JP4100279B2 - シリンダヘッド先行冷却式のエンジン - Google Patents
シリンダヘッド先行冷却式のエンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP4100279B2 JP4100279B2 JP2003197843A JP2003197843A JP4100279B2 JP 4100279 B2 JP4100279 B2 JP 4100279B2 JP 2003197843 A JP2003197843 A JP 2003197843A JP 2003197843 A JP2003197843 A JP 2003197843A JP 4100279 B2 JP4100279 B2 JP 4100279B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- flow path
- head
- port
- intake port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/021—Cooling cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/028—Cooling cylinders and cylinder heads in series
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却ポンプから吐出された冷却水がシリンダブロックよりも先にシリンダヘッドに供給されるエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダヘッドを効率良く冷却するために、冷却ポンプから吐出された冷却水がシリンダブロックよりも先にシリンダヘッドに送られるシリンダヘッド先行冷却型のエンジンがある（例えば、特許文献１参照。）。このエンジンにおいて冷却水は、シリンダヘッドの一端に設けられた冷却水入口からヘッド内冷却水通路に冷却水ポンプで供給される。ヘッド内冷却水通路を流れた冷却水は、ヘッド側冷却水出口通路を経てシリンダブロックに送通され、ブロック内冷却水通路を通った後、ラジエータに戻される。
【０００３】
オクタン価を向上させるためにシリンダヘッドを冷却する一方、シリンダブロックが冷却され過ぎることでシリンダブロック内を流れる潤滑油の粘性が高くなることを防止するために、冷却水流量制御弁によってブロック内冷却水通路を流れる冷却水の流量を調節してシリンダブロックの温度が適度に保たれる。
【０００４】
【特許文献１】
実公平４−４４８１６号公報（第３頁右欄第５列第４行−第５ページ右欄第９列第３行、第１−６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
シリンダヘッドの一方の端から冷却水が供給されると、冷却水はシリンダの並び方向に勢いよく流れるとともに、各シリンダの中央に配置されるスパークプラグ取付部によって、吸気ポート側及び排気ポート側に分流される。
しかしながら、シリンダヘッドの温度分布において、スパークプラグ取付部の温度及び排気ポートの温度が高いので、冷却水がスパークプラグ取付部の配置に沿って流れる間に温まり、吸気ポート及び排気ポートの冷却効率が低下する。
【０００６】
吸気ポートの温度は、シリンダ内に供給されるガスの密度に影響する。すなわち、吸気ポートの温度を十分に冷やすことができないと、シリンダ内に供給されるガス密度が低下するため、エンジンの出力が低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、吸気ポートを効率良く冷却することのできるシリンダヘッド先行冷却式のエンジンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、(1) 一列に並んだ複数のシリンダの周りにブロック冷却流路を有するシリンダブロックと、 (2) 前記シリンダに対応する複数の燃焼室と、各燃焼室に開口する吸気ポートおよび排気ポートと、前記各燃焼室の吸気ポートと排気ポートとの間に位置するスパークプラグ取付部と、前記吸気ポート、前記排気ポートおよび前記スパークプラグ取付部の周りに設けられたヘッド冷却流路とを含み、前記各燃焼室に連なる吸気ポートおよび排気ポートが前記シリンダの中心軸線を挟んで前記シリンダの並び方向と交差する方向に設けられたシリンダヘッドと、を具備し、冷却媒体が前記シリンダヘッドのヘッド冷却流路から前記シリンダブロックのブロック冷却流路に向けて流れるエンジンを前提としている。
本発明によれば、前記シリンダヘッドは、前記シリンダの並び方向に沿う一端に、前記ヘッド冷却流路に冷却媒体を供給する供給口を有し、
