JP6410217B2 - 水流制御弁取付構造及び水流制御弁の取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、水流制御弁取付構造に関し、より具体的には、エンジンの冷却用の冷却水の水流制御弁取付構造に関する。

従来、エンジンを冷却するための冷却構造としては、例えば特許文献１に記載される様なものが知られている。この特許文献１に記載の冷却構造では、運転状況や冷却水の温度に応じて、エンジンの各部を通った冷却水をそのままエンジン各部に戻す場合と、ラジエータを通して冷却する場合があり、それぞれに向かう冷却水の量を、サーモスタット装置のような水流制御弁で制御している。

特開２０１５−７１９５５号公報

ところで、上記のような水流制御弁には、冷却水をエンジン側に戻す通路とラジエータへ送る通路とが接続されている。これらの通路はある程度の長さを必要とするが、これらの通路をホース等の可撓性のある材料で形成した場合、エンジンの振動等によって振動し、周辺部品に接触する可能性がある。そこで、通常、これらの通路は剛性を有するパイプ等で形成されており、したがって、水流制御弁に接続するこれらのパイプの端部の位置は、固定されている。
このため、複数のパイプを接続するように構成された水流制御弁をエンジンに組み付ける際には、水流制御弁のパイプへの複数の接続部を、複数のパイプに対して一度に位置合わせする必要がある。これを実現するために、作業者は、水流制御弁を片手で持った状態で水流制御弁の接続部を複数のパイプの端部の位置に位置合わせしながら、接続部を接続する。これは、水流制御弁を片手で支えながらの作業になるので、位置合わせ作業や接続作業が困難であり、作業性の点で改善の余地がある。
本発明の目的は、水流制御弁の取付作業を改善することができる水流制御弁取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のエンジンの冷却用の冷却水の水流制御弁取付構造は、水流制御弁と、一端部が水流制御弁の第１端部に接続される第１のパイプと、一端部が水流制御弁の第２端部に接続される第２のパイプと、を備え、第１のパイプの一端部には、パイプ側フランジ部が設けられ、水流制御弁の第１端部には、パイプ側フランジ部に連結する弁側フランジ部が設けられ、第２のパイプの一端部及び水流制御弁の第２端部は、嵌合によって互いに回転可能に接続されており、第２のパイプの少なくとも一端部は、エンジンの下部に設けられたオイルパンに一体的に形成されている、ことを特徴としている。

このように構成された本発明においては、第２のパイプの一端部及び水流制御弁の第２端部は、嵌合によって互いに回転可能に接続されているので、水流制御弁を第２のパイプに接続する際には、水流制御弁の第２端部を第２のパイプの一端部に、あるいは逆に挿入することで、水流制御弁が第２のパイプに接続される。したがって、水流制御弁をエンジンに組み付ける際には、まず、第２のパイプの一端部と水流制御弁の第２端部とを嵌合させれば、水流制御弁の重量を第２のパイプで支持することができる。よって水流制御弁の第２のパイプへの取付作業が簡単になる。
また、第１のパイプと水流制御弁の第１端部を接続する際には、水流制御弁の第２端部と第２のパイプの一端部を嵌合させた後、水流制御弁を第２のパイプに対して回転させながら、第１のパイプに対する水流制御弁の位置合わせ行うことが可能になる。したがって、水流制御弁の重量を第２のパイプで支持した状態で第１のパイプとの位置合わせ、及び接続作業を行うことが可能になるので、水流制御弁のエンジンへの組み付け作業時の作業負担が軽減され、作業性が改善される。
また、第２のパイプの少なくとも一端部が、オイルパンに一体的に形成されているので、第２のパイプの少なくとも一端部のエンジンに対する位置が固定される。通常、パイプをエンジンに組み付ける場合、複数箇所をボルト等で締め付けると、組み付け誤差が生じ、パイプの位置にばらつきが生じる。このため、第１のパイプのパイプ側フランジ部と水流制御弁の第１端部の弁側フランジ部とを位置合わせする際の位置調整にもばらつきが生じる。本発明では、第２のパイプの少なくとも一端部がオイルパンに一体的に形成されているので、第２のパイプの組み付け誤差の発生が防止されて一端部の位置が予め所定位置に決定されるから、水流制御弁の第１端部と第１のパイプの一端部との相対位置の調整が容易になる。

