JPH0261310A - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents
内燃機関のブリーザ装置Info
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- JPH0261310A JPH0261310A JP21168188A JP21168188A JPH0261310A JP H0261310 A JPH0261310 A JP H0261310A JP 21168188 A JP21168188 A JP 21168188A JP 21168188 A JP21168188 A JP 21168188A JP H0261310 A JPH0261310 A JP H0261310A
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- combustion engine
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 42
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関のブリーザ装置に係り、特にシリン
ダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設けた
内燃機関のブリーザ装置に関する。
ダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて設けた
内燃機関のブリーザ装置に関する。
内燃機関においては、燃焼室からピストンとシリンダ壁
の隙間を通過してクランク室内にガスが漏洩する。この
ブローバイガスは、多量の未燃炭化水素（ＨＣ）を含ん
でいるため、ブローバイガス通路により吸気系に還流し
て再度燃焼室に供給し、燃焼処理している。このブロー
バイガス中には潤滑油が含有されており、この潤滑油を
含有するブローバイガスを吸気系に還流すると、気化器
の目詰まり等の問題を生じる。そこで、ブローバイガス
通路の途中に設けたプリーザ室によって、ブローバイガ
ス中に含有される潤滑油を分離・除去している。
の隙間を通過してクランク室内にガスが漏洩する。この
ブローバイガスは、多量の未燃炭化水素（ＨＣ）を含ん
でいるため、ブローバイガス通路により吸気系に還流し
て再度燃焼室に供給し、燃焼処理している。このブロー
バイガス中には潤滑油が含有されており、この潤滑油を
含有するブローバイガスを吸気系に還流すると、気化器
の目詰まり等の問題を生じる。そこで、ブローバイガス
通路の途中に設けたプリーザ室によって、ブローバイガ
ス中に含有される潤滑油を分離・除去している。
ところで、通常の内燃機関にあっては、ブローバイガス
通路途中のシリダヘッドカバー内にブリーザ室を設け、
このプリーザ室においてブローバイガス中に含有される
潤滑油を分離・除去している。しかし、シリダヘッドカ
バー内にプリーザ室を設けると、シリダヘッドカバーが
大型化する不都合があった。また、シリンダの軸線を水
平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃機関にお
いては、内燃機関が傾斜していることにより潤滑油がシ
リダヘッドカバー内に滞留し易くなる。このため、シリ
ダヘッドカバー内にブリーザ室を設けても、充分に潤滑
油を分離し得ず、性能が損なわれる不都合があった そこで、実開昭６１−８８０１８号公報に開示の如く、
シリンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて
設けた内燃機関において、前記シリンダを形成するシリ
ンダ壁外上方に、囲壁及び室壁により内燃機関の吸気に
連通ずるブリーザ室を形成して設け、クランクケース下
方に設けたオイルパンの上方空間に始端連通し、前記ク
ランクケース外部を迂回して前記ブリーザ室に終端連通
ずるブローバイガス通路用のブローハイガス管を配設し
たものがある。
通路途中のシリダヘッドカバー内にブリーザ室を設け、
このプリーザ室においてブローバイガス中に含有される
潤滑油を分離・除去している。しかし、シリダヘッドカ
バー内にプリーザ室を設けると、シリダヘッドカバーが
大型化する不都合があった。また、シリンダの軸線を水
平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃機関にお
いては、内燃機関が傾斜していることにより潤滑油がシ
リダヘッドカバー内に滞留し易くなる。このため、シリ
ダヘッドカバー内にブリーザ室を設けても、充分に潤滑
油を分離し得ず、性能が損なわれる不都合があった そこで、実開昭６１−８８０１８号公報に開示の如く、
シリンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近させて
設けた内燃機関において、前記シリンダを形成するシリ
ンダ壁外上方に、囲壁及び室壁により内燃機関の吸気に
連通ずるブリーザ室を形成して設け、クランクケース下
方に設けたオイルパンの上方空間に始端連通し、前記ク
ランクケース外部を迂回して前記ブリーザ室に終端連通
ずるブローバイガス通路用のブローハイガス管を配設し
たものがある。
ところが、この公報に開示のものは、ブリーザ室を形成
する囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイ
ガス管を必要とするとともにこれらを内燃機関の外部に
配設しているため、部品点数や組立工数・加工工数の増
加を招いてコスト的に不利となる不都合があるとともに
内燃機関の外形の大型化を招く不都合があった。
する囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイ
ガス管を必要とするとともにこれらを内燃機関の外部に
配設しているため、部品点数や組立工数・加工工数の増
加を招いてコスト的に不利となる不都合があるとともに
内燃機関の外形の大型化を招く不都合があった。
そこでこの発明の目的は、シリンダの軸線を水平線に対
して同一ないし接近させて設けた内燃機関において、部
品点数や組立工数・加工工数を減少してコスト的に有利
に実施し得るとともに内燃機関の大型化を招くことなく
小型化を果し得る内燃機関のブリーザ装置を実現するこ
とにある。
して同一ないし接近させて設けた内燃機関において、部
品点数や組立工数・加工工数を減少してコスト的に有利
に実施し得るとともに内燃機関の大型化を招くことなく
小型化を果し得る内燃機関のブリーザ装置を実現するこ
とにある。
この目的を達成するためにこの発明は、シリンダの軸線
を水平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃機関
において、前記シリンダを区画するシリンダ壁外上方に
前記内燃機関の吸気系に連通ずるブリーザ室を形成する
とともに前記シリンダ壁外下方のクランク室に始端連通
し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り前記ブリーザ
室に終端連通するブローバイガス通路を形成したことを
特徴とする。
を水平線に対して同一ないし接近させて設けた内燃機関
において、前記シリンダを区画するシリンダ壁外上方に
前記内燃機関の吸気系に連通ずるブリーザ室を形成する
とともに前記シリンダ壁外下方のクランク室に始端連通
し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り前記ブリーザ
室に終端連通するブローバイガス通路を形成したことを
特徴とする。
この発明の構成によれば、シリンダを区画するシリンダ
壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通ずるブリーザ室
を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクランク室
に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り前
記ブリーザ室にｔＰ！！：端連通するブローバイガス通
路を形成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成
する囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイ
ガス管を不要とすることができるとともに、これらが内
燃機関の外部に配設される不都合を回避することができ
、また、隣接するシリンダ壁間の間隙を通りブリーザ室
に終端連通するブローバイガス通路を設けたことにより
、専用の中子や加工工数を減少させることができる。
壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通ずるブリーザ室
を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクランク室
に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通り前
記ブリーザ室にｔＰ！！：端連通するブローバイガス通
路を形成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成
する囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイ
ガス管を不要とすることができるとともに、これらが内
燃機関の外部に配設される不都合を回避することができ
、また、隣接するシリンダ壁間の間隙を通りブリーザ室
に終端連通するブローバイガス通路を設けたことにより
、専用の中子や加工工数を減少させることができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１・２図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６は
クランクケース、８はオイルパンである。
において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６は
クランクケース、８はオイルパンである。
前記内燃機関２のシリンダブロック４は、シリンダ壁１
０とスカート壁１２とからなる。前記シリンダ壁１０の
頂部側には、図示しないシリンダヘッドが搭載される。
０とスカート壁１２とからなる。前記シリンダ壁１０の
頂部側には、図示しないシリンダヘッドが搭載される。
このシリンダ壁１０の内部には、シリンダ１４が区画さ
れている。このシリンダ１４には、ピストン１６が摺動
可能に内装されるとともに、このピストン１６をコネク
チングロッド１８によりクランク軸２０に連繋している
。
れている。このシリンダ１４には、ピストン１６が摺動
