弁４７は、
第１の冷却水戻し通路３９を流れる冷却水温が所定温度
（後述のラジエータ用サーモスタット弁５７の開弁温度
よりも高い温度）に達すると、ワックスケース５０内の
ワックスが膨張を始め、先端を押えられたピストン５１
がスプリング５３に抗してワックスケース５０を押し下
げることで、バルブ５２が開かれる。サーモスタット弁
４３の第２の弁４８は、セーフティ用で、冷却水温が上
限温度にまで上昇した場合、バルブ５２が開かれる。
第１の冷却水戻し通路３９を流れる冷却水温が所定温度
（後述のラジエータ用サーモスタット弁５７の開弁温度
よりも高い温度）に達すると、ワックスケース５０内の
ワックスが膨張を始め、先端を押えられたピストン５１
がスプリング５３に抗してワックスケース５０を押し下
げることで、バルブ５２が開かれる。サーモスタット弁
４３の第２の弁４８は、セーフティ用で、冷却水温が上
限温度にまで上昇した場合、バルブ５２が開かれる。
【００２８】この第１の弁４７は、第２の弁４８より
も、第１の冷却水戻し通路３９の上流側（シリンダヘッ
ド２９側）に配置される。
も、第１の冷却水戻し通路３９の上流側（シリンダヘッ
ド２９側）に配置される。
【００２９】前記ウォータポンプ２３の吸込側に接続さ
れるラジエータ４０の出口通路５６にはサーモスタット
弁５７が介装され、ウォータポンプ２３の吸込側の冷却
水温が基準温度（例えば８２℃）以下のときは出口通路
５６が閉じられ、基準温度に達すると出口通路５６が開
かれる。
れるラジエータ４０の出口通路５６にはサーモスタット
弁５７が介装され、ウォータポンプ２３の吸込側の冷却
水温が基準温度（例えば８２℃）以下のときは出口通路
５６が閉じられ、基準温度に達すると出口通路５６が開
かれる。
【００３０】なお、５８は車室ヒータ用のラインを、５
９はオイルクーラ用のラインを示す。
９はオイルクーラ用のラインを示す。
【００３１】このような構成により、エンジンの冷間時
のように冷却水温が低いときは、第１、第２の冷却水戻
し通路３９、４１の合流部４２のサーモスタット弁４３
ならびにラジエータ４０の出口通路５６のサーモスタッ
ト弁５７が閉じている。
のように冷却水温が低いときは、第１、第２の冷却水戻
し通路３９、４１の合流部４２のサーモスタット弁４３
ならびにラジエータ４０の出口通路５６のサーモスタッ
ト弁５７が閉じている。
【００３２】この際、ウォータポンプ２３から吐出され
た冷却水は、左右のシリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２を流れ、第１の冷却水戻し通路３９を通
ってウォータポンプ２３に循環されると共に、シリンダ
ブロック２４の冷却水通路２５，２６の冷却水の流れは
遮断される。このため、シリンダブロック２４内の温度
が速やかに上昇する。
た冷却水は、左右のシリンダヘッド２９，３０の冷却水
通路３１，３２を流れ、第１の冷却水戻し通路３９を通
ってウォータポンプ２３に循環されると共に、シリンダ
ブロック２４の冷却水通路２５，２６の冷却水の流れは
遮断される。このため、シリンダブロック２４内の温度
が速やかに上昇する。
【００３３】この第１の冷却水戻し通路３９内を通る冷
却水温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４
１の合流部４２のサーモスタット弁４３（第１の弁４
７）が開かれるが、これより低い温度のときにラジエー
タ４０の出口通路５６のサーモスタット弁５７が開か
れ、冷却水がラジエータ４０を通って冷却される。
却水温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４
１の合流部４２のサーモスタット弁４３（第１の弁４
７）が開かれるが、これより低い温度のときにラジエー
タ４０の出口通路５６のサーモスタット弁５７が開か
れ、冷却水がラジエータ４０を通って冷却される。
【００３４】これにより、シリンダヘッド２９，３０が
的確に冷却される一方、シリンダブロック２４が過冷さ
れることがなく、シリンダブロック２４内の温度が要求
温度に保たれる。
的確に冷却される一方、シリンダブロック２４が過冷さ
れることがなく、シリンダブロック２４内の温度が要求
温度に保たれる。
【００３５】そして、シリンダヘッド２９の冷却水通路
３１を流れ、第１の冷却水戻し通路３９内を通る冷却水
温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４１の
合流部４２のサーモスタット弁４３（第１の弁４７）が
開かれて、第２の冷却水戻し通路４１が第１の冷却水戻
し通路３９に開通され、ウォータポンプ２３からの冷却
水がシリンダブロック２４の冷却水通路２５，２６にも
流通される。
３１を流れ、第１の冷却水戻し通路３９内を通る冷却水
温が所定温度に達すると、第２の冷却水戻し通路４１の
合流部４２のサーモスタット弁４３（第１の弁４７）が