本発明において、好ましくは、水流制御弁の第１端部の中心軸は、水流制御弁の第２端部の中心軸に対して垂直に配置される。
このように構成された本発明においては、水流制御弁の第１端部の中心軸が、水流制御弁の第２端部の中心軸に対して垂直に配置されているので、第２のパイプの一端部と水流制御弁の第２端部とを嵌合によって接続して、水流制御弁を第２のパイプに対して回転させたとき、水流制御弁の第１端部が、第２端部の中心軸に直交する面内で回転する。したがって、水流制御弁を回転させたときの第１端部の位置を予測しやすく、水流制御弁の第１端部と第１のパイプの一端部との相対位置の調整が簡単になる。

本発明において、好ましくは、水流制御弁及び第２のパイプの一端部は、エンジンの下端部に配置される。
このように構成された本発明においては、水流制御弁及び第２のパイプの一端部がエンジンの下端部に配置されている。ここで、水流制御弁の第２端部及び第２のパイプの一端部は嵌合によって互いに回転可能に接続されているから、水流制御弁をエンジンに組み付ける際には、エンジンの下端部で水流制御弁と第２のパイプとを相対的に挿入して嵌合させればよい。よって、水流制御弁と第２のパイプとの接続作業が簡単になり、作業者が屈んでエンジンの下端部をのぞき込みながら作業する等の負担が軽減される。
また、第２のパイプの一端部がエンジンの下端部に配置されるので、中心軸が、第２のパイプの一端部の中心軸と垂直に配置された第１のパイプの一端部は、作業者が視認しやすい位置に配置される。したがって、水流制御弁の第１端部と第１のパイプの一端部とをフランジ部で接続する作業も、より容易になる。

本発明においては、好ましくは、水流制御弁は、エンジン側面にボルトで締結され、第２のパイプの一端部の中心軸は、ボルトと平行に配置される。
このように構成された本発明においては、水流制御弁がエンジン側面にボルトで締結され、第２のパイプの一端部の中心軸がボルトと平行に配置されるので、水流制御弁の第２端部を第２のパイプの一端部に嵌合させた後、水流制御弁をエンジン側面にボルトで締結すると、ボルトが水流制御弁の第２端部と第２のパイプの一端部とが、中心軸方向に互いに近接する方向に力が働く。したがって、ボルトの締結によって水流制御弁の第２端部と第２のパイプの一端部との結合がより堅固になり、振動や圧力によって嵌合の接続が外れてしまうのが防止される。

また、上記の目的を達成するために、本発明による水流制御弁の取付方法は、エンジンの冷却用の冷却水の水流制御弁の第１端部を第１のパイプの一端部に且つ第２端部を第２のパイプの一端部に取り付ける取付方法であって、第１のパイプの一端部には、パイプ側フランジ部が設けられ、水流制御弁の第１端部には、パイプ側フランジ部に連結する弁側フランジ部が設けられ、第２のパイプの一端部及び水流制御弁の第２端部は、嵌合によって互いに回転可能に接続可能となっており、取付方法は、水流制御弁の第２端部を、第２のパイプの一端部に対して嵌合させる工程と、水流制御弁を第２のパイプに対して回転させながら、水流制御弁の第１端部の弁側フランジ部を第１のパイプのパイプ側フランジ部に位置決めする工程と、弁側フランジ部とパイプ側フランジ部を連結する工程と、水流制御弁を、エンジンに固定する工程と、を備えた、ことを特徴としている。

このように構成された本発明においては、水流制御弁の第２端部を第２のパイプの一端部に対して嵌合させることによってこれらを互いに接続するので、水流制御弁の第２のパイプへの取付作業が簡単になる。また、水流制御弁の重量が第２のパイプで支持されるので、第２のパイプに対して水流制御弁を回転させながら水流制御弁の弁側フランジ部と第１のパイプのパイプ側フランジ部とを位置決めする際には、作業者が水流制御弁の全重量を片手で支持する必要がないから、位置決め作業の作業負担が軽減され、作業性が改善される。

