JP2000220521A - エンジンのシリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エンジンの基本寸法を変更するこ
となく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得
るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることがで
き、気液分離性能を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッドカバーの上部略全
域にブリーザ室を設けるとともにシリンダヘッドカバー
にディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設
けたエンジンにおいて、このエンジンの気筒列方向に対
してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大
とし内部のブリーザ室容量を大とする構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのシリン
ダヘッドカバーに係り、特にエンジンの気筒列方向に対
してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大
とし、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリー
ザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内
部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性
能を向上し得るエンジンのシリンダヘッドカバーに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンは、シリンダ
ブロックと、このシリンダブロック上面に装着されるシ
リンダヘッドと、シリンダヘッド上面に装着されるシリ
ンダヘッドカバーとを有している。そして、前記エンジ
ンには、シリンダブロックに複数の気筒を直線状に配列
して設けている。

【０００３】エンジンのシリンダヘッドカバーにおいて
は、特開平７−１２７５２３号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるヘッドカバーは、シリンダ
ヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の取付位
置に対応する部位のヘッドカバーの上部板を夫々窪ませ
て窪溝を形成して設け、窪溝の底板部に複数の点火プラ
グの各々が挿入される点火プラグ挿通部を夫々形成して
設け、夫々のの点火プラグ挿通部のクランク軸の軸線と
平行な長手方向の両側の上板部に複数の点火プラグの各
々に直接的に取付られるイグニションコイルのコイル取
付部を夫々形成して設け、夫々のコイル取付部が形成さ
れた上板部のクランク軸の軸線と直交する幅方向のいず
れか一側を窪ませて各窪溝を連絡するとともにクランク
軸の軸線と平行名長手方向のいずれか一側端のヘッドカ
バーの周板部に達する連絡溝を形成して設け、夫々のコ
イル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直
交する幅方向のいずれか他側の上板部内にブリーザ室を
形成して設け、ブリーザ室の容積を十分に確保し、剛性
を高めるとともに軽量化を果たしている。

【０００４】また、実開昭６４−４８１１号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるブローバイガ
ス還元機能を備えたエンジンヘッドカバーは、ブローバ
イガスをインテークマニホールド側へ送る還元構造を備
えたエンジンヘッドカバーにおいて、エンジンヘッドに
対するエンジンヘッドカバーの取付構造をエンジンヘッ
ドカバー前後反転可能に構成し、エンジンヘッドカバー
側とインテークマニホールド側とを連通する還元管路を
エンジンヘッドカバーに接続するための取付部をエンジ
ンヘッドカバー前後反転に対して対称あるいは不動な位
置に設けている。

【０００５】更に、実開昭６４−８５１９号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される内燃機関のブ
ローバイガス抽出装置は、シリンダヘッドカバーに造形
した下面解放型のボックスに、その下面解放部を塞ぐ底
板を取付けして、その内部を気液分離室に構成し、この
気液分離室を、第１ブローバイガス通路を介してスロッ
トル弁より上流側における吸気系に連通する一方、シリ
ンダヘッドカバー内を、第２ブローバイガス通路を介し
てスロットル弁より下流側における吸気系に連通してな
るブローバイガス抽出装置において、第２ブローバイガ
ス通路のシリンダヘッドカバー内に開口するチャンバー
を形成し、チャンバー内に、気液分離部材をシリンダヘ
ッドカバー内から挿入する一方、気液分離室を構成する
底位置を、チャンバーの下部の方向に延長して、この延
長部にてチャンバー内の気液分離部材を支持するように
構成している。

【０００６】更にまた、実開平３−１２７０１６号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機
関のブリーザケース取付構造は、ブリーザケースのカム
シャフトハウジングとの接合面にネジ穴を設け、ネジ穴
に対応するカムシャフトハウジング部分にはネジ穴に指
向する貫通孔を設け、この貫通孔を貫通して締め付けボ
ルトでブリーザケースをカムシャフトハウジングに一体
締結している。

