JPH04171209A - エンジンのオイル貯留装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、エンジンのオイル貯留装置に係り、特にその
オイルを蓄えるオイルパンの取り付は構造に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車用の４サイクルエンジンは、クランクケース
の底面に潤滑オイルを蓄えておくオイルパンが取り付け
られている。従来、この種のオイルパンは、アルミのダ
イキャスト成形品や板金のプレス成形品にて構成され、
上面が開口された皿状に形成されている。そして、オイ
ルパンは、その開口周縁部にクランクケースの底面に突
き合わされるフランジ状の台面を有しており、この台面
が複数のボルトを介してクランクケースの底面に固定さ
れている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このオイルパンは、クランクケースの底面と
対向する底板の面積が大きいにも拘らず、この底板を含
むオイルパン全体が薄肉に形成されているので、特に面
積の大きな底板の面剛性が低くなる。

このため、オイルパンにエンジンの振動が伝わると、こ
のオイルパンの底板が振動し易くなり、騒音が発生する
といった問題がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
オイルパンの底板の振動を防止でき、騒音の少ないエン
ジンのオイル貯留装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段〕 そこで、請求項１においては、オイルパンの底板を、締
付具を介してケースの底面に連結したことを特徴として
いる。

請求項２においては、オイルパンの底板を、締付具を介
してケースから延びるオイルストレ〜すに連結したこと
を特徴としている。

請求項３においては、オイルパンの底板とケースから延
びるオイルストレーナとの間に、ゴム状弾性体からなる
ダンパを圧縮状態で挾み込んだことを特徴としている。

［作用コ 請求項１に記載した構成によれば、オイルパンの底板が
直接ケースの底面に連結されるので、その分、底板の剛
性が高くなる。このため、オイルパンにエンジンの振動
が伝わっても、このオイルパンの底板の振動を防止する
ことができる。

請求項２に記載した構成によれば、オイルパンの底板は
、オイルストレーナを介して間接的にケースに連結され
るので、この底板の剛性が高くなる。このため、オイル
パンにエンジンの振動が伝わっても、このオイルパンの
底板の振動が抑えられ、オイルパンからの騒音が少なく
なる。

請求項３に記載した構成によれば、オイルパンの底板に
エンジンの振動が伝わっても、この底板の振動をダンパ
によって吸収することができる。

このため、底板の振動を防止でき、オイルパンからの騒
音が少なくなる。

［実施例］ 以下本発明の第１実施例を、自動二輪車に適用したｊ１
１図ないし第４図にもとづいて説明する。

第４図に示す自動二輪車は、ダブルクレードル形のフレ
ーム１を備えている。このフレーム１を構成する左右一
対のメインバイブ２とダウンチューブ３の間には、空冷
式の４サイクル四気筒エンジン４が搭載されている。第
３図に示すように、エンジン４のクランクケース５は、
上ケース５ａと下ケース５ｂとに二分割されており、こ
のクランクケース５内には、クランク軸５Ｃが収容され
ている。このクランクケース５の後部には、図示しない
歯車変速機を収容する変速機ケース６が一体に形成され
ている。

クランクケース５の前端上部には、シリンダブロック７
およびシリンダヘッド８が連結されている。これらシリ
ンダブロック７およびシリンダヘッド８は、鉛直線に対
し前傾されており、シリンダヘッド８の後面には、上向
きに延びる四つの吸気口９が設けられている。夫々の吸
気口９には、ダウンドラフト形の気化器１０が接続され
ている。

これら気化器１０は、左右のメインバイブ２の間に収め
られている。

クランクケース５および変速機ケース６の底面には、潤
滑オイルを蓄えるオイルパン１５が取り付けられている
。オイルパン１５は、アルミのダイキャスト成形品であ
り、第１図および第２図に示すように、上面に開口１６
を有する皿状をなしている。すなわち、このオイルパン
１５は、クランクケース５や変速機ケース６の底面と離
間対向し合う面積の大きな底板１７と、この底板１７の
周縁から立ち上がる前後左右の側板１８を一体に有する
略四角形の皿状をなしており、この側板１８の玉縁が上
記開口１６を形作っている。オイルパン１５の底板１７
および側板１８は、軽量化のため薄肉に形成され、その
側板１８の上縁、つまり開口１６の開口周縁部は、クラ
ンクケース５や変速機ケース６の底面に突き合わされる
平坦な台面１９をなしている。この台面１９には、複数
のボルト孔２０が開口１６の周方向に間隔を存して形成
され、これらボルト孔２０に通したボルト（図示せず）
により、上記オイルパン１５がクランクケース５と変速
機ケース６の底面に固定されている。