可能に内装されるとともに、このピストン１６をコネク
チングロッド１８によりクランク軸２０に連繋している
。
前記シリンダ１４の軸線Ａは、水平線Ｈに対して同一な
いし接近させて設けである。つまり、前記内燃機関２は
、シリンダ１４を水平状態ないし水平状態に近い角度θ
に傾斜させて設けである。
いし接近させて設けである。つまり、前記内燃機関２は
、シリンダ１４を水平状態ないし水平状態に近い角度θ
に傾斜させて設けである。
また、シリンダヘッド（図示せず）と接近する前記シリ
ンダ壁１０外の頂部側には、通路壁２２により冷却水通
路２４を設けている。この冷却水通路２４は、夫々のシ
リンダ壁１０を囲繞し、隣接するシリンダ壁１０間の間
隙２６を流通可能に設けられている。
ンダ壁１０外の頂部側には、通路壁２２により冷却水通
路２４を設けている。この冷却水通路２４は、夫々のシ
リンダ壁１０を囲繞し、隣接するシリンダ壁１０間の間
隙２６を流通可能に設けられている。
前記シリンダ壁１０の基部側のスカート壁１２は、シリ
ンダ壁１０の上方の基部側から延設される第１スカート
壁１２−１により第１スカート壁端面２８−１を形成す
るとともに、シリンダ壁１０の下方の通路壁２２から延
設される第２スカート壁１２−２により第２スカート壁
端面２８−２を形成している。前記第１スカート壁端面
２８−１と第２スカート壁端面２８−２とは、直交して
形成している。
ンダ壁１０の上方の基部側から延設される第１スカート
壁１２−１により第１スカート壁端面２８−１を形成す
るとともに、シリンダ壁１０の下方の通路壁２２から延
設される第２スカート壁１２−２により第２スカート壁
端面２８−２を形成している。前記第１スカート壁端面
２８−１と第２スカート壁端面２８−２とは、直交して
形成している。
前記クランクケース６には、前記第１スカート壁端面２
８−１に当接する第１クランクケース端面３０−１と、
この第１クランクケース端面３〇−１と直交し前記第２
スカート壁端面２８−２と直線状に同一面となる第２ク
ランクケース端面３０−２を形成している。また、前記
オイルパン８には、直線状に同一面となった前記第２ス
カート壁端面２８−２及び第２クランクケース端面３０
−２に当接するオイルパン端面３２を形成している。
８−１に当接する第１クランクケース端面３０−１と、
この第１クランクケース端面３〇−１と直交し前記第２
スカート壁端面２８−２と直線状に同一面となる第２ク
ランクケース端面３０−２を形成している。また、前記
オイルパン８には、直線状に同一面となった前記第２ス
カート壁端面２８−２及び第２クランクケース端面３０
−２に当接するオイルパン端面３２を形成している。
これにより、シリンダブローツク４の第１スカート壁１
２−１により形成される第１スカート壁端面２８−１に
クランクケース６の第１クランクケース端面３０−１を
当接して接合するとともに、この接合により直線状に同
一面となった第２スカート壁１２−２の第２スカート壁
端面２８−２及びクランクケース６の第２クランクケー
ス端面３０−２にオイルパン８のオイルパン端面３２を
当接して接合し、内燃機関２を組立てる。
２−１により形成される第１スカート壁端面２８−１に
クランクケース６の第１クランクケース端面３０−１を
当接して接合するとともに、この接合により直線状に同
一面となった第２スカート壁１２−２の第２スカート壁
端面２８−２及びクランクケース６の第２クランクケー
ス端面３０−２にオイルパン８のオイルパン端面３２を
当接して接合し、内燃機関２を組立てる。
この組立てによりシリンダブロック４の第１スカート壁
１２−１及び第スカート壁１２−２とからなるスカート
壁１２とクランクケース６とオイルパン８とによって、
シリンダ壁１０外の下方及び基部側にクランク室３４が
形成される。
１２−１及び第スカート壁１２−２とからなるスカート
壁１２とクランクケース６とオイルパン８とによって、
シリンダ壁１０外の下方及び基部側にクランク室３４が
形成される。
このように、シリンダ１４の軸線Ａを水平線Ｈに対して
同一ないし接近させて設けた内燃機関２において、前記
シリンダ壁１０外の上方に内燃機関２の吸気系（図示せ
ず）に連通するブリーザ室３６を形成する。このブリー
ザ室３６は、シリンダ壁１０を一構成壁とし、このシリ
ンダ壁１０外の上方に立設する側壁３８とこの側壁３８
上面を覆設する覆体４０とにより形成される。覆体４０
には、内燃機関２の吸気系に連通ずる流出管４２を設け
である。
同一ないし接近させて設けた内燃機関２において、前記
シリンダ壁１０外の上方に内燃機関２の吸気系（図示せ
ず）に連通するブリーザ室３６を形成する。このブリー
ザ室３６は、シリンダ壁１０を一構成壁とし、このシリ
ンダ壁１０外の上方に立設する側壁３８とこの側壁３８
上面を覆設する覆体４０とにより形成される。覆体４０
には、内燃機関２の吸気系に連通ずる流出管４２を設け
である。
また、第２図に示す如く、前記シリンダ壁１０外の下方
のクランク室３４に始端連通し、隣接するシリンダ壁１
０間の間隙２６を通り前記ブリーザ室３６に終端連通す
るブローバイガス通路４４を形成する。このブローバイ
ガス通路４４は、第１図に示す如く、隣接するシリンダ
壁１０間の間隙２６のシリンダ壁１０基部側を通るよう
に形成しである。
のクランク室３４に始端連通し、隣接するシリンダ壁１
０間の間隙２６を通り前記ブリーザ室３６に終端連通す
るブローバイガス通路４４を形成する。このブローバイ
