JPS6335129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンのクランク室に発生した
ブローバイガスや動弁機構を収納した動弁室に漏
れたブローバイガスを吸気通路に還流して再燃焼
処理をするエンジンのブローバイガス還元装置に
関する。

（従来技術） 上述の動弁室のブローバイガスはオイルセパレ
ータ室でオイルと分離して、ブローバイガスのみ
を吸気通路に還流させるように設けられている
が、分離されたオイルや動弁機構に供給されたオ
イルはクランク室に速やかにリターンさせなけれ
ばならない。

上述の動弁室のオイルをクランク室にオイルリ
ターン通路を介して直接リターンさせると、クラ
ンク室はピストンの可動によつて脈動する圧力が
高いため、この脈動圧力に阻害されて、円滑に流
下せず、そのため動弁室のオイル溜りが過剰とな
り、オイルの飛沫が甚しくなる。

なお、動弁室のオイルリターンをよりよく行な
うために、動弁室とクランク室とを連通するオイ
ルリターン通路を大きな断面積で形成することが
考えられるが、動弁室を構成するシリンダヘツド
には吸気通路が形成されているため、クランク室
の脈動圧力に干渉されない大きさのオイルリター
ン通路を形成することが不可能である。

また、当出願人においては、クランク室のブロ
ーバイガスを吸気通路に還流するに、その中間位
置に圧力緩衝室を形成して、この室でブローバイ
ガスの圧力を緩衝して均一化すべく設け、さらに
圧力緩衝室に動弁室の底部をオイルリターン通路
で連通させた装置を既に提案したが（例えば特開
昭59−194018号公報）エンジンが高速回転させる
と、吸気通路に還流されるブローバイガスの流速
も速くなり、しかも動弁室も動弁機構が高速可動
することで脈動する圧力が高く発生し、これらが
起因して、前述のオイル飛沫はオイルセパレータ
室で分離されないまま吸気通路に還流され、不完
全燃焼、白煙等を発生させるという問題点を有し
ている。

（考案の目的） この考案の目的は、動弁室のオイルリターンが
円滑に行なえ、かつ該室の脈動圧力も緩衝されて
均一化されることで、ブローバイガスの還元が良
好にできるエンジンのブローバイガス還元装置の
提供にある。

（考案の構成） この考案はクランク室に接続される圧力緩衝室
と動弁室の底部とをオイルリターン通路で連通
し、さらに動弁室の底部より高い位置を圧力緩衝
室とを圧力緩衝用の連通路で連通したエンジンの
ブローバイガス還元装置であることを特徴とす
る。

（考案の作用効果） この考案によれば、動弁室が圧力緩衝室に底部
からのオイルリターン通路と底部より高い位置か
らの連通路とで接続されているため、動弁室に漏
れたブローバイガスは動弁機構の可動によつて脈
動圧力の作用を受けても、他方の連通路を介して
圧力緩衝室に吸引されて、この室で、クランク室
から吸引されたブローバイガスと同時に脈動圧力
が緩衝されて均一化され、これを吸気通路に還流
することで、混合気に均一な量のブローバイガス
を混入することができ、不完全燃焼や白煙等の発
生のない良好なブローバイガス還元処理ができ
る。

さらに、オイルリターン通路から流下されるオ
イルは一旦圧力が均一化された圧力緩衝室に返さ
れることによつて、円滑にクランク室にリターン
され、動弁室での過剰なオイル溜りやオイル飛沫
が防止される。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンのブローバイガス還元装置を示
し、第１図において、Ｖ型６気筒で構成されるエ
ンジン１は一つのシリンダブロツク２と、二つの
シリンダヘツド３，３と、クランクシヤフト４の
回りに所定の角度で配置された二つのバンク５，
５を備え、各バンク５，５には第２図にも示すよ
うに、シリンダ６が３個ずつ対向バンク５，５側
とクランクシヤフト４の方向に位置をずらせて配
置されている。

前述のクランクシヤフト４を収納するクランク
室７はシリンダブロツク２の下面側と、これに接
合されたオイルパン８とによつて形成され、クラ
ンクシヤフト４にはコンロツド９を介して各バン
ク５，５のピストン１０…が連結されている。

前述の各シリンダヘツド３，３のそれぞれのバ
ンク５，５のシリンダ６…に対向する位置には燃
焼室１１が形成され、各燃焼室１１に設けられた
吸気弁１２で開閉される吸気ポート１３はシリン
ダヘツド３，３の内側面に開口され、また排気弁
１４で開閉される排気ポート１５は外側面に開口
され、各排気ポート１５は各バンク５，５ごとに
排気マニホルド１６に接続されている。