開かれて、第２の冷却水戻し通路４１が第１の冷却水戻
し通路３９に開通され、ウォータポンプ２３からの冷却
水がシリンダブロック２４の冷却水通路２５，２６にも
流通される。
【００３６】シリンダヘッド２９の冷却水通路３１から
第１の冷却水戻し通路３９を流れる冷却水中にサーモス
タット弁４３の感温部があるため、その冷却水温によっ
てサーモスタット弁４３は設定温度通りに応答良く的確
に開閉される。
第１の冷却水戻し通路３９を流れる冷却水中にサーモス
タット弁４３の感温部があるため、その冷却水温によっ
てサーモスタット弁４３は設定温度通りに応答良く的確
に開閉される。
【００３７】したがって、高い暖機性能が確保される一
方、シリンダブロック２４内の温度が適正温度に保たれ
ることで、ピストンとのフリクション十分に低減される
と共に、良好な燃焼性が得られ、燃費向上およびエミッ
ションの低減が図れる。また、シリンダヘッド２９の冷
却後の冷却水温が所定温度以上になれば、シリンダブロ
ック２４の冷却が行われ、このためシリンダライナ等の
温度が上昇しすぎることはなくなる。
方、シリンダブロック２４内の温度が適正温度に保たれ
ることで、ピストンとのフリクション十分に低減される
と共に、良好な燃焼性が得られ、燃費向上およびエミッ
ションの低減が図れる。また、シリンダヘッド２９の冷
却後の冷却水温が所定温度以上になれば、シリンダブロ
ック２４の冷却が行われ、このためシリンダライナ等の
温度が上昇しすぎることはなくなる。
【００３８】図１０にサーモスタット弁４３，５７の開
状態のときの各部の冷却水の循環流量を示す。右のシリ
ンダヘッド３０の冷却水量が左のシリンダヘッド２９よ
りも多いのは、第１の冷却水戻し通路３９の戻り抵抗が
大きいことによる。また、シリンダブロック２４の冷却
水を遮断すれば、その分シリンダヘッド２９，３０の冷
却水量が増える。
状態のときの各部の冷却水の循環流量を示す。右のシリ
ンダヘッド３０の冷却水量が左のシリンダヘッド２９よ
りも多いのは、第１の冷却水戻し通路３９の戻り抵抗が
大きいことによる。また、シリンダブロック２４の冷却
水を遮断すれば、その分シリンダヘッド２９，３０の冷
却水量が増える。
【００３９】なお、冷却水温が上限温度にまで上昇した
場合、サーモスタット弁４３のセーフティ用の弁４８が
開かれ、高い安全性が得られる。
場合、サーモスタット弁４３のセーフティ用の弁４８が
開かれ、高い安全性が得られる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように第１の発明は、シリンダヘ
ッド側冷却水通路と、シリンダブロック側冷却水通路
と、これらの冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプ
とを有するエンジンの冷却装置において、通路面積を上
流側では小さく、下流側では大きくなるように形成し
た、シリンダヘッド冷却後の冷却水をウォータポンプ吸
込み側に戻す第１の冷却水戻し通路を設け、シリンダブ
ロック冷却後の冷却水をその第１の冷却水戻し通路に合
流させる第２の冷却水戻し通路を設けると共に、この第
１、第２の冷却水戻し通路の合流部に、感温部を第１の
冷却水戻し通路側に臨ませて第１の冷却水戻し通路内の
冷却水温が所定温度以上になったときに第２の冷却水戻
し通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるサーモスタ
ット弁を設けたので、シリンダブロックの冷却水を的確
に遮断ならびに流通することができ、暖機性能が向上す
ると共に、シリンダブロックを適正温度に維持して、フ
リクションの低減、燃費向上、エミッションの低減を図
ることができる。第２の発明は、シリンダヘッド側冷却
水通路と、シリンダブロック側冷却水通路と、これらの
冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプとを有するエ
ンジンの冷却装置において、シリンダヘッド冷却後の冷
却水をウォータポンプ吸込み側に戻す第１の冷却水戻し
通路を設け、シリンダブロック冷却後の冷却水をその第
１の冷却水戻し通路に合流させる第２の冷却水戻し通路
を設けると共に、この第１、第２の冷却水戻し通路の合
流部に、感温部を第１の冷却水戻し通路側に臨ませて、
第１の冷却水戻し通路内の冷却水温が所定温度以上にな
ったときに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通
路に開通させる第１のサーモスタット弁と、前記合流部
において、第１の冷却水戻し通路に臨んでいる第１のサ
ーモスタット弁下流側に、第１の冷却水戻し通路内の冷
却水温が上限温度まで上昇したときに第２の冷却水戻し
通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるセーフティ用
