JPS60212620A - 自動二輪車用エンジンの吸気部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車における２サイクルなどのニン
ジンの吸気部に関し、より詳しくはエンジンの吸気孔に
取り付けられるリードバルブの構造に関する。

（従来技術） 自動二輪りＣのエンジンは２サイクルエンジンとされる
場合かあｊｌ、この場合には、・般に、エンジンと気化
器の間にリードバルブが介イ１される。

そして、ピストンの１．シ１によって新気がこのリード
バルブを通してクランクケース内に吸入され、次にピス
トンの１時によって、このクランクケース内で圧縮され
た混合気がシリンダに設けられた掃気ボー］・を通して
シリンダ内に送り込まれることとされている。

」二足構成において、　・般にリードバルブはエンジン
の吸気孔の開［１縁にねじ１１−めされるフランジを有
している。また、このフランジに・端間［１部が連結さ
れ他端が吸気孔内に向って突設される箱状のリードバル
ブ本体を有し、このリードバルブ本体は気化器からの混
合気を吸気孔内に向ってのみ流動させる。

ところで上記構成によれば、リードバルブ本体はフラン
ジを介して吸気孔の開１１縁に片持支持されるため、こ
のリードバルブ本体はエンジンの作動や走行中の振動に
より振動し易い傾向となる。

このような振動が生じた場合には、この振動の影響によ
り気化器のフロート室油面に波立ちが生じて気化器の機
能が不安定となるおそれがあり、好ましくない。また、
この場合、リードバルブの強度を向−ヒさせようとして
リードバルブの嵩を大きくすれば限られた車体空間で他
の取付部品と干渉するおそれが生じてくる。

（発明の目的） この発明は、」−記のような事情に注目してなされたも
ので、エンジンの吸気孔開口縁に片持支持されるリード
バルブのリードバルブ本体が振動しないようにして気化
器の機能を損なうことのないようにし、かつ、このよう
に構成した場合にもリードバルブが他の取付部品と干渉
しないようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの吸気孔の開口縁にねじ止めされるリード
バルブのフランジの外形が縦長となるように形成された
点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌはエンジンで、このエンジンｌは自動二輪ｉ１ｊの車
体フレーム２に取す付けられている。このエンジン１は
２気筒２サイクルエンジンで、左右各一対とされるシリ
ンダ３、ピストン４、クランクシャフト５と、クランク
ケース６を有している。

そして、各クランクシャフト５はそれぞれ左右一対のポ
ールベアリング７．７を介１７てクランクケース６に支
承され、かつ、継手５′により相互に連結されている。

」−２各シリンダ３の前部には４Ｊ４気孔８が形成され
、後部には掃気孔９および吸気孔１０が形成されている
。

上記クランクケース６はＴｉいにねじｔｌめされる上部
クランクケース６ａと下部クランクケース６ｂとで構成
される。即ち、上記吸気孔ｌＯ°を左右から挟む位置で
上部クランクケース６ａ上面に一対のボス部６ｃ　、６
ｃが突設され、この各ボス部６ｃにポルト１１が挿入さ
れると共に下部クランクケース６ｂにねじ込まれ、これ
によって、上部クランクケース６ａと下部クランクケー
ス６ｂとが連結される。この場合、上記各ポールベアリ
ング７は上部クランクケース６ａと下部クランクケース
６ｂとに挟まれてクランクケース６側に支持されている
。そして、このポールベアリング７をクランクケース６
側に確実に支持するために、各ポルト１１はポールベア
リング７の近傍に配置される。

また、上記吸気孔１０を形成すべくシリンダ３から突設
された吸気パイプ３ａと、上記ボス部６Ｃの上端とが一
体成形されて連結され、この吸気パイプ３ａの剛性が保
持されている。

一方、−に２各吸気孔１０にはリードバルブ１２が連結
され、このリードバルブ１２には弾性のあるゴムパイプ
１３を介して気化器１４が連結される。また、この気化
器１４の吸気側にはエアクリーナ１８が連結され、これ
ら気化器１４やエアクリーナ１８はリードバルブ１２や
ゴムパイプ１３により吸気パイプ３ａに片持支持されて
いる。

