JPS6325162B2 - - Google Patents

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JPS6325162B2
JPS6325162B2 JP58068789A JP6878983A JPS6325162B2 JP S6325162 B2 JPS6325162 B2 JP S6325162B2 JP 58068789 A JP58068789 A JP 58068789A JP 6878983 A JP6878983 A JP 6878983A JP S6325162 B2 JPS6325162 B2 JP S6325162B2
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bank
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cylinder block
rear end
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Tetsuji Yahiro
Harumi Ishimi
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Matsuda KK
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Matsuda KK
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンに関する。
（従来技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、特開昭55−
114845号公報および実開昭58−137807号公報に示
されるように、一方のバンクを他方のバンクに対
してクランクシヤフトの軸方向にずらせることに
より、前記一方のバンクの前方と他方のバンクの
後方とに空間部をそれぞれ形成し、この両空間部
にクランクシヤフトで駆動されるエンジン補機を
振り分けて配設することにより、エンジンの全体
形状を小さくすることは知られている。
ところが、このような構造のＶ型エンジンはシ
リンダの形成に要するだけの大きさになるように
シリンダブロツクの端面がずれて形成されている
ため、シリンダヘツド上面からのオイルリターン
通路をシリンダブロツク内に形成しようとした場
合、十分な断面積を有するオイルリターン通路を
確保できず、オイル回収が不十分になるという不
具合がある。このことは、特に、ヘツドに供給さ
れるオイル量が多くなるOHC方式のＶ型エンジ
ンでは大きな問題となる。
（発明の目的） 本発明は、Ｖ型エンジンにおいて、各バンクの
端部付近に生ずる空間部を利用して、その部分に
オイルリターン通路を形成し、クランクケース内
へのオイル回収の向上を図つたＶ型エンジンを提
供することを目的とする。
また、本発明は、シリンダヘツドの共通化が可
能であるＶ型エンジンを提供することも目的とす
る。
（発明の構成） 本発明は、第１バンクのシリンダを第２バンク
のシリンダよりも前端部から離隔するようにクラ
ンクシヤフトの軸方向にずらせて配置したＶ型エ
ンジンの改良に関するものである。
本発明は、上述した目的を達成するために、前
記Ｖ型エンジンにおいて、シリンダブロツクの前
後端面を第１および第２バンクにおいて面一とす
るとともに、それに対応してシリンダヘツドが延
長形成され、前記第１バンクにおける前端部に近
い部分および第２バンクにおける後端部に近い部
分の少なくとも一方に対応するシリンダブロツク
の部位および該部位に対応する上記シリンダヘツ
ドの延長部に、上端がシリンダヘツド上面に開口
し、シリンダヘツド延長部と対応するシリンダブ
ロツクとの合せ面を介して下部がクランクケース
内に連通するオイルリターン通路を形成したこと
を特徴とするものである。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第１図ないし第３図に示すOHC方式のＶ型エ
ンジン１は、Ｖ字状に左右に配設された第１バン
ク２および第２バンク３を有し、しかしてそのシ
リンダブロツク４の下面にオイルパン５が取付け
られている。このオイルパン５とシリンダブロツ
ク４下部とで構成されたクランクケース６にクラ
ンクシヤフト７が設けられている。
第１バンク２および第２バンク３の、シリンダ
ブロツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド
８，９にはカムシヤフト１０，１１がそれぞれ設
けられ、該カムシヤフト１０，１１がクランクシ
ヤフト７にそれらの前端部１０ａ，１１ａで連係