前記ヘッド冷却流路における前記供給口の近傍に、前記ヘッド冷却流路に流れ込む冷却媒体を前記吸気ポート側と前記排気ポート側とに分流させて、前記吸気ポート側へ流れる冷却媒体の量を前記排気ポート側へ流れる冷却媒体の量よりも多くする流量調整部材を設けるとともに、
前記ヘッド冷却流路は、前記流量調整部材の下流側で前記吸気ポート側と前記排気ポート側とが連通されて、前記ヘッド冷却流路を流れる冷却媒体の一部が前記スパークプラグ取付部の周りに導かれる。
【０００９】
また、流量調整部材は、前記ヘッド冷却流路内で前記冷却媒体が流れる方向に沿って延びる断面形状を有し、前記冷却媒体の流れ方向に沿う上流側よりも下流側を前記吸気ポート側に偏らせて配置する。
【００１１】
ヘッド冷却流路内において吸気ポート側の冷却媒体の流量を排気ポート側の冷却媒体の流量よりも積極的に多くするために、ヘッド冷却流路は、吸気ポート側に設けられてブロック冷却流路に冷却媒体を吐出する吸気側吐出孔と、排気ポート側に設けられてブロック冷却流路に冷却媒体を吐出する排気側吐出孔とを有し、吸気側吐出孔の流路断面積を排気側吐出孔の流路断面積よりも大きくする。
【００１２】
また、ヘッド冷却流路内において、冷却媒体を供給口から遠い側にも充分に行き渡らせるために、吸気側吐出孔と排気側吐出孔との流路断面積をヘッド冷却流路の供給口から遠くなるにつれて大きくする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の第一実施形態に係るエンジン１について、図１から図３を参照して説明する。図１に示すエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とウォータポンプ４とラジエータ５とサーモスタット６とを備えている。シリンダブロック２の内部には、シリンダ７の円筒面の外側に沿ってブロック冷却流路の一例であるウォータジャケット８が設けられており、冷却媒体の一例である冷却水が流れる。図１において冷却水の流れを矢印Ｗで示す。また、シリンダブロック２には、シリンダヘッド３から遠い位置にウォータジャケット８と連通する排出口９が設けられている。
【００１４】
シリンダヘッド３には、燃焼室１０とスパークプラグ取付部１１と吸気ポート１２と排気ポート１３とヘッド冷却通路１４とが設けられている。燃焼室１０は、各シリンダ７に対応して設けられている。スパークプラグ取付部１１は、シリンダ７の中心軸線に対してやや排気ポート１３寄りにスパークプラグを配置するように設けられている。
吸気ポート１２は、シリンダ７の中心軸線およびシリンダ７が並ぶ方向に沿う線と交差する向きに開口している。排気ポート１３は、シリンダ７の中心軸線を挟んで吸気ポート１２と対称の方向に開口している。吸気ポート１２及び排気ポート１３は、夫々二股に分かれて燃焼室１０と連通している。
ヘッド冷却流路１４は、吸気ポート１２と排気ポート１３とスパークプラグ取付部１１の周りに形成されている。シリンダ７が並ぶ方向についてシリンダヘッド３の一端３ａ側には、ヘッド冷却流路１４に連通する供給口１５が開口している。
【００１５】
図２に示すように、ヘッド冷却流路１４の中における供給口１５の近傍には、流量調整部材１６が設けられている。この流量調整部材１６は、冷却水の流れＷを吸気ポート１２側と排気ポート１３側とに分流させる方向にヘッド冷却流路１４を横切って配置される。また、流量調整部材１６は、冷却水の流れＷ方向について下流側が吸気ポート１２側に向かって偏った断面形状を有している。流量調整部材１６より下流側においてヘッド冷却流路１４は、吸気ポート１２側と排気ポート１３側が連通しており、排気ポート１３側の冷却水が不足することを防止している。
【００１６】
また、ヘッド冷却流路１４は、図３に示すように、シリンダブロック２のウォータジャケット８に対応する範囲内の複数箇所でこのウォータジャケット８と連通する吐出孔１７が形成されている。具体的には、吸気ポート１２及び排気ポート１３とシリンダブロック２の間の部分、流量調整部材１６に対して吸気ポート１２側と排気ポート１３側の部分、隣り合うシリンダ７の間の部分、及び、供給口１５から最も遠い部分に、ウォータジャケット８と連通する吐出孔１７がヘッド冷却流路１４に設けられている。
【００１７】
