JPS63243415A - ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、クランク室に溜るブローパイガスを排出さ
せるための４サイクルエンジンのブリーザ装置に関する
。

（従来の技術） ４サイクルエンジンでは、ピストンとシリンダ隙間から
漏出したブローバイガスがクランク室に貯溜されてクラ
ンク室内圧を異常に高めるおそれがあるので、ブリーザ
孔を設けて増圧分を外部へ逃がす必要がある。しかし、
クランク室内にはオイルが封入されて激しく撹拌され、
飛散した微粒オイルが充満しているので、単なるブリー
ザ孔では同時にオイル分が外部に排出される不都合があ
る。このため、排出ガスを一旦適当な容積を持つブリー
ザ室（膨張室）に入れ、減圧と流速低下によってオイル
分を分離して回収するようにしたブリーザ装置が用いら
れる。

第４図に示し・たのは、自動２輪車用エンジンに用いら
れるブリーザ装置の一例である。クランク室ａを含むミ
ッションケースｂ内の後部および後上部にブリーザ室Ｃ
２ｄを形成したものである。

ガスは通孔ｅ、ｆ＠扱け、ブリーザ室ｃ、ｄを通リ、オ
イル分を分離されてブリーザ孔０からエアクリーナケー
ス内等に排出される。分離したオイルは特設のオイル戻
し通路りを経てオイル溜りの油面下に戻る。

このようなブリーザ装置では、特にオイル戻し通路りが
、スペース関係上ミッションケースｂの接部に配設され
るので、この分ケースが長大化する。このため、フレー
ムが大型化し、またフレームへの搭載位置が前方へ押し
出され、重心が前へ寄るので、自動２輪車の走行安全性
に影響が出る。

また、オーバーヘッドカム形式のエンジンでは、クラン
ク室がカムチェーン室を介してヘッドカバー内に連通し
ているのを利用して、ヘッドカバー内にブリーザ室を設
けるものがあるが、エンジン頭部が大型化し、燃料タン
クとの干渉を避けるため、エンジン搭載位置を下げ、地
上高が低くなるなど、いくつかの問題点が生ずる。

（発明が解決しようとする問題点） 以上の通り、従来の４サイクルエンジンのブリーザ装置
は、ミッションケースやヘッドカバー内の・一部に配置
されるものが多く、ブリーザ室の存在がミッションケー
スやヘッドカバーの大型化を招き、エンジン搭載のレイ
アウト上に自由度が小さくなるという問題があり、この
発明では、内部スペースを有効利用して、エンジン外郭
を膨大させることなく、ブリーザ室を形成することを目
的とした４サイクルエンジンのブリーザ装置を提供する
ものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記の目的に沿い、この発明の４サイクルエンジンのブ
リーザ装置は、シリンダブロックを上下に貫通して形成
したカムチェーン室に動弁カム駆動用のカムチェーンを
通すようにしたオーバーヘッドカム方式の４サイクルエ
ンジンにおいて、上記カムチェーン室をクランク軸に直
交する一方向へ偏寄させて配置し、その反対方向のシリ
ンダブロックにカムチェーン室と隣接するブリーザ室を
形成して、シリンダヘッド上部に開口するブリーザ孔に
接続した構成にする。

（作用） このように構成したもので、カムチェーン室は、シリン
ダブロックの一側もしくは多気筒エンジンでは隣接する
シリンダボアの間を上下貫通して形成されるものであり
、このカムチェーン室をクランク軸の直角方向の一方向
へ偏寄させることによって、反対方向のシリンダブロッ
クに余裕のスペースが確保され、このスペースにブリー
ザ室を無理なく配置できる。したがって、シリンダブロ
ックが、大型化することなく、エンジンのレイアウトそ
の他に影響がない。

カムチェーン室を偏寄させるためには、クランク軸に連
動する中間軸をこの方向位置に設けて、この中間軸上の
カムチェーンドライブスプロケットギアにカムチェーン
を懸架する。中間軸はクランク軸と周速に回転するバラ
ンサ軸を利用できる。

このブリーザ室はクランク室の直上方に位置するので、
クランク室内のガスを導入しやすく、またシリンダヘッ
ドを上方へ抜けてブリーザ孔から排出させる一連の通路
をコンパクトに配置しやすい。

さらにカムチェーンテンショナのアジャスタ装置をシリ
ンダブロック内に内蔵しやすく、この場合このアジャス
タ装置をカムチェーン室とブリーザ室を区画する壁の一
部として利用することができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図は第２図Ｂ−８矢視で上部シリンダ部を縦断し、
下部ミッションケース部をサイドカバーを外して示した
自動２輪車用４サイクルエンジン動弁カム駆動系の側面
図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢視のシリンダブロック単
体の平面図である。

エンジンシリンダ部は、シリンダブロック１、シリンダ
ヘッド２、ヘッドカバー３を重ねて構成され、下方にク
ランク室を含むミッションケース４が連接される。エン
ジンとしてはシリンダ１ａ（第２図）および図示しない
ピストン、クランク、コンロッド、吸、排気弁、動弁カ
ムなどによって主要部が構成される。５はクランク軸、
６はカム軸を示し、シリンダ軸心上で直交するように左
右方向に横架して備えられる。

