JP2003090206A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JP2003090206A JP2003090206A JP2001283705A JP2001283705A JP2003090206A JP 2003090206 A JP2003090206 A JP 2003090206A JP 2001283705 A JP2001283705 A JP 2001283705A JP 2001283705 A JP2001283705 A JP 2001283705A JP 2003090206 A JP2003090206 A JP 2003090206A
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- breather
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを吸気
還元する構成においては、弁腕室内圧が負圧となり、ブ
ローバイガスが急激に吸気マニホルド内に侵入し、吸気
側へのオイル分の移行が多くなっていた。 【解決手段】 ブリーザ室２２を通過したブローバイガ
スを吸気還元する構成において、ブリーザ室２２のブロ
ーバイガス出口部に、ブリーザ室２２内の圧力を調圧す
る調圧弁１８を設けるとともに、該ブリーザ室２２を通
過したブローバイガスが侵入する、吸気マニホルド１６
の入口部に、絞り１６ａを形成した。
還元する構成においては、弁腕室内圧が負圧となり、ブ
ローバイガスが急激に吸気マニホルド内に侵入し、吸気
側へのオイル分の移行が多くなっていた。 【解決手段】 ブリーザ室２２を通過したブローバイガ
スを吸気還元する構成において、ブリーザ室２２のブロ
ーバイガス出口部に、ブリーザ室２２内の圧力を調圧す
る調圧弁１８を設けるとともに、該ブリーザ室２２を通
過したブローバイガスが侵入する、吸気マニホルド１６
の入口部に、絞り１６ａを形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
上方を覆う弁腕室に構成される、エンジンのブリーザ装
置の構成に関する。
上方を覆う弁腕室に構成される、エンジンのブリーザ装
置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンにおいては、シリン
ダヘッドの上方を覆う弁腕カバー内にブリーザ室を設け
て、該ブリーザ室によりオイルミストを含むブローバイ
ガスをガス成分とオイル成分とに分離するように構成し
ている。ブリーザ室は、弁腕ケースの側壁や該弁腕ケー
ス裏面に突設されるリブや、弁腕ケースの裏面に対して
一定間隔を空けて設けられる底板により囲まれた空間で
構成されており、該ブリーザ室と吸気マニホルドがブリ
ーザパイプにより接続されブリーザ室を通過したブロー
バイガスを吸気還元するようにしている。
ダヘッドの上方を覆う弁腕カバー内にブリーザ室を設け
て、該ブリーザ室によりオイルミストを含むブローバイ
ガスをガス成分とオイル成分とに分離するように構成し
ている。ブリーザ室は、弁腕ケースの側壁や該弁腕ケー
ス裏面に突設されるリブや、弁腕ケースの裏面に対して
一定間隔を空けて設けられる底板により囲まれた空間で
構成されており、該ブリーザ室と吸気マニホルドがブリ
ーザパイプにより接続されブリーザ室を通過したブロー
バイガスを吸気還元するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のブリー
ザ室を通過したブローバイガスを吸気還元する構成にお
いては、吸気側の負圧が一気に弁腕室内へ伝播し、ブロ
ーバイガスが急激に吸気マニホルド内に侵入し、吸気側
へのオイル分の移行が多くなっていた。また、吸気側へ
一気に多量のオイルが侵入し、エンジン性能が低下する
ことがあった。
ザ室を通過したブローバイガスを吸気還元する構成にお
いては、吸気側の負圧が一気に弁腕室内へ伝播し、ブロ
ーバイガスが急激に吸気マニホルド内に侵入し、吸気側
へのオイル分の移行が多くなっていた。また、吸気側へ
一気に多量のオイルが侵入し、エンジン性能が低下する
ことがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００５】即ち、請求項１においては、ブリーザ室を
通過したブローバイガスを吸気還元する構成において、
ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入する、吸気
マニホルドの入口部分に、絞りを形成したものである。
通過したブローバイガスを吸気還元する構成において、
ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入する、吸気
マニホルドの入口部分に、絞りを形成したものである。
