JPS63129153A - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents
エンジンのオイルパン構造Info
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- JPS63129153A JPS63129153A JP27489886A JP27489886A JPS63129153A JP S63129153 A JPS63129153 A JP S63129153A JP 27489886 A JP27489886 A JP 27489886A JP 27489886 A JP27489886 A JP 27489886A JP S63129153 A JPS63129153 A JP S63129153A
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- oil pan
- oil
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 4
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 abstract description 18
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000009795 derivation Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 82
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンのオイルパン構造に係り、詳しくは、
横方向に補強隔壁が一体に形成された鋳造オイルパンに
あって、ストレーナを強固に取付けられるようにしたエ
ンジンのオイルパン構造に関する。
横方向に補強隔壁が一体に形成された鋳造オイルパンに
あって、ストレーナを強固に取付けられるようにしたエ
ンジンのオイルパン構造に関する。
近時、鋳造アルミ合金製のオイルパンがロングスカート
部を有するレシプロエンジンなどに採用されるようにな
った。それは、鋳造アルミ合金製のオイルパンが補強横
隔壁などを一体に形成することによって、剛性の高い構
造に成形し易いことから、以下のような利点が得られる
からである。
部を有するレシプロエンジンなどに採用されるようにな
った。それは、鋳造アルミ合金製のオイルパンが補強横
隔壁などを一体に形成することによって、剛性の高い構
造に成形し易いことから、以下のような利点が得られる
からである。
すなわち、オイルパンの高剛性を利用すれば、ロングス
カート下部とトランスミッション前面下部とをオイルパ
ンの上面と後面とに跨がり一体的に接合固定することに
よって、エンジンとトランスミッションとの連結部にお
ける縦方向の曲げに対する強度を効果的に補強すること
ができる。あるいは、オイルパン内に形成した補強横隔
壁上部に、前後方向の曲げに対して安定強固なりランク
シャフト支持用のベアリングキャップ部を形成すること
もできる。後者のような例として、実開昭５５−１１９
３３８号公報Ｇこは、エンジン騒音の発生を低減させる
ようにした鋳造のオイルパン構造が記載されている。こ
れは、前述したように、例えば、オイルパンの内部に横
方向に差し渡して補強横隔壁を一体に形成することによ
ってオイルパン自体を高剛性に形成し、その補強横隔壁
の上部に形成したベアリングキャップ部とシリンダブロ
ックのスカート部とを、ボルトにより強固に連結固定し
、発振しやすいベアリングキャップ部の支持剛性の向上
を図ったものである。
カート下部とトランスミッション前面下部とをオイルパ
ンの上面と後面とに跨がり一体的に接合固定することに
よって、エンジンとトランスミッションとの連結部にお
ける縦方向の曲げに対する強度を効果的に補強すること
ができる。あるいは、オイルパン内に形成した補強横隔
壁上部に、前後方向の曲げに対して安定強固なりランク
シャフト支持用のベアリングキャップ部を形成すること
もできる。後者のような例として、実開昭５５−１１９
３３８号公報Ｇこは、エンジン騒音の発生を低減させる
ようにした鋳造のオイルパン構造が記載されている。こ
れは、前述したように、例えば、オイルパンの内部に横
方向に差し渡して補強横隔壁を一体に形成することによ
ってオイルパン自体を高剛性に形成し、その補強横隔壁
の上部に形成したベアリングキャップ部とシリンダブロ
ックのスカート部とを、ボルトにより強固に連結固定し
、発振しやすいベアリングキャップ部の支持剛性の向上
を図ったものである。
