JP2000008827A - エンジンのｐｃｖ通路構造 - Google Patents
エンジンのｐｃｖ通路構造Info
- Publication number
- JP2000008827A JP2000008827A JP10169621A JP16962198A JP2000008827A JP 2000008827 A JP2000008827 A JP 2000008827A JP 10169621 A JP10169621 A JP 10169621A JP 16962198 A JP16962198 A JP 16962198A JP 2000008827 A JP2000008827 A JP 2000008827A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stiffener
- engine
- pcv
- intake manifold
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エンジンのインテークマニホー
ルドを支持するスティフナにＰＣＶ通路の機能を持たせ
る。 【解決手段】 エンジン１のインテークマニホールド６
とシリンダヘッドカバー４との間をＰＣＶ通路１２で結
合した自動車において、中空のスティフナ１８を設け、
このスティフナ１８の中空の部分をＰＣＶ通路１２に形
成し、このＰＣＶ通路１２の一部をブローバイガスのブ
リーザ室１８ｂに形成した。スティフナ１８とＰＣＶ通
路１２を一つのもので兼ねさせることができるので、部
品点数と組付けの作業工数を削減することができる。
ルドを支持するスティフナにＰＣＶ通路の機能を持たせ
る。 【解決手段】 エンジン１のインテークマニホールド６
とシリンダヘッドカバー４との間をＰＣＶ通路１２で結
合した自動車において、中空のスティフナ１８を設け、
このスティフナ１８の中空の部分をＰＣＶ通路１２に形
成し、このＰＣＶ通路１２の一部をブローバイガスのブ
リーザ室１８ｂに形成した。スティフナ１８とＰＣＶ通
路１２を一つのもので兼ねさせることができるので、部
品点数と組付けの作業工数を削減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のエンジ
ンに適用するエンジンのＰＣＶ通路構造に関するもので
ある。
ンに適用するエンジンのＰＣＶ通路構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンには、吸気系のインテ
ークマニホールドと排気系のエキゾーストマニホールド
が取付けられる。これらのうち、とくにインテークマニ
ホールドはエンジン本体の上方に設けられ、しかも側方
に突出するから、スティフナで支持して振動等に対処し
ている。図７について、この構造のエンジン１を説明す
る。エンジン１の外郭はシリンダブロック２、シリンダ
ヘッド３、シリンダヘッドカバー４およびオイルパン５
で構成されている。
ークマニホールドと排気系のエキゾーストマニホールド
が取付けられる。これらのうち、とくにインテークマニ
ホールドはエンジン本体の上方に設けられ、しかも側方
に突出するから、スティフナで支持して振動等に対処し
ている。図７について、この構造のエンジン１を説明す
る。エンジン１の外郭はシリンダブロック２、シリンダ
ヘッド３、シリンダヘッドカバー４およびオイルパン５
で構成されている。
【０００３】シリンダヘッド３の一側にはインテークマ
ニホールド６の基端が取付けられており、反対側にはエ
キゾーストマニホールド７の基端が取付けられている。
エキゾーストマニホールド７の先端は触媒コンバータを
介してマフラに接続され、インテークマニホールド６の
先端（上端）はスロットルボディに接続されるが、これ
らの図示は省略する。インテークマニホールド６に隣接
したところにはデリバリパイプ８を介してインジェクタ
９が取付けられており、図示しない燃焼室に燃料を噴射
するようになっている。
ニホールド６の基端が取付けられており、反対側にはエ
キゾーストマニホールド７の基端が取付けられている。
エキゾーストマニホールド７の先端は触媒コンバータを
介してマフラに接続され、インテークマニホールド６の
先端（上端）はスロットルボディに接続されるが、これ
らの図示は省略する。インテークマニホールド６に隣接
したところにはデリバリパイプ８を介してインジェクタ
９が取付けられており、図示しない燃焼室に燃料を噴射
するようになっている。
【０００４】インテークマニホールド６の先端近傍部位
とシリンダヘッドカバー４との間には、シリンダヘッド
カバー４側にＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベ
ンチレーション）バルブ１０を設けたＰＣＶホース１１
が接続され、ＰＣＶ通路１２が形成されている。ＰＣＶ
バルブ１０とシリンダヘッドカバー４との間にはシール
１３が介装され、ＰＣＶホース１１とインテークマニホ
ールド６との間にはユニオン１４とクランプ１５が設け
られる。
とシリンダヘッドカバー４との間には、シリンダヘッド
カバー４側にＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベ
ンチレーション）バルブ１０を設けたＰＣＶホース１１
