JPH0513932Y2

JPH0513932Y2 -

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Publication number: JPH0513932Y2
Application number: JP12239186U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1986-08-08
Publication date: 1993-04-14
Anticipated expiration: 2001-08-08
Also published as: JPS6328818U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はエンジンのシリンダヘツドカバー構造
に関するものである。

（従来技術）エンジンの運転に伴つてピストンリングとシリ
ンダ内壁面との隙間からクランクケース側に洩れ
るブローバイガスは多量の未然ガス（HC）をふ
くんでいるため、大気汚染の防止という点からこ
れを大気に開放せずにエンジンの吸気系に戻して
燃焼させることが行なわれている。この場合、こ
のブローバイガス中に飛散状態で混入している飛
散潤滑油をガス成分から分離してこれをクランク
ケース側に回収する必要があり、このため従来よ
りブローバイガスを一旦クランクケースからシリ
ンダヘツドカバー内に導き、該シリンダヘツドカ
バー内に設けたオイルセパレータを通すことによ
り該ブローバイガスから飛散潤滑油を分離するよ
うにしている（例えば実開昭57−148009号公報参
照）。

ところで、通常オイルセパレータは、その内部
をバツフル板により蛇行通路状とし、ここを流通
するブローバイガスをバツフル板に接触させるこ
とにより該ブローバイガス中に混入している飛散
潤滑油を付着分離させるものである。従つて、そ
の気液分離能力を高めるためには、例えばバツフ
ル板の数を多くして該バツフル板とブローバイガ
スとの接触頻度を高めることが考えられる。

ところが、バツフル板相互間の配置間隔は、こ
れがあまり狭くなり過ぎるとブローバイガスの流
通抵抗が増大してピストン背圧が高くなるおそれ
があるため、その配置間隔は流通抵抗を阻害しな
い適正間隔に設定する必要があり、このことから
バツフル板の数を増加させることは即ち、オイル
セパレータの大型化を意味する。

一方、オイルヘツドカバー内には、クランクシ
ヤフト、ロツカアーム等の多数の装置が配置され
るところから、エンジン全体のコンパクト化を図
るためにはオイルセパレータを可及的に小型化し
てシリンダヘツドカバー内におけるオイルセパレ
ータの占有容積の減少を図る必要がある。

即ち、シリンダヘツドカバー内にオイルセパレ
ータを設けたものにあつては、気液分離性能上要
求されるオイルセパレータの仕様とエンジン組付
け上要求されるオイルセパレータの仕様とは相反
するものであり、その両立を実現したものは見当
らない。

（考案の目的）本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、その内側にオイルセパ
レータを形成したエンジンのシリンダヘツドカバ
ーにおいて、オイルセパレータにおける気液分離
機能の維持とオイルセパレータの小型化との両立
を図ることを目的とするものである。

（目的を達成するための手段）本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、天井壁と該天井壁の周囲に連続する周壁とで
筐状に一体形成されるとともに、上記周壁の一部
を内側に凹入させてこの凹入部を点火プラグ等の
取付部としたシリンダヘツドカバーにおいて、上
記天井壁の内側に、ブローバイガス入口とブロー
バイガス出口とを備え且つその内部を複数のバツ
フル板により蛇行通路としてなるオイルセパレー
タを設けるとともに、該オイルセパレータのブロ
ーバイガス入口を上記シリンダヘツドカバーの凹
入部に近接させて形成したものである。

（作用）本考案では上記の手段により、オイルセパレー
タのブローバイガス入口がシリンダヘツドカバー
の凹入部に近接して設けられ該ブローバイガス入
口部分におけるブローバイガス通路がシリンダヘ
ツドカバー内の他の部分よりも狭くなつているた
め、シリンダヘツドカバー内からブローバイガス
入口を通つてオイルセパレータ内に導入されるブ
ローバイガスは、上記凹入部の内面に接触しなが
らブローバイガス入口からオイルセパレータ内に
流入せしめられる。

（実施例）以下、第１図ないし第４図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係る自動車用４気
筒ガソリンエンジンに適用されるシリンダヘツド
カバー１が示されている。このシリンダヘツドカ
バー１は、略矩形の天井壁２と該天井壁２の周囲
に連続する側周壁３とで略矩形筐状に一体形成さ
れている。また、このシリンダヘツドカバー１
は、エンジンの各気筒にそれぞれ臨む如くシリン
ダヘツド８に設けられる４本の点火栓（デイーゼ
ルエンジンの場合には燃料ノズル）との干渉を防
止するために、その長手方向の一側の上記各点火
栓取付位置に対応する部分をそれぞれシリンダヘ
ツドカバー１側の中心側に凹入させて凹入部４
Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄとしている。