ガス通路４４は、第１図に示す如く、隣接するシリンダ
壁１０間の間隙２６のシリンダ壁１０基部側を通るよう
に形成しである。
このように、この内燃機関２は、シリンダ１４の軸′！
！ＡＡを水平線Ｈに対して同一ないし接近させて設けて
いる。この傾斜させて設けた内燃機関２は、シリンダ４
を区画するシリンダ壁１０外の上方に内燃機関２の吸気
系に連通ずるブリーザ室３６を形成しており、また、前
記シリンダ壁１０外の下方のクランク室３４に始端連通
し、隣接するシリンダ壁１０間の間隙２６を通り前記ブ
リーザ室３６に終端連通するブローバイガス通路４４を
形成している。
！ＡＡを水平線Ｈに対して同一ないし接近させて設けて
いる。この傾斜させて設けた内燃機関２は、シリンダ４
を区画するシリンダ壁１０外の上方に内燃機関２の吸気
系に連通ずるブリーザ室３６を形成しており、また、前
記シリンダ壁１０外の下方のクランク室３４に始端連通
し、隣接するシリンダ壁１０間の間隙２６を通り前記ブ
リーザ室３６に終端連通するブローバイガス通路４４を
形成している。
これにより、従来の如きブリーザ室を形成する囲壁及び
室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス管等の部
品を不要とすることができるとともに、これらが内燃機
関２の外部に配設される不都合を回避することができ、
また、専用の中子や加工工数を減少させることができる
。
室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス管等の部
品を不要とすることができるとともに、これらが内燃機
関２の外部に配設される不都合を回避することができ、
また、専用の中子や加工工数を減少させることができる
。
このため、部品点数や組立工数・加工工数を減少してコ
スト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関２の大型
化を招くことなく小型化を果すことができる。また、ブ
リーザ室３６はシリンダ壁１０外の上方に形成されると
ともに、このブリーザ室３６に終端連通するブローバイ
ガス通路４４は隣接するシリンダ壁１０間の間隙２６を
通して形成することにより狭く形成し得るので、ブリー
ザ室３６内に潤滑油が飛散し難い構造となっている。こ
れにより、ブローバイガス中の潤滑油を効果的に分離す
ることのできる最適なブリーザ装置を実現することがで
きる。
スト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関２の大型
化を招くことなく小型化を果すことができる。また、ブ
リーザ室３６はシリンダ壁１０外の上方に形成されると
ともに、このブリーザ室３６に終端連通するブローバイ
ガス通路４４は隣接するシリンダ壁１０間の間隙２６を
通して形成することにより狭く形成し得るので、ブリー
ザ室３６内に潤滑油が飛散し難い構造となっている。こ
れにより、ブローバイガス中の潤滑油を効果的に分離す
ることのできる最適なブリーザ装置を実現することがで
きる。
このようにこの発明によれば、シリンダを区画するシリ
ンダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通ずるブリー
ザ室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクラン
ク室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通
り前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路を
形成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成する
囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス
管を不要とし得るとともに、これらが内燃機関の外部に
配設される不都合を回避し得て、また、専用の中子や加
工工数を減少させることができる。
ンダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通ずるブリー
ザ室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のクラン
ク室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙を通
り前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路を
形成したことにより、従来の如きブリーザ室を形成する
囲壁及び室壁やブローバイガス通路用のブローバイガス
管を不要とし得るとともに、これらが内燃機関の外部に
配設される不都合を回避し得て、また、専用の中子や加
工工数を減少させることができる。
このため、部品点数や組立工数・加工工数を減少してコ
スト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関の大型化
を招くことなく小型化を果すことができる。また、ブリ
ーザ室はシリンダ壁外の上方に形成されるとともに、こ
のブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路は隣接
するシリンダ壁間の間隙を通して形成することにより狭
く形成し得るので、ブリーザ室内に潤滑油が飛散し難い