ところで、このような鋳造アルミ合金製のオイルパンに
あっては、補強横隔壁をオイルパン内に設けるため、オ
イルストレーナを支持するストレーナパイプの形状は曲
線部が多くなり、かつ長くなる。そのため、ストレーナ
パイプのオイルパンに対する固着性に難点があり、シリ
ンダブロックからストレーナパイプに対して補強ステー
を延設するとかオイルストレーナ自体の重量を軽減する
などしてエンジンからのオイルストレーナへの振動の伝
播を防止する必要がある。しかし、オイルストレーナの
共振を充分に防ぐことができる程の補強ステーを設ける
と組み付は工数が増え、コストアンプになるという問題
がある。加えて、オイルストレーナの吸油能力を確保す
る上からは、先端の傘状吸油口の面積は所定以上に保た
れる必要があるため、その重量の軽減には限界がある。
あっては、補強横隔壁をオイルパン内に設けるため、オ
イルストレーナを支持するストレーナパイプの形状は曲
線部が多くなり、かつ長くなる。そのため、ストレーナ
パイプのオイルパンに対する固着性に難点があり、シリ
ンダブロックからストレーナパイプに対して補強ステー
を延設するとかオイルストレーナ自体の重量を軽減する
などしてエンジンからのオイルストレーナへの振動の伝
播を防止する必要がある。しかし、オイルストレーナの
共振を充分に防ぐことができる程の補強ステーを設ける
と組み付は工数が増え、コストアンプになるという問題
がある。加えて、オイルストレーナの吸油能力を確保す
る上からは、先端の傘状吸油口の面積は所定以上に保た
れる必要があるため、その重量の軽減には限界がある。
本発明は、このような事情を考慮してなされ、簡単な構
造で、防振用のステーを必要とすることなく強固にオイ
ルストレーナを取付けられるようにしたエンジンのオイ
ルパン構造を提供することを目的とする。
造で、防振用のステーを必要とすることなく強固にオイ
ルストレーナを取付けられるようにしたエンジンのオイ
ルパン構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するための本発明の手段は、鋳造成形に
より補強隔壁が横方向に一体に形成されたオイルパンに
あって、オイルパン前面の内側に肉盛部が形成され、オ
イルパン前面から上記補強隔壁を貫通して略水平に延び
るキリ孔が穿設され、オイルパン前面の上記キリ孔の外
端部が閉塞部材で閉塞されているとともに、そのキリ孔
の内端部にオイルストレーナが設けられ、上記キリ孔の
内０１１１部からオイルポンプに接続されるべく上方に
延びる竪キリ孔が、オイルパン内側の前記肉盛部に設け
られていることである。
より補強隔壁が横方向に一体に形成されたオイルパンに
あって、オイルパン前面の内側に肉盛部が形成され、オ
イルパン前面から上記補強隔壁を貫通して略水平に延び
るキリ孔が穿設され、オイルパン前面の上記キリ孔の外
端部が閉塞部材で閉塞されているとともに、そのキリ孔
の内端部にオイルストレーナが設けられ、上記キリ孔の
内０１１１部からオイルポンプに接続されるべく上方に
延びる竪キリ孔が、オイルパン内側の前記肉盛部に設け
られていることである。
補強隔壁が横方向に一体に形成された鋳造成形によるオ
イルパンの、肉盛部が形成された前面から補強隔壁を貫
通して略水平に延びるキリ孔の外端部が閉塞部材で閉塞
される一方、そのキリ孔の内端部にオイルストレーナが
設けられる。そして、オイルパン内面の肉盛部に、上記
キリ孔の内端部から外部に配設されるオイルポンプに接
続されるべく、上方に延びるオイル導出路としての竪キ
リ孔が設けられる。したがって、オイルストレーナはオ
イルパン内面に直接取付けられるので、共振を防止する
ための補強ステーが不要となる。
イルパンの、肉盛部が形成された前面から補強隔壁を貫
通して略水平に延びるキリ孔の外端部が閉塞部材で閉塞
される一方、そのキリ孔の内端部にオイルストレーナが
設けられる。そして、オイルパン内面の肉盛部に、上記
キリ孔の内端部から外部に配設されるオイルポンプに接
続されるべく、上方に延びるオイル導出路としての竪キ
リ孔が設けられる。したがって、オイルストレーナはオ
イルパン内面に直接取付けられるので、共振を防止する
ための補強ステーが不要となる。
本発明のエンジンのオイルパン構造は、オイルパン前面
の内側に肉盛部が形成され、オイルパン前面から上記補
強隔壁を貫通して略水平に延びるキリ孔が穿設され、オ
イルパン前面の上記キリ孔の外端部が閉塞部材で閉塞さ
れているとともに、そのキリ孔の内端部にオイルストレ
ーナを設けるので、別途特別な加工を施すことな（、あ
るいは、補強ステーを設けることなく、キリ孔を利用し
てオイルストレーナを直接オイルパンに一体強固に取付