さらに、このシリンダヘツドカバー１は、その
内側にオイルセパレータ１０を形成している。具
体的には、上記４個の凹入部４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，
４Ｄのうち長手方向の一方側に属する２つの凹入
部即ち、第１の凹入部４Ａと第２の凹入部４Ｂと
の間に跨がるようにして天井壁２の一部を矩形状
に外面側に膨出させてこれを膨出部５とするとと
もに、この膨出部５の内側にシリンダヘツドカバ
ー１の短軸方向に延びる２本の縦バツフル板２
１，２２と、シリンダヘツドカバー１の長軸方向
に延びる３本の横バツフル板２３，２４，２５と
を形成し、さらに該膨出部５の開口端を蓋板６に
よつて閉塞することによりその内部をセパレータ
室１１とするオイルセパレータ１０を構成してい
る。尚、この場合、各横バツフル板２３，２４，
２５の高さは、膨出部５の外周部の高さよりも低
くされ、また縦バツフル板２１，２２の高さは膨
出部５の外周部の高さと同一の高さに設定される
ている。従つて、このセパレータ室１１内には第
２図ないし第４図にそれぞれ示すように各横バツ
フル板２３，２４，２５と蓋板６との間にそれぞ
れ狭小通路３５，３５……が形成される。また、
２枚の縦バツフル板２１，２２の反凹入部側位置
にはそれぞれ第２図及び第４図に示すように連通
口３２，３３が形成されている。このため、セパ
レータ室１１の３つの室、即ち縦バツフル板２１
より外側寄りに位置する第１室１５と縦バツフル
板２２より外側寄りに位置する第２室１６と中央
に位置する第３室１７の３室は上記各狭小通路３
５，３５……と各連通口３２，３３を介して相互
に連通し、蛇行通路を構成する。

さらに、この実施例においては本考案を適用し
て、上記蓋板６のしかも上記第１の凹入部４Ａと
第２の凹入部４Ｂにそれぞれ近接する部分を切欠
いて上記第１室１５及び第２室１６の端部をシリ
ンダヘツドカバー１の内面側に露出開口させ、こ
れをブローバイガス入口１２Ａ，１２Ｂとしてい
る。また、シリンダヘツドカバー１の天井壁２の
しかも上記第３室１７の上記ブローバイガス入口
１２Ａ，１２Ｂ側の端部にはブローバイガス出口
１３が形成されている。従つて、このオイルセパ
レータ１０内には第１のブローバイガス入口１２
Ａから第１室１５及び第３室１７を経てブローバ
イガス出口１３に至る通路と、第２のブローバイ
ガス入口１２Ｂから第２室１６及び第３室１７を
経てブローバイガス出口１３に至る通路の２つの
蛇行通路が形成される。

このように構成されたオイルセパレータ１０を
有するシリンダヘツドカバー１によれば、エンジ
ンのクランクケース（図示省略）からシリンダヘ
ツドカバー１側に導入されたブローバイガスは、
第１図ないし第４図において矢印Ｇで示すよう
に、シリンダヘツドカバー１内の各部からブロー
バイガス入口１２Ａ，１２Ｂ側に集められた後、
該各ブローバイガス入口１２Ａ，１２Ｂからオイ
ルセパレータ１０のセパレータ室１１内に導入さ
れ、該セパレータ室１１内を各ブローバイガス入
口１２Ａ，１２Ｂからブローバイガス出口１３に
向つて流れる間に各バツフル板２１，２２……に
よりブローバイガス内に混入している飛散潤滑油
が付着除去（分離）される。

