CN203214762U - 三缸发动机平衡轴机构 - Google Patents

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白广松
由毅
沈源
袁爽
赵福全
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浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司
浙江吉利汽车研究院有限公司
浙江吉利控股集团有限公司
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Abstract

本实用新型提供了一种三缸发动机平衡轴机构,属于内燃机技术领域。它解决了现有的三缸发动机平衡轴系统传动结构复杂,在没有比传统平衡轴有明显空间上改变的情况下,成本增加的问题。本三缸发动机平衡轴机构,包括平衡轴,平衡轴的一端一体制造有相对于平衡轴轴心偏心设置的平衡重一;所述的平衡轴的另一端定位有驱动齿轮,所述的驱动齿轮上具有相对于平衡轴轴心偏心设置的平衡重二;所述的平衡重二的质心与平衡重一的质心相对于平衡轴轴心呈对称布置。本三缸发动机平衡轴机构具有以下优点:结构短小,利于整机布置。提高了材料的利用效率,降低了系统的质量。结构简单,成本低。占用空间小和轻量化。

Description

三缸发动机平衡轴机构

技术领域

[0001] 本实用新型属于内燃机技术领域,涉及一种三缸发动机,特别是一种三缸发动机平衡轴机构。

背景技术

[0002] 随着汽车产业的发展和人们对汽车舒适性的要求提高,汽车发动机振动以及由振动带来的噪音已经成为汽车发动机设计上面关注度日益提高的问题。

[0003] 三缸发动机由于其自身的特殊性,曲柄连杆机构存在不平衡的惯性力矩,从而影响发动机的振动及噪音。关于三缸发动机的文献较多,如中国专利文献公开的一种三缸柴油机【申请号:201020112903.6 ;公开号:CN201606149U】。为了克服三缸发动机的振动及噪声,人们提出了不同结构的发动机平衡轴;如中国专利文献公开的一种三缸柴油机平衡轴【申请号:200920169413.7 ;公开号:CN201513515U】,由两个偏心平衡重,其平衡重质心距离较近,产生的力矩较小,材料使用效率较低;同时由于平衡轴直径较大,因此该布置方案占用空间,整机布置困难。又如中国专利文献公开的发动机曲轴平衡轴系统【申请号:200510094169.9 ;公告号:CN100432479C】,该平衡轴系统传动结构复杂,在没有比传统平衡轴有明显空间上改变的情况下,成本增加。

发明内容

[0004] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种结构简单和占用空间小的三缸发动机平衡轴机构。

[0005] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种三缸发动机平衡轴机构,包括平衡轴,其特征在于,所述的平衡轴的一端一体制造有相对于平衡轴轴心偏心设置的平衡重一;所述的平衡轴的另一 端定位有驱动齿轮,所述的驱动齿轮上具有相对于平衡轴轴心偏心设置的平衡重二;所述的平衡重二的质心与平衡重一的质心相对于平衡轴轴心呈对称布置。

[0006] 本平衡轴机构的驱动齿轮与平衡轴通过过盈配合实现连接。驱动齿轮安装于平衡轴上后,驱动齿轮上的平衡重二和平衡轴上平衡重一相对于平衡轴轴心呈对称布置。本平衡轴机构通过驱动齿轮驱动后,平衡重一和平衡重二由于旋转形成旋转惯性力矩,用于平衡曲柄连杆机构产生的往复惯性力矩,从而达到了改善发动机震动和噪声的目的。

[0007] 平衡轴机构充分利用平衡轴必须具备的部件,平衡轴和驱动齿轮,且减少了一独立平衡重,使平衡重机构的结构更加紧凑,质量得到降低。

[0008] 在上述的三缸发动机平衡轴机构中,所述的平衡重一呈扇形。

[0009] 在上述的三缸发动机平衡轴机构中,所述的平衡重一的圆心角不大于180°。

[0010] 在驱动齿轮形成平衡重二可通以下任意一方案实施:第一种,在上述的三缸发动机平衡轴机构中,所述的驱动齿轮侧面半圆周内具有凸出的平衡重二。第二种,在上述的三缸发动机平衡轴机构中,所述的驱动齿轮侧面半圆周内具有减重孔。第三种,在上述的三缸发动机平衡轴机构中,所述的驱动齿轮侧面的半圆周内具有减重孔,在另一半圆内具有凸