下ケース５ｂの底面中央部には、図示しないオイルポン
プに連なるオイル通路２２が開口されている。このオイ
ル通路２２の開口端には、オイルパン１５に蓄えられた
潤滑オイルを汲み上げるためのオイルストレーナ２３が
取り付けられている。

オイルストレーナ２３は、下ケース５ｂの底面から下向
きに延びるストレーナ本体２４を備えているジストレー
ナ本体２４内には、オイル通路２２に連なる吸い込み通
路２５が形成されており、このストレーナ本体２４の上
端部には、取り付は座部２６が形成されている。取り付
は座部２６は、下ケース５ｂのボス部２７にボルト２８
を介して締め付けられており、このことにより、ストレ
ーナ本体２４がクランクケース５に固定されている。

ストレーナ本体２４の吸い込み通路２５の下端には、オ
イルパン１５の底板１７に近接する大径な吸い込み口３
０か形成されている。吸い込み口３０には、潤滑オイル
中の異物を濾過する金網３１が設けられている。金網３
１は、ストレーナカバー３２を介して吸い込み口３０に
固定されており、このストレーナカバー３２は、オイル
パン１５の底板１７の略中央部に対向している。そして
、オイルストレーナ２３の吸い込み口３０から吸い込ま
れた潤滑オイルは、オイルポンプを介して歯車変速機や
オイルフィルタ３３に送出され、このオイルフィルタ３
３を通過した潤滑オイルは、クランク軸やシリンダヘッ
ド８の動弁機構に導かれる。

ところで、上記オイルパン１５の底板１７には、下ケー
ス５ｂの底面に向かって延びる円筒状のボス部３５が一
体に突設されている。ボス部３５は、上記オイルストレ
ーナ２３に隣接しており、このボス部３５の上面は、下
ケース５ｂの底面の受は座３６に突き合わされている。

このボス部３５内には、底板１７に開口する挿通孔３７
が形成されている。挿通孔３７内には、オイルパン１５
の下方から締付具としてのボルト３８が挿通されており
、このボルト３８の先端が受は座３６のねじ孔３９にね
じ込まれている。

このため、オイルパン１５の底板１７は、オイルストレ
ーナ２３の近傍で下ケース５ｂに締め付は固定されてお
り、本実施例の場合、この底板１７とオイルストレーナ
２３のストレーナカバー３２との間には、ゴム状弾性体
からなるダンパ４０が圧縮状態で挾み込まれている。

なお、第１図生得号４１は、潤滑オイルを排出するため
のドレンボルトを示す。

このような構成の第１実施例によれば、オイルパン１５
の底板１７は、オイルストレーナ２３の近傍でボルト３
８を介してクランクケース５の下ケース５ｂに直接締め
付は固定されているので、この面積の大きな底板１７の
剛性が高くなる。

したがって、エンジン４の振動がオイルパン１５に伝わ
っても、このオイルパン１５の底板１７が振動し難くな
り、オイルパン１５からの騒音を少なく抑えることがで
きる。

しかも、本実施例の場合、オイルパン１５の底板１７と
オイルストレーナ２３との間には、ダンパ４０が挾み込
まれているので、このダンパ４０によって底板１７の振
動を吸収することができ、その分、底板１７の振動が少
なくなる。このため、オイルパン１５からの騒音をより
確実に防止でき、静粛な運転が可能となる。

なお、本発明は、上記第１実施例に特定されるものでは
なく、第５図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例では、オイルストレーナ２３のストレー
ナ本体２４が下方に進むに従いオイルパン１５の底板１
７の中央部を外れた位置に向かって傾斜されている。ス
トレーナ本体２４の上端部には、下ケース５ｂのボス部
２７に突き合わされるフランジ状をなす一対の取り付は
ボス５１が形成され、これらボス５１がボルト２８を介
してボス部２７に締め付は固定されている。

