JPH0660714U - ロッカカバーのオイルセパレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のロッカカバーの内部に侵入したブ
ローバイガスをエアとオイルとに十分分離するオイルセ
パレータを提供する。 【構成】 内燃機関のロッカカバー１１内のブローバイ
ガスを吸気系に環流させるパージコントロールバルブ１
２をロッカカバー１１に取付け、このパージコントロー
ルバルブ１２を内包してロッカカバー内部を複数の室２
３，２４に区画する複数のプレート２２，２５を設け、
同プレート２２，２５には各室２３，２５を連通する連
通孔を設ける。さらに各プレート２２，２５の周縁を互
いに重ならないように異なる位置（距離ｄ隔てて）で固
着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関のシリンダヘッド上面に搭載されるロッカカバーに係り、より 詳しくは該カバーの内部に侵入したブローバイガスをエアとオイルとに分離する オイルセパレータの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

内燃機関の内部で発生したＨＣを主成分とするブローバイガスはシリンダヘッ ドを通ってロッカカバー内に導かれ、該カバーの内部に設けられたオイルセパレ ータによりエアとオイルに分離され夫々処理される。 当該ロッカカバーには樹脂製、アルミ合金製、板金製等種々のものがあるが、 従来の例として、次に板金製のロッカカバーの構造を簡単に説明する。 図６において、ロッカカバー５０は該カバーの本体即ちアウタープレート５１ と該プレート５１の内部に設置されたインナープレート５２及びロアープレート ５３とから主に構成され、各プレート５１、５２、５３には夫々ブローバイガス を通すための孔５４、５５、５６が設けられる。インナープレート５２及びロア ープレート５３の各周縁は互いに重合された状態でアウタープレート５１の内面 にスポット熔接され、これにより各プレート間に２つの室５７、５８が形成され る。ロッカカバー内に導かれたブローバイガスは図に矢印で示す如く孔５６より 第１の室５７に入り、更に孔５５より第２の室５８に侵入した後、アウタープレ ート５１の孔５４を経て導出され、この過程でエアとオイルに分離される。分離 されたエアは通常内燃機関の吸気系に導入されて燃焼に利用され、オイルは所定 通路を経てシリンダヘッド内のオイルに混入される。

