JPS643810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、クランク室とロツカアーム室とが
通路で連通されるとともに、ロツカアーム室とエ
アクリーナとがブリーザ室を通して連通状とされ
た頭上弁式空冷エンジンに関する。

（従来の技術） たとえば、汎用型の小型空冷エンジンにおいて
は、コンパクト化が要求され、このことは、燃焼
効率の面で有利とされる頭上弁式のものにおいて
も同様である。

上記頭上弁式の空冷エンジンでは、側弁式のも
のと同様に、キヤブレータの近傍にエアクリーナ
を配置するのが一般的であるが、こうすると、エ
アクリーナそれ自体がエンジンを大きくする結
果、コンパクト化を有効に達成できない。

その要求に応える一案として、たとえば、側弁
式エンジンについて適用された実公昭58−51398
号公報に示された技術がある。その構造は、エア
クリーナを、フアンケース内の空間に収めるもの
で、これによつて、エンジンのコンパクト化を達
成することができる。ところが、この場合のエア
クリーナは、フアンケース内のエア流通路上に対
抗するため、冷却風の円滑な流れを妨げ、その結
果、エンジンの冷却性能が損なわれる問題があ
る。

他方、頭上弁式空冷エンジンにおいては、他の
型式のエンジンと同様に、クランク室からのオイ
ルミストの放出を抑制する目的で、ブリーザ装置
を設けてあり、たとえば、その一例として、実開
昭58−156113号公報に示されたものがある。

この場合のブリーザ装置は、クランク室とロツ
カアーム室（第１膨張室）とを通路で連通させ、
ロツカアーム室とエアクリーナとの間に、ブリー
ザ室（第２膨張室）を設けることにより、クラン
ク室とエアクリーナ間で、いわゆる、呼気作用を
させるとともに、その間、クランク室内からのオ
イルミストがエアクリーナである吸気系に多量に
送り込まれるのを、第１および第２膨張室での膨
張減速機能によつて抑制している。

ところが、こうしたブリーザ装置においては、
ブリーザ室を形成するにあたつて、ヘツドカバー
内に仕切壁を設けることによつて形成されてお
り、その結果、構造的な複雑化を招くだけでな
く、エンジンを大型化するおそれもあり、また、
ブリーザ室とエアクリーナとの連通手段が、パイ
プによつてなされているため、振動とか熱影響な
どによつて、このパイプが抜けて、ブリーザとし
て有効に機能しなくなる問題がある。

（考案の目的） この考案は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、エンジンをコンパクト化するとともに、ブリ
ーザ室をより簡単な構造のものとし、さらに、ブ
リーザ機能が常に安定して発揮されるようにする
ことを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、ヘツド
カバー外周におけるフアンケース側の側部空間
に、エアクリーナを配置するとともに、エアクリ
ーナに、ブリーザ室を設け、このブリーザ室とロ
ツカアーム室とを連通するブリーザ室の入口より
もブリーザ室とエアクリーナを連通するブリーザ
室出口を高く設定してある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１はクランクケースで、その
内部にはクランク室２を形成してあり、この場合
クランクシヤフト３は鉛直方向をなして所定の車
両、あるいは機器に設置される。４はシリンダ
で、クランクケース１の一側に一体的に突設さ
れ、このシリンダ４内には、コンロツド５を有す
るピストン６が設けられ、この場合のピストン６
は、水平方向に往復運動する。

上記シリンダ４の水平方向の一端には、シリン
ダヘツド７が設けられ、このシリンダヘツド７に
は、吸気ポート８と排気ポート９をそれぞれ開閉
するため、吸気バルブ１０と排気バルブ１１が設
けられている。これら両バルブ１０，１１は、シ
リンダヘツド７の一側方に突出し、クランクケー
ス１内のカムシヤフト（図示省略）と、タペツト
およびプツシユロツドによつて駆動されるロツカ
アーム１２で開閉される。