【０００７】更にまた、実開平４−６５１６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の
カムシャフトハウジング構造は、内燃機関のシリンダヘ
ッド上部に配設されるカムシャフトを包囲するカバー機
能を備えた内燃機関のカムシャフトハウジング構造にお
いて、内燃機関の吸気側第１カムシャフトハウジング内
と排気側第２カムシャフトハウジング内とを一体的に連
絡するブローバイガス通路を設けている。

【０００８】また、実開平５−５００１５号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるスラント型内
燃機関におけるブローバイガス処理装置は、クランク軸
の方向から見たときにおけるシリンダボア軸線を水平面
に対して傾斜したスラント型の内燃機関において、シリ
ンダヘッドの上面における動弁機構室を覆うシリンダヘ
ッドカバーに、各々動弁機構室内にブローバイガス入口
を介して連通する第１気液分離室と第２気液分離室とを
設ける一方、シリンダヘッドカバーの上面に、第１気液
分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第１補
助気液分離室と、第２気液分離室内にブローバイガス出
口を介して連通する第２補助気液分離室とを設けて、第
１補助気液分離室を、第１ブローバイガス抽出管路を介
して吸気系中におけるスロットル弁より上流側に接続す
る一方、第２補助気液分離室を、第２ブローバイガス抽
出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁より下流
側の部位に接続している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンにおいて、シリンダヘッドカバー１０２は、図６及
び図７に示す如く、プラグホールの中心線Ｃに対して略
対称形状に形成されている。

【００１０】そして、このプラグホールの中心線Ｃに対
して、図７の左右部位に存在する空間をブリーザ室１０
４として利用している。

【００１１】また、シリンダヘッドカバー２０２上に、
図８に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニシ
ョンコイル（「ＤＬＩコイル」ともいう）２０６を取り
付けたものがある。

【００１２】このディストリビュータ・レス・イグニシ
ョンコイル２０６は、ディストリビュータを設けず、各
気筒毎に図示しないシリンダヘッドに取り付けられた点
火プラグ（図示せず）に直接的に飛火させるものであ
る。

【００１３】そして、前記ディストリビュータ・レス・
イグニションコイル２０６を取り付ける際には、図９に
示す如く、このディストリビュータ・レス・イグニショ
ンコイル２０６のサイズやＤＬＩ用ハーネス２０８を配
設するために、ブリーザ室を変形させ、ブリーザ室の容
量を縮小させる必要がある。

【００１４】特に、エンジンのコンパクト化に伴うボア
ピッチの縮小によって、シリンダヘッドカバー２０２上
に、図８に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグ
ニションコイル２０６を傾けてレイアウトした場合に
は、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２
０６への接触を回避させると、ブリーザ室２０４の容積
がより一層縮小されるものである。

【００１５】この結果、前記シリンダヘッドカバー内の
ブリーザ室にブローバイガスと共に流入したオイル分の
分離性能低下が発生し、実用上不利であるという不都合
がある。

【００１６】なお、前記ブリーザ室３０４内へのブロー
バイガスの流入は、ブリーザプレート３１６に流入孔部
が形成されておらず、図１０に示す如く、シリンダヘッ
ドカバー３０２の壁面３１２に形成されるブローバイガ
ス通路３５２によって行われる。符号３１０はプラグホ
ール、３２４はシリンダヘッドカバー用取付ボルト孔
部、３３４はＰＣＶ（「ポジティブ・クランクケース・
ベンチレーション」）バルブ（「流量調整バルブ」とも
いう）取付口、３３６はブリーザパイプ取付口、３５４
はブリーザ室流入口、３５６は注油口である。

【００１７】更に、上述の如き不都合の対策としては、
シリンダヘッドカバー内のブリーザ室にオイル分が侵入
するのを防止するために、ブリーザプレートに形成され
るブリーザ室流入口３５４を縮小したり、図１１に示す
如く、ブリーザプレート３１６のブリーザ室流入口３５
４部位にねずみ返し等の侵入防止部材３５８を設ける方
策がある。