【０００３】

【考案が解決しようとする解題】

上述した従来のロッカカバーでは、プレート５２、５３周縁を密に封止するこ とが困難であるため、該周縁に形成された隙間Ｓ１、Ｓ２からも少量ではあるが ブローバイガスが各室内に侵入する。つまり該周縁がスポット熔接により固着さ れる場合、各スポットポイントの間に僅かの隙間Ｓ１、Ｓ２が残ることは避けら れず、この隙間から侵入したブローバイガスが下記不都合を生じさせる。 この２つの隙間の内、第１の室５７に通じる第１の隙間Ｓ１から上記ガスが侵 入する場合は大きな問題を生じないが、第２の室５８に通じる第２の隙間Ｓ２か ら侵入するガスは第１の室５７を経ることなく、いきなり第２の室５８に至るた めオイル分離が不十分なまま孔５４より導出される。従ってこのオイル分離不十 分なガスが内燃機関の吸気系に導入された場合、排気に白煙を生ずるという不都 合を誘起する。 本考案はこの様な問題を解決することを目的として提案されたものであり、次 に示す簡易な手段にて達成される。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はロッカカバーの内部を複数のプレートで複数の室に区画すると共に上 記カバー及びプレートに各室と外部を順次連通する孔を設け、かつ上記プレート の周縁を互いに異なる位置で上記カバーに固着したことを特徴としている。 すなわち、従来はプレートの周縁を熔接等でロッカカバーに固着する場合、熔 接ポイントの数を少なくするため、該周縁を重合させた状態でカバーに熔接して いたが、本考案はあえて非重合の状態つまり互いに異なる位置で熔接するように したものである。熔接位置は必ずしも全周縁にわたって非重合とする必要はなく 、本考案は周縁の部分的な重合をも含み得る。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、各プレート周縁とロッカカバーとの間の隙間は段階的に形成 され、従ってロッカカバー内に入ったブローバイガスは第１の隙間から第１の室 内に侵入した後、第２の隙間を通って第２の室内に侵入する、という経緯をとる 。従って従来のようにブローバイガスが外部からいきなり第２の室に侵入する、 ということがないので、当該ガスは各プレートで区画された各室内を順次通過し 、各室にてエアとオイルに徐々にかつ十分に分離される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。図１は内燃機関の吸気システ ムの概要を表したもので、１はエンジンを、２はエアクリーナを表す。エアクリ ーナ２でゴミやチリを取り除かれたエアは該エアクリーナ２に連通する吸気通路 ３を通り該吸気通路３途中に設けられているスロットルバルブ４をへてサージタ ンク５へ達する。さらにエアは該サージタンク５と上記エンジン１を相互に連通 する吸気マニホールド６を通り、途中エンジン１の手前にある燃料噴射弁７の燃 料の噴射によって混合気になる。そして該混合気はエンジン１内の該燃焼室に入 って、燃焼され、排気マニホールド８を通って外部へ排出される。また一部の空 気は上記エアクリーナ２を通った後、吸気通路３から分岐したブリーザ通路９を 通ってエンジン１上部のシリンダヘッド１０上端に搭載されたロッカカバー１１ 内へ送られる。１２はロッカカバー上面に設けられたパージコントロールバルブ （以下ＰＣＶバルブと称する。）であり、ＰＣＶ通路１３を経て上記吸気マニホ ールド６に連通接続されている。１４は本考案に係るオイルセパレータであって 、ロッカカバー１１内側上部に形成されている。エンジン１の内部で発生したブ ローバイガスはシリンダヘッド１０を経て、ロッカカバー１１内のオイルセパレ ータ１４へ入り、オイルとエアとに分離された後、オイルはオイルセパレータ１ ４からシシンダヘッド１０を経て、エンジン１内へと滴下し、また分離されたエ アはＰＣＶバルブ１２からＰＣＶ通路１３を通り、吸気マニホールド６へ送られ る。

【０００７】 図２はロッカカバー１１単体を上から見た図であり、１５はオイルフィラーキ ャップが取付けられるオイル取り入れ口、１６は点火プラグに接続されるケーブ ルのキャップが取り付けられるプラグキャップ取付け孔である。１７は前記ブリ ーザ通路９と接続されエアクリーナ２からエアを導入するブリーザニップルであ る。

【０００８】 ロッカカバー１１の内部構造を図３及び図４を基に次に説明する。ロッカカバ ーの本体即ちアウタープレート２０の内側にＰＣＶバルブ１２を内包する形でイ ンナープレート２２が設けられ、また該インナープレート２２を内包する形でロ アープレート２１が設けられる。インナープレート２２はその周縁をアウタープ レート２０の内側上面及び内側の側面にスポット熔接することにより固着され、 ロアープレート２１はその周縁をアウタープレート２０の内側上面及びインナー プレート２２の側面にスポット熔接されて固着されている。図３で示すようにイ ンナープレート２２及びロアープレート２１の、アウタープレート２０上面に固 着された周縁部は互いに重合することの無い様距離ｄをあけて配置される。また アウタープレート２０の側面に固着された周縁部は、両プレート２１、２２が互 いに重合された状態でアウタープレート２０に一体熔接されている。これにより インナープレート２２及びロアープレート２１はロッカカバー１１の内部を区画 し、インナープレート２２はアウタープレート２０との間に一定容積の室２４を 、ロアープレート２１はインナープレート２２との間に一定容積の室２３を夫々 形成する。インナープレート２２には孔２６が、ロアープレート２１には孔２５ が、夫々図２に示す位置に設けられる。これらの孔２５、２６はＰＣＶバルブ１ ２と同様にブローバイガスを通すために設けられ、図３及び図４には説明の都合 上、各孔２５、２６が断面上の位置にあるものと仮定して描いてある。符号２７ はロッカカバー２０の下端周縁に固着された環状のゴムリングであり、該カバー ２０をシリンダヘッド１０に圧接固定する際のシール部材として働く。