これら両バルブ１０，１１とロツカアーム１２
とを覆う状態でヘツドカバー１３が装着され、こ
のヘツドカバー１３の内部に、ロツカアーム室１
４を形成してある。

この場合、ロツカアーム室１４とクランク室２
とは、２本の通路で連通され、その上側の通路が
クランク室２内の空気とオイルのミストをロツカ
アーム室１４へ導く第１通路１５とされ、一方、
下側の通路は、ロツカアーム室１４からのオイル
をクランク室２へ戻すための第２通路１６であ
る。

他方、こうした頭上弁式エンジンの上部一側に
は、リコイルスタータ（図示省略）を取り付けた
冷却風取入部１７を有するフアンケース１８が装
着され、この冷却風取入部１７に形成された冷却
風取入口（図示省略）からの冷却風を、図示しな
い冷却フアンによつて、矢印Ａのように、シリン
ダ４側に送り込む。

上記フアンケース１８のヘツドカバー１３側の
一端部は、傾斜壁１８ａで、この傾斜壁１８ａの
水平方向と、ヘツドカバー１３の鉛直方向上方に
相当する個所に側部空間が形成されていたが、こ
の側部空間に相当する個所を利用して、エアクリ
ーナ１９と、ブリーザ室２０とを設けてある。

つまり、エアクリーナ１９は、クリーナケース
２１と、クリーナエレメント２２とを有し、上記
クリーナケース２１はヘツドカバー１３に樹脂で
一体に形成され、その中段高さに、クリーナエレ
メント２２を配置してある。こうして、エアクリ
ーナ１９のクリーナケース２１と、フアンケース
１８の傾斜壁１８ａとが接する部分に、クリーナ
入口２３を形成して、矢印Ａで示す冷却風の一部
が、矢印Ｂで示す吸気として、エアクリーナ１９
内に取り入れられる構造とし、取り入れられた空
気は、クリーナエレメント２２で浄化されるとと
もに、クリーナエレメント２２の下流側２４に形
成されたクリーナ出口２５を通して、第２図のキ
ヤブレータ２６へと送り込まれる。なお、クリー
ナケース２１には、第１図のように、その上端面
に着脱自在なクリーナカバー２７が取り付けられ
ている。

こうしたエアクリーナ１９には、第２図に示す
ように、エンジンの正面からみて円筒状をなすブ
リーザ室２０が、クリーナケース２１内に一体を
なして形成されており、このブリーザ室２０は、
クリーナケース２１の幅方向の中央に配置され、
第１図のように、ヘツドカバー１３のロツカアー
ム室１４に対してブリーザ室入口通路２８を介し
て連通する。ここにおいて、２９はロツカアーム
室出口、３０はブリーザ室入口であり、このブリ
ーザ室入口３０には、ブリーザバルブ３１が上下
に開閉動作するように設けられる一方、ブリーザ
室２０は膨張空間とされるとともに、上記ブリー
ザ室入口３０よりも高い上方位置にブリーザ室出
口３２を開口し、この出口３２を、クリーナエレ
メント２２の下流側２４にのぞませてある。なお
３３は共通仕切壁で、ヘツドカバー１３とエアク
リーナ１９間を一つの一体壁によつて仕切るもの
であり、また、３４はバルブストツパで、上記ク
リーナカバー２７から突設され、ブリーザバルブ
３１の開放位置を規定する。さらに、第２図の３
５はマフラを示す。

したがつて、上記構成では、冷却風が矢印Ａの
ように、シリンダ４側に送り込まれるとともに、
その一部は矢印Ｂで示すように、クリーナ入口２
３を通してエアクリーナ１９内に吸気用として送
り込まれる。一方、ブローバイガスなどを含むク
ランク室２内の圧縮ガスは、矢印Ｃで示すよう
に、第１通路１５を通してロツカアーム室１４へ
送り込まれ、ここにおいて、ロツカアーム室１４
は、１つの膨張空間として作用するので、上記ガ
スとオイルミストとは分離され、ガス分はロツカ
アーム室出口２９を通してブリーザ室２０へ、ま
た、オイル分は潤滑用とされたのち第２通路１６
を通して矢印Ｄのように、クランク室２へ戻され
る。ブリーザ室２０はブリーザバルブ３１を有す
るとともに、ブリーザ室出口３２を入口よりも高
く配置してあるので、ガス分のみがブリーザ室出
口３２からエレメント２２の下流側２４へと送り
込まれ、第２図のキヤブレータ２６へ持ち込まれ
る一方、オイルは第１図のブリーザ室入口３０か
らロツカアーム室出口２９を通して第２通路１６
へ戻される。

