JP2686518B2 - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents
内燃機関のブリーザ装置Info
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- JP2686518B2 JP2686518B2 JP21168188A JP21168188A JP2686518B2 JP 2686518 B2 JP2686518 B2 JP 2686518B2 JP 21168188 A JP21168188 A JP 21168188A JP 21168188 A JP21168188 A JP 21168188A JP 2686518 B2 JP2686518 B2 JP 2686518B2
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- cylinder
- combustion engine
- internal combustion
- wall
- blow
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のブリーザ装置に係り、特にシリ
ンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設け
た内燃機関のブリーザ装置に関する。
ンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設け
た内燃機関のブリーザ装置に関する。
〔従来の技術〕 内燃機関においては、燃焼室からピストンとシリンダ
壁の隙間を通過してクランク室内にガスが漏洩する。こ
のブローバイガスは、多量の未燃炭化水素（HC）を含ん
でいるため、ブローバイガス通路により吸気系に還流し
て再度燃焼室に供給し、燃焼処理している。このブロー
バイガス中には潤滑油が含有されており、この潤滑油を
含有するブローバイガスを吸気系に還流すると、気化器
の目詰まり等の問題を生じる。そこで、ブローバイガス
通路の途中に設けたブリーザ室によって、ブローバイガ
ス中に含有される潤滑油を分離・除去している。
壁の隙間を通過してクランク室内にガスが漏洩する。こ
のブローバイガスは、多量の未燃炭化水素（HC）を含ん
でいるため、ブローバイガス通路により吸気系に還流し
て再度燃焼室に供給し、燃焼処理している。このブロー
バイガス中には潤滑油が含有されており、この潤滑油を
含有するブローバイガスを吸気系に還流すると、気化器
の目詰まり等の問題を生じる。そこで、ブローバイガス
通路の途中に設けたブリーザ室によって、ブローバイガ
ス中に含有される潤滑油を分離・除去している。
ところで、通常の内燃機関にあっては、ブローバイガ
ス通路途中のシリンダヘッドカバー内にブリーザ室を設
け、このブリーザ室においてブローバイガス中に含有さ
れる潤滑油を分離・除去している。しかし、シリンダヘ
ッドカバー内にブリーザ室を設けると、シリンダヘッド
カバーが大型化する不都合があった。また、シリンダの
軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃
機関においては、内燃機関が傾斜していることにより潤
滑油がシリンダヘッドカバー内に滞留し易くなる。この
ため、シリンダヘッドカバー内にブリーザ室を設けて
も、充分に潤滑油を分離し得ず、性能が損なわれる不都
合があった そこで、実開昭61−88018号公報に開示の如く、シリ
ンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設け
た内燃機関において、前記シリンダを形成するシリンダ
壁外上方に、囲壁及び室壁により内燃機関の吸気に連通
するブリーザ室を形成して設け、クランクケース下方に
設けたオイルパンの上方空間に始端連通し、前記クラン
クケース外部を迂回して前記ブリーザ室に終端連通する
ブローバイガス通路用のブローバイガス管を配設したも
のがある。
ス通路途中のシリンダヘッドカバー内にブリーザ室を設
け、このブリーザ室においてブローバイガス中に含有さ
れる潤滑油を分離・除去している。しかし、シリンダヘ
ッドカバー内にブリーザ室を設けると、シリンダヘッド
カバーが大型化する不都合があった。また、シリンダの
軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃
機関においては、内燃機関が傾斜していることにより潤
滑油がシリンダヘッドカバー内に滞留し易くなる。この
ため、シリンダヘッドカバー内にブリーザ室を設けて
も、充分に潤滑油を分離し得ず、性能が損なわれる不都
合があった そこで、実開昭61−88018号公報に開示の如く、シリ
ンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設け
た内燃機関において、前記シリンダを形成するシリンダ
壁外上方に、囲壁及び室壁により内燃機関の吸気に連通
するブリーザ室を形成して設け、クランクケース下方に
設けたオイルパンの上方空間に始端連通し、前記クラン
クケース外部を迂回して前記ブリーザ室に終端連通する
ブローバイガス通路用のブローバイガス管を配設したも
のがある。
ところが、この広報に開示のものは、ブリーザ室を形
成する囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバ
イガス管を必要とするとともにこれらを内燃機関の外部
に配設しているため、部品点数や組立工数・加工工数の
増加を招いてコスト的に不利となる不都合があるととも
に内燃機関の外形の大型化を招く不都合があった。
成する囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバ
イガス管を必要とするとともにこれらを内燃機関の外部
に配設しているため、部品点数や組立工数・加工工数の
増加を招いてコスト的に不利となる不都合があるととも
に内燃機関の外形の大型化を招く不都合があった。
そこでこの発明の目的は、シリンダの軸線を水平線に
対して同一ないし接近させて設けた内燃機関において、
部品点数や組立工数・加工工数を減少してコスト的に有
利に実施し得るとともに内燃機関の大型化を招くことな
く小型化を果し得る内燃機関のブリーザ装置を実現する
ことにある。
対して同一ないし接近させて設けた内燃機関において、
部品点数や組立工数・加工工数を減少してコスト的に有
利に実施し得るとともに内燃機関の大型化を招くことな
く小型化を果し得る内燃機関のブリーザ装置を実現する
ことにある。
この目的を達成するためにこの発明は、シリンダの軸
線を水平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃機