この場合、吸気ポート１２とシリンダブロック２の間の部分に設けられた吸気側吐出孔１７ａの流路断面積は、排気ポート１３とシリンダブロック２の間の部分に設けられた排気側吐出孔１７ｂの流路断面積よりも大きくする。このように、吸気ポート１２側に流れる冷却水の量を積極的に多くすることで、吸気ポート１２の冷却効率を高める。また、供給口１５から遠い吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂほど流路断面積を大きくすることによって、供給口１５に近い側の吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂから流出する冷却水よりも供給口１５から遠い側の吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂから流出する冷却水の流量を多くする。このようにすることによって、供給口１５に近い吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂから冷却水がウォータジャケット８へ吐出されて供給口１５から遠い側の吸気ポート１２及び排気ポート１３の冷却効率が低下することを抑制し、吸気ポート１２および排気ポート１３の周りを流れる冷却水の流れＷが供給口１５から遠い側にも充分に行き渡るようにする。吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂの供給口１５から近い側と遠い側との流路断面積の比率は、各吸気ポート１２及び各排気ポート１３から吸収する熱量がそれぞれ均等になるような比率にすることが好ましい。
【００１８】
ウォータポンプ４の吸込口４ａは、シリンダブロック２に設けられたウォータジャケット８の排出口９に接続されている。ウォータポンプ４の吐出口４ｂは、導入路１８を介してラジエータ５の入口５ａへ接続されているとともに、バイパス流路１９からサーモスタット６を介してシリンダヘッド３の供給口１５に連通している。また、ラジエータ５の出口５ｂもまた、送出路２０とサーモスタット６とを介してシリンダヘッド３の供給口１５に連通している。
【００１９】
サーモスタット６は、ウォータポンプ４から流れてくる冷却水の温度が所定の温度以上になった場合、ウォータポンプ４と供給口１５とを連通させるバイパス流路１９を遮断し、ラジエータ５と供給口１５とを連通させる送出路２０を流通させるように切換わる。逆に、所定の温度以下の場合は、ラジエータ５と供給口１５とを連通させる送出路２０を遮断し、ウォータポンプ４と供給口１５とを連通させるバイパス流路１９を連通させる。
【００２０】
このように構成されたエンジン１において、供給口１５からヘッド冷却流路１４に流れ込んだ冷却水は、図１中の矢印で示すように、吸気ポート１２側へ流れる冷却水の流量が排気ポート１３側へ流れる冷却水の流量よりも多くなるように流量調整部材１６によって分流される。吸気ポート１２側へ分流された冷却水は、吸気ポート１２とシリンダブロック２との間に図３に示すように形成されたヘッド冷却流路１４へ主に流れ込む。また、排気ポート１３側に分流された冷却水は、排気ポート１３とシリンダブロック２の間及び排気ポート１３のシリンダブロック２側と反対側の外表面に沿って図３に示すように形成されたヘッド冷却流路１４へ主に流れ込む。流量調整部材１６によって分流された冷却水の一部は、流量調整部材１６の下流側で再び合流し、スパークプラグ取付部１１の周りに図３に示すように形成されたヘッド冷却流路１４へ流れ込む。
【００２１】
また、ヘッド冷却流路１４を流れる冷却水は、ヘッド冷却流路１４からシリンダブロック２側に向かって開口する吐出孔１７を通ってウォータジャケット８に流れ込む。冷却水は、ウォータジャケット８から排出口９を通ってウォータポンプ４に送られる。冷却水温度がある設定された温度以下の場合、サーモスタット６は、送出路２０を遮断しているので、ウォータポンプ４から吐出された冷却水は、バイパス流路１９を通って供給口１５からヘッド冷却流路１４へと流れる。冷却水温度がある設定温度以上になった場合、サーモスタット６は、バイパス流路１９を遮断するので、ウォータポンプ４から吐出された冷却水は、ラジエータ５へ送通され、放熱させられた後、送出路２０を通って供給口１５からヘッド冷却流路１４へと流れる。
【００２２】
以上のように構成されたエンジン１は、流量調整部材１６によってヘッド冷却流路１４内の排気ポート１３側よりも吸気ポート１２側に多くの冷却水が流れる。そして、吸気ポート１２が積極的に冷却されるので、吸気ポート１２からシリンダ７及び燃焼室１０へガスを密度の高い状態で取り込むことができる。つまり、ガスの圧縮比が低下することを防止することができる。その結果、エンジン１の出力が低下することを防止することができる。
【００２３】