上記リードバルブ１２は気化器１４からの混合気を吸気
孔ｌＯ内に向ってのみ流動させるもので、次のように構
成される。

即ち、吸気孔１０の開１１縁に１−下各一対の−１一部
ポルト１５．１５および下部ポルｌ−１６、１６により
ねじ奮にめされたフランジ１７が設けられる。

この場合、このフランジ１７はゴムパイプ１３のフラン
ジ１３ａと共に吸気孔ＩＯの開口縁にねじ止めされてい
る。また、このフランジ１７の外形は縦長となるように
形成され、かつ、１一部ボルト１５．１５間寸法文（も
しくは下部ポルｌ−１６。

１６間寸法文）よりも上部ポル）１５と下部ポルト１６
間の寸法りが大となるよう構成されている。

上記フランジ１７には箱状のリードバルブ本体１９が一
体成形される。このリードバルブ本体】９は気化器１４
からの混合気を吸気孔ｌＯ内に向ってのみ流動させるも
ので、矩形状の新気入口部２０を有して側面断面が三角
形状とされたバルブケース２１を右している。そして、
このバルブケース２１の上、下板にはそれぞれ一対のバ
ルブ孔２２．２２が形成され、これら各バルブ孔２２を
それぞれ開閉自在とするリード２３がバルブケース２１
にねじ１１−めされている。２４はストッパーでリード
２３がバルブ孔２２を所定以上に開とすることを防１１
ニする。

１−記実施例構成によれば、フランジ１７の外形が縦長
となるように形成されたため、その分フランジ１７の横
幅寸法を小さくできる。従って、上部クランクケース６
ａと下部クランクケース６ｂを連結させる際に、ポール
ベアリング７をクランクケース６側に確実に支持させる
べく、フランジ１７との干渉を避けてポル）１１をポー
ルベアリング７にできるだけ近づけて配置させることが
できる。

（発明の効果） この発明による効果は次のごとくである。即ち、リート
バルブ本体がエンジンの吸気孔の聞１１縁に片持支持さ
れる場合には、このリードバルブ本体はエンジンの０動
などにより振動し易い傾向となる。しかし、この発明に
よれば、フランジの外形が縦長となるように形成された
ため、このフランジを吸気孔の開１１縁にねじＩＩ−め
するための１゜下方向のねじ間・１ｖ、を大きく採るこ
とができる。

従って、このフランジを介してリード／＜ルブ本体を吸
気孔の開「１縁に対し強固に支持させることができ、よ
って、リードバルブ本体に振動の生じることが抑制され
る。この結果、リードバルブに連結されている気化器に
振動による悪影響を与えることは防ＩＬされ、気化器の
機能を良＆ｆに保つことができる。

また、特に自動−輪−１−では横幅−１法に制限があり
、同方向に対する空間は狭いものであるが、この発明で
は、フランジの外形を縦長としたため、その分このフラ
ンジの横幅・１°法を小さくできるのであり、従って、
Ｌ記のようにリードバルブの剛性を向１−させた場合に
もリードバルブが他の取伺部品と干渉するという不都合
は比較的容易に回避される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の部
分側面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３
図は同第１図の■−■線矢視部分図、第４図はｗ４３図
のＩ’Ｖ−ＴＶ線矢視図、第５図は第１図の部分拡大図
、第６図は第５図のＶＩ−Ｖｌ線矢視図である。 ｌφ番エンジン、１０・・吸％孔、１２・・リードバル
ブ、１４・・気化器、１７・・フランジ、１９ψ費リ一
ドバルブ本体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの吸気孔開口部と気化器との間にリードバ
   ルブが介在され、このリードバルブが吸気孔の開口縁に
   ねじ止めされるフランジと、このフランジに一端側開口
   部が連結され他端側か吸気孔内に向って突設され気化器
   からの混合気を吸気孔内に向ってのみ流動させる箱状の
   リードバルブ本体とで構成された自動二輪車用エンジン
   の吸気部において、上記フランジの外形が縦長となるよ
   うに形成されたことを特徴とする自動二輪車用エンジン
   のリードバルブ構造。