の第２のサーモスタット弁、とを設けたので、冷却水温
が上限温度まで上昇した場合、第２のサーモスタット弁
が開かれ、高い安全性が得られる。
ッド側冷却水通路と、シリンダブロック側冷却水通路
と、これらの冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプ
とを有するエンジンの冷却装置において、通路面積を上
流側では小さく、下流側では大きくなるように形成し
た、シリンダヘッド冷却後の冷却水をウォータポンプ吸
込み側に戻す第１の冷却水戻し通路を設け、シリンダブ
ロック冷却後の冷却水をその第１の冷却水戻し通路に合
流させる第２の冷却水戻し通路を設けると共に、この第
１、第２の冷却水戻し通路の合流部に、感温部を第１の
冷却水戻し通路側に臨ませて第１の冷却水戻し通路内の
冷却水温が所定温度以上になったときに第２の冷却水戻
し通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるサーモスタ
ット弁を設けたので、シリンダブロックの冷却水を的確
に遮断ならびに流通することができ、暖機性能が向上す
ると共に、シリンダブロックを適正温度に維持して、フ
リクションの低減、燃費向上、エミッションの低減を図
ることができる。第２の発明は、シリンダヘッド側冷却
水通路と、シリンダブロック側冷却水通路と、これらの
冷却水通路に冷却水を送るウォータポンプとを有するエ
ンジンの冷却装置において、シリンダヘッド冷却後の冷
却水をウォータポンプ吸込み側に戻す第１の冷却水戻し
通路を設け、シリンダブロック冷却後の冷却水をその第
１の冷却水戻し通路に合流させる第２の冷却水戻し通路
を設けると共に、この第１、第２の冷却水戻し通路の合
流部に、感温部を第１の冷却水戻し通路側に臨ませて、
第１の冷却水戻し通路内の冷却水温が所定温度以上にな
ったときに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通
路に開通させる第１のサーモスタット弁と、前記合流部
において、第１の冷却水戻し通路に臨んでいる第１のサ
ーモスタット弁下流側に、第１の冷却水戻し通路内の冷
却水温が上限温度まで上昇したときに第２の冷却水戻し
通路を第１の冷却水戻し通路に開通させるセーフティ用
の第２のサーモスタット弁、とを設けたので、冷却水温
が上限温度まで上昇した場合、第２のサーモスタット弁
が開かれ、高い安全性が得られる。
【図１】実施例のエンジンの平面図である。
【図２】実施例の冷却経路図である。
【図３】エンジン前側の冷却経路図である。
【図４】エンジン後側の冷却経路図である。
【図５】第１の冷却水戻し通路の平面図である。
【図６】合流部のカバーの平面図である。
【図７】サーモスタット弁を合流部に組み込んだ平面図
である。
である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】流量特性図である。
２０ エンジン ２１ 左バンク ２２ 右バンク ２３ ウォータポンプ ２４ シリンダブロック ２５，２６ 冷却水通路 ２９，３０ シリンダヘッド ３１，３２ 冷却水通路 ３６〜３８ 出口部 ３９ 第１の冷却水戻し通路 ４０ ラジエータ ４１ 第２の冷却水戻し通路 ４２ 合流部 ４３ サーモスタット弁 ４４ 容積部 ４６ カバー ４７ 第１の弁 ４８ 第２の弁 ５０ ワックスケース
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 7/16 502 F01P 7/16 505 F01P 3/20 F01P 3/02
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド側冷却水通路と、シリン
ダブロック側冷却水通路と、これらの冷却水通路に冷却
水を送るウォータポンプとを有するエンジンの冷却装置
において、通路面積を上流側では小さく、下流側では大
きくなるように形成した、シリンダヘッド冷却後の冷却
水をウォータポンプ吸込み側に戻す第１の冷却水戻し通
路を設け、シリンダブロック冷却後の冷却水をその第１
の冷却水戻し通路に合流させる第２の冷却水戻し通路を
設けると共に、この第１、第２の冷却水戻し通路の合流
部に、感温部を第１の冷却水戻し通路側に臨ませて第１
の冷却水戻し通路内の冷却水温が所定温度以上になった
ときに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通路に
開通させるサーモスタット弁を設けたことを特徴とする
エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 シリンダヘッド側冷却水通路と、シリン
ダブロック側冷却水通路と、これらの冷却水通路に冷却
水を送るウォータポンプとを有するエンジンの冷却装置
において、シリンダヘッド冷却後の冷却水をウォータポ