【００１８】しかし、上記方策においては、ブリーザ室
流入口の通気抵抗等が増大するため、エンジン全体にお
ける換気性能が低下することとなり、スラッジ等の発生
が促進されてしまうという不都合がある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダヘッドカバーの上
部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘ
ッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニション
コイルを設けたエンジンにおいて、このエンジンの気筒
列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他
側に比べ大とし内部のブリーザ室容量を大とする構成と
したことを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
シリンダヘッドカバーを形成する際には、エンジンの気
筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを
他側に比べ大とし、エンジンの基本寸法を変更すること
なく、内部のブリーザ室容量を大としている。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２２】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図４において、２は図示しないエンジン
のシリンダヘッドカバーである。

【００２３】このシリンダヘッドカバー２は、シリンダ
ヘッドカバー２の上部略全域にブリーザ室４を設けると
ともに、前記シリンダヘッドカバー２にディストリビュ
ータ・レス・イグニションコイル６を設けている。

【００２４】つまり、図１及び図２に示す如く、エンジ
ン（図示せず）の気筒列方向に対して、吸気側である一
側に第１ブリーザ室４−１を形成するとともに、排気側
である他側に第２ブリーザ室４−２を形成し、第１、第
２ブリーザ室４−１、４−２間に複数個、例えば３個の
ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を傾
斜させて配設する。

【００２５】このとき、ディストリビュータ・レス・イ
グニションコイル６のレイアウトにおいて、ディストリ
ビュータ・レス・イグニションコイル６のハーネス８側
たる他側の領域（図２において左側部分）は、図示しな
いカプラ等の部品の脱着性を考慮し、プラグホール１０
に対して広い空間が確保されている。

【００２６】そして、前記エンジンの気筒列方向に対し
て一側のシリンダヘッドカバー２の高さを他側に比べ大
とし内部のブリーザ室容量を大とする構成とする。

【００２７】詳述すれば、前記シリンダヘッドカバー２
のハーネス８の存在しない側たる一側の領域（図２にお
いて右側部分）の断面形状を、図１に示す如く、上方向
に突出する異型とする。

【００２８】すなわち、シリンダヘッドカバー２の一側
の高さを、図１に示す如く、ディストリビュータ・レス
・イグニションコイル６を覆うために十分な高さとする
ために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイ
ル６の最高位置よりも大とし、他側の高さを、ディスト
リビュータ・レス・イグニションコイル６の端子を目視
可能な高さとし、一側に位置する第１ブリーザ室４−１
の容量を大するものである。

【００２９】また、前記シリンダヘッドカバー２は、一
側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風
に対して背面となる側壁位置、この実施例においては、
一側の略最高位置およびエンジンルーム内への導風に対
して背面となる側壁１２位置に、図３に示す如く、図示
しないブリーザパイプとＰＣＶバルブ１４とを接続して
設ける。

【００３０】更に、前記シリンダヘッドカバー２は、内
部にエンジン（図示せず）の気筒列方向に対して平行な
一側及び他側の第１、第２ブリーザ室４−１、４−２を
夫々形成し、これらの第１、第２ブリーザ室４−１、４
−２の下側をブリーザプレート１６により吸気カム室１
８及び排気カム室２０から区画している。

【００３１】前記シリンダヘッドカバー２には、図４に
示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコ
イル６を覆うＤＬＩカバー２２を設ける。

【００３２】このとき、ＤＬＩカバー２２は、エンジン
搭載時にシリンダヘッドカバー２の他側を車両フロント
側に位置させた際に、図４に示す如く、シリンダヘッド
カバー２の他側に位置する第２ブリーザ室４−２上方か
ら一側に位置する第１ブリーザ室４−１の側方までを覆
うものである。