オイルパン１５の底板１７の中央部には、上向きに延び
る円筒状のボス部５２が突設されている。

ボス部５２の上面は、ストレーナ本体２４の一方の取り
付はボス５１の下面に突き合わされている。

この場合、一方の取り付はボス５１を固定するボルト２
８は、オイルパン１５の下方からボス部５２の挿通孔５
３を貫通してボス部２７にねじ込まれている。

したがって、オイルパン１５の底板１７とストレーナ本
体２４の取り付はボス５１は、−本のボルト２８によっ
て下ケース５ｂのボス部２７に共線めされている。

この第２実施例の構成によれば、下ケース５ｂからオイ
ルパン１５のボス部５２を受ける受は座を省略できると
ともに、オイルパン１５の底板１７を固定するための専
用のボルトも省略できる。

このため、部品点数を削減でき、コストを低減やエンジ
ン４の軽量化が可能となる。

また、ボルト２８は、底板１７の中央部分を貫通してい
るので、底板１７の中でも最も剛性が低くなる部分をク
ランクケース５に連結することができ、底板１７の振動
を抑える上で好都合となる。

また、第６図には、本発明の第３実施例が開示されてい
る。

この第３実施例では、オイルパン１５の底板１７に、オ
イルストレーナ２３の近傍に位置して、挿通孔７１が形
成されている。挿通孔７１には、オイルパン１５の下方
から締付具としてのボルト７２が挿通されており、この
ボルト７２の先端は、下ケース５ｂの受は座３６のねじ
孔３９にねじ込まれている。

挿通孔７１内には、ゴム状弾性体からなるダンパ７３が
嵌合されている。ダンパ７３は、ボルト７２が貫通する
貫通孔７４を有したリング形をなしている。このダンパ
７３の一端には、挿通孔７１の開口周縁部とボルト７２
に装着したワッシャ７５との間に介在されるフランジ部
７６が形成されている。このため、ボルト７２を締め込
んでいくと、ダンパ７３のフランジ部７６が圧縮されて
、挿通孔７１や貫通孔７４を液密に閉塞するとともに、
オイルパン１５の底板１７がクランクケース５に弾性的
に保持されるようになっている。

なお、ボルト７２の軸部７２ａには、受は座３６の底面
に当接することにより、ボルト７２の締め過ぎを防止す
るストッパ７７が形成されている。

このような構成の第３実施例においても、オイルパン１
５の底板１７は、ボルト７２を介してクランクケース５
に弾性的に保持されるので、この底板１７の面剛性が高
くなる。その上、底板１７には、ダンパ７３が接してい
るので、このダンパ７３によって底板１７の振動を吸収
することができ、この底板１７の振動を少なく抑えるこ
とができる。

したがって、底板１７の剛性が高くなることと合わせて
、オイルパン１５からの騒音を確実に防止することがで
きる。

さらに、第７図には、本発明の第４実施例が開示されて
いる。

この第４実施例において上記第３実施例と相違する点は
、オイルストレーナ２３のストレーナ本体２４に、オイ
ルパン１５の底板１７と対向し合うブラケット部８２が
一体に形成され、このブラケット部８２のねじ孔８３に
底板１７を貫通したボルト７２がねじ込まれている点に
あり、それ以外の構成は、上記第３実施例と同様である
。

このような構成の第４実施例によると、オイルパン１５
の底板１７は、ストレーナ本体２４を介してクランクケ
ース５に間接的に締め付は固定されるので、この底板１
７の剛性が高くなり、底板１７が振動し難（なる。それ
とともに、ダンパ７３により、底板１７の振動を吸収す
ることができ、オイルパン１５からの騒音を少なく抑え
ることができる。