本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造の冷却水回路を示す図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造を示す底面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造の一部を示す拡大斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の冷却構造１の冷却水回路２を示す図である。図１に示すように、エンジン１００は、内部にシリンダ１０２が形成されたシリンダブロック１０４と、シリンダブロック１０４の上方に取り付けられるシリンダヘッド１０６と、シリンダブロック１０４の下方に配置されるオイルパン１０８と、を有する。本実施形態では、エンジン１００は４気筒エンジンであり、４つのシリンダ１０２が配置されている。エンジン１００には、エンジンオイルを冷却するオイルクーラ１１０が設けられている。

冷却水回路２は、冷却水を循環させるためのウォーターポンプ４と、冷却水を冷却するためのラジエータ６と、冷却水の流量を制御する水流制御弁８と、を有する。また、冷却水回路は、シリンダブロック１０４内に形成されシリンダ１０２を冷却するためのシリンダブロック冷却通路１０と、シリンダヘッド１０６内に形成され排気ポート（図示せず）等を冷却するためのシリンダヘッド冷却通路１２と、シリンダブロック冷却通路１０からシリンダヘッド冷却通路１２までを連通する第１連通路１４と、シリンダヘッド冷却通路１２とラジエータ６とを連通する第２連通路１６と、ラジエータ６と水流制御弁８とを連通する第３連通路１８と、水流制御弁８とウォーターポンプ４とを連通する第４連通路２０と、シリンダブロック冷却通路１０から分岐してオイルクーラ１１０に連通する分岐路２２と、オイルクーラ１１０内を通ってエンジンオイルを冷却するためのオイル冷却通路２４と、オイルクーラ１１０と水流制御弁８とを連通する第５連通路２６と、を有する。

このような冷却水回路２では、ウォーターポンプ４から送出された冷却水は、シリンダブロック冷却通路１０を通ってシリンダ１０２を冷却し、その後第１連通路１４を通ってシリンダヘッド冷却通路１２に入り、シリンダヘッド１０６を冷却する。シリンダヘッド冷却通路１２を出た冷却水は、第２連通路１６を通ってラジエータ６に入り、適切な温度に冷却される。ラジエータ６を出た冷却水は、第３連通路１８を通って水流制御弁８に入る。水流制御弁８では、第４連通路２０に流れる冷却水の水量が制御され、制御された冷却水がウォーターポンプ４に戻る。
また、シリンダブロック冷却通路１０を通る冷却水の一部は、分岐路２２を通ってオイルクーラ１１０に入り、オイル冷却通路２４を通ってエンジンオイルを冷却し、その後第５連通路２６を通って水流制御弁８に入る。

水流制御弁８では、オイルクーラ１１０からの冷却水とラジエータ６からの冷却水を受け入れ、ウォーターポンプ４に流す冷却水の量、ひいては冷却水回路２を流れる冷却水の水量を制御する。例えば暖機運転時には、エンジンを早く暖めるため、水流制御弁８では第４連通路２０に対して弁を閉じ、ウォーターポンプ４への冷却水の流れを止める。ウォーターポンプ４は運転をし続けるが、冷却水の流れが止まるため、冷却水回路２中の冷却水の流れは止まる。
また、水流制御弁８は、第５連通路２６に対する弁の開度を制御することにより、分岐路２２を通ってオイルクーラ１１０を流れる冷却水の水量を適切に制御する。

次に、冷却水回路２を構成する各部品の配置について説明する。
図２は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の冷却構造１を示す斜視図であり、図３は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の冷却構造１を示す側面図であり、図４は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の冷却構造１を示す底面図である。
これらの図２〜図４に示すように、エンジン１００においては、シリンダブロック１０４の上方にシリンダヘッド１０６が取り付けられ、シリンダブロック１０４の下方にオイルパン１０８が取り付けられている。
エンジン１００の車両前方側には、吸気通路１１２が設けられている。つまり、本実施形態では、エンジン１００は、気筒の配列方向が車両の車幅方向に沿うように配置され、吸気系がエンジン１００の車両前方側に、排気系がエンジン１００の車両後方側に配置されている。