この場合、この実施例においては、本考案を適
用して、２つのブローバイガス入口１２Ａ，１２
Ｂをそれぞれシリンダヘツドカバー１の第１の凹
入部４Ａと第２の凹入部４Ｂに接近させて設けて
いる。即ち、ブローバイガス入口１２Ａ，１２Ｂ
は、その開口の一側が各凹入部４Ａ，４Ｂの内面
４ａ（即ち、側周壁３の内面３ａ）によつてマス
キングされた状態となつている。このため、シリ
ンダヘツドカバー１の内部からブローバイガス入
口１２Ａ，１２Ｂを通つてセパレータ室１１内に
導入されるブローバイガスは、該ブローバイガス
入口１２Ａ，１２Ｂへの導入以前に先ず各凹入部
４Ａ，４Ｂの内面４ａ，４ｂに接触せしめられ
る。この際、該各凹入部４Ａ，４Ｂの内面４ａ，
４ｂがバツフル板として機能し、該ブローバイガ
ス内に混入している飛散潤滑油の一部はこの各凹
入部４Ａ，４Ｂの内面４ａ，４ｂとの接触により
分離除去され、実際にセパレータ室１１内に持ち
込まれる飛散潤滑油の量が減少せしめられる。

従つて、シリンダヘツドカバー１の凹入部４
Ａ，４Ｂの内面４ａ，４ｂによる気液分離作用と
オイルセパレータ１０による気液分離作用との相
乗作用により高水準の気液分離効果が得られるこ
とになる。

また、シリンダヘツドカバー１の凹入部４Ａ，
４Ｂの内面４ａ，４ｂがバツフル板として機能し
実際にオイルセパレータ１０内に持込まれる飛散
潤滑油の量が減少するところから、それだけオイ
ルセパレータ１０自体の容量の小型化を図ること
が可能となる。

（考案の効果）本考案は、天井壁と該天井壁の周囲に連続する
周壁とで筐状に一体形成されるとともに、上記周
壁の一部を内側に凹入させてこの凹入部を点火プ
ラグ等の取付部としたシリンダヘツドカバーにお
いて、上記天井壁の内側に、ブローバイガス入口
とブローバイガス出口とを備え且つその内部を複
数のバツフル板により蛇行通路としてなるオイル
セパレータを設けるとともに該オイルセパレータ
のブローバイガス入口を上記シリンダヘツドカバ
ーの凹入部に近接させて形成したことを特徴とす
るものである。

従つて、本考案のエンジンのシリンダヘツドカ
バー構造によれば、オイルセパレータのブローバ
イガス入口がシリンダヘツドカバーの凹入部に近
接して設けられているため、 (1) ブローバイガス入口を通つてオイルセパレー
タ内に流入するブローバイガスは凹入部の内面
と接触し該ブローバイガス中に混入している飛
散潤滑油の一部が該凹入部内面により付着分離
される（即ち、凹入部内面がブローバイガスに
対してバツフル機能を有する）、 (2) オイルセパレータ内には予めシリンダヘツド
カバーの凹入部内面により飛散潤滑油の一部が
分離された後のブローバイガスが導入されるた
め、該オイルセパレータ内への飛散潤滑油の持
込み量自体が減少する、等のことからオイルセパレータ気液分離効果が向
上するという効果が得られる。

また、シリンダヘツドカバーの凹入部内面がブ
ローバイガスに対してバツフル板として機能する
ところから、気液分離機能を同一とした場合に
は、該凹入部内面がバツフル板として機能しない
構成のものに比してオイルセパレータをコンパク
トに形成できるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシリンダヘツドカバー構造が
適用されたエンジンのシリンダヘツドカバーの底
面図、第２図は第１図の−断面を90°回転さ
せて図示した断面図、第３図は第１図の−断
面を90°回転させて図示した断面図、第４図は第
２図の−断面図である。１……シリンダヘツドカバー、２……天井壁、
３……側周壁、４……凹入部、５……膨出部、６
……蓋板、８……シリンダヘツド、１０……オイ
ルセパレータ、１１……セパレータ室、１２……
ブローバイガス入口、１３……ブローバイガス出
口、２１〜２５……バツフル板。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

天井壁と該天井壁の周囲に連続する周壁とで筐
状に一体形成されるとともに、上記周壁の一部を
内側に凹入させてこの凹入部を点火プラグ等の取
付部としたシリンダヘツドカバーにおいて、上記
天井壁の内側に、ブローバイガス入口とブローバ
イガス出口とを備え且つその内部を複数のバツフ
ル板により蛇行通路としてなるオイルセパレータ
を設けるとともに、該オイルセパレータのブロー
バイガス入口を上記シリンダヘツドカバーの凹入
部に近接させて形成したことを特徴とするエンジ
ンのシリンダヘツドカバー構造。