され、それによつて、カフシヤフト１０，１１と
クランクシヤフト７とが同時回転可能となつてい
る。すなわち、カムシヤフト１０，１１の前端部
１０ａ，１１ａに固定されているタイミングプー
リ１２，１３と、クランクシヤフト７の前端部に
固定されているクランクプーリ１４とにタイミン
グベルト１５が巻き掛けられている。１６，１
７，１８はアイドラである。
シリンダブロツク４は、第１バンク２には偶数
番目のシリンダ，，が、第２バンク３には
奇数番目のシリンダ，，がそれぞれ形成さ
れ、しかして第１バンク２のシリンダ，，
は、第２バンク３のシリンダ，，よりも前
端部から離隔するようにクランクシヤフト７の軸
方向にずれるように配置されており（第４図参
照）、さらに、その前後端面を第１バンク２およ
び第２バンク３において略面一とするとともに、
それに対応してシリンダヘツド８，９が延長形成
される（第３図参照）。
２１は燃焼室で、シリンダヘツド８，９と、各
シリンダ，，，，，のシリンダ壁
と、ピストン２２とにより囲まれた部分に形成さ
れている（第２図参照）。
２３は吸気管で、燃焼室２１内に吸気を供給す
る吸気通路２４を形成している。この吸気管２３
は、上流端がエアクリーナ２５に接続され、かつ
途中にスロツトルバルブ２６を有する気化器２７
が介設された集合管部２３ａと、該集合管部２３
ａの下流端からサージタンク２７を介して分岐さ
れた分岐管部２３ｂ，２３ｂ，……とからなり、
各分岐管部２３ｂは吸気通路２４の下流端として
の吸気ポート２４ａを介して各シリンダの燃焼室
２１に連通している。
２８は排気管で、燃焼室２１内の排気を外部に
排出する排気通路２９を形成している。３０は吸
気ポート２４ａの燃焼室２１への開口部を開閉す
る吸気バルブ、３１は排気通路２９の上流端とし
ての排気ポート２９ａの燃焼室２１への開口部を
開閉する排気バルブである。吸気バルブ３０およ
び排気バルブ３１は、シリンダヘツド８，９に設
けられたカムシヤフト１０，１１によつて開閉駆
動されるようになつている。３２は点火プラグ、
３３はシリンダブロツク４内のオイルギヤラリで
ある。
前記シリンダブロツク４の第１バンク２と第２
バンク３との間には比較的小径の連通孔３４，３
４……を通じてクランクケース６内と連通する密
閉状の圧力緩衝室３５が形成されており、各燃焼
室２１からクランクケース６内へ漏れ出るブロー
バイガスの爆発膨張行程での漏れ量の増加や各ピ
ストン２２のポンプ作用により、クランクケース
６内部の圧力が変動することを圧力緩衝室３５に
よつて緩和するようにしている。
圧力緩衝室３５の左右の側壁は第１バンク２お
よび第２バンク３のシリンダブロツク４の対向す
る壁部４ａ，４ａで構成され、また、前後の側壁
はシリンダブロツク４のクランクシヤフト軸方向
の端縁部に第１バンク２および第２バンク３を連
絡するように一体形成した壁部４ｂ，４ｂで構成
されている。圧力緩衝室３５の上部はシール材３
６を介して蓋部材３７で気密閉塞されており、該
蓋部材３７は圧力緩衝室３５内底面に突設したリ
ブ４ｃ，４ｃ……にボルト止めされている。蓋部
材３７の一方の縁部は、吸気負圧が設定値以下に
なつたときに開く圧力コントロール弁３８を介設
した連通路３９を通じて、サージタンク２７内の
吸気通路２４に連通されている。これによつて、
スロツトルバルブ２６下流の吸気通路２４内に生
ずる吸気負圧により、クランクケース６内のブロ
ーバイガスを圧力緩衝室３５内へ吸引した後、連
通路３９を通じて吸気通路２４内へ供給して吸気
とともに各燃焼室２１にて燃焼処理するように構
成されている。
また、スロツトルバルブ２６上流の吸気通路２
４と第１バンク２および第２バンク３のシリンダ
ヘツド８，９内部とは連通路４０を通じて連通さ
れている。第１バンク２におけるカムシヤフト１
０の前端部１０ａに近い部分に対応したシリンダ
ブロツク４の部位および該部位に対応する上記シ
リンダヘツド８の延長部に上端が開口し、シリン
ダヘツド８延長部と対応するシリンダブロツク４
との合せ面を介して下部がクランクケース６内に
連通する前側オイルリターン通路４１を形成し、
該前側オイルリターン通路には圧力緩衝室３５お
よび連通孔３４が連通している。一方、第２バン
ク３におけるカムシヤフト１１の前端部１１ａと
は反対側の後端部１１ｂに近い部分に対応したシ
リンダブロツク４の部位および該部位に対応する
上記シリンダヘツド９の延長部に上端が開口し、
シリンダヘツド９延長部と対応するシリンダブロ
ツク４との合せ面を介して下部がクランクケース
６内に連通する後側オイルリターン通路４２を形
成し、該後側オイルリターン通路には圧力緩衝室
３５および連通孔３４が連通している。なお、一
般に、エンジン１は前部が上がり後部が下がるこ