けることができる。そして、上記キリ孔の内端部からオ
イルポンプに接続されるべく上方に延びるオイル導出路
としての竪キリ孔が、オイルパン内側の前記肉盛部に設
けられているので、振動発生要素となるストレーナパイ
プをオイルパン内に配置する必要がなくなる。そのため
、オイルストレーナの共振が防止される。
の内側に肉盛部が形成され、オイルパン前面から上記補
強隔壁を貫通して略水平に延びるキリ孔が穿設され、オ
イルパン前面の上記キリ孔の外端部が閉塞部材で閉塞さ
れているとともに、そのキリ孔の内端部にオイルストレ
ーナを設けるので、別途特別な加工を施すことな（、あ
るいは、補強ステーを設けることなく、キリ孔を利用し
てオイルストレーナを直接オイルパンに一体強固に取付
けることができる。そして、上記キリ孔の内端部からオ
イルポンプに接続されるべく上方に延びるオイル導出路
としての竪キリ孔が、オイルパン内側の前記肉盛部に設
けられているので、振動発生要素となるストレーナパイ
プをオイルパン内に配置する必要がなくなる。そのため
、オイルストレーナの共振が防止される。
以下に本発明のオイルパン構造を実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
本発明のエンジンのオイルパン構造は、シリンダブロッ
クの下部が末広がりに形成されたいわゆるロングスカー
ト部を有する前輪駆動車の横置きエンジンに採用され、
アルミ合金の鋳造により高剛性に形成されるオイルパン
の前面内壁にオイルストレーナを直接取付けるようにし
たものである。
クの下部が末広がりに形成されたいわゆるロングスカー
ト部を有する前輪駆動車の横置きエンジンに採用され、
アルミ合金の鋳造により高剛性に形成されるオイルパン
の前面内壁にオイルストレーナを直接取付けるようにし
たものである。
オイルストレーナが設けられるオイルパンの前部は深皿
状となっており、オイルパンの後部は、その下方に排気
管を挿通させるため浅皿状に形成される。
状となっており、オイルパンの後部は、その下方に排気
管を挿通させるため浅皿状に形成される。
第１図および第２図に示すように、オイルパンｌの内側
に二重構造の補強隔壁２が横方向に３列形成され、その
前壁３の内側には肉盛部４が形成されている。そして、
補強隔壁２によって形成される隔室間にオイルの流通が
可能となるように、オイルパン１の前面の下部から上記
肉盛部４と補強隔壁２Ａおよび補強隔壁２Ｂの前壁を貫
通して略水平に延びるキリ孔５が穿設される。オイルパ
ンｌ前面の上記キリ孔５の外端部および内端部に螺子溝
が形成され、外端部に閉塞部材６が螺合されて閉塞され
るとともに、そのキリ孔５の内端部にオイルストレーナ
７が螺合されて取付けられている。そして、その肉盛部
４におけるキリ孔５の内端部から傾斜して上方に延びる
オイル導出路としての竪キリ孔８がオイルパン１内側に
穿設され（第３図参照）、竪キリ孔８の上端には上部に
配設されるオイルポンプ（図示省略）に連通ずる配管８
ａが設けられる。なお、補強隔壁２Ｂおよび２Ｃにおけ
るオイル流通用のキリ孔５５は、オイルパン１の後方か
らやや斜め下方に向けて穿設される。
に二重構造の補強隔壁２が横方向に３列形成され、その
前壁３の内側には肉盛部４が形成されている。そして、
補強隔壁２によって形成される隔室間にオイルの流通が
可能となるように、オイルパン１の前面の下部から上記
肉盛部４と補強隔壁２Ａおよび補強隔壁２Ｂの前壁を貫
通して略水平に延びるキリ孔５が穿設される。オイルパ
ンｌ前面の上記キリ孔５の外端部および内端部に螺子溝
が形成され、外端部に閉塞部材６が螺合されて閉塞され
るとともに、そのキリ孔５の内端部にオイルストレーナ
７が螺合されて取付けられている。そして、その肉盛部
４におけるキリ孔５の内端部から傾斜して上方に延びる
オイル導出路としての竪キリ孔８がオイルパン１内側に
穿設され（第３図参照）、竪キリ孔８の上端には上部に
配設されるオイルポンプ（図示省略）に連通ずる配管８
ａが設けられる。なお、補強隔壁２Ｂおよび２Ｃにおけ
るオイル流通用のキリ孔５５は、オイルパン１の後方か
らやや斜め下方に向けて穿設される。
オイルパン１の上周面には、シリンダブロック９のロン
グスカート部１０を取付ける取付フランジ１１が、第２
図に示すように、略矩形環状に形成される一方、オイル
パン１の後面には、トランスミッションケース１２を取
付けるための取付フランジ１３が形成され、それぞれガ
スケットを介してボルト締結によってエンジンとトラン
スミッションとを接合固定するようになっている。した
がって、シリンダブロック９のロングスカート部１０の
