CN102996707B - 一种发动机平衡轴系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提出一种发动机平衡轴系统，以解决传统平衡轴系统的不便布置、易变形及卡死的问题。本发明的发动机平衡轴系统包括安装有平衡轴链轮的平衡轴，所述平衡轴上设置有前平衡块和后平衡块，关键在于所述平衡轴链轮设置于机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮所形成的三角形内部，所述平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接。由于平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接，因此整体结构更加简单，而且平衡轴布置在曲轴的一侧，而非曲轴的下方，可以降低整体高度，布置更加容易。

Description

一种发动机平衡轴系统
技术领域
 本发明涉及汽车用发动机，更具体地说涉及一种发动机平衡轴系统。
背景技术
传统两缸发动机的平衡轴系统和机油泵安装在油底壳中，机油泵与曲轴同轴，这样导致发动机高度非常高，不利于整车布置。曲轴、平衡轴、机油泵及凸轮轴难以布置在同一层链轮轮系上，可能出现多层链轮，由于平衡轴与曲轴的旋转方向相反，因此需要采用一些惰轮传动，使得轮系更为复杂。
传统发动机采用凸轮轴驱动高压油泵，脉冲式油泵柱塞非常大的泵油压力作用在凸轮轴上，对凸轮轴的强度有很高的要求。同时由于油泵作用导致凸轮轴变形，对整个配气机构工作的稳定性也造成影响。再者对于需要将发动机倾斜布置的发动机来说，凸轮轴驱动燃油泵的布置方式使得燃油泵的位置可能是发动机最高点，不利于整车布置。另外，一般平衡轴只有两个轴颈支撑，若两个轴颈相距较远，平衡轴的变形会较大。
传统平衡轴靠缸体和平衡块间来实现轴向止推，但由于缸体与平衡轴的热变形不一样，这种布置可能存在平衡轴与缸体卡死的风险。
发明内容
 本发明的目的是提出一种发动机平衡轴系统，以解决传统平衡轴系统的不便布置、易变形及卡死的问题。
本发明的发动机平衡轴系统包括安装有平衡轴链轮的平衡轴，所述平衡轴上设置有前平衡块和后平衡块，关键在于所述平衡轴链轮设置于机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮所形成的三角形内部，所述平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接。
由于平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接，因此整体结构更加简单，而且平衡轴布置在曲轴的一侧，而非曲轴的下方，可以降低整体高度，布置更加容易。
进一步地，所述平衡轴上设有燃油泵驱动凸轮。燃油泵驱动凸轮与平衡轴设计成一体，可简化燃油泵的驱动系统，去掉齿轮等零件，减少传动摩擦，节约成本。
进一步地，所述平衡轴设有至少三个轴颈，以加强平衡轴的刚度和强度，减少平衡轴的变形。
进一步地，所述平衡轴在平衡轴链轮的一侧设置有用于与止推片配合的凸台，所述止推片固定于发动机缸体上，利用止推片对平衡轴进行轴向止推，可以避免因缸体与平衡轴的热变形不一样而导致平衡轴与缸体卡死的风险。
进一步地，所述止推片具有两个止推面，从而更好地限制平衡轴的轴向移动。
进一步地，所述平衡轴安装有偏心块，且所述前平衡块、后平衡块和偏心块的偏心方向都相同，这样可以抵消曲柄连杆系统的一次往复惯性力。
进一步地，平衡轴为偏心轴，可以增加不平衡量同时减少平衡轴的重量。
本发明的发动机平衡轴系统结构简单、布置方便，其平衡轴不易变形及卡死，从而降低了故障率。
附图说明
附图1是本发明的发动机平衡轴系统的整体安装示意图。
附图2是本发明的发动机平衡轴系统的整体结构示意图。
附图3是本发明的发动机平衡轴系统的平衡轴的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1:
如图所示，本实施例的发动机平衡轴系统包括安装有平衡轴链轮1的平衡轴2，平衡轴2上设置有前平衡块3和后平衡块4，平衡轴链轮1设置于机油泵驱动链轮5、曲轴正时链轮6、凸轮轴驱动链轮7所形成的三角形内部，所述平衡轴链轮1、机油泵驱动链轮5、曲轴正时链轮6、凸轮轴驱动链轮7在同一平面且用正时链条8链接，并保证平衡轴2和曲轴的转动角速度一致，方向相反。
平衡轴2上设有燃油泵驱动凸轮9。燃油泵驱动凸轮9与平衡轴2设计成一体，可简化燃油泵的驱动系统，去掉齿轮等零件，减少传动摩擦，节约成本。
平衡轴2设有三个轴颈10、11、12，以加强平衡轴2的刚度和强度，减少平衡轴2的变形。其中轴颈10位于平衡轴链轮1的旁侧，因此轴颈10用于与止推片13配合的凸台，止推片13具有两个止推面，并固定于发动机缸体上。驱动链轮2和轴颈10相对的两个端面与止推片13配合，作为平衡轴系统的止推面，利用止推片13对平衡轴2进行轴向止推，可以避免因缸体与平衡轴的热变形不一样而导致平衡轴与缸体卡死的风险。
平衡轴2为偏心轴，并安装有偏心块14、15，且前平衡块3、后平衡块4和偏心块14、15的偏心方向都相同，这样可以抵消曲柄连杆系统的一次往复惯性力。
由于平衡轴链轮1、机油泵驱动链轮5、曲轴正时链轮6、凸轮轴驱动链轮7在同一平面且用正时链条8链接，因此整体结构更加简单，而且平衡轴2布置在曲轴的一侧，而非曲轴的下方，可以降低整体高度，布置更加容易。

Claims (6)

1.一种发动机平衡轴系统，包括安装有平衡轴链轮的平衡轴，所述平衡轴上设置有前平衡块和后平衡块，其特征在于所述平衡轴链轮设置于机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮所形成的三角形内部，所述平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接；所述平衡轴上设有燃油泵驱动凸轮。
2.根据权利要求1所述的发动机平衡轴系统，其特征在于所述平衡轴设有至少三个轴颈。
3.根据权利要求1所述的发动机平衡轴系统，其特征在于所述平衡轴在平衡轴链轮的一侧设置有用于与止推片配合的凸台，所述止推片固定于发动机缸体上。
4.根据权利要求3所述的发动机平衡轴系统，其特征在于所述止推片具有两个止推面。
5.根据权利要求1所述的发动机平衡轴系统，其特征在于所述平衡轴安装有偏心块，且所述前平衡块、后平衡块和偏心块的偏心方向都相同。
6.根据权利要求1所述的发动机平衡轴系统，其特征在于平衡轴为偏心轴。
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