とが多いことから、後部においては速やかにオイ
ルをクランクケース６内に回収したいという要求
があるので、後側リターン通路４２のみ、その連
通部４２ａを通じてクランクケース６内部に直接
的に連通するようにしている（第５図参照）。
前述した如く、各シリンダヘツド８，９の内部
とクランクケース６の内部とが前側オイルリター
ン通路４１および後側オイルリターン通路４２を
通じて連通されているので、連通路３９を通じて
の前記吸気負圧によるガス吸引によりクランクケ
ース６内部の圧力が低下すると、連通路４０から
スロツトルバルブ２６上流の吸気通路２４内の吸
気をクランクケース６内に導入して、クランクー
ス６内を換気するようになつている。
４３はバツフル板で、圧力緩衝室３５内のオイ
ル飛沫が連通路３９に直接吸引されることを防止
するものである。
上記のように構成すれば、シリンダヘツド８，
９における動弁系より生ずるオイルを、通路面積
の比較的広い前側オイルリターン通路４１および
後側オイルリターン通路４２を通じて、クランク
ケース６内へ早期に回収することができるととも
に、エンジンの燃焼室２１からクランクケース６
内へ漏れ出るブローバイガス量の爆発膨張行程で
の増加や各ピストン２２のポンプ作用によつてク
ランクケース６内の圧力が変動しても、クランク
ケース６内部と連通孔３４，３４……を介して連
通する圧力緩衝室３５により圧力変動が緩和され
る。また、シリンダヘツド８，９内部での圧力変
動も、前側オイルリターン通路４１および後側オ
イルリターン通路４２を介して連通する圧力緩衝
室３５により緩和されることになる。
なお、本発明は、６気筒以外のOHC方式の多
気筒Ｖ型エンジンにも適用できるのは言うまでも
ない。
また、第３図において鎖線で示すように、カム
シヤフト１０の前端部１０ａに近い部分すなわち
前側オイルリターン通路４１に対応した部分にギ
ヤ４４を固定し、しかしてデイストリビユータ等
のエンジン補機の駆動ギヤ４５が前記ギヤ４４に
噛合するエンジン補助駆動部を配設するようにし
てもよい。カムシヤフト１１の後端部１１ｂに近
い部分すなわち後側オイルリターン通路４２に対
応する部分についても同様である。さらに、上述
の前側オイルリターン通路４１および後側オイル
リターン通路４２は、必要によりいずれか一方に
設けてもよい。
（発明の効果） 本発明は、上記のように、Ｖ型エンジンにおい
て、端部に近い部分に対応するシリンダブロツク
の部位に生ずる空間部を利用して、その部分にオ
イルリターン通路を形成したので、シリンダヘツ
ドの動弁系より出たオイルをクランクケース内へ
早期に回収することができ、また、シリンダヘツ
ドの共通化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
Ｖ型エンジンの概略正面図、第２図はクランクシ
ヤフトの軸方向に直交する方向での縦断面図、第
３図はＶ型エンジンの概略平面図、第４図はシリ
ンダブロツクの平面図、第５図はシリンダブロツ
クの後面図、第６図はシリンダブロツクの中央縦
断面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……第１バンク、３…
…第２バンク、４……シリンダブロツク、６……
クランクケース、７……クランクシヤフト、８，
９……シリンダヘツド、１０，１１……カムシヤ
フト、１０ａ，１１ａ……前端部、４１……前側
オイルリターン通路、４２……後側オイルリター
ン通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 第１バンクのシリンダを第２バンクのシリン
    ダよりも前端部から離隔するようにクランクシヤ
    フトの軸方向にずらせて配置したＶ型エンジンに
    おいて、シリンダブロツクの前後端面を第１およ
    び第２バンクにおいて略面一とするとともに、そ
    れに対応してシリンダヘツドが延長形成され、前
    記第１バンクにおける前端部に近い部分および第
    ２バンクにおける後端部に近い部分の少くとも一
    方に対応するシリンダブロツクの部位および該部
    位に対応する上記シリンダヘツドの延長部に、上
    端がシリンダヘツド上面に開口し、シリンダヘツ
    ド延長部と対応するシリンダブロツクとの合せ面
    を介して下部がクランクケース内に連通するオイ
    ルリターン通路を形成したことを特徴とするＶ型
    エンジン。
JP58068789A 1983-04-18 1983-04-18 Ｖ型エンジン Granted JPS59194018A (ja)

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