【０００６】請求項２においては、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルの吸気マニホル
ド内への多量の侵入を防止するオイルハンマ防止装置を
介装したものである。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルの吸気マニホル
ド内への多量の侵入を防止するオイルハンマ防止装置を
介装したものである。
【０００７】請求項３においては、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に、ブリーザ室内の圧力を
調圧する調圧弁を設けるとともに、該ブリーザ室を通過
したブローバイガスが侵入する、吸気マニホルドの入口
部に、絞りを形成したものである。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に、ブリーザ室内の圧力を
調圧する調圧弁を設けるとともに、該ブリーザ室を通過
したブローバイガスが侵入する、吸気マニホルドの入口
部に、絞りを形成したものである。
【０００８】請求項４においては、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置
を介装し、ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入
する、吸気マニホルドの入口部に、絞りを形成したもの
である。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置
を介装し、ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入
する、吸気マニホルドの入口部に、絞りを形成したもの
である。
【０００９】請求項５においては、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ
室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を
介装したものである。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ
室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を
介装したものである。
【００１０】請求項６においては、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、吸気マ
ニホルドの入口部に絞りを形成し、ブリーザ室のブロー
バイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ室と吸気マニ
ホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を介装したもの
である。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、吸気マ
ニホルドの入口部に絞りを形成し、ブリーザ室のブロー
バイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ室と吸気マニ
ホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を介装したもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のブリーザ装置が構成される弁腕室を
示した正面断面図、図２はブリーザ室の拡大断面図、図
３はブリーザ室の平面図、図４は圧力制御室の拡大断面
図、図５は吸気マニホルドの斜視図、図６は吸気マニホ
ルドの側面図、図７は吸気マニホルドの断面図、図８は
ブリーザパイプの途中部にオイルハンマ防止装置を介装
した状態を示す斜視図、図９は通常時におけるオイルハ
ンマ防止装置の側面断面図、図１０はブリーザ室からオ
イルが噴出した時のオイルハンマ防止装置の側面断面図
である。
る。図１は本発明のブリーザ装置が構成される弁腕室を
示した正面断面図、図２はブリーザ室の拡大断面図、図
３はブリーザ室の平面図、図４は圧力制御室の拡大断面
図、図５は吸気マニホルドの斜視図、図６は吸気マニホ
ルドの側面図、図７は吸気マニホルドの断面図、図８は
ブリーザパイプの途中部にオイルハンマ防止装置を介装
した状態を示す斜視図、図９は通常時におけるオイルハ
ンマ防止装置の側面断面図、図１０はブリーザ室からオ
イルが噴出した時のオイルハンマ防止装置の側面断面図
である。
【００１２】図１乃至図３に示すように、エンジンのシ
リンダヘッド１の上方には弁腕ケース２が配設され、吸
排気弁の上端部、プッシュロッド１４の上端部、弁腕１
５、及び燃料噴射弁等が内装される弁腕室５が構成され
ている。該弁腕ケース２の上面には圧力制御室３が付設
されており、該圧力制御室３内下部にブリーザ室２２が
形成されている。該ブリーザ室２２は、弁腕ケース２の