ンプ吸込み側に戻す第１の冷却水戻し通路を設け、シリ
ンダブロック冷却後の冷却水をその第１の冷却水戻し通
路に合流させる第２の冷却水戻し通路を設けると共に、
この第１、第２の冷却水戻し通路の合流部に、感温部を
第１の冷却水戻し通路側に臨ませて、第１の冷却水戻し
通路内の冷却水温が所定温度以上になったときに第２の
冷却水戻し通路を第１の冷却水戻し通路に開通させる第
１のサーモスタット弁と、前記合流部において、第１の
冷却水戻し通路に臨んでいる第１のサーモスタット弁下
流側に、第１の冷却水戻し通路内の冷却水温が上限温度
まで上昇したときに第２の冷却水戻し通路を第１の冷却
水戻し通路に開通させるセーフティ用の第２のサーモス
タット弁、とを設けたことを特徴とするエンジンの冷却
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05324800A JP3127695B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | エンジンの冷却装置 |
| US08/357,293 US5497734A (en) | 1993-12-22 | 1994-12-13 | Cooling system for liquid-cooled engine |
| KR1019940035223A KR0127915B1 (ko) | 1993-12-22 | 1994-12-20 | 엔진의 냉각장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05324800A JP3127695B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180555A JPH07180555A (ja) | 1995-07-18 |
| JP3127695B2 true JP3127695B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=18169827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05324800A Expired - Fee Related JP3127695B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127695B2 (ja) |
| KR (1) | KR0127915B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100346480B1 (ko) * | 1999-06-15 | 2002-07-26 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 웜업 시간 단축을 위한 수냉식 엔진 냉각 시스템 |
| KR100482547B1 (ko) * | 2001-11-29 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각 시스템 |
| KR100515656B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-09-20 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 2계통 냉각 시스템 |
| JP5672808B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2015-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| CN106065806B (zh) * | 2015-04-24 | 2019-11-19 | 现代自动车株式会社 | 水泵 |
| JP6410217B2 (ja) * | 2016-07-21 | 2018-10-24 | マツダ株式会社 | 水流制御弁取付構造及び水流制御弁の取付方法 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP05324800A patent/JP3127695B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-20 KR KR1019940035223A patent/KR0127915B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950019063A (ko) | 1995-07-22 |
| KR0127915B1 (ko) | 1998-04-09 |
| JPH07180555A (ja) | 1995-07-18 |
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