出的平衡重二。

[0011] 与现有技术相比,本三缸发动机平衡轴机构具有以下优点:

[0012] 1、结构短小,利于整机布置。

[0013] 2、提高了材料的利用效率,降低了系统的质量。

[0014] 3、结构简单,成本低。

[0015] 4、占用空间小和轻量化。

附图说明

[0016] 图1是本三缸发动机平衡轴机构的立体结构示意图。

[0017] 图2是本三缸发动机平衡轴机构的驱动齿轮立体结构示意图。

[0018] 图3是本三缸发动机平衡轴机构的平衡轴立体结构示意图。

[0019] 图中,1、平衡轴;2、平衡重一 ;3、驱动齿轮;4、平衡重二 ;5、减重孔;6、支撑轴颈;

7、润滑油道。

具体实施方式

[0020] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。

[0021] 如图1所示,本三缸发动机平衡轴机构包括平衡轴1、平衡重一 2、驱动齿轮3和平

衡重二 4。

[0022] 如图1至图3所示,平衡重一 2与平衡轴I的一端一体制造,且平衡重一 2的质心相对于平衡轴I轴心偏心设置。驱动齿轮3定位在平衡轴I的另一端上,驱动齿轮3上具有相对于平衡轴I轴心偏心设置的平衡重二 4。平衡重二 4的质心与平衡重一 2的质心相对于平衡轴I轴心呈对称布置。

[0023] 为了使平衡重一 2的质心相对于相对于平衡轴I轴心布置更有规律,平衡重一 2呈扇形。为了杜绝平衡重一2自身产生相互抵销效果,平衡重一2的圆心角应不大于180°。本说明书附图给出的平衡重一 2的圆心角为180°

[0024] 平衡重一 2与平衡轴I 一体制造是为了方便生产,即平衡重一 2与平衡轴I是一体铸造或锻造出来的。

[0025] 根据不同的情况,可灵活选择以下任意一种形成驱动齿轮3上的平衡重二的方案实施:第一种,在驱动齿轮的半圆周内设置凸出的平衡重二 4,使驱动齿轮形成质量偏心。第二种,驱动齿轮3半圆周内设置减重孔5,使驱动齿轮形成质量偏心。第二种,驱动齿轮3在半圆周内设置减重孔5,同时在另一半圆周上设置平衡重二 4,这样可使驱动齿轮更好的形成质量偏心。

[0026] 如图3所示,平衡轴I通过两个支撑轴颈6安装于发动机机体上,本平衡轴机构的平衡轴I内开有润滑油道7,润滑油道7与机体上的润滑油道相通,从而实现了支撑轴颈6的润滑。

[0027] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种三缸发动机平衡轴机构,包括平衡轴(1),其特征在于,所述的平衡轴(I)的一端一体制造有相对于平衡轴(I)轴心偏心设置的平衡重一(2);所述的平衡轴(I)的另一端定位有驱动齿轮(3 ),所述的驱动齿轮(3 )上具有相对于平衡轴(I)轴心偏心设置的平衡重二(4);所述的平衡重二(4)的质心与平衡重一(2)的质心相对于平衡轴(I)轴心呈对称布置。
2.根据权利要求1所述的三缸发动机平衡轴机构,其特征在于,所述的平衡重一(2)呈扇形。
3.根据权利要求2所述的三缸发动机平衡轴机构,其特征在于,所述的平衡重一(2)的圆心角不大于180°。
4.根据权利要求1或2或3所述的三缸发动机平衡轴机构,其特征在于,所述的驱动齿轮(3)侧面半圆周内具有凸出的平衡重二(4)。
5.根据权利要求1或2或3所述的三缸发动机平衡轴机构,其特征在于,所述的驱动齿轮(3)侧面半圆周内设置减重孔(5)。
6.根据权利要求1或2或3所述的三缸发动机平衡轴机构,其特征在于,所述的驱动齿轮(3)侧面的半圆周内设置减重孔(5),在另一半圆周内具有凸出的平衡重二(4)。
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