オイルクーラ１１０は、エンジン１００の車両前方側の面に、吸気通路１１２の下方で、シリンダブロック１０４とオイルパン１０８の両方にまたがる位置に取り付けられている。
また、エンジン１００の車幅方向右側の面には、クランクシャフト１１４からの駆動力を、ウォーターポンプ４やオルタネータ、エアコン用コンプレッサ等の補機に伝達するためのプーリ及びベルト類を含む伝達機構１１６が配置されている。図２においては、伝達機構１１６のうち、クランクシャフトに取り付けられたクランクシャフトプーリ１１８と、ウォーターポンプ４を駆動するウォーターポンププーリ１２０とを示す。

ウォーターポンプ４は、エンジン１００の伝達機構１１６が設けられた側の側面においてクランクシャフト１１４よりも後方側且つ上方側で取り付けられている。ウォーターポンプ４は、シリンダブロック１０４に固定されており、ウォーターポンプ４のシャフトには、前述のウォーターポンププーリ１２０が固定されている。

図５は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の冷却構造１の一部を示す斜視図である。この図５及び前述の図２〜図４に示すように、ウォーターポンプ４は、シャフトがエンジン１００のクランクシャフト１１４の軸線方向に沿って配置されるとともに、エンジン１００の下方に向かって開口して水流制御弁８からの冷却水を受け入れる冷却水流入部２８を有する。冷却水流入部２８には、水流制御弁８と連通する第４連通路２０を形成するサクションパイプ（第１のパイプ）３２の第１端部３４が嵌合（インロー構造）によって液密状態で結合されている。
また、ウォーターポンプ４は、クランクシャフト１１４の軸線方向内側、つまりエンジン１００の側面に向かって開口してシリンダブロック１０４に冷却水を送る冷却水流出部３０を有する。冷却水流出部３０は、シリンダブロック１０４の側面と連結し、シリンダブロック１０４の内部に形成されたシリンダブロック冷却通路１０と連通している。
したがって、冷却水流入部２８と冷却水流出部３０は、互いに直交する方向に開口している。

水流制御弁８は、エンジン１００の伝達機構１１６が設けられた側の側面、つまりウォーターポンプ４が設けられた側と同じ側の側面で、クランクシャフト１１４よりも下方側の、エンジン１００の下端部に配置され、より具体的にはオイルパン１０８の側面に配置されている。水流制御弁８は、ケーシング３５を有し、このケーシング３５には、複数箇所（本実施形態では４箇所）にブラケット３５Ａが形成されている。これらのブラケット３５Ａは、オイルパン１０８の側面に沿って延びており、ブラケット３５Ａをボルト３５Ｂ（図３及び図５では４つのボルト３５Ｂのうち１つを示す）でオイルパン１０８の側面に締結することにより、水流制御弁８がオイルパン１０８に固定されている。したがって、ボルト３５Ｂは、オイルパン１０８の側面に垂直に、エンジン１００のクランクシャフト１１４の軸線方向に沿って配置される。

ケーシング３５には、エンジン１００の後方に向かって開口してウォーターポンプ４に冷却水を送る冷却水流出部（第１端部）３６が形成されている。水流制御弁８の冷却水流出部３６は、弁側フランジ部３８を有し、この弁側フランジ部３８は、サクションパイプ３２の第１端部３４とは反対側の第２端部４０に設けられたパイプ側フランジ部４２にボルト等で締結されている。

また、水流制御弁８のケーシング３５には、エンジン１００の前方に向かって開口してラジエータ６からの冷却水を受け入れる第１冷却水流入部４４が形成されている。したがって、冷却水流出部３６と第１冷却水流入部４４とは、エンジン１００の前後方向の、ほぼ同じ軸線に沿って開口している。
更に、水流制御弁８のケーシング３５には、エンジン１００のクランクシャフト１１４の軸線方向内側、つまりエンジン１００（具体的にはオイルパン１０８）の側面に向かって開口してオイルクーラ１１０からの冷却水を受け入れる第２冷却水流入部（第２端部）４６が形成されている。したがって、冷却水流出部３６と第２冷却水流入部４６とは、互いに直交する方向に開口している。
図６は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の冷却構造１の一部を示す拡大斜視図である。この図６は、エンジン１００において水流制御弁８が取り付けられた部分を、底面側からみた図である。図６及び前述の図１〜図５に示すように、第２冷却水流入部４６は、エンジン１００の底面において、オイルクーラ１１０と連通する第５連通路２６を形成するオイルクーラ側パイプ（第２のパイプ）４８の第１端部５０と嵌合（インロー構造）によって液密状態に、且つオイルクーラ側パイプ４８の中心軸を中心に回転可能に結合されている。