内面に設けられ遮断板７と、弁腕ケース２の内面とによ
り囲まれて形成されている。
リンダヘッド１の上方には弁腕ケース２が配設され、吸
排気弁の上端部、プッシュロッド１４の上端部、弁腕１
５、及び燃料噴射弁等が内装される弁腕室５が構成され
ている。該弁腕ケース２の上面には圧力制御室３が付設
されており、該圧力制御室３内下部にブリーザ室２２が
形成されている。該ブリーザ室２２は、弁腕ケース２の
内面に設けられ遮断板７と、弁腕ケース２の内面とによ
り囲まれて形成されている。
【００１３】前記ブリーザ室２２内においては、底面側
から延出する隔壁２３、及び弁腕ケースの天上面側から
延出する隔壁２ａにより、ブリーザ室２２内を交互に分
割して、第一室２２ａ、第二室２２ｂ、第三室２２ｃが
形成されており、各部屋は水平方向に並設されている。
から延出する隔壁２３、及び弁腕ケースの天上面側から
延出する隔壁２ａにより、ブリーザ室２２内を交互に分
割して、第一室２２ａ、第二室２２ｂ、第三室２２ｃが
形成されており、各部屋は水平方向に並設されている。
【００１４】前記ブリーザ室２２の第一室２２ａの底面
にはブローバイガス中のオイルミストを捕らえるオイル
トラップ材１０を保持する保持部材１１が設けられ、該
保持部材１１にブローバイガスの入口部が形成されてい
る。該保持部材１１には外側方向へ延出するガイド部１
１ａが設けられており、ブローバイガスがブリーザ室２
２内に侵入する前に、ブローバイガス中のオイルミスト
をガイド部１１ａに付着させて除去するようにしてい
る。
にはブローバイガス中のオイルミストを捕らえるオイル
トラップ材１０を保持する保持部材１１が設けられ、該
保持部材１１にブローバイガスの入口部が形成されてい
る。該保持部材１１には外側方向へ延出するガイド部１
１ａが設けられており、ブローバイガスがブリーザ室２
２内に侵入する前に、ブローバイガス中のオイルミスト
をガイド部１１ａに付着させて除去するようにしてい
る。
【００１５】また、該保持部材１１と弁腕ケース２の側
壁とで囲まれた空間の内部に、スチールウール等で構成
される網状のオイルトラップ材１０が保持されている。
なお、保持部材１１は弁腕室５と別体に形成されてお
り、オイルトラップ材１０の交換や、弁腕室５のメンテ
ナンスを容易に行うことができる。
壁とで囲まれた空間の内部に、スチールウール等で構成
される網状のオイルトラップ材１０が保持されている。
なお、保持部材１１は弁腕室５と別体に形成されてお
り、オイルトラップ材１０の交換や、弁腕室５のメンテ
ナンスを容易に行うことができる。
【００１６】さらに、前記ブリーザ室２２の第二室２２
ｂにもオイルトラップ材１０が設けられ、第三室２２ｃ
に設けられたブローバイガスの出口部が圧力制御室３と
接続されている。但し、ブリーザ室２２内に形成する部
屋の数及びブリーザ室２２内に設けるオイルトラップ材
１０の数は限定するものではない。
ｂにもオイルトラップ材１０が設けられ、第三室２２ｃ
に設けられたブローバイガスの出口部が圧力制御室３と
接続されている。但し、ブリーザ室２２内に形成する部
屋の数及びブリーザ室２２内に設けるオイルトラップ材
１０の数は限定するものではない。
【００１７】このような構成において、弁腕ケース２内
のブローバイガスは、保持部材１１のガイド部１１ａに
沿って入口部まで侵入し、保持部材１１に保持されたオ
イルトラップ材１０を通過してブリーザ室２２の第一室
２２ａに侵入する。ブローバイガスがオイルトラップ材
１０を通過する際に、該オイルトラップ材１０によりブ
ローバイガス中のオイルミストが捕獲され、オイル分が
除去される。さらに、ブローバイガスが第二室２２ｂに
配設されたオイルトラップ材１０を通過する際に、同様
に該オイルトラップ材１０によりブローバイガス中のオ
イルミストが捕獲され、オイル分が除去される。
のブローバイガスは、保持部材１１のガイド部１１ａに
沿って入口部まで侵入し、保持部材１１に保持されたオ
イルトラップ材１０を通過してブリーザ室２２の第一室
２２ａに侵入する。ブローバイガスがオイルトラップ材
１０を通過する際に、該オイルトラップ材１０によりブ
ローバイガス中のオイルミストが捕獲され、オイル分が
除去される。さらに、ブローバイガスが第二室２２ｂに
配設されたオイルトラップ材１０を通過する際に、同様
に該オイルトラップ材１０によりブローバイガス中のオ
イルミストが捕獲され、オイル分が除去される。
【００１８】また、ブリーザ室２２内に侵入したブロー
バイガスは、該ブリーザ室２２内を第一室２２ａ、第二
室２２ｂ、第三室２２ｃの順に通過して第三室２２ｃに
設けられた出口部から圧力制御室３を介してエンジンの
吸気側へ案内される。ブリーザ室２２内の複数の部屋
は、複数の隔壁により簡単に形成できるため、ブローバ
イガスの通過経路長を長く確保することができ、ブロー
バイガスが、第一室２２ａ、第二室２２ｂ、第三室２２
ｃを通過する間に、ブローバイガス中のオイルミストは