関において、前記シリンダを区画するシリンダ壁外上方
に前記内燃機関の吸気系に連通するブリーザ室を形成す
るとともに前記シリンダ壁外下方のクランク室に始端連
通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り前記ブリー
ザ室に終端連通するブローバイガス通路を形成したこと
を特徴とする。
線を水平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃機
関において、前記シリンダを区画するシリンダ壁外上方
に前記内燃機関の吸気系に連通するブリーザ室を形成す
るとともに前記シリンダ壁外下方のクランク室に始端連
通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り前記ブリー
ザ室に終端連通するブローバイガス通路を形成したこと
を特徴とする。
この発明の構成によれば、シリンダを区画するシリン
ダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通するブリーザ
室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクランク
室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り
前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路を形
成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成する囲
壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス管
を不要とすることができるとともに、これらが内燃機関
の外部に配設される不都合を回避することができ、ま
た、隣接するシリンダ壁間の間隙を通りブリーザ室に終
端連通するブローバイガス通路を設けたことにより、専
用の中子や加工工数を減少させることができる。
ダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通するブリーザ
室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクランク
室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り
前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路を形
成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成する囲
壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス管
を不要とすることができるとともに、これらが内燃機関
の外部に配設される不都合を回避することができ、ま
た、隣接するシリンダ壁間の間隙を通りブリーザ室に終
端連通するブローバイガス通路を設けたことにより、専
用の中子や加工工数を減少させることができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１・２図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はクランクケース、８はオイルパンである。
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はクランクケース、８はオイルパンである。
前記内燃機関２のシリンダブロック４は、シリンダ壁
10とスカート壁12とからなる。前記シリンダ壁10の頂部
側には、図示しないシリンダヘッドが搭載される。この
シリンダ壁10の内部には、シリンダ14が区画されてい
る。このシリンダ14には、ピストン16が摺動可能に内装
されるとともに、このピストン16をコネクチングロッド
18によりクランク軸20に連繋している。
10とスカート壁12とからなる。前記シリンダ壁10の頂部
側には、図示しないシリンダヘッドが搭載される。この
シリンダ壁10の内部には、シリンダ14が区画されてい
る。このシリンダ14には、ピストン16が摺動可能に内装
されるとともに、このピストン16をコネクチングロッド
18によりクランク軸20に連繋している。
前記シリンダ14の軸線Ａは、水平線Ｈに対して同一な
いし接近させて設けてある。つまり、前記内燃機関２
は、シリンダ14を水平状態ないし水平状態に近い角度θ
に傾斜させて設けてある。
いし接近させて設けてある。つまり、前記内燃機関２
は、シリンダ14を水平状態ないし水平状態に近い角度θ
に傾斜させて設けてある。
また、シリンダヘッド（図示せず）と接近する前記シ
リンダ壁10外の頂部側には、通路壁22により冷却水通路
24を設けている。この冷却水通路24は、夫々のシリンダ
壁10を囲繞し、隣接するシリンダ壁10間の間隙26を流通
可能に設けられている。
リンダ壁10外の頂部側には、通路壁22により冷却水通路
24を設けている。この冷却水通路24は、夫々のシリンダ
壁10を囲繞し、隣接するシリンダ壁10間の間隙26を流通
可能に設けられている。
前記シリンダ壁10の基部側のスカート壁12は、シリン
ダ壁10の上方の基部側から延設される第１スカート壁12
−１により第１スカート壁端面28−１を形成するととも
に、シリンダ壁10の下方の通路壁22から延設される第２
スカート壁12−２により第２スカート壁端面28−２を形
成している。前記第１スカート壁端面28−１と第２スカ
ート壁端面28−２とは、直交して形成している。
ダ壁10の上方の基部側から延設される第１スカート壁12
−１により第１スカート壁端面28−１を形成するととも
に、シリンダ壁10の下方の通路壁22から延設される第２
スカート壁12−２により第２スカート壁端面28−２を形
成している。前記第１スカート壁端面28−１と第２スカ
ート壁端面28−２とは、直交して形成している。
前記クランクケース６には、前記第１スカート壁端面
28−１に当接する第１クランクケース端面30−１と、こ
の第１クランクケース端面30−１と直交し前記第２スカ
ート壁端面28−２と直線状に同一面となる第２クランク
ケース端面30−２を形成している。また、前記オイルパ
ン８には、直線状に同一面となった前記第２スカート壁
端面28−２及び第２クランクケース端面30−２に当接す
るオイルパン端面32を形成している。
28−１に当接する第１クランクケース端面30−１と、こ
の第１クランクケース端面30−１と直交し前記第２スカ