具体的には、第２冷却水流入部４６の外面には、外周に沿って形成された溝４６Ａ内にＯリング４６Ｂが配置されている。オイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０の内側に第２冷却水流入部４６を挿入すると、Ｏリング４６Ｂが第２冷却水流入部４６の内面をシールし、これによりオイルクーラ側パイプ４８と第２冷却水流入部４６とがシールされる。このような構造により、第２冷却水流入部４６とオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０とは、互いに軸線方向に移動可能になっている。また、第２冷却水流入部４６及びオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０は、ともに円筒形に形成されており、これにより、第２冷却水流入部４６及びオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０は互いに対して中心軸を中心として回転可能になっている。

なお、本実施形態では、水流制御弁８は、ロータリ式のバルブであり、ケーシング３５内部に、外周に開口部が形成されたロータ（図示せず）が配置されている。ロータの回転軸にはアクチュエータ５２が連結しており、アクチュエータ５２でロータを回転させることにより、ロータの開口部の位置を制御し、これにより、冷却水流出部３６、第１冷却水流入部４４、及び第２冷却水流入部４６の開口面積を調整してそれぞれに流れる冷却水の水量を調整可能になっている。

サクションパイプ３２は、剛性を有する管状部材であり、上記のように、その一端部（第２端部４０）が水流制御弁８にフランジ結合し、他端部（第１端部３４）がウォーターポンプ４にインロー接続されている。サクションパイプ３２は、エンジン１００の側面からみて、略Ｌ字形に形成され、ウォーターポンプ４との接続箇所からエンジン１００の側面後方側に沿って下方に延び、その後略直角に湾曲してオイルパン１０８の側面に沿って水流制御弁８との接続箇所まで前方に延びている。サクションパイプ３２は、中間部にブラケット５４を有し、ブラケット５４をシリンダブロック１０４にボルト５５で固定することにより、サクションパイプ３２がエンジン１００に固定されている。

オイルクーラ側パイプ４８は、剛性を有する円筒形の管状部材であり、図４に示すように、エンジン１００の底面に沿って配置されている。オイルクーラ側パイプ４８の一端部である第１端部５０は、エンジン１００の伝達機構１１６が設けられた側の側面にクランクシャフト１１４の軸線方向に沿って開口しており、この位置において水流制御弁８の第２冷却水流入部４６にインロー接続されている。
ここで、前述のように水流制御弁８はブラケット３５Ａでオイルパン１０８に取り付けられているが、これらのブラケット３５Ａに挿通されるボルト３５Ｂの軸線方向と、第１端部５０の中心軸の方向は、互いにクランクシャフト１１４の軸線方向に沿った方向となっている。したがって、ボルト３５Ｂの軸線方向と、第１端部５０の中心軸の方向は、互いに平行になっている。

オイルクーラ側パイプ４８は、オイルパン１０８の底面内で、第１端部５０から、伝達機構１１６から遠ざかる方向に向かってクランクシャフト１１４の軸線方向に沿って延びた後、斜め前方に向かって延び、その後再びクランクシャフト１１４の軸線方向に沿って延び、オイルクーラ１１０を超えた位置、つまりオイルクーラ１１０よりも、伝達機構１１６が設けられた側から離れた位置において略直角に前方に曲がっており、オイルクーラ側パイプ４８の他端部である第２端部５６が、エンジン１００の前面に開口している。オイルパン１０８には、オイルクーラ側パイプ４８の形状に対応した段部１０８Ａが形成されており、オイルクーラ側パイプ４８はこの段部１０８Ａに沿って位置決めされ且つ配置され、複数箇所でボルト４９でオイルパン１０８に固定されている。

第２端部５６は、オイルクーラ１１０の冷却水流出口に取り付けられた流出側ホース５８に接続されている。流出側ホース５８は、オイル冷却通路２４の一端に連通している。オイル冷却通路２４の他端は、冷却水流入口になっており、この冷却水流入口には、流入側ホース６０の一端が接続されている。流入側ホース６０の他端は、シリンダブロック１０４の前方側の壁面で、シリンダブロック１０４の内部に形成された分岐路２２に連通している。