前述の各シリンダヘツド３，３の吸気ポート１
３…は吸気マニホルド１７のサージタンク１８か
ら分岐形成された分岐管１９が接続され、さらに
吸気マニホルド１７の上流には、中間部に気化器
２０を介装した吸気管２１が接続され、さらにこ
の吸気管２１の上流にはエアクリーナ２２を接続
し、これらエアクリーナ２２、吸気管２１、吸気
マニホルド１７、吸気ポート１３によつて吸気通
路２３を形成している。なお上述の気化器２０に
はスロツトルバルブ２４を内蔵している。

前述の各シリンダヘツド３，３の上部はヘツド
カバー２５，２５を装着して画成することで動弁
室２６，２６を形成し、各動弁室２６にはクラン
クシヤフト４の方向に架設されたカムシヤフト２
７のカム２８の開動に基づいて、吸気弁１２およ
び排気弁１４を開閉制御する動弁機構２９が構成
され、さらに動弁室２６のヘツドカバー２５内面
には、オイルセパレータ室３０が形成され、この
オイルセパレータ室３０を介して動弁室２６はパ
イプ３１を通じて気化器２０上流の吸気管２１の
吸気通路２３と接続され、動弁室２６に漏れるブ
ローバイガスの還流を図つている。

前述のシリンダブロツク２であつて、各バンク
３，３が対向する壁面３２と、前後の壁面３３，
３３とによつて形成される空間部の上面に蓋体３
４を密閉状に装着することで、圧力緩衝室３５を
画成し、この室３５とクランク室７となす隔壁部
分に連通孔３６が形成されることで、両室７，３
５は連通される。

なお、上述の蓋体３４は内部のリブ３７にボル
ト止めされる。また連通孔３６はクランク室７に
リターンされるオイルが流下しても連通孔３６を
閉鎖しない充分な大きさに形成され、またこの形
成はシリンダ６…間のデツド肉厚部分を利用する
ことで可能である。

前述の圧力緩衝室３５は蓋体３４と吸気マニホ
ルド１７のサージタンク１８との間で、圧力コン
トロール弁３８を介装した連通路３９で連通さ
れ、上述の圧力コントロール弁３８はサージタン
ク１８内の吸気負圧が設定値以上になつたとき弁
３８を開きサージタンク１８と圧力緩衝室３５と
を連通させる。

そしてこれらが連通されると、吸気負圧によつ
てクランク室７のブローバイガスを圧力緩衝室３
５に吸引し、この室３５を介してサージタンク１
８の吸気通路２３に還流され、混合気と混合され
て燃焼処理される。

ブローバイガスの還流において、クランク室７
に発生するブローバイガスは燃焼室１１の爆発膨
張行程での漏れ量増加やピストン１０のポンプ作
用によつて圧力が変動して高い脈動圧力となる。

この脈動圧力を有するブローバイガスを圧力緩
衝室３５に導入することによつて、この室の広い
空間部で脈動圧力が緩衝されて均一な圧力のブロ
ーバイガスとなり、これを吸気通路２３に還流す
ることができる。

前述の各動弁室２６，２６は各内側の底部４
０，４０と上述の圧力緩衝室３５とはオイルリタ
ーン通路４１，４１を介して連通され、各動弁室
２６の底部４０に溜るオイルはこのオイルリター
ン通路４１から圧力緩衝室３５に返えされ、この
室３５は前述のように圧力が均一化されているた
めにオイルは円滑に返えされる。またこの圧力緩
衝室３５に流下したオイルは連通孔３６を介して
クランク室７にリターンされるが、この連通孔３
６は比較的大きく形成されているので、クランク
室７の脈動圧力には影響されることなくリターン
される。

なお、前述の動弁室２６，２６の外側の低い底
部４０に溜るオイルは、この部分とクランク室７
を直接連通される補助オイルリターン通路４２に
よつてクランク室７にリターンされる。なお、こ
の通路４２はクランク室７の脈動圧力に影響され
るも、オイル量がわずかであるため、大勢には影
響されない。

前述の左右の各バンク５，５において、第２図
に示すように、それぞれ形成されるシリンダ６…
が相反するクランクシヤフト方向に片寄つて形成
されるために相反する端部はデツト肉厚となるた
め、この部分に有底の空間部４３，４３を形成し
ている。そしてこの空間部４３，４３と前述の圧
力緩衝室３５とは連通路４４，４４によつて連通
されている。