構造となっている。これにより、ブローバイガス中の潤
滑油を効果的に分離し得る最適なブリーザ装置を実現す
ることができる。
スト的に有利に実施し得るとともに、内燃機関の大型化
を招くことなく小型化を果すことができる。また、ブリ
ーザ室はシリンダ壁外の上方に形成されるとともに、こ
のブリーザ室に終端連通するブローバイガス通路は隣接
するシリンダ壁間の間隙を通して形成することにより狭
く形成し得るので、ブリーザ室内に潤滑油が飛散し難い
構造となっている。これにより、ブローバイガス中の潤
滑油を効果的に分離し得る最適なブリーザ装置を実現す
ることができる。
第１・２図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図である
。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はクランクケース、８はオイルパン、１０はシリンダ壁
、１２はスカート壁、１４はシリンダ、１６はピストン
、２４は冷却水通路、２６は間隙、３４はクランク室、
３６はブリーザ室、３８は側壁、４０は覆体、４２は流
出管、４４はブローバイガス通路である。 特許出廓人 鈴木自動車工業株式会社
関の縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図である
。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はクランクケース、８はオイルパン、１０はシリンダ壁
、１２はスカート壁、１４はシリンダ、１６はピストン
、２４は冷却水通路、２６は間隙、３４はクランク室、
３６はブリーザ室、３８は側壁、４０は覆体、４２は流
出管、４４はブローバイガス通路である。 特許出廓人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- １、シリンダの軸線を水平線に対して同一ないし接近さ
せて設けた内燃機関において、前記シリンダを区画する
シリンダ壁外上方に前記内燃機関の吸気系に連通するブ
リーザ室を形成するとともに前記シリンダ壁外下方のク
ランク室に始端連通し隣接する前記シリンダ壁間の間隙
を通り前記ブリーザ室に終端連通するブローバイガス通
路を形成したことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21168188A JP2686518B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21168188A JP2686518B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261310A true JPH0261310A (ja) | 1990-03-01 |
| JP2686518B2 JP2686518B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=16609826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21168188A Expired - Lifetime JP2686518B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686518B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05253542A (ja) * | 1992-03-10 | 1993-10-05 | Shozo Urashi | 水槽内面の樹脂コーティング方法 |
| JP2007023931A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関におけるブリーザ室の配置構造 |
| JP2007120480A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ２次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP21168188A patent/JP2686518B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05253542A (ja) * | 1992-03-10 | 1993-10-05 | Shozo Urashi | 水槽内面の樹脂コーティング方法 |
| JP2007023931A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関におけるブリーザ室の配置構造 |
| JP4593393B2 (ja) * | 2005-07-19 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるブリーザ室の配置構造 |
| JP2007120480A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ２次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2686518B2 (ja) | 1997-12-08 |
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