JPH036818Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン内部に形成される冷却水循
環経路すなわち、ウオータジヤケツトとエンジン
本体から隔置して設置されるラジエータとを連絡
する冷却水パイプの取付構造に関する。

（従来技術及び解決しようとする問題点） エンジンのウオータジヤケツトとラジエータと
を連絡する冷却水通路は、例えば実開昭59−
117837号に開示されるようにエンジンの前側に取
付けられる補機類との干渉を避けるため、上下に
迂回して設けられる。この場合、ラジエータ下部
からエンジンの上部前端部に設置されるウオータ
ポンプに連通する冷却水通路は、ウオータポンプ
の下方に配置されるオールタネータを迂回して設
けなければならない。しかかし、シリンダブロツ
クのオールタネータを後方部分には、エンジンを
車体に支持させるためのエンジンマウントブラケ
ツトが近接して設けられるようになつている。従
つて、従来では、さらにこのエンジンブラケツト
を迂回して冷却水通路を形成せざるを得ず、通路
長さが長くなつて冷却水の圧損が大きくなつた
り、スペース的に支障が出るといつた不都合が生
じていた。また、この冷却水通路の少なくともエ
ンジン側部分は耐熱性の面から金属パイプで構成
される。そして、このパイプの振動を抑えるため
に支持ブラケツトを設ける必要があり、従来で
は、この冷却パイプ用支持ブラケツトをエンジン
本体に独立して取付けるようにしているが、この
支持方法では、パイプの位置決めが困難で、パイ
プのエンジン取付部における接合精度が悪くなつ
て、水洩れが生じる恐がある。また、十分な支持
強度を得るためにはブラケツトの構造及びブラケ
ツト取付部の強度を強くしなければならず、構造
が大がかりになつて、コスト面、及びレイアウト
面で不利が生じる。

（問題を解決するための手段） 本考案は、上記事情に鑑みて構成されたもの
で、ラジエータ下方からの冷却水パイプを無理な
く配置することができ、しかも、簡単な構造で十
分なパイプ支持強度を得ることができる冷却水パ
イプ支持構造を提供することを目的とする。本考
案はエンジン内部に形成される、冷却水を循環さ
せるためのウオータジヤケツトとラジエータとを
連絡する冷却水通路を構成する冷却水パイプの取
付構造であつて、シリンダブロツクの下部に設置
され、エンジンを車体に固定するためのエンジン
マウントブラケツトと前記冷却水パイプの少なく
とも１部を一体に形成したことを特徴とする。

本考案の好ましい態様では、ラジエータとエン
ジンのウオータジヤケツトを連絡する冷却水通路
は、ラジエータ下部からサーモスタツト、ウオー
タポンプを経由してウオータジヤケツト内に冷却
水を提供するようになつた下部デリベリー側冷却
水パイプをウオータジヤケツトからサーモスタツ
トを介してラジエータ上部に冷却水を戻す上部シ
リンダ側冷却水パイプとから構成される。そし
て、本考案は、下部冷却水パイプに対して適用さ
れる。この場合、下部冷却水パイプのエンジン側
は金属パイプ、ラジエータはラバーホースから成
つており、本考案の支持構造は、金属パイプ部分
に適用される。

（考案の効果） 本考案によれば、エンジンマウントブラケツト
自体を冷却水パイプと一体に構成したので、ブラ
ケツトと冷却水パイプとの干渉の問題を解消する
ことができ、従つて、冷却水パイプを無理なく、
配置することができるとともに、エンジンマウン
トブラケツトを所定の位置に取付けることがで
き、適正なエンジンマウント構造を与えることが
できる。また、エンジンマウントブラケツトは、
エンジンに対して、極めて強固に取付けるもので
あるため、このブラケツトを利用する本考案の構
造により、極めて安定したパイプ支持を行なうこ
とができるとともに、特別にパイプ支持ブラケツ
トをエンジンに取付ける必要がなくなるので、部
品点数を減少することができ、コスト面でも有利
となる。