下端全周が剛性の高いオイルパン１の取付フランジ１１
と接合されることとなり、末広がりな構造ゆえに剛性が
不足する傾向にあるロングスカート部１０が充分に補強
される。そして、パワートレインユニットとしてエンジ
ンに一体的に連結固定されるトランスミッションの前面
下部がオイルパンｌの取付フランジ１３に接合されるこ
とによって、従来不足する傾向にあった上記パワートレ
インユニットの連結部における縦方向の曲げ強度が高剛
性なオイルパン１によって充分に補強される。なお、オ
イルパン１の後部下方に横方向に排気管１４を配置する
ために、オイルパン１の後部底面は、第１図に示すよう
に、アーチ状に湾曲した形状となって内部が浅皿状に形
成されるが、そのアーチ状部１５における前方の深皿部
下部と取付フランジ１３の下部との間にオイルパンビー
ム１６がボルト締結によって張設固定され、そのアーチ
状部１５の縦方向強度が充分に補強される。
グスカート部１０を取付ける取付フランジ１１が、第２
図に示すように、略矩形環状に形成される一方、オイル
パン１の後面には、トランスミッションケース１２を取
付けるための取付フランジ１３が形成され、それぞれガ
スケットを介してボルト締結によってエンジンとトラン
スミッションとを接合固定するようになっている。した
がって、シリンダブロック９のロングスカート部１０の
下端全周が剛性の高いオイルパン１の取付フランジ１１
と接合されることとなり、末広がりな構造ゆえに剛性が
不足する傾向にあるロングスカート部１０が充分に補強
される。そして、パワートレインユニットとしてエンジ
ンに一体的に連結固定されるトランスミッションの前面
下部がオイルパンｌの取付フランジ１３に接合されるこ
とによって、従来不足する傾向にあった上記パワートレ
インユニットの連結部における縦方向の曲げ強度が高剛
性なオイルパン１によって充分に補強される。なお、オ
イルパン１の後部下方に横方向に排気管１４を配置する
ために、オイルパン１の後部底面は、第１図に示すよう
に、アーチ状に湾曲した形状となって内部が浅皿状に形
成されるが、そのアーチ状部１５における前方の深皿部
下部と取付フランジ１３の下部との間にオイルパンビー
ム１６がボルト締結によって張設固定され、そのアーチ
状部１５の縦方向強度が充分に補強される。
このオイルパンビーム１６上に断熱材およヒ遮熱材を介
して排気管１４を取付けることにより排気管１４を安定
強固に支持し、振動の発生を抑制することができる。な
お、図中、１７はコンロッド、１８はクランクシャフト
である。
して排気管１４を取付けることにより排気管１４を安定
強固に支持し、振動の発生を抑制することができる。な
お、図中、１７はコンロッド、１８はクランクシャフト
である。
このようなオイルパン１にあっては、オイルストレーナ
７はオイルパン１の前面内側の肉盛部４の下部に穿設さ
れたキリ孔５を利用して形成される螺子溝に直接螺合さ
れるため、別途特別な加工を施すことな（、直接オイル
パン１に強固に一体的に固定される。そして、オイルス
トレーナ７から上方にオイルを導出するための竪キリ孔
８が肉盛部４内に設けられるので、従来必要とされたス
トレーナパイプや補強ステーが不要となる。したがって
、エンジンの振動や動揺に共振する要素が取り除かれ、
騒音が低下されるとともにオイルストレーナ７の取付部
の耐久性が向上する。
７はオイルパン１の前面内側の肉盛部４の下部に穿設さ
れたキリ孔５を利用して形成される螺子溝に直接螺合さ
れるため、別途特別な加工を施すことな（、直接オイル
パン１に強固に一体的に固定される。そして、オイルス
トレーナ７から上方にオイルを導出するための竪キリ孔
８が肉盛部４内に設けられるので、従来必要とされたス
トレーナパイプや補強ステーが不要となる。したがって
、エンジンの振動や動揺に共振する要素が取り除かれ、
騒音が低下されるとともにオイルストレーナ７の取付部
の耐久性が向上する。
第１図は本発明のエンジンのオイルパン構造の一実施例
における縦断面図、第２図は平面図、第３図は正面図で
ある。 １−オイルパン、２．２Ａ、２Ｂ、２Ｃ−補強隔壁、４
・−肉盛部、５・・−キリ孔、６・−閉塞部材、７・−
オイルストレーナ、８・−竪キリ孔。
における縦断面図、第２図は平面図、第３図は正面図で
ある。 １−オイルパン、２．２Ａ、２Ｂ、２Ｃ−補強隔壁、４
・−肉盛部、５・・−キリ孔、６・−閉塞部材、７・−
オイルストレーナ、８・−竪キリ孔。
Claims (1)
- （１）鋳造成形により補強隔壁が横方向に一体に形成さ
れたオイルパンにおいて、 オイルパン前面の内側に肉盛部が形成され、オイルパン
前面から上記補強隔壁を貫通して略水平に延びるキリ孔
