JP4791305B2 - 水冷式多気筒エンジン - Google Patents
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Description
前記両側壁のうちクランク軸の軸線方向から見て一側方に位置する第1の側壁は、吸気ポートを形成する壁を含み、シリンダヘッドの一側部において前記底壁から前記上壁に延びている。
前記両側壁のうち他側方に位置する第2の側壁は、排気ポートを形成する壁を含み、クランク軸の軸線方向から見てシリンダヘッドの他側部において前記底壁から前記上壁に延びている。
このため、この発明によれば、燃焼室の天井壁をより一層効率よく冷却することができる。
図1は本発明に係る水冷式多気筒エンジンの正面図、図2はシリンダヘッドの底面図、図3はシリンダヘッドの背面図、図4はシリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。図4の破断位置を図2中にIV−IV線によって示す。
図5は図4における要部のV−V線断面図、図6および図7はシリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。図6の破断位置を図2中にVI−VI線によって示し、図7の破断位置を図2中にVII−VII線によって示す。
上述した2つの気筒列2,3は、互いに同等の構成が採られているから、以下においては第1の気筒列2について詳細に説明し、第2の気筒列3の各部材の説明は同一符号を付して省略する。
前記シリンダブロック8の各シリンダ部8aには、3気筒分のシリンダ孔11がクランク軸4の軸線方向に並ぶように形成されている。図1において、12はシリンダ孔11に嵌挿されたピストンを示し、Sは燃焼室を示す。
シリンダヘッド9における吸気ポート21の上流側端部の近傍には、前記一対の分岐ポート21a,21a内に向けて燃料を噴射するインジェクタ29が取付られている。
また、この天井壁35におけるクランク軸4の軸線方向から見てシリンダの軸線Cと交差する部位には、図6に示すように、点火プラグ47が取付けられている。この点火プラグ47は、シリンダの軸線方向から見て燃焼室Sの略中央部に設けられている。
この突起94は、前記凸部93aにおける筒状壁51に近接する先端部に筒状壁51側へ突出するように形成されている。
主冷却水通路81内を流れる冷却水は、燃焼室Sの天井壁35と、点火プラグ挿入用筒状壁51と、天井壁35から延びる前記壁36〜38の上流側端部などを冷却する。
Claims (2)
- 各気筒の排ガスを一箇所に集合させる構造の排気ポートが形成されたシリンダヘッドを備え、このシリンダヘッド内に冷却水をクランク軸の軸線方向へ流す冷却水通路が形成された水冷式多気筒エンジンにおいて、
前記冷却水通路は、燃焼室の天井壁を通路底壁の一部としてクランク軸の軸線方向に延びる主冷却水通路と、前記排気ポート側において前記主冷却水通路と並ぶように形成された副冷却水通路とから構成され、
前記シリンダヘッドには、主冷却水通路と副冷却水通路との上流側端部どうしを連通する上流側連通口と、主冷却水通路と副冷却水通路との下流側端部どうしを連通する下流側連通口と、前記通路底壁に立設され前記上流側連通口と下流側連通口との間で主冷却水通路と副冷却水通路とを仕切るようにクランク軸の軸線方向に延びる仕切壁と、が形成され、
前記シリンダヘッドには、さらに前記通路底壁を挟んで燃焼室とは反対側に位置する通路上壁が設けられ、
この通路上壁における前記主冷却水通路と前記副冷却水通路との境界部分には、前記通路底壁に向けて突出するとともにクランク軸の軸線方向に延びる突条が設けられ、
前記副冷却水通路は、排気ポートと隔壁とによって下部通路と上部通路とに分けられ、
前記仕切壁は、前記上流側連通口と前記下流側連通口との間で前記副冷却水通路の前記下部通路と前記主冷却水通路とを仕切るものであり、
前記上部通路における前記仕切壁と対応する部分は前記主冷却水通路と連通し、
この連通部を通して主冷却水通路から冷却水の一部を前記上部通路に導く板を前記通路上壁に設けたことを特徴とする水冷式多気筒エンジン。 - 請求項1記載の水冷式多気筒エンジンにおいて、
排気ポートは、気筒毎の上流部と、これらの上流部どうしを接続する合流部とによって構成され、
前記合流部は、クランク軸の軸線方向に延びるように形成され、かつ前記軸線方向の一端部においてシリンダヘッドの側面に開口し、
副冷却水通路は、前記合流部を形成する壁に一体に形成されて前記軸線方向に延びる外側壁と主冷却水通路との間に形成されていることを特徴とする水冷式多気筒エンジン。
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