上記作用を奏する頭上弁式空冷エンジンである
が、とくに、この場合はヘツドカバー１３の側部
空間に、エアクリーナ１９を配置してあるので、
スペースの有効利用によつてエンジンが大型化せ
ず、コンパクトにまとまる。しかも、こうしたエ
アクリーナ１９内にブリーザ室２０を形成してあ
るので、コンパクト化が一層図れるだけでなく、
ブリーザ室２０を簡単な構造のものに形成するこ
とができる。さらに、エアクリーナ１９内にブリ
ーザ室２０を設けたので、従来のように、パイプ
により両者を接続する必要がなくなり、これによ
つてパイプが不測にも抜けたりするおそれもなく
なつた。また、ブリーザ室入口３０よりも出口３
２の方を高くしてあるので、オイルがエアクリー
ナ１９内に多量に入り込むことが防止される。し
かも、上記実施例では、ブリーザ室出口３２をエ
レメント２２の下流側２４に開口してあるので、
クリーナエレメント２２がオイルによつて目詰り
するおそれもなく、さらに、クランク室２からの
ガスの流れが円滑化する有利さがある。ただし、
クリーナエレメント２２として含油ろ過体を用い
る場合には、ブリーザ室出口３２をクリーナエレ
メント２２の上流側に開口してもよい。

なお、上記ヘツドカバー１３とブリーザ室２０
（またはクリーナケース２１）とは、別体で形成
し、両者間にガスケツトを介して接続して、連通
状態とすることもできる。また、上記エンジンは
バーチカルタイプであるが、ホリゾンタルタイプ
とすることもある。さらに、上記クリーナ入口２
３は、フアンケース１８内と連通しない型式とす
ることがある。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、ヘツ
ドカバー外周におけるフアンケース側の側部空間
に、エアクリーナを配置するとともに、エアクリ
ーナにブリーザ室を設け、このブリーザ室とロツ
カアーム室とを連通するブリーザ室の入口よりも
ブリーザ室の出口を高く設定したので、エアクリ
ーナとブリーザ室を設けるにあたつて、エンジン
が大型化せず、コンパクトなエンジンとすること
ができるとともに、ブリーザ室はエアクリーナに
設けられるので、構造が簡単化し、さらに、パイ
プの抜けなどがなく、常に安定したブリーザ機能
を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を一部断面にて示
す頭上弁式空冷エンジンの側面図、第２図は第１
図−線に沿う断面図である。 ２……クランク室、４……シリンダ、７……シ
リンダヘツド、１０，１１……吸気、排気バル
ブ、１３……ヘツドカバー、１４……ロツカアー
ム室、１５，１６……通路、１８……フアンケー
ス、１９……エアクリーナ、２０……ブリーザ
室、２２……クリーナエレメント、３０……ブリ
ーザ室入口、３２……ブリーザ室出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの側方に、フアンケースが設けられる
   とともに、シリンダヘツドに、ロツカアームを覆
   うヘツドカバーが装着され、かつ、クランク室と
   ヘツドカバー内のロツカアーム室とが、通路で連
   通されるとともに、ロツカアーム室とエアクリー
   ナとが、ブリーザ室を通して連通された頭上弁式
   空冷エンジンにおいて、上記ヘツドカバー外周に
   おけるフアンケース側の側部空間に、エアクリー
   ナを配置するとともに、エアクリーナに、ブリー
   ザ室を設け、このブリーザ室とロツカアーム室と
   を連通するブリーザ室入口よりも、ブリーザ室と
   エアクリーナとを連通するブリーザ室出口を高く
   設定したことを特徴とする頭上弁式空冷エンジ
   ン。