ラジエータ６は、図示しないが、エンジン１００の車両前方に位置する。図２に示すように、水流制御弁８には、ラジエータ６と接続するための第１冷却水流入口４４が設けられており、この第１冷却水流入口４４に接続された配管（図示せず）を介して、ラジエータ６の冷却水流出口が水流制御弁８に接続されている。また、シリンダヘッド１０６には、シリンダヘッド冷却通路１２が形成されており、このシリンダヘッド冷却通路１２には、シリンダヘッド１０６から前方に突出するように延びる配管６２が取り付けられている。ラジエータ６の冷却水導入口は、この配管６２に接続されている。

このような構造の冷却構造１において、水流制御弁８をエンジン１００に組み付ける際には、次のように作業する。
まず、立っている作業者が作業し易いように、エンジン１００を吊り上げて作業者の胴部附近に配置する。エンジン１００には、予めオイルクーラ１１０及びオイルクーラ側パイプ４８が取り付けられている。作業者は、エンジン１００の排気側、つまり、オイルクーラ１１０が設けられた側とは反対側の面に立つ。この状態では、エンジン１００は、作業者に対して、エンジン１００の上部であるシリンダヘッド１０６が作業者の肩の辺りに、エンジン１００の下部であるオイルパン１０８が作業者の腰の辺りに位置するように配置される。

エンジン１００の上部において、シリンダブロック１０４の側面にウォータポンプ４を組み付ける。ウォーターポンプ４の冷却水流出部３０をシリンダブロック１０４の側面に形成されたシリンダブロック冷却通路１０に連通させた状態で、ウォーターポンプ４をシリンダブロック１０４にボルト等で締結して固定する。
エンジン１００の下端部において、水流制御弁８の第２冷却水流入部４６をオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０に挿入して、これらを嵌合させてインロー接続する。これにより、水流制御弁８がオイルクーラ側パイプ４８に支持され、作業者が水流制御弁８から手を放しても、水流制御弁８が落下することはない。
次に、サクションパイプ３２をウォーターポンプ４に接続する。具体的にはサクションパイプ３２の第１端部３４を、ウォーターポンプ４の冷却水流入部２８に下側から挿入し、互いに嵌合させる。

サクションパイプ３２の第２端部４０のパイプ側フランジ部４２と、水流制御弁８の冷却水流出部３６の弁側フランジ部３８とを位置決めし、固定する。この際、サクションパイプ３２は、ウォーターポンプ４にインロー接続しているので、ウォーターポンプ４に接続した状態である程度上下方向に移動可能であるから、サクションパイプ３２を上下方向に移動させることによってパイプ側フランジ部４２の位置を調整する。

一方、水流制御弁８の第２冷却水流入部４６は、オイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０とインロー接続しているので、水流制御弁８は、第１端部５０の中心軸に沿って移動可能である。また、水流制御弁８は、オイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０の中心軸を中心に回転可能である。このとき、水流制御弁８の冷却水流出部３６の中心軸と、第２冷却水流入部４６の中心軸は互いに垂直に配置されているので、水流制御弁８の冷却水流出部３６は、オイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０及び水流制御弁８の第２冷却水流入部４６の中心軸を中心に、シリンダブロック４の側面に沿って回転する。そこで、水流制御弁８を第１端部５０の中心軸を中心に回転させ、且つ／または第１端部５０の中心軸に沿ってクランクシャフト１１４の軸線方向に沿った方向に移動させることによって、弁側フランジ部３８の位置を調整する。
このようにサクションパイプ３２と水流制御弁８との相対位置を調整した後、弁側フランジ部３８とパイプ側フランジ部４２とをボルトで締結することによって両者を連結する。

その後、水流制御弁８のブラケット３５Ａをボルトでオイルパン１０８に締結して、水流制御弁８をオイルパン１０８に固定する。
また、サクションパイプ３２のブラケット５４をボルト５５でシリンダブロック１０４に締結して、サクションパイプ３２をシリンダブロック１０４に固定する。