ブリーザ室２２の壁面に付着して、ブローバイガスから
除去される。
バイガスは、該ブリーザ室２２内を第一室２２ａ、第二
室２２ｂ、第三室２２ｃの順に通過して第三室２２ｃに
設けられた出口部から圧力制御室３を介してエンジンの
吸気側へ案内される。ブリーザ室２２内の複数の部屋
は、複数の隔壁により簡単に形成できるため、ブローバ
イガスの通過経路長を長く確保することができ、ブロー
バイガスが、第一室２２ａ、第二室２２ｂ、第三室２２
ｃを通過する間に、ブローバイガス中のオイルミストは
ブリーザ室２２の壁面に付着して、ブローバイガスから
除去される。
【００１９】したがって、オイルトラップ材１０により
複数段にわたって、ブローバイガス中のオイルミスとを
除去することができ、さらにエンジンの高さに影響を与
えることなく、ブリーザ室２２内におけるブローバイガ
スの通過経路長を長く確保することができるため、オイ
ルミスト除去の効果を向上させることができる。また、
吸気還元による排ガスエミッションの増加やオイル消費
量の増加を抑えることができる。
複数段にわたって、ブローバイガス中のオイルミスとを
除去することができ、さらにエンジンの高さに影響を与
えることなく、ブリーザ室２２内におけるブローバイガ
スの通過経路長を長く確保することができるため、オイ
ルミスト除去の効果を向上させることができる。また、
吸気還元による排ガスエミッションの増加やオイル消費
量の増加を抑えることができる。
【００２０】また、ブリーザ室２２のブローバイガス入
口部に設けられたオイルトラップ材１０近傍の保持部材
１１の下部と、底面側から延出する隔壁、本実施例では
第一室２２ａと第二室２２ｂとの間に配設された隔壁２
３の下部には、ブリーザ室２２内底面に溜まったオイル
を排出する排出孔１１ｂ、２３ａが形成されている。こ
れによって、ブリーザ室内のオイルが自然に排出され，
またブローバイガスがオイルトラップ材１０を経由して
ブリーザ室２２内に侵入することとなり、オイルミスト
を確実に除去することができる。さらに、前記オイルト
ラップ材１０を保持部材１１のさらに上方で保持するこ
とによって、オイルトラップ材１０がブリーザ室２２か
ら排出されるオイルで浸されることを防ぐことができ、
オイルトラップ材１０によるブローバイガスの濾過性能
を維持することができる。
口部に設けられたオイルトラップ材１０近傍の保持部材
１１の下部と、底面側から延出する隔壁、本実施例では
第一室２２ａと第二室２２ｂとの間に配設された隔壁２
３の下部には、ブリーザ室２２内底面に溜まったオイル
を排出する排出孔１１ｂ、２３ａが形成されている。こ
れによって、ブリーザ室内のオイルが自然に排出され，
またブローバイガスがオイルトラップ材１０を経由して
ブリーザ室２２内に侵入することとなり、オイルミスト
を確実に除去することができる。さらに、前記オイルト
ラップ材１０を保持部材１１のさらに上方で保持するこ
とによって、オイルトラップ材１０がブリーザ室２２か
ら排出されるオイルで浸されることを防ぐことができ、
オイルトラップ材１０によるブローバイガスの濾過性能
を維持することができる。
【００２１】また、図４に示すように、前記圧力制御室
３がブリーザ室２２のブローバイガス出口部と接続され
ており、該圧力制御室３にブリーザ室２２と接続される
ガス通路３ａが形成され、該ガス通路３ａとブリーザ室
２２との間にブリーザ室２２内の圧力を調圧する調圧弁
１８が介装されている。ガス通路３ａとブリーザ室２２
との間の連通は、調圧弁１８を構成するダイアフラム８
の弁体８ａにより分断されており、ブリーザ室２２の圧
力が一定圧以上になると、ダイアフラム８が押圧されて
上方移動し、弁体８ａが開弁して、ガス通路３ａとブリ
ーザ室２２とが連通するように構成されている。
３がブリーザ室２２のブローバイガス出口部と接続され
ており、該圧力制御室３にブリーザ室２２と接続される
ガス通路３ａが形成され、該ガス通路３ａとブリーザ室
２２との間にブリーザ室２２内の圧力を調圧する調圧弁
１８が介装されている。ガス通路３ａとブリーザ室２２
との間の連通は、調圧弁１８を構成するダイアフラム８
の弁体８ａにより分断されており、ブリーザ室２２の圧
力が一定圧以上になると、ダイアフラム８が押圧されて
上方移動し、弁体８ａが開弁して、ガス通路３ａとブリ
ーザ室２２とが連通するように構成されている。
【００２２】そして、弁腕室５内のブローバイガスがブ
リーザ室２２の入口部から該ブリーザ室２２内に侵入す
ると、ブリーザ室２２内にてオイル成分が除去され、そ
の後調圧弁１８を開弁して、オイル成分を除去されたブ
ローバイガスがガス通路３ａを通過して、吸気マニホル
ド１６に侵入するように構成されている。
リーザ室２２の入口部から該ブリーザ室２２内に侵入す
ると、ブリーザ室２２内にてオイル成分が除去され、そ
の後調圧弁１８を開弁して、オイル成分を除去されたブ
ローバイガスがガス通路３ａを通過して、吸気マニホル