が接続され、ＰＣＶ通路１２が形成されている。ＰＣＶ
バルブ１０とシリンダヘッドカバー４との間にはシール
１３が介装され、ＰＣＶホース１１とインテークマニホ
ールド６との間にはユニオン１４とクランプ１５が設け
られる。
【０００５】インテークマニホールド６は図示するよう
にシリンダヘッド３から側方に突出していることから、
その一部とシリンダブロック２の下部との間にスティフ
ナ１６が配設され、ボルト１７，１７で固定されてい
る。このスティフナ１６はパイプ材の両端をつぶし成形
し、その部分にボルト１７，１７を通す構造である。
にシリンダヘッド３から側方に突出していることから、
その一部とシリンダブロック２の下部との間にスティフ
ナ１６が配設され、ボルト１７，１７で固定されてい
る。このスティフナ１６はパイプ材の両端をつぶし成形
し、その部分にボルト１７，１７を通す構造である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような構造からな
る従来のエンジン１は、ＰＣＶ通路１２とスティフナ１
６が別体であり、それぞれ専用の部材となっていたこと
から、ＰＣＶ通路１２の関係では、ＰＣＶホース１１、
シール１３、ユニオン１４およびクランプ１５等が必要
となり、一方、スティフナ１６の関係ではボルト１７
（２本）が必要となった。このため部品点数が多くなる
上に、組付けのための作業工数が増大することになる問
題があった。またこの構造において、オイル劣化防止な
らびにオイル消費量改善のためにシリンダヘッドカバー
４内の容量を増大させようとすると、エンジン１の高さ
がＨ１からＨ２と高くなってしまう問題があった。
る従来のエンジン１は、ＰＣＶ通路１２とスティフナ１
６が別体であり、それぞれ専用の部材となっていたこと
から、ＰＣＶ通路１２の関係では、ＰＣＶホース１１、
シール１３、ユニオン１４およびクランプ１５等が必要
となり、一方、スティフナ１６の関係ではボルト１７
（２本）が必要となった。このため部品点数が多くなる
上に、組付けのための作業工数が増大することになる問
題があった。またこの構造において、オイル劣化防止な
らびにオイル消費量改善のためにシリンダヘッドカバー
４内の容量を増大させようとすると、エンジン１の高さ
がＨ１からＨ２と高くなってしまう問題があった。
【０００７】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、スティフナにＰＣＶ通路を兼ねさせることにより、
上記問題を解消したエンジンのＰＣＶ通路構造を提供し
ようとするものである。
り、スティフナにＰＣＶ通路を兼ねさせることにより、
上記問題を解消したエンジンのＰＣＶ通路構造を提供し
ようとするものである。
【０００８】ＰＣＶ通路に関する先行技術としては、実
開平４−１２３３１７号公報、実開平５−３０４１０号
公報、さらに特開平９−２２２０５２号公報等に記載さ
れたものがある。しかしながらこれらの公報に記載され
たものは、いずれもＰＣＶ通路（ブローバイガス通路）
そのものの改良であり、スティフナについての課題は有
していないものである。
開平４−１２３３１７号公報、実開平５−３０４１０号
公報、さらに特開平９−２２２０５２号公報等に記載さ
れたものがある。しかしながらこれらの公報に記載され
たものは、いずれもＰＣＶ通路（ブローバイガス通路）
そのものの改良であり、スティフナについての課題は有
していないものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載された発明は、
エンジンのインテークマニホールドとシリンダヘッドカ
バーとの間をＰＣＶ通路で結合した自動車において、中
空のスティフナを設け、該スティフナの中空の部分をＰ
ＣＶ通路に形成し、該ＰＣＶ通路の一部をブローバイガ
スのブリーザ室に形成したことを特徴とする。
するための手段として、請求項１に記載された発明は、
エンジンのインテークマニホールドとシリンダヘッドカ
バーとの間をＰＣＶ通路で結合した自動車において、中
空のスティフナを設け、該スティフナの中空の部分をＰ
ＣＶ通路に形成し、該ＰＣＶ通路の一部をブローバイガ
スのブリーザ室に形成したことを特徴とする。
【００１０】また請求項２に記載された発明は、請求項
１に記載されたものにおいて、前記スティフナを、下方
が開口する箱状のブリーザ室と、該ブリーザ室の一部か
ら側方に延びるパイプ部とで形成すると共に、シリンダ
ヘッドカバーの上部に開口部を設け、該開口部に前記ブ
リーザ室の開口部分を当接させて結合し、前記パイプ部
をインテークマニホールドの長手方向中央部に接続した
ことを特徴とする。
１に記載されたものにおいて、前記スティフナを、下方
が開口する箱状のブリーザ室と、該ブリーザ室の一部か
ら側方に延びるパイプ部とで形成すると共に、シリンダ
ヘッドカバーの上部に開口部を設け、該開口部に前記ブ
リーザ室の開口部分を当接させて結合し、前記パイプ部
をインテークマニホールドの長手方向中央部に接続した
ことを特徴とする。
【００１１】このような構成とすることにより、シリン
ダヘッドカバー内に入ったブローバイガスはスティフナ
の一部に形成されたブリーザ室において気液分離され、
気体部分はパイプ部を通ってインテークマニホールドに
導かれる。
ダヘッドカバー内に入ったブローバイガスはスティフナ