また、ボルト７２の長さも短くて済み、底板１７の固定
を容易に行えるとともに、エンジン４の軽量化にも寄与
する。

また、ｊ＠８図には、本発明の第５実施例が開示されて
いる。

この第５実施例では、オイルパン１５の底板１７に、オ
イルストレーナ２３に近傍に位置して、円筒状のボス部
９１か一体に突設されている。ボス部９１には、締付具
としてのボルト９２が通る挿通孔９３が形成され、この
挿通孔９３は、底板１７に開口されている。ボス部９１
の上面は、ストレーナ本体２４のブラケット部８２に対
向しており、このブラケット部８２のボス部９１との対
向部には、取り付は孔９４が形成されている。取り付は
孔９４には、ゴム状弾性体からなる円筒状のダンパ９５
が嵌合されている。ダンパ９５の上端部には、取り付は
孔９４の開口周縁部に引っ掛かるフランジ状の係止部９
６が一体に形成されている。ダンパ９５の内側には、金
属製のカラー９７が嵌合されている。カラー９７は、ダ
ンパ９５の係止部９６の上面に重なり合うフランジ部９
８を備えており、このフランジ部９８は、ブラケット部
８２との間でダンパ９５の係止部９６を挾み込んでいる
。

カラー９７は、ボス部９１の挿通孔９３に連なるねじ孔
９９を備え、このねじ孔９９にオイルパン１５の下方か
ら通されたボルト９２がねじ込まれている。このねじ込
みにより、ダンパ９５の係止部９６がブラケット部８２
とカラー９７のフランジ部９８との間で圧縮され、オイ
ルパン１５の底板１７がブラケット部８２に弾性的に保
持される。

このような構成の第５実施例においても、オイルパン１
５の底板１７は、ストレーナ本体２４を介してクランク
ケース５に間接的に締め付は固定されるので、この底板
１７の剛性が高くなり、上記第４実施例と同様の効果を
得ることができる。

さらに、第９図には、本発明の第６実施例が開示されて
いる。

この第６実施例では、ストレーナカバー３２の下面に、
ゴム状弾性体からなるダンパ１００が取り付けられてい
る。このダンパ１００は、所定の肉厚を有する板状をな
しており、オイルパン１５の底板１７とストレーナカバ
ー３２との間に圧縮状態で挾み込まれている。

このような構成の第６実施例によると、オイルパン１５
の底板１７の振動を、ダンパ１００によって吸収するこ
とができ、その分、底板１７の振動が抑えられる。この
ため、上記各実施例と同様に、オイルパン１５からの騒
音を少なく抑えることができる。

なお、本発明に係るオイルパンの取り付は構造は、４サ
イクルエンジンに限らず、ロータリエンジンでも同様に
実施でき、このロータリエンジンの場合には、ロータを
収容するハウジングがケースに相当することは勿論であ
る。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エンジンの振動がオイル
パンに伝わっても、このオイルパンの底板が振動し難く
なるので、オイルパンからの騒音を少なく抑えることが
でき、静粛な運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、本発明の第１実施例を示し、 第１図は、オイルパンの断面図、 第２図は、オイルパンの底面図、 第３図は、自動二輪車用４サイクル四気筒エンジンの側
面図、 第４図は、自動二輪車の側面図、 第５図は、本発明の第２実施例を示す断面図、第６図は
、本発明の第３実施例を示す断面図、第７図は、本発明
の第４実施例を示す断面図、第８図は、本発明の第５実
施例を示す断面図、第９図は、本発明の第６実施例を示
す断面図である。 ５・・・ケース（クランクケース）　、’１５・・・オ
イルパン、１６・・・開口、１７・・・底板、２３・・
・オイルストレーナ、２８．３８．７２．９２・・・締
付具（ボルト）、１００・・・ダンパ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケースの底面に、このケースの底面と離間対向する
   底板を有するオイルパンを固定したエンジンにおいて、 上記オイルパンの底板を、締付具を介して上記ケースの
   底面に連結したことを特徴とするエンジンのオイル貯留
   装置。 ２、ケースの底面に、このケースの底面と離間対向する
   底板を有するオイルパンを固定し、このオイルパン内に
   、上記ケースに連なるオイルストレーナを収容したエン
   ジンにおいて、 上記オイルパンの底板を、締付具を介して上記オイルス
   トレーナに連結したことを特徴とするエンジンのオイル
   貯留装置。 ３、ケースの底面に、このケースの底面と離間対向する
   底板を有するオイルパンを固定し、このオイルパン内に
   、上記ケースに連なるオイルストレーナを収容したエン
   ジンにおいて、 上記オイルパンの底板とオイルストレーナとの間に、ゴ
   ム状弾性体からなるダンパを圧縮状態で挾み込んだこと
   を特徴とするエンジンのオイル貯留装置。