第３図、第４図に示すように、各空間部４３は
その上面が、シリンダヘツド３に形成されたハウ
ジング４５によつて密閉状に閉鎖され、前述の動
弁室２６と画成する隔壁４６には、動弁室２６の
底部４０より高い位置で連通路４７を形成し、も
つてこの連通路４７、ハウンジング４５内部、空
間部４３、前述の連通路４４によつて、動弁室２
６と圧力緩衝室３５とは連通され、動弁機構２９
によつて生じる動弁室２６の脈動圧力は圧力緩衝
室３５で緩衝され均一化される。

なお、上述の連通路４７および空間部４３に関
する構成は両シリンダヘツド３，３共に同様に構
成される。

第３図、第４図において、一方の空間部４３に
は、隔壁４６を介してカムシヤフト２７が外側方
にまで延出すべく設けられると共に、その端部に
はクランクシヤフト４から動力を受入れるタイミ
ングプーリ４８が固定され、さらに空間部４３の
カムシヤフト２７にはウオーム４９が形成され、
このウオーム４９には下方のオイルパン８の底部
に配設されたオイルポンプ５０を駆動するウオー
ムホイール５１が噛合している。

なお、上述のウオームホイール５１はその軸部
５２がシリンダヘツド３のハウジング４５内部で
軸受され、さらに六角状の軸５３を介して前述の
オイルポンプ５０に連結され、また軸５３はシリ
ンダブロツク２に形成された挿通孔５４に挿通さ
れている。そして空間部４３に溜るオイルは上述
の挿通孔５４を介してクランク室７にリターンさ
れる。

上述のように構成されたブローバイガス還元装
置は吸気通路２３の吸気負圧が圧力コントロール
弁３８開放する値に達すると、この弁３８を開放
し、吸気負圧によつてクランク室７のブローバイ
ガスは連通孔３６を介して圧力緩衝室３５に吸引
され、この室３５でブローバイガスの脈動圧力は
緩衝されて均一化された後、連通路３９を介して
サージタンク１８の吸気通路２３に還流され、混
合気と混合されて燃焼処理される。

一方、各動弁室２６に漏れたブローバイガスは
それぞれの連通路４７、ハウジング４５内部、空
間部４３、連通路４４を介して圧力緩衝室３５に
吸引されて、この室３５で脈動圧力は緩衝されて
均一化され、その後は前述と同様にして吸気通路
２３に還流され、燃焼処理される。

なお、エンジン１が高回転のときは気化器２０
の上流側の吸気通路２３にも吸気負圧が生じるの
で、動弁室２６内のブローバイガスはオイルセパ
レータ室３０でオイル成分を分離した後、パイプ
３１を介して気化器２０の上流の吸気通路２３に
還流される。

一方、動弁室２６のオイルリターン通路４１は
圧力緩衝室３５に下流が開口されているため、こ
の室３５の圧力が均一化されていることで、オイ
ルリターンは脈動圧力を受けることなく円滑に流
下し、この室３５に流下したオイルは連通孔３６
を介してクランク室７にリターンされ、動弁室２
６でのオイル溜りがなく、オイル飛沫が防止され
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンの縦断面正面図。第２図はシリンダヘツド
の平面図。第３図は第２図中のＡ−Ａ線縦断面
図。第４図は第２図中のＢ−Ｂ線縦断面図であ
る。 １……エンジン、３……シリンダヘツド、７…
…クランク室、２３……吸気通路、２５……ヘツ
ドカバー、２６……動弁室、２９……動弁機構、
３０……オイルセパレータ室、３１……パイプ、
３５……圧力緩衝室、３６……連通孔、４１……
オイルリターン通路、４３……空間部、４４，４
７……連通路、４５……ハウジング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 連通孔を介してエンジンのクランク室と接続さ
   れる所定の空間を有する圧力緩衝室と、シリンダ
   ヘツド上部に配設されるカム等の動弁機構を内部
   に備えるシリンダヘツド上部とヘツドカバーとで
   画成され、上部に設置されるオイルセパレータ室
   を介してエンジンの吸気通路に連通される動弁室
   と、 上流端が上記動弁室の底部に開口し、下流端が
   前記圧力緩衝室に開口するオイルリターン通路
   と、 一端が上記動弁室の底部より高い位置に開口
   し、他端が前記圧力緩衝室に開口する連通路とを
   備えた エンジンのブローバイガス還元装置。