の一部に形成されたブリーザ室において気液分離され、
気体部分はパイプ部を通ってインテークマニホールドに
導かれる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
７と同様部分を示した図１と、この図１の一部を上方か
ら示した図２、図２の要部を縦断面（断面Ａ−Ａ）で示
した図３および図１の矢視Ｂ部分を示した図４について
説明する。本発明においては図７のものにおけるスティ
フナ１６を使用せず、図７のものにおいてＰＣＶ通路１
２を設けていたところにブリーザ室の機能を備えた、中
空のスティフナ１８を介装してある。スティフナ１８は
ブリーザ室の機能を備えているが、強度的にスティフナ
として十分な剛性を持たせてある。スティフナ１８以外
の部分については図７に示したものと変わらないので、
同一の符号を付して説明は省略する。
７と同様部分を示した図１と、この図１の一部を上方か
ら示した図２、図２の要部を縦断面（断面Ａ−Ａ）で示
した図３および図１の矢視Ｂ部分を示した図４について
説明する。本発明においては図７のものにおけるスティ
フナ１６を使用せず、図７のものにおいてＰＣＶ通路１
２を設けていたところにブリーザ室の機能を備えた、中
空のスティフナ１８を介装してある。スティフナ１８は
ブリーザ室の機能を備えているが、強度的にスティフナ
として十分な剛性を持たせてある。スティフナ１８以外
の部分については図７に示したものと変わらないので、
同一の符号を付して説明は省略する。
【００１３】スティフナ１８は、図２に示すように平面
視が方形で、図３に示すように下方を開口部分１８ａに
した箱状のブリーザ室１８ｂと、このブリーザ室１８ｂ
の一部から側方に延びるパイプ部１８ｃとで形成されて
いる。一方、このブリーザ室１８ｂの開口部分１８ａを
受けるシリンダヘッドカバー４の上部には開口部４ａを
設け、この開口部４ａの上方に開口部分１８ａを当接さ
せて結合する。そしてブリーザ室１８ｂの一部から側方
に延びるパイプ部１８ｃを、インテークマニホールド６
のサージタンク部６ａに接続する。この接続部にはシー
ル材１９を介してＰＣＶバルブ２０が介装されている。
視が方形で、図３に示すように下方を開口部分１８ａに
した箱状のブリーザ室１８ｂと、このブリーザ室１８ｂ
の一部から側方に延びるパイプ部１８ｃとで形成されて
いる。一方、このブリーザ室１８ｂの開口部分１８ａを
受けるシリンダヘッドカバー４の上部には開口部４ａを
設け、この開口部４ａの上方に開口部分１８ａを当接さ
せて結合する。そしてブリーザ室１８ｂの一部から側方
に延びるパイプ部１８ｃを、インテークマニホールド６
のサージタンク部６ａに接続する。この接続部にはシー
ル材１９を介してＰＣＶバルブ２０が介装されている。
【００１４】図２に示すように、スティフナ１８は上方
から挿入された２本のボルト２１でシリンダヘッドカバ
ー４に固定され、他の２本のボルト２２でシリンダヘッ
ド３に固定され、さらにこれに交差する水平の２本のボ
ルト２３でインテークマニホールド６に固定されている
（図１参照）。スティフナ１８をシリンダヘッドカバー
４の上部に取付けるに当たっては、図３に示すようにそ
の開口部分１８ａをシリンダヘッドカバー４の開口部４
ａに合致させる。
から挿入された２本のボルト２１でシリンダヘッドカバ
ー４に固定され、他の２本のボルト２２でシリンダヘッ
ド３に固定され、さらにこれに交差する水平の２本のボ
ルト２３でインテークマニホールド６に固定されている
（図１参照）。スティフナ１８をシリンダヘッドカバー
４の上部に取付けるに当たっては、図３に示すようにそ
の開口部分１８ａをシリンダヘッドカバー４の開口部４
ａに合致させる。
【００１５】この合致を密に行うために、図４に示すよ
うにスティフナ１８のこの部分の内周には凹溝１８ｄが
設けられており、この凹溝１８ｄにガスケット２４を嵌
着する（図３参照）。図３に示すようにシリンダヘッド
カバー４にはブリーザプレート２５が設けられており、
気液分離を行うようになっている。
うにスティフナ１８のこの部分の内周には凹溝１８ｄが
設けられており、この凹溝１８ｄにガスケット２４を嵌
着する（図３参照）。図３に示すようにシリンダヘッド
カバー４にはブリーザプレート２５が設けられており、
気液分離を行うようになっている。
【００１６】図４はブリーザ室１８ｂの内部を示すもの
であり、図１の矢印Ｂ方向から見た図である。この図に
おいて符号１８ｅで示すものはボルト２１を通す孔、１
８ｆはボルト２２を通す孔である。
であり、図１の矢印Ｂ方向から見た図である。この図に
おいて符号１８ｅで示すものはボルト２１を通す孔、１
８ｆはボルト２２を通す孔である。
【００１７】図１に示すように、エンジン１の内部には
シリンダブロック２の下部からシリンダヘッドカバー４
に至るブローバイガス通路２６が設けられており、その
上端がブリーザ室１８ｂに連通させてある。ブリーザ室
１８ｂにはインテークマニホールド６側からの吸気負圧
が作用するので、ブローバイガスはこのブローバイガス
通路２６を上昇してインテークマニホールド６に入る。
シリンダブロック２の下部からシリンダヘッドカバー４
に至るブローバイガス通路２６が設けられており、その
上端がブリーザ室１８ｂに連通させてある。ブリーザ室
１８ｂにはインテークマニホールド６側からの吸気負圧