ミッションケース４には、クランク軸５の前後に、フロ
ントバランサ軸７、リヤバランサ軸８およびアイドル軸
９が軸装される。そして、クランク軸５上のバランサド
ライブスプロケットギア５ａ１フロント、リヤバランサ
軸７．８上のフロント、リヤバランサドリブンスプロケ
ットギア７ａ。

８ａおよびアイドル軸９上のアイドルスプロケットギア
９ａに１本のバランサチェーン１０が懸架され、クラン
ク軸５の回転を周速、逆方向にフロント、リヤバランサ
軸７．８に伝えるようになっている。

リヤバランサ軸８には、さらにカムドライブスプロケッ
トギア１１が固定され、カム軸６上の力ムドリブンスブ
ロケッ“トギア１２との間にカムチェーン１３が懸架さ
れて、カム軸６をクランク軸５の２分の１回転に同期し
て駆動する。

上記カムチェーン１３は、シリンダブロック１およびシ
リンダヘッド２の一側部に上下貫通して形成されたカム
チェーン室１４および１５内に張設される。１６はフロ
ントチェーンテンショナ、１７はリヤチェーンテンショ
ナを示ず。カムドライブスプロケットギア１１はクラン
ク軸５の後方にあるので、カムチェーン１３は後下方へ
傾斜し、シリンダブロック１のカムチェーン室１４は後
寄りに位置する。

カムチェーン室１４前方のシリンダブロック１には、隔
壁１８ａ、１８ｂを隔ててブリーザ室１９が形成される
。プリーザ変成に当る隔壁１８ｂには通孔２０および最
下低部にオイル戻し孔２１がおいている。シリンダヘッ
ド２、ヘッドカバー３の前部にもそれぞれ空室２２．２
３が形成され、両者合して第２ブリーザ室が構成される
。ブリーザ室１９と第２ブリーザ室（２２，２３）との
間は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２との間に
介装されたガスケット２４の通孔２５によって連通し、
ヘッドカバー３の上面にブリーザ孔２６がおいている。

なお、２７はカムチェーン室１４内にセットしたフロン
トカムチェーンテンショナ１６のアジャスタ装置、２８
は点火栓の挿着孔を示す。

クランク室、ミッション室４内に溜ったブローバイガス
はカムチェーン室１４を介して通孔２０からブリーザ室
１９に入り、ざらに通孔２５から第２ブリーザ室（２２
，２３）を経てブリーザ孔２６からエアクリーナなどに
排出される。この間ブリーザ室１９および第２７リーザ
空でオイル分を分離し、分離したオイル分はオイル戻し
孔２１からミッション室４内に戻される。

このように、カムチェーン室１４が後方へ偏寄して設け
られ、その前方にブリーザ室１９を配したので、シリン
ダブロック１を膨大することなく充分な容積を持つブリ
ーザ室１９が形成できる。

ブリーザ室１９がクランク室の直上方に位置し、ガスを
導入しやすく、シリンダヘッドを上部のブリーザ孔へ連
絡しやすい。第２ブリーザ室（２２゜２３）は場合によ
ってこれを省略し、シリンダヘッド２の肉厚部にブリー
ザ通路を配置してもよい。

また第３図は別の実施例を示し、アジャスタ装置２７を
隔壁１８ａの一部として利用し、隔壁１８ｂを省略した
ものである。ミッションケース４のシリンダブロック１
との接合面部に通孔２０ａ１オイル戻し孔２１ａが配置
されている。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る４サイクルエンジンのブリ
ーザ装置は、シリンダブロックを上下に貫通するカムチ
ェーン室をクランク軸に直交する一方向へ偏寄させ、そ
の反対方向のシリンダブロックにブリーザ室を形成して
なるもので、シリンダブロックその他のエンジン外郭を
大型化することなく充分な容積を持つブリーザ室が形成
でき、コンパクトなエンジンが得られると同時に、フレ
ームなどの大型化を招かないで自動２輪車などへのエン
ジン搭載めレイアウト自由度が高くでき、コストダウン
、軽量化につながる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例で、シリンダ部分を第２図Ｂ
−Ｂ矢視で縦断し、ミッションケース部分をサイドカバ
ーなしで示した自動２輪車用エンジンの側面図、第２図
は同第１図Ａ−Ａ矢視のシリンダブロック単体の平面図
、第３図は他の実施例を示す自動２輪車エンジンの側面
図、第４図は従来のブリーザ装置を示すミッションケー
ス内部の側面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・ヘッドカバー、４・・・ミッションケース、５
・・・クランク軸、６・・・カム軸、１１・・・カムド
ライブスプロケットギア、１２・・・カムドリブンスプ
ロケットギア、１３・・・カムチェーン、１４・・・カ
ムチェーン室、１８ａ、１８ｂ・・・隔壁、１９・・・
ブリーザ室、２０・・・通孔、２１・・・オイル戻し孔
、２６・・・ブリーザ孔。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久＄　ｌ　鍔 ＄２　図 第　３　后

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダブロックを上下に貫通して形成したカムチェー
   ン室に動弁カム駆動用のカムチェーンを通すようにした
   オーバーヘッドカム方式の４サイクルエンジンにおいて
   、上記カムチェーン室をクランク軸に直交する一方向へ
   偏寄させて配置し、その反対方向のシリンダブロックに
   カムチェーン室と隣接するブリーザ室を形成して、シリ
   ンダヘッド上部に開口するブリーザ孔に接続したことを
   特徴とする４サイクルエンジンのブリーザ装置。