【００３３】なお、符号２４はシリンダヘッドカバー用
取付ボルト孔部、２６は前記ディストリビュータ・レス
・イグニションコイル６の取付部位を囲繞する位置決め
シールリブ、２８は図示しないＤＬＩカバー２２の取付
ボルト孔部、３０はオイルフィラキャップ、３２はオイ
ルレベルゲージ挿入口、３４は前記シリンダヘッドカバ
ー２の側壁１２に形成されるＰＣＶバルブ１４用取付孔
部、３６はブリーザパイプ用取付孔部である。

【００３４】次に作用を説明する。

【００３５】前記シリンダヘッドカバー２内にブリーザ
プレート１６を配設し、このブリーザプレート１６によ
って第１、第２ブリーザ室４−１、４−２と吸気、排気
カム室１８、２０とを区画している。

【００３６】そして、前記シリンダヘッドカバー２の側
壁１２に形成したＰＣＶバルブ１４用取付孔部３４にＰ
ＣＶバルブ１４を取り付けるとともに、ブリーザパイプ
用取付孔部３６にはブリーザパイプを取り付ける。

【００３７】このとき、前記第１ブリーザ室４−１上部
を上方向に突出させて形成し、第１ブリーザ室４−１に
十分なブリーザ室容量を確保している。

【００３８】これにより、前記エンジンの気筒列方向に
対して一側の高さを他側に比べ大としたシリンダヘッド
カバー２によって、エンジンの基本寸法を変更すること
なく、ブリーザプレート１６とのクリアランスを大とし
得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることが
でき、気液分離性能を向上し得て、実用上有利である。

【００３９】また、前記シリンダヘッドカバー２の一側
の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコ
イル６を覆うために十分な高さとするために、ディスト
リビュータ・レス・イグニションコイル６の最高位置よ
りも大とするとともに、他側の高さを、ディストリビュ
ータ・レス・イグニションコイル６の端子を目視可能な
高さとしたことにより、ディストリビュータ・レス・イ
グニションコイル６及びハーネス８の取付が容易とな
り、取付作業性を向上し得る。

【００４０】更に、前記シリンダヘッドカバー２は、一
側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風
に対して背面となる側壁位置、この実施例においては、
一側の略最高位置およびエンジンルーム内への導風に対
して背面となる側壁１２位置にブリーザパイプとＰＣＶ
バルブ１４とを接続して設けたことにより、車両フロン
ト側からの導風たる走行風がシリンダヘッドカバー２の
一側部位にて遮られることとなり、ＰＣＶバルブ１４に
影響を及ぼす惧れがなく、低温時のＰＣＶバルブの凍結
を確実に防止し得るとともに、急激な温度低下を抑制で
きるものである。

【００４１】更にまた、前記シリンダヘッドカバー２の
他側に位置する第２ブリーザ室４−２上方から一側に位
置する第１ブリーザ室４−１の側方までを覆うＤＬＩカ
バー２２を設けたことにより、このＤＬＩカバー２２が
ＰＣＶバルブ１４の風除けとして機能することとなり、
ＰＣＶバルブの凍結防止をより一層果たし得る。

【００４２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４３】例えば、この発明の実施例においては、前
記シリンダヘッドカバー内に、気筒列方向に対して平行
な一側及び他側の第１、第２ブリーザ室を夫々形成した
が、これらの第１、第２ブリーザ室夫々を上記一側を備
えるように区画プレートにより２分割して、第１上部ブ
リーザ室と第１下部ブリーザ室と第２上部ブリーザ室と
第２下部ブリーザ室とを夫々形成し、分割された上下の
一方にブリーザパイプを接続するとともに、上下の他方
にＰＣＶバルブを有するブローバイガス配管であるＰＣ
Ｖ通路を接続して設ける構成とすることも可能である。

【００４４】さすれば、ブリーザパイプやＰＣＶバルブ
の取付位置を高い位置に設定することができ、気液分離
性能を向上させることができるとともに、吸気系に流入
するオイル量を減少させることが可能となり、実用上有
利である。

【００４５】また、シリンダヘッドカバー２の側壁１２
部分において、内部と外部との少なくともいずれか一方
に突出する脈状部４２を設ける特別構成とすることもで
きる。