ート壁端面28−２と直線状に同一面となる第２クランク
ケース端面30−２を形成している。また、前記オイルパ
ン８には、直線状に同一面となった前記第２スカート壁
端面28−２及び第２クランクケース端面30−２に当接す
るオイルパン端面32を形成している。
これにより、シリンダブロック４の第１スカート壁12
−１により形成される第１スカート壁端面28−１にクラ
ンクケース６の第１クランクケース端面30−１を当接し
て接合するとともに、この接合により直線状に同一面と
なった第２スカート壁12−２の第２スカート壁端面28−
２及びクランクケース６の第２クランクケース端面30−
２にオイルパン８のオイルパン端面32を当接して接合
し、内燃機関２を組立てる。
−１により形成される第１スカート壁端面28−１にクラ
ンクケース６の第１クランクケース端面30−１を当接し
て接合するとともに、この接合により直線状に同一面と
なった第２スカート壁12−２の第２スカート壁端面28−
２及びクランクケース６の第２クランクケース端面30−
２にオイルパン８のオイルパン端面32を当接して接合
し、内燃機関２を組立てる。
この組立てによりシリンダブロック４の第１スカート
壁12−１及び第スカート壁12−２とからなるスカート壁
12とクランクケース６とオイルパン８とによって、シリ
ンダ壁10外の下方及び基部側にクランク室34が形成され
る。
壁12−１及び第スカート壁12−２とからなるスカート壁
12とクランクケース６とオイルパン８とによって、シリ
ンダ壁10外の下方及び基部側にクランク室34が形成され
る。
このように、シリンダ14の軸線Ａを水平線Ｈに対して
同一ないし接近させて設けた内燃機関２において、前記
シリンダ壁10外の上方に内燃機関２の吸気系（図示せ
ず）に連通するブリーザ室36を形成する。このブリーザ
室36は、シリンダ壁10を一構成壁とし、このシリンダ壁
10外の上方に立設する側壁38とこの側壁38上面を覆設す
る覆体40とにより形成される。覆体40には、内燃機関２
の吸気系に連通する流出管42を設けてある。
同一ないし接近させて設けた内燃機関２において、前記
シリンダ壁10外の上方に内燃機関２の吸気系（図示せ
ず）に連通するブリーザ室36を形成する。このブリーザ
室36は、シリンダ壁10を一構成壁とし、このシリンダ壁
10外の上方に立設する側壁38とこの側壁38上面を覆設す
る覆体40とにより形成される。覆体40には、内燃機関２
の吸気系に連通する流出管42を設けてある。
また、第２図に示す如く、前記シリンダ壁10外の下方
のクランク室34に始端連通し、隣接するシリンダ壁10間
の間隙26を通り前記ブリーザ室36に終端連通するブロー
バイガス通路44を形成する。このブローバイガス通路44
は、第１図に示す如く、隣接するシリンダ壁10間の間隙
26のシリンダ壁10基部側を通るように形成してある。
のクランク室34に始端連通し、隣接するシリンダ壁10間
の間隙26を通り前記ブリーザ室36に終端連通するブロー
バイガス通路44を形成する。このブローバイガス通路44
は、第１図に示す如く、隣接するシリンダ壁10間の間隙
26のシリンダ壁10基部側を通るように形成してある。
このように、この内燃機関２は、シリンダ14の軸線Ａ
を水平線Ｈに対して同一ないし接近させて設けている。
この傾斜させて設けた内燃機関２は、シリンダ４を区画
するシリンダ壁10外の上方に内燃機関２の吸気系に連通
するブリーザ室36を形成しており、また、前記シリンダ
壁10外の下方のクランク室34に始端連通し、隣接するシ
リンダ壁10間の間隙26を通り前記ブリーザ室36に終端連
通するブローバイガス通路44を形成している。
を水平線Ｈに対して同一ないし接近させて設けている。
この傾斜させて設けた内燃機関２は、シリンダ４を区画
するシリンダ壁10外の上方に内燃機関２の吸気系に連通
するブリーザ室36を形成しており、また、前記シリンダ
壁10外の下方のクランク室34に始端連通し、隣接するシ
リンダ壁10間の間隙26を通り前記ブリーザ室36に終端連
通するブローバイガス通路44を形成している。
これにより、従来の如きブリーザ室を形成する囲壁及
び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス管等の
部品を不要とすることができるとともに、これらが内燃
機関２の外部に配設される不都合を回避することがで
き、また、専用の中子や加工工数を減少させることがで
きる。
び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス管等の
部品を不要とすることができるとともに、これらが内燃
機関２の外部に配設される不都合を回避することがで
き、また、専用の中子や加工工数を減少させることがで
きる。
このため、部品点数や組立工数・加工工数を減少して
コスト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関２の大
型化を招くことなく小型化を果すことができる。また、
ブリーザ室36はシリンダ壁10外の上方に形成されるとと
もに、このブリーザ室36に終端連通するブローバイガス
通路44は隣接するシリンダ壁10間の間隙26を通して形成
することにより狭く形成し得るので、ブリーザ室36内に
潤滑油が飛散し難い構造となっている。これにより、ブ
ローバイガス中の潤滑油を効果的に分離することのでき
る最適なブリーザ装置を実現することができる。
コスト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関２の大
型化を招くことなく小型化を果すことができる。また、
ブリーザ室36はシリンダ壁10外の上方に形成されるとと
もに、このブリーザ室36に終端連通するブローバイガス
通路44は隣接するシリンダ壁10間の間隙26を通して形成
することにより狭く形成し得るので、ブリーザ室36内に
潤滑油が飛散し難い構造となっている。これにより、ブ
ローバイガス中の潤滑油を効果的に分離することのでき
る最適なブリーザ装置を実現することができる。
このようにこの発明によれば、シリンダを区画するシ
リンダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通するブリ
ーザ室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクラ
ンク室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を
通り前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路
を形成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成す
る囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガ
ス管を不要とし得るとともに、これらが内燃機関の外部
に配設される不都合を回避し得て、また、専用の中子や
加工工数を減少させることができる。
リンダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通するブリ
ーザ室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクラ
ンク室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を
通り前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路
を形成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成す
る囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガ
ス管を不要とし得るとともに、これらが内燃機関の外部
に配設される不都合を回避し得て、また、専用の中子や
加工工数を減少させることができる。
このため、部品点数や組立工数・加工工数を減少して
コスト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関の大型
化を招くことなく小型化を果すことができる。また、ブ
リーザ室はシリンダ壁外の上方に形成されるとともに、
このブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路は隣
接するシリンダ壁間の間隙を通して形成することにより
狭く形成し得るので、ブリーザ室内に潤滑油が飛散し難
い構造となっている。これにより、ブローバイガス中の
潤滑油を効果的に分離し得る最適なブリーザ装置を実現
することができる。
コスト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関の大型
化を招くことなく小型化を果すことができる。また、ブ
リーザ室はシリンダ壁外の上方に形成されるとともに、
このブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路は隣
接するシリンダ壁間の間隙を通して形成することにより
狭く形成し得るので、ブリーザ室内に潤滑油が飛散し難
い構造となっている。これにより、ブローバイガス中の
潤滑油を効果的に分離し得る最適なブリーザ装置を実現
することができる。
第１・２図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面図であ
る。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はクランクケース、８はオイルパン、10はシリンダ壁、
12はスカート壁、14はシリンダ、16はピストン、24は冷
却水通路、26は間隙、34はクランク室、36はブリーザ
室、38は側壁、40は覆体、42は流出管、44はブローバイ
ガス通路である。
関の縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面図であ
る。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はクランクケース、８はオイルパン、10はシリンダ壁、
12はスカート壁、14はシリンダ、16はピストン、24は冷
却水通路、26は間隙、34はクランク室、36はブリーザ
室、38は側壁、40は覆体、42は流出管、44はブローバイ
ガス通路である。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダの軸線を水平線に対して同一ない
し接近させて設けた内燃機関において、前記シリンダを
区画するシリンダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連
通するブリーザ室を形成するとともに前記シリンダ壁外
下方のクランク室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁
間の間隙を通り前記ブリーザ室に終端連通するブローバ
イガス通路を形成したことを特徴とする内燃機関のブリ
ーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21168188A JP2686518B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21168188A JP2686518B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261310A JPH0261310A (ja) | 1990-03-01 |
| JP2686518B2 true JP2686518B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=16609826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21168188A Expired - Lifetime JP2686518B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686518B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05253542A (ja) * | 1992-03-10 | 1993-10-05 | Shozo Urashi | 水槽内面の樹脂コーティング方法 |
| JP4593393B2 (ja) * | 2005-07-19 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるブリーザ室の配置構造 |
| JP2007120480A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ２次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP21168188A patent/JP2686518B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0261310A (ja) | 1990-03-01 |
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