【０００９】 ロッカカバー１１の内部に侵入したブローバイガスはロアープレート２１の孔 ２５から第１の室２３内に入り、エアとオイルとへの分離を促進された後、更に インナープレート２２の孔２６から第２の室２４に導入され、更にエアとオイル とに分離される。分離されたエアはＰＣＶバルブ12から前述したエンジン１の吸 気系へ導かれ、またオイルは各孔２５、２６を順に経てシリンダヘッド１０内へ と滴下する。またロッカカバー１１内のブローバイガスは圧力差により各プレー ト２２、２１とアウタープレート２０との間の隙間からも各室２３、２４内に侵 入しようとするが、インナープレート２２及びロアープレート２１のアウタープ レート２０上面に固着された周縁部は互いに重合することのない様距離ｄをあけ て配置されるので、この際当該ガスはまずロアープレート２１とアウタープレー ト２０との間の隙間から第１の室２３内に侵入し、次いでインナープレート２２ とアウタープレート２０との隙間を通り第２の室２４内に侵入するという経路を とる。即ちロッカカバー１１内のガスはいきなり第２の室２４内に侵入せず、上 記した通常の経路と同様に第１の室２３を経て第２の室２４に導入されることに なるため、各室２３、２４内で夫々エアとオイルとに十分に分離される。

【００１０】 次に本考案の別の実施例について、図５を参照して説明する。本実施例では前 述した第１の実施例に対し、ロアープレート３３の更に外側にもう１枚のバッフ ルプレート３４を追加固着し、アウタープレート３１、インナープレート３２、 ロアープレート３３及び追加されたバッフルプレート３４で夫々ブローバイガス 分離用の３つの室３５、３６、３７を区画形成する。各プレート３２、３３、３ ４は互いに間隔ｄ１、ｄ２をあけて配置される。３８、３９、４０は各プレート ３２、３３、３４に夫々設けた孔である。

【００１１】 尚、上述した第１及び第２の実施例においてアウタープレートに固着される各 プレート周縁はアウタープレート上面に固着される部分のみ互いに距離または間 隔をあけて非重合状態で固着され、アウタープレート側面に固着される周縁部分 は互いに重合状態で固着されている。これはアウタープレート上面側からの各室 内へのブローバイガス侵入量が最も多いからであり、従って場合により各プレー トの全周縁を非重合状態で固着する様にしても良く、また場合によりアウタープ レート上面側を重合状態でアウタープレート側面部を非重合状態で夫々固着する 様にしても良い。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によれば、ブローバイガスをエアとオイルとに十分に分離することがで きるため、分離不十分なエアの燃焼により排気に白煙を生じるといった不都合を 防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を採用した内燃機関の吸気システムの概
要を示す。

【図２】本考案に係るロッカカバーの平面図を示す。

【図３】図２におけるＤ−Ｄ線縦断矢視図を示す。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線縦断矢視図を示す。

【図５】本考案の別の実施例を示す図３相当の断面図。

【図６】従来の例を示す図３相当の断面図。

【符号の説明】

１１ ロッカカバー ２０ アウタープレート ２１ ロアープレート ２２ インナープレート ２３ 第１の室 ２４ 第２の室 ２５，２６ 孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のロッカカバーに取付けられ同ロッカカバー内
   のブローバイガスを吸気系に環流させるパージコントロ
   ールバルブと、同パージコントロールバルブを内包して
   上記ロッカカバー内部を複数の室に区画する複数のプレ
   ートと、同プレートそれぞれに設けられ上記複数の室を
   連通する連通孔とを備え、かつ上記各プレートの周縁を
   互いに重ならないように異なる位置で上記カバーに固着
   したことを特徴とするロッカカバーのオイルセパレー
   タ。