【００４６】すなわち、シリンダヘッドカバー２の側壁
１２に、図５に示す如く、内部と外部との両方に交互に
突出する第１、第２脈状部４２−１、４２−２を設け
る。

【００４７】さすれば、シリンダヘッド２の内部に突出
する第１脈状部４２−１によって、内部における表面積
が大となり、気液分離機能を向上させることができ、実
用上有利であるとともに、第１脈状部４２−１を所定方
向に傾斜させて形成すれば、気液分離後のオイルを所定
位置に案内させることができ、前記第１脈状部４２−１
をオイル誘導部として機能させることもできる。

【００４８】また、前記シリンダヘッド２の外部に突出
する第２脈状部４２−２が、じゃま板として機能するこ
ととなり、気流の流速を減少させ、一層気液分離機能を
向上させることできるものである。

【００４９】更に、開示した実施例においては、シリン
ダヘッドカバー２の側壁１２に、内部と外部との両方に
交互に突出する第１、第２脈状部４２−１、４２−２を
設ける構成として説明したが、いずれか一方に突出する
構成とすることもできる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室
を設けるとともにシリンダヘッドカバーにディストリビ
ュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンに
おいて、エンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッド
カバーの一側の高さを他側に比べ大とし内部のブリーザ
室容量を大とする構成としたので、シリンダヘッドカバ
ーによって、エンジンの基本寸法を変更することなく、
ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るととも
に、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液
分離性能を向上し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図２の１−１線による
端面図である。

【図２】シリンダヘッドカバーの平面図である。

【図３】上下に２分割したブリーザ室の一方にブリーザ
パイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバルブを有す
るブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続して設け
たシリンダヘッドカバーの断面図である。

【図４】ディストリビュータ・レス・イグニションコイ
ル用のＤＬＩカバーを装着した状態のシリンダヘッドカ
バーの断面図である。

【図５】この発明の他の第１の実施例を示すシリンダヘ
ッドカバーの要部拡大断面図である。

【図６】この発明の第１の従来技術を示すシリンダヘッ
ドカバーの平面図である。

【図７】図６の７−７線による端面図である。

【図８】この発明の第２の従来技術を示すシリンダヘッ
ドカバーの平面図である。

【図９】図８の９−９線による端面図である。

【図１０】この発明の第３の従来技術を示すシリンダヘ
ッドカバーの底面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線による概略断面図であ
る。

【符号の説明】

２ シリンダヘッドカバー ４ ブリーザ室 ４−１ 第１ブリーザ室 ４−２ 第２ブリーザ室 ６ ディストリビュータ・レス・イグニションコイル ８ ハーネス １０ プラグホール １２ 側壁 １４ ＰＣＶバルブ １６ ブリーザプレート ２２ ＤＬＩカバー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドカバーの上部略全域にブ
   リーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーに
   ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設け
   たエンジンにおいて、このエンジンの気筒列方向に対し
   てシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大と
   し内部のブリーザ室容量を大とする構成としたことを特
   徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
2. 【請求項２】 前記シリンダヘッドカバーは、一側の高
   さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル
   を覆うために十分な高さとするために、ディストリビュ
   ータ・レス・イグニションコイルの最高位置よりも大と
   し、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニ
   ションコイルの端子を目視可能な高さとした請求項１に
   記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
3. 【請求項３】 前記シリンダヘッドカバーは、一側の最
   高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対し
   て背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバル
   ブとを接続して設けた請求項１または請求項２に記載の
   エンジンのシリンダヘッドカバー。
4. 【請求項４】 前記シリンダヘッドカバーは、内部に２
   つのブリーザ室を形成する際、これらのブリーザ室夫々
   に上記一側を備えるように２分割し、分割された一方に
   ブリーザパイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバル
   ブを有するブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続
   して設けた請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッド
   カバー。
5. 【請求項５】 前記シリンダヘッドカバーは、内部と外
   部との少なくともいずれか一方に突出する脈状部を有す
   る請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。