が作用するので、ブローバイガスはこのブローバイガス
通路２６を上昇してインテークマニホールド６に入る。
【００１８】この過程においてブリーザ室１８ｂに入っ
たブローバイガスはここで気液分離され、油成分はシリ
ンダヘッドカバー４からシリンダヘッド３、シリンダブ
ロック２に至り、図示しないオイル通路を通ってオイル
パン５に落ちる。ブリーザ室１８ｂで分離された気体成
分はパイプ部１８ｃを通ってインテークマニホールド６
のサージタンク部６ａに導かれ、燃焼室に入って燃焼す
る。一方、エアクリーナ下流よりブリーザユニオン１８
ｇを介して新気がブリーザ室１８ｂへ流入し、機関内部
の汚濁を防止し、潤滑油の劣化を防ぐ。
たブローバイガスはここで気液分離され、油成分はシリ
ンダヘッドカバー４からシリンダヘッド３、シリンダブ
ロック２に至り、図示しないオイル通路を通ってオイル
パン５に落ちる。ブリーザ室１８ｂで分離された気体成
分はパイプ部１８ｃを通ってインテークマニホールド６
のサージタンク部６ａに導かれ、燃焼室に入って燃焼す
る。一方、エアクリーナ下流よりブリーザユニオン１８
ｇを介して新気がブリーザ室１８ｂへ流入し、機関内部
の汚濁を防止し、潤滑油の劣化を防ぐ。
【００１９】エンジン１が始動すると振動が発生する
が、インテークマニホールド６とシリンダヘッドカバー
４の間はスティフナ１８で結合されているから、インテ
ークマニホールド６の振動は抑制される。
が、インテークマニホールド６とシリンダヘッドカバー
４の間はスティフナ１８で結合されているから、インテ
ークマニホールド６の振動は抑制される。
【００２０】図５と図６に示すものは本発明の実施の形
態の他の例である。この場合にはスティフナ１８を、シ
リンダヘッドカバー４に取付けられるブリーザ室１８ｂ
とインテークマニホールド６のサージタンク部６ａに取
付けられるパイプ部１８ｃの２分割構造とし、図６に示
すように、その間にガスケット２８を介装した構造とし
てある。そして、ブリーザ室１８ｂの部分とパイプ部１
８ｃの部分はボルト２７で結合している。この構造にお
いても、その機能においては、先の実施例と変わるとこ
ろはない。
態の他の例である。この場合にはスティフナ１８を、シ
リンダヘッドカバー４に取付けられるブリーザ室１８ｂ
とインテークマニホールド６のサージタンク部６ａに取
付けられるパイプ部１８ｃの２分割構造とし、図６に示
すように、その間にガスケット２８を介装した構造とし
てある。そして、ブリーザ室１８ｂの部分とパイプ部１
８ｃの部分はボルト２７で結合している。この構造にお
いても、その機能においては、先の実施例と変わるとこ
ろはない。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンのＰＣＶ通路構造であるから、請求項１に記
載された発明によれば、スティフナを中空にしてＰＣＶ
通路に形成し、このＰＣＶ通路の一部をブローバイガス
のブリーザ室に形成したことにより、スティフナとＰＣ
Ｖ通路とを兼ねさせることができるので、部品点数と組
付けのための作業工数を減少させることができる。
たエンジンのＰＣＶ通路構造であるから、請求項１に記
載された発明によれば、スティフナを中空にしてＰＣＶ
通路に形成し、このＰＣＶ通路の一部をブローバイガス
のブリーザ室に形成したことにより、スティフナとＰＣ
Ｖ通路とを兼ねさせることができるので、部品点数と組
付けのための作業工数を減少させることができる。
【００２２】また請求項２に記載された発明によれば、
スティフナをＰＣＶ通路として使用する具体的な構造が
得られ、これをシリンダヘッドカバー上部のデッドスペ
ースに設けることができる。これによりエンジンの高さ
を増やさずにブリーザ室の容量を大きくできてオイル劣
化の防止とオイル消費量の改善を図ることができる。パ
イプ部をインテークマニホールドの左右間中央部に接続
したことにより、安定した防振性を得ることができる。
スティフナをＰＣＶ通路として使用する具体的な構造が
得られ、これをシリンダヘッドカバー上部のデッドスペ
ースに設けることができる。これによりエンジンの高さ
を増やさずにブリーザ室の容量を大きくできてオイル劣
化の防止とオイル消費量の改善を図ることができる。パ
イプ部をインテークマニホールドの左右間中央部に接続
したことにより、安定した防振性を得ることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す一部断面図である。
【図２】図１のものの要部を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図４】図１の矢印Ｂ方向矢視図である。
【図５】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す平面
図である。
図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図である。
【図７】従来の構造を示す一部断面図である。
１ エンジン ４ シリンダヘッドカバー ４ａ 開口部 ６ インテークマニホールド １２ ＰＣＶ通路 １８ スティフナ １８ａ 開口部分 １８ｂ ブリーザ室 １８ｃ パイプ部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのインテークマニホールドとシ
リンダヘッドカバーとの間をＰＣＶ通路で結合した自動
車において、中空のスティフナを設け、該スティフナの
中空の部分をＰＣＶ通路に形成し、該ＰＣＶ通路の一部
をブローバイガスのブリーザ室に形成したことを特徴と
するエンジンのＰＣＶ通路構造。 - 【請求項２】 前記スティフナを、下方が開口する箱状
のブリーザ室と、該ブリーザ室の一部から側方に延びる
パイプ部とで形成すると共に、シリンダヘッドカバーの
上部に開口部を設け、該開口部に前記ブリーザ室の開口
部分を当接させて結合し、前記パイプ部をインテークマ
ニホールドの長手方向中央部に接続したことを特徴とす
る請求項１に記載のエンジンのＰＣＶ通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10169621A JP2000008827A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | エンジンのｐｃｖ通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10169621A JP2000008827A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | エンジンのｐｃｖ通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008827A true JP2000008827A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15889904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10169621A Pending JP2000008827A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | エンジンのｐｃｖ通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000008827A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009138646A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 燃料管保護装置 |
| JP2009209812A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Mazda Motor Corp | エンジンのブローバイガス還流装置 |
| JP2014047731A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8955501B2 (en) | 2010-02-19 | 2015-02-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | PCV valve mounting structures |
| JP2020197218A (ja) * | 2020-09-08 | 2020-12-10 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | エンジン装置 |
-
1998
- 1998-06-17 JP JP10169621A patent/JP2000008827A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2009209812A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Mazda Motor Corp | エンジンのブローバイガス還流装置 |
| US8171922B2 (en) | 2008-03-05 | 2012-05-08 | Mazda Motor Corporation | Blow-by gas recirculation system for internal combustion engine |
| US8955501B2 (en) | 2010-02-19 | 2015-02-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | PCV valve mounting structures |
| DE102011011719B4 (de) * | 2010-02-19 | 2016-01-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | PCV-Ventilmontagestrukturen |
| JP2014047731A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2020197218A (ja) * | 2020-09-08 | 2020-12-10 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | エンジン装置 |
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