ド１６に侵入するように構成されている。
【００２３】図５乃至図７に示すように、前記吸気マニ
ホルド１６とブリーザ室２２との間は、ブリーザパイプ
２１により接続され、吸気マニホルド１６のブローバイ
ガス入口部に絞り１６ａが形成されている。該絞り１６
ａによって、ブリーザ室２２が構成される弁腕室５の内
圧の脈動を抑えて安定させ、シール部材の劣化を防止す
ることができる。また、ブローバイガスが急激に吸気マ
ニホルド１６内に侵入することを防ぎ、吸気側へのオイ
ル分の移行を少なくすることができる
ホルド１６とブリーザ室２２との間は、ブリーザパイプ
２１により接続され、吸気マニホルド１６のブローバイ
ガス入口部に絞り１６ａが形成されている。該絞り１６
ａによって、ブリーザ室２２が構成される弁腕室５の内
圧の脈動を抑えて安定させ、シール部材の劣化を防止す
ることができる。また、ブローバイガスが急激に吸気マ
ニホルド１６内に侵入することを防ぎ、吸気側へのオイ
ル分の移行を少なくすることができる
【００２４】また、図８乃至図１０に示すように、ブリ
ーザパイプ２４の途中部に、オイルの吸気マニホルド１
６内への多量の侵入を防止するためにオイルハンマ防止
装置２５を介装することもできる。該オイルハンマ装置
２５は、オイルハンマ防止装置本体２６と該オイルハン
マ防止装置本体２６内に収納される球状部材２７から構
成され、該オイルハンマ防止装置本体２６上面に吸気マ
ニホルド１６と連通されるガス通路２６ａが形成され、
ブリーザパイプ２４ａで接続されている。また該オイル
ハンマ防止装置本体２６側面にブリーザ室２２と連通さ
れるガス通路２６ｂが形成されて、ブリーザパイプ２４
ｂで接続され、さらに底面にオイルハンマ防止装置本体
２６内に溜まったオイルを吸気マニホルド１６へ移動さ
せるためのオイル通路２６ｃが形成されて、パイプ２８
で吸気側へ接続されている。
ーザパイプ２４の途中部に、オイルの吸気マニホルド１
６内への多量の侵入を防止するためにオイルハンマ防止
装置２５を介装することもできる。該オイルハンマ装置
２５は、オイルハンマ防止装置本体２６と該オイルハン
マ防止装置本体２６内に収納される球状部材２７から構
成され、該オイルハンマ防止装置本体２６上面に吸気マ
ニホルド１６と連通されるガス通路２６ａが形成され、
ブリーザパイプ２４ａで接続されている。また該オイル
ハンマ防止装置本体２６側面にブリーザ室２２と連通さ
れるガス通路２６ｂが形成されて、ブリーザパイプ２４
ｂで接続され、さらに底面にオイルハンマ防止装置本体
２６内に溜まったオイルを吸気マニホルド１６へ移動さ
せるためのオイル通路２６ｃが形成されて、パイプ２８
で吸気側へ接続されている。
【００２５】そして、通常時においては、球状部材２７
は該オイルハンマ防止装置本体２６下部に収納されてお
り、ブリーザパイプ２４ａと接続されたガス通路２６ａ
から侵入したブローバイガスはオイルハンマ防止装置本
体２６内上部を通過して、ブリーザパイプ２４ｂと接続
されたガス通路２６ｂより吸気マニホルド１６に侵入す
るようにしている。また、傾斜等のためにオイルがブリ
ーザ室２２から噴出した場合には、球状部材２７がオイ
ルハンマ防止装置本体２６内に流入したオイルにより、
該オイルハンマ防止装置本体２６上部に浮上し、ガス通
路２６ｂが塞がれてオイルが一気に吸気側に移行しない
ようにしている。
は該オイルハンマ防止装置本体２６下部に収納されてお
り、ブリーザパイプ２４ａと接続されたガス通路２６ａ
から侵入したブローバイガスはオイルハンマ防止装置本
体２６内上部を通過して、ブリーザパイプ２４ｂと接続
されたガス通路２６ｂより吸気マニホルド１６に侵入す
るようにしている。また、傾斜等のためにオイルがブリ
ーザ室２２から噴出した場合には、球状部材２７がオイ
ルハンマ防止装置本体２６内に流入したオイルにより、
該オイルハンマ防止装置本体２６上部に浮上し、ガス通
路２６ｂが塞がれてオイルが一気に吸気側に移行しない
ようにしている。
【００２６】このような構成において、ブリーザ室２２
のブローバイガス出口部に、ブリーザ室２２内の圧力を
調圧する調圧弁を設け、ブリーザ室２２を通過したブロ
ーバイガスが侵入する、吸気マニホルド１６の入口部に
絞り１６ａを形成したので、ブリーザ室２２が構成され
る弁腕室５の内圧の脈動を抑えて安定させ、弁腕室５内
の圧力を一定に保持できるため、シール部材の劣化や変
形を防止することができる。また、ブローバイガスが急
激に吸気マニホルド１６内に侵入することを防ぎ、吸気
側へのオイル分の移行を少なくすることができる。ま
た、ブリーザ室２２と吸気マニホルド１６との間に接続
するブリーザパイプ２４の途中部にオイルハンマ防止装
置２５を介装したので、吸気側へ、一気に多量のオイル
が侵入することを防止することができ、エンジン性能の
低下を防止することができる。
のブローバイガス出口部に、ブリーザ室２２内の圧力を
調圧する調圧弁を設け、ブリーザ室２２を通過したブロ