（実施例の説明） 以下、図面を参照しつつ本考案の実施例につき
説明する。

第１図及び第２図を参照すれば、本例のエンジ
ン１は、シリンダブロツク２、及び該シリンダブ
ロツク２の上部に配置されるシリンダヘツド３と
を備えている。そして、シリンダヘツド３の上部
には、シリンダヘツドカバー４が、シリンダブロ
ツク２の下部にはオイルパン５がそれぞれ取付け
られる。またエンジン１の後部には、トランスミ
ツシヨン（図示せず）を収容するトランスミツシ
ヨンケース６が取付けられる。エンジン１の前部
には、オールタネータ７、及び冷却水フアン８、
ウオータポンプ（図示せず）等の補機類が取付け
られる。これらの補機は、クランク軸動力によつ
て駆動されるようになつており、オールタネータ
７及びウオータポンプはクランクプーリ９によつ
て駆動されるプーリ１０、１１とをそれぞれ備え
ている。さらにこれらの補機類の前方には、ラジ
エータ１３が配置される。ラジエータ１３は、、
エンジン内部に形成されたウオータジヤケツトに
冷却水を循環させるための冷却系の１部を構成し
ている。

ラジエータ下部の冷却水出口は、冷却水パイプ
１４を介してサーモスタツト１５に接続され、さ
らにパイプ１６を介してウオータポンプに接続さ
れている。また、シリンダヘツドの冷却水出口は
パイプ１６ａを介して、ラジエータ１３の上部に
形成された冷却水戻り口に接続されている。第３
図及び第４図を併わせて参照すれば、エンジン１
のシリンダブロツク２の下部の両側部には、エン
ジン１を車体１７に支持するためのエンジンマウ
ントブラケツト１８、及び１９が設けられる。エ
ンジン１は、シリンダブロツク２に取付けられた
ブラケツト１８、１９、ラバーマウント２０、及
び車体１７に取付けられた、ブラケツト２１を介
して車体１７に取付けられる。シリンダブロツク
２に取付けられるエンジンマウントブラケツト１
８は４つのボルト２２によりシリンダブロツク２
に取付けられるようになつており、冷却水パイプ
１４の一部を構成する貫通穴２３が形成されてい
る。この貫通穴２３は、上部及び一方の側に開口
するように屈曲した形状なつている。この開口に
は上方に延びるパイプ部材２４及び車体前方すな
わち、ラジエータ側に延びるパイプ部材２５が嵌
合される。これらのパイプ部材２４、２５にそれ
れ別のパイプ部材が接合されて冷却水パイプを構
成する。また、ブラケツト１８は、ラバーマウン
ト２０を取けるための取付面２６を傾斜方向に備
えているとともに、該ラバーマウント２０を貫通
して該面２６取付けるためのボルト穴２７を有し
ている。

以上の本例の構造によれば、冷却パイプ１４の
一部をエンジンマウントブラケツト１８と一体に
形成したので、従来生じていたブラケツトと冷却
水パイプとの干渉の問題を解消することができる
とともに、このブラケツト１８にパイプの支持を
兼用させることができるので、別個にパイプ支持
用のブラケツトを設けることなく、十分強固なパ
イプ支持構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例に係るエンジンの
概略図、第２図は、第１図のＡ−Ａ矢視図、第３
図は、エンジンマウントブラケツトの正面図、第
４図はエンジンマウントブラケツトの側面図であ
る。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、７……オールタネータ、８
……冷却フアン、９、１０、１１……プーリ、１
３……ラジエータ、１４、１６……冷却水パイ
プ、１８……エンジンマウントブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン内部のウオータジヤケツトとラジエー
   タとを連絡する冷却水通路を構成する冷却水パイ
   プの取付構造であつて、シリンダブロツクの下部
   に配置され、エンジンを車体に固定するためのエ
   ンジンマウントブラケツトと前記冷却水パイプの
   少なくとも１部を一体に形成したことを特徴とす
   るエンジンの冷却水パイプ取付構造。