このように構成された本実施形態によれば、次のような優れた効果を得ることができる。
水流制御弁８の第２冷却水流入部４６とオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０とが嵌合で接続（インロー構造で接続）されているので、第２冷却水流入部４６を第１端部５０に挿入することにより、水流制御弁８をオイルクーラ側パイプ４８に取り付けることができるから、簡単に取付作業を行うことができる。また、水流制御弁８をオイルクーラ側パイプ４８によって支持することができるので、水流制御弁８、オイルクーラ側パイプ４８、及びサクションパイプ３２の間の位置合わせを行う間、作業者が水流制御弁８を片手で支える必要がなく、作業負担を軽減することができる。

水流制御弁８をオイルクーラ側パイプ４８に嵌合で接続した状態で、水流制御弁８の第２冷却水流入部４６とオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０とが互いに回転可能になっているので、水流制御弁８をオイルクーラ側パイプ４８に対して回転させながら、水流制御弁８とサクションパイプ３２との間の位置合わせを行うことができる。したがって、水流制御弁８をオイルクーラ側パイプ４８で支持しながら水流制御弁８の弁側フランジ部３８とサクションパイプ３２のパイプ側フランジ部４２との間の位置合わせを行うことができるので、水流制御弁８の位置合わせを行う間の作業者の負担を軽減できる。

水流制御弁８の冷却水流出部３６の中心軸と、第２冷却水流入部４６の中心軸を互いに垂直に配置したので、水流制御弁の弁側フランジ部３８とサクションパイプ３２のパイプ側フランジ部４２との位置合わせを行う際には、水流制御弁８の冷却水流出部３６を、オイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０及び水流制御弁８の第２冷却水流入部４６の中心軸を中心に、シリンダブロック１０４の側面に沿って回転させることができる。したがって、水流制御弁８を回転させたときの弁側フランジ部３８が常にシリンダブロック１０４側面に沿った面内に位置するから、水流制御弁８を回転させたときの弁側フランジ部３８の位置を予測しやすく、水流制御弁８とサクションパイプ３２との相対位置を簡単に調整することができる。

水流制御弁８がエンジン１００の下端側に配置され、サクションパイプ３２及びオイルクーラ側パイプ４８のうち、エンジン１００の底面側に配置されたオイルクーラ側パイプ４８と水流制御弁８との接続が嵌合による接続となっているので、エンジン１００底面側の、接続作業がしにくい部分において嵌合による接続構造が採用されている。したがって、エンジン１００の下端部は作業者が目視しにくい箇所であるが、エンジン１００の下端部において水流制御弁８の第２冷却水流入部４６をオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０に挿入することによって水流制御弁８をオイルクーラ側パイプ４８に接続することができる。したがって、水流制御弁８がエンジン１００の下端部に配置されていても、水流制御弁８を容易にエンジン１００に取り付けることができる。

水流制御弁８がエンジン１００の側面にボルト３５Ｂで締結され、ボルト３５Ｂの軸線は、オイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０の中心軸に平行に配置されるので、ボルト３５Ｂをエンジン１００のオイルパン１０８に締結して水流制御弁８をエンジン１００に固定すると、水流制御弁８の第２冷却水流入部４６がオイルクーラ側パイプ４８の第１端部５０から外れる方向に移動するのを防止することができる。したがって、例えば振動や冷却水の圧力等によって第２冷却水流入部４６がオイルクーラ側パイプから外れてしまうのを防止することができる。

本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、例えば、以下のような態様であってもよい。
水流制御弁は、前述の実施形態ではロータリバルブが採用されていたが、これに限らず、例えばサーモスタット装置を採用して冷却水の水量を調節してもよい。
前述の実施形態では、第２のパイプとしてのオイルクーラ側パイプ４８は、エンジン１００のオイルパン１０８の底面にボルト４９で取り付けられていたが、これに限らず、例えば第２のパイプの少なくとも一端部は、オイルパンに一体的に形成されていてもよい。第２のパイプをオイルクーラ側パイプに取り付ける構造では、組み付け時に組み付け誤差が生じるが、第２のパイプをオイルクーラ側パイプに一体的に形成することにより、オイルパンに対する第２のパイプの少なくとも一端部の位置が予め決まり、水流制御弁の第１のパイプ対する位置調整が容易になる。