が穿設され、 オイルパン前面の上記キリ孔の外端部が閉塞部材で閉塞
されているとともに、そのキリ孔の内端部にオイルスト
レーナが設けられ、 上記キリ孔の内端部からオイルポンプに接続されるべく
上方に延びる竪キリ孔が、オイルパン内側の前記肉盛部
に設けられていることを特徴とするエンジンのオイルパ
ン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27489886A JPS63129153A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | エンジンのオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27489886A JPS63129153A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | エンジンのオイルパン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63129153A true JPS63129153A (ja) | 1988-06-01 |
Family
ID=17548062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27489886A Pending JPS63129153A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | エンジンのオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63129153A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055654A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 엔진용 윤활장치의 오일 팬 구조 |
| JP2007024448A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Max Co Ltd | 浴室空調装置 |
| JP2009092022A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及びそれを備えた車両 |
| JP2010151103A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Daikyonishikawa Corp | オイルパン |
| JP2011137380A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | オイルパン |
| JP2013019340A (ja) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液体用タンク及びエンジン |
| CN104476129A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-04-01 | 广东鸿图南通压铸有限公司 | 涡轮增压发动机油底壳单体的加工方法 |
| JP2020153264A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関のオイルパン |
| JP2021110254A (ja) * | 2020-01-07 | 2021-08-02 | 本田技研工業株式会社 | オイルパン |
-
1986
- 1986-11-18 JP JP27489886A patent/JPS63129153A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055654A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 엔진용 윤활장치의 오일 팬 구조 |
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| JP2021110254A (ja) * | 2020-01-07 | 2021-08-02 | 本田技研工業株式会社 | オイルパン |
| US11549410B2 (en) | 2020-01-07 | 2023-01-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil pan |
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