ーバイガスが侵入する、吸気マニホルド１６の入口部に
絞り１６ａを形成したので、ブリーザ室２２が構成され
る弁腕室５の内圧の脈動を抑えて安定させ、弁腕室５内
の圧力を一定に保持できるため、シール部材の劣化や変
形を防止することができる。また、ブローバイガスが急
激に吸気マニホルド１６内に侵入することを防ぎ、吸気
側へのオイル分の移行を少なくすることができる。ま
た、ブリーザ室２２と吸気マニホルド１６との間に接続
するブリーザパイプ２４の途中部にオイルハンマ防止装
置２５を介装したので、吸気側へ、一気に多量のオイル
が侵入することを防止することができ、エンジン性能の
低下を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００２８】即ち、請求項１に示す如く、ブリーザ室を
通過したブローバイガスを吸気還元する構成において、
ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入する、吸気
マニホルドの入口部分に、絞りを形成したので、ブリー
ザ室が構成される弁腕室内圧の脈動を抑えて安定させ、
シール部材の劣化を防止することができる。また、ブロ
ーバイガスが急激にマニホルド内に侵入することを防
ぎ、吸気側へのオイル分の移行を少なくすることができ
る。
通過したブローバイガスを吸気還元する構成において、
ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入する、吸気
マニホルドの入口部分に、絞りを形成したので、ブリー
ザ室が構成される弁腕室内圧の脈動を抑えて安定させ、
シール部材の劣化を防止することができる。また、ブロ
ーバイガスが急激にマニホルド内に侵入することを防
ぎ、吸気側へのオイル分の移行を少なくすることができ
る。
【００２９】請求項２に示す如く、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルの吸気マニホル
ド内への多量の侵入を防止するオイルハンマ防止装置を
介装したので、吸気側へ、一気に多量のオイルが侵入す
ることを防止することができ、エンジン性能の低下を防
止することができる。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルの吸気マニホル
ド内への多量の侵入を防止するオイルハンマ防止装置を
介装したので、吸気側へ、一気に多量のオイルが侵入す
ることを防止することができ、エンジン性能の低下を防
止することができる。
【００３０】請求項３に示す如く、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に、ブリーザ室内の圧力を
調圧する調圧弁を設けるとともに、該ブリーザ室を通過
したブローバイガスが侵入する、吸気マニホルドの入口
部に、絞りを形成したので、弁腕室内の圧力を一定に保
持でき、オイルシールの変形や劣化を防止することがで
きる。また、ブローバイガスのマニホルド内への急激な
侵入を防ぎ、吸気側へのオイル移行を減少させることが
できる。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に、ブリーザ室内の圧力を
調圧する調圧弁を設けるとともに、該ブリーザ室を通過
したブローバイガスが侵入する、吸気マニホルドの入口
部に、絞りを形成したので、弁腕室内の圧力を一定に保
持でき、オイルシールの変形や劣化を防止することがで
きる。また、ブローバイガスのマニホルド内への急激な
侵入を防ぎ、吸気側へのオイル移行を減少させることが
できる。
【００３１】請求項４に示す如く、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置
を介装し、ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入
する、吸気マニホルドの入口部に、絞りを形成したの
で、吸気側へ一気に多量のオイルが侵入することを防止
でき、エンジン性能が低下することを防止することがで
きる。また、ブローバイガスのマニホルド内への急激な
侵入を防ぎ、吸気側へのオイル移行を減少させることが
できる。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置
を介装し、ブリーザ室を通過したブローバイガスが侵入
する、吸気マニホルドの入口部に、絞りを形成したの
で、吸気側へ一気に多量のオイルが侵入することを防止
でき、エンジン性能が低下することを防止することがで
きる。また、ブローバイガスのマニホルド内への急激な
侵入を防ぎ、吸気側へのオイル移行を減少させることが
できる。
【００３２】請求項５に示す如く、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ
室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を