前述の実施形態では、第２のパイプとしてのオイルクーラ側パイプ４８の一端部としての第１端部５０と、水流制御弁８の第２端部としての第２冷却水流入口４６は、嵌合（インロー構造）によって、互いに回転可能に接続されるとともに互いに軸線方向に沿って移動可能に接続されていたが、これに限らず、例えば、第２のパイプの一端部と水流制御弁の第２端部のいずれか少なくとも一方の外周または内周に段差を設けたり、外周に鍔部を設ける等することによって、第１のパイプの一端部と水流制御弁の第２端部との軸線方向の相対移動範囲を制限したり、軸線方向に沿って移動しないように構成してもよい。要するに第１のパイプの一端部と水流制御弁の第２端部とは、嵌合による連結によって互いに回転可能に接続されていればよい。

前述の実施形態では、水流制御弁８の冷却水流出部３６の中心軸と、水流制御弁８の第２冷却水流入部４６の中心軸が、互いに垂直に配置されていたが、これに限らず、例えば水流制御弁の第１端部の中心軸は、水流制御弁の第２端部の中心軸と任意の角度で交わっていてもよい。また、水流制御弁の第１端部の中心軸は、水流制御弁の第２端部の中心軸と平行に配置されていてもよい。

１ 冷却構造
２ 冷却水回路
４ ウォーターポンプ
６ ラジエータ
８ 水流制御弁
３２ サクションパイプ（第１のパイプ）
３５Ｂ ボルト
４０ 第２端部
３６ 冷却水流出口（第１端部）
３８ 弁側フランジ部
４２ パイプ側フランジ部
４６ 第２冷却水流入口（第２端部）
４８ オイルクーラ側パイプ（第２のパイプ）
５０ 第１端部
１００ エンジン
１０８ オイルパン
１１０ オイルクーラ

Claims (4)

1. エンジンの冷却用の冷却水の水流制御弁取付構造であって、
   水流制御弁と、
   一端部が前記水流制御弁の第１端部に接続される第１のパイプと、
   一端部が前記水流制御弁の第２端部に接続される第２のパイプと、を備え、
   前記第１のパイプの前記一端部には、パイプ側フランジ部が設けられ、前記水流制御弁の前記第１端部には、前記パイプ側フランジ部に連結する弁側フランジ部が設けられ、
   前記第２のパイプの前記一端部及び前記水流制御弁の前記第２端部は、嵌合によって互いに回転可能に接続されており、
   前記第２のパイプの少なくとも前記一端部は、前記エンジンの下部に設けられたオイルパンに一体的に形成されている、
   ことを特徴とする水流制御弁取付構造。
2. 前記水流制御弁の前記第１端部の中心軸は、前記水流制御弁の前記第２端部の中心軸に対して垂直に配置される、
   請求項１に記載の水流制御弁取付構造。
3. 前記水流制御弁は、前記エンジン側面にボルトで締結され、
   前記第２のパイプの前記一端部の中心軸は、前記ボルトと平行に配置される、
   請求項２に記載の水流制御弁取付構造。
4. エンジンの冷却用の冷却水の水流制御弁の第１端部を第１のパイプの一端部に且つ第２端部を第２のパイプの一端部に取り付ける取付方法であって、
   前記第１のパイプの前記一端部には、パイプ側フランジ部が設けられ、前記水流制御弁の前記第１端部には、前記パイプ側フランジ部に連結する弁側フランジ部が設けられ、
   前記第２のパイプの前記一端部及び前記水流制御弁の前記第２端部は、嵌合によって互いに回転可能に接続可能となっており、
   前記取付方法は、
   前記水流制御弁の第２端部を、前記第２のパイプの前記一端部に対して嵌合させる工程と、
   前記水流制御弁を前記第２のパイプに対して回転させながら、前記水流制御弁の第１端部の前記弁側フランジ部を前記第１のパイプの前記パイプ側フランジ部に位置決めする工程と、
   前記弁側フランジ部と前記パイプ側フランジ部を連結する工程と、
   前記水流制御弁を、前記エンジンに固定する工程と、を備えた、
   ことを特徴とする水流制御弁の取付方法。

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