介装したので、弁腕室内の圧力を一定に保持し、オイル
シールの変形や劣化を防止することができる。また、吸
気側へ一気に多量のオイルが侵入することを防止でき、
エンジン性能が低下することを防止することができる。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、ブリー
ザ室のブローバイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ
室と吸気マニホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を
介装したので、弁腕室内の圧力を一定に保持し、オイル
シールの変形や劣化を防止することができる。また、吸
気側へ一気に多量のオイルが侵入することを防止でき、
エンジン性能が低下することを防止することができる。
【００３３】請求項６に示す如く、ブリーザ室を通過し
たブローバイガスを吸気還元する構成において、吸気マ
ニホルドの入口部に絞りを形成し、ブリーザ室のブロー
バイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ室と吸気マニ
ホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を介装したの
で、吸気側への急激なオイル侵入を防ぐとともに、吸気
側へのオイル移行を減少させることができるため、エン
ジン性能が低下することを防止することができる。ま
た、弁腕室内の圧力を一定に保持でき、オイルシールの
変形等を防止することができる。
たブローバイガスを吸気還元する構成において、吸気マ
ニホルドの入口部に絞りを形成し、ブリーザ室のブロー
バイガス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ室と吸気マニ
ホルドとの間に、オイルハンマ防止装置を介装したの
で、吸気側への急激なオイル侵入を防ぐとともに、吸気
側へのオイル移行を減少させることができるため、エン
ジン性能が低下することを防止することができる。ま
た、弁腕室内の圧力を一定に保持でき、オイルシールの
変形等を防止することができる。
【図１】本発明のブリーザ装置が構成される弁腕室を示
した正面断面図。
した正面断面図。
【図２】ブリーザ室の拡大断面図。
【図３】ブリーザ室の平面図。
【図４】圧力制御室の拡大断面図。
【図５】吸気マニホルドの斜視図。
【図６】吸気マニホルドの側面図。
【図７】吸気マニホルドの断面図。
【図８】ブリーザパイプの途中部にオイルハンマ防止装
置を介装した状態を示す斜視図。
置を介装した状態を示す斜視図。
【図９】通常時におけるオイルハンマ防止装置の側面断
面図。
面図。
【図１０】ブリーザ室からオイルが噴出した時のオイル
ハンマ防止装置の側面断面図。
ハンマ防止装置の側面断面図。
１６ 吸気マニホルド
１８ 調圧弁
２２ ブリーザ室
２４ ブリーザパイプ
２５ オイルハンマ防止装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 阪田 道夫
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
(72)発明者 西川 洋泰
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
(72)発明者 岩田 哲
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
Ｆターム(参考） 3G015 BD10 BD25 BD28 BE02 BE03
BE05 BE12 BE15 BF05 CA05
DA10 EA26
Claims (6)
- 【請求項１】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを
吸気還元する構成において、ブリーザ室を通過したブロ
ーバイガスが侵入する、吸気マニホルドの入口部分に、
絞りを形成したことを特徴とするエンジンのブリーザ装
置。 - 【請求項２】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを
吸気還元する構成において、ブリーザ室と吸気マニホル
ドとの間に、オイルの吸気マニホルド内への多量の侵入
を防止するオイルハンマ防止装置を介装したことを特徴
とするエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項３】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを
吸気還元する構成において、ブリーザ室のブローバイガ
ス出口部に、ブリーザ室内の圧力を調圧する調圧弁を設
けるとともに、該ブリーザ室を通過したブローバイガス
が侵入する、吸気マニホルドの入口部に、絞りを形成し
たことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項４】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを
吸気還元する構成において、ブリーザ室と吸気マニホル
ドとの間に、オイルハンマ防止装置を介装し、ブリーザ
室を通過したブローバイガスが侵入する、吸気マニホル
ドの入口部に、絞りを形成したことを特徴とするエンジ
ンのブリーザ装置。 - 【請求項５】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを
吸気還元する構成において、ブリーザ室のブローバイガ
ス出口部に調圧弁を設け、ブリーザ室と吸気マニホルド
との間に、オイルハンマ防止装置を介装したことを特徴
とするエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項６】 ブリーザ室を通過したブローバイガスを
吸気還元する構成において、吸気マニホルドの入口部に
絞りを形成し、ブリーザ室のブローバイガス出口部に調
圧弁を設け、ブリーザ室と吸気マニホルドとの間に、オ
イルハンマ防止装置を介装したことを特徴とするエンジ
ンのブリーザ装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283705A JP2003090206A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | エンジンのブリーザ装置 |
| AT02746069T ATE508260T1 (de) | 2001-09-18 | 2002-07-15 | Motorentlüftungsvorrichtung |
| US10/489,781 US7243642B2 (en) | 2001-09-18 | 2002-07-15 | Breather device of engine |
| PCT/JP2002/007185 WO2003025354A1 (fr) | 2001-09-18 | 2002-07-15 | Aerateur de moteur |
| CNB028181883A CN1272527C (zh) | 2001-09-18 | 2002-07-15 | 发动机的通气装置 |
| EP02746069A EP1428992B1 (en) | 2001-09-18 | 2002-07-15 | Breather device of engine |
| DE60239944T DE60239944D1 (de) | 2001-09-18 | 2002-07-15 | Motorentlüftungsvorrichtung |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283705A JP2003090206A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | エンジンのブリーザ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=19107156
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|---|---|
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| US9127627B2 (en) | 2012-09-10 | 2015-09-08 | Kubota Corporation | Intake device of a vertical multicylinder engine |
| EP3421743A2 (en) | 2017-06-29 | 2019-01-02 | Kubota Corporation | Blow-by gas return device |
| JP2019011699A (ja) * | 2017-06-29 | 2019-01-24 | 株式会社クボタ | エンジンのブリーザ装置 |
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| JP2000045749A (ja) * | 1998-07-31 | 2000-02-15 | Tennex Corp | ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 |
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2001
- 2001-09-18 JP JP2001283705A patent/JP2003090206A/ja active Pending
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