また、ヘッド冷却流路１４に設けられてウォータジャケット８と連通する吐出孔１７のうち、吸気ポート１２とシリンダヘッド３との間に設けられた吸気側吐出孔１７ａの流路断面積は、排気ポート１３とシリンダヘッド３との間に設けられた排気側吐出孔１７ｂの流路断面積よりも大きい。したがって、排気側吐出孔１７ｂ側よりも吸気側吐出孔１７ａ側からより多くの冷却水がウォータジャケット８に流れる。つまり、吸気ポート１２側を流れる冷却水の流量が多くなる。その結果、吸気ポート１２は、積極的にかつ効率良く冷却される。さらに、冷却水がヘッド冷却流路１４に流れ込む供給口１５から遠い吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂの流路断面積を供給口１５に近い側の吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂの流路断面積よりも大きくすることによって、供給口１５から遠い吸気ポート１２及び排気ポート１３の周囲を流れる冷却水の流量を増やし、供給口１５に近い側と供給口１５から遠い側との冷却効率の差を小さくする。これにより、シリンダ７毎の圧縮比の差が小さくなるので、エンジン１は、出力の斑が小さくなる。
【００２４】
なお、流量調整部材１６は、シリンダブロック２と一体に鋳造されていても良いし、別体として後から取付けられても良い。さらに、流量調整部材１６は、ヘッド冷却流路１４内において排気ポート１３側よりも吸気ポート１２側に冷却水が多く流れるように設けられていればよいので、本実施形態のように１つ設けられるだけでなく、冷却水を吸気ポート１２側に誘導するように複数設けられても良い。また、冷却水の流れる方向に延びた断面形状を有した、いわゆるベーン形状の流量調整部材１６の他、吸気ポート１２側の流量が多くなるように、吸気ポート１２側の開口率を大きくした多孔板やメッシュであっても良い。
【００２５】
また、冷却水は、冷却媒体の一例であるので、シリンダヘッド３及びシリンダブロック２を冷却するために充分な熱容量を有していれば、水以外に油やガスなどでも良い。
【００２６】
【発明の効果】
本発明に係るエンジンによれば、冷却媒体が排気ポート側よりも吸気ポート側へ多く流れるので、吸気ポートが効率良く冷却される。その結果、燃焼室へ供給されるガスを密度の高いまま吸気することができる。すなわち、燃焼室に供給されるガスの圧縮比が低下することを防止でき、エンジンの出力が維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のエンジンを透視してシリンダヘッド内の冷却水の流れを示す斜視図。
【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２に沿って示すシリンダヘッドの断面図。
【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３に沿って示すシリンダヘッドの断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、３ａ…一端、７…シリンダ、８…ブロック冷却流路（ウォータジャケット）、１０…燃焼室、１１…スパークプラグ取付部、１２…吸気ポート、１３…排気ポート、１４…ヘッド冷却流路、１５…供給口、１６…流量調整部材、Ｗ…冷却媒体（冷却水）の流れ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却ポンプから吐出された冷却水がシリンダブロックよりも先にシリンダヘッドに供給されるエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダヘッドを効率良く冷却するために、冷却ポンプから吐出された冷却水がシリンダブロックよりも先にシリンダヘッドに送られるシリンダヘッド先行冷却型のエンジンがある（例えば、特許文献１参照。）。このエンジンにおいて冷却水は、シリンダヘッドの一端に設けられた冷却水入口からヘッド内冷却水通路に冷却水ポンプで供給される。ヘッド内冷却水通路を流れた冷却水は、ヘッド側冷却水出口通路を経てシリンダブロックに送通され、ブロック内冷却水通路を通った後、ラジエータに戻される。
【０００３】
オクタン価を向上させるためにシリンダヘッドを冷却する一方、シリンダブロックが冷却され過ぎることでシリンダブロック内を流れる潤滑油の粘性が高くなることを防止するために、冷却水流量制御弁によってブロック内冷却水通路を流れる冷却水の流量を調節してシリンダブロックの温度が適度に保たれる。
【０００４】
【特許文献１】
実公平４−４４８１６号公報（第３頁右欄第５列第４行−第５ページ右欄第９列第３行、第１−６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
シリンダヘッドの一方の端から冷却水が供給されると、冷却水はシリンダの並び方向に勢いよく流れるとともに、各シリンダの中央に配置されるスパークプラグ取付部によって、吸気ポート側及び排気ポート側に分流される。
しかしながら、シリンダヘッドの温度分布において、スパークプラグ取付部の温度及び排気ポートの温度が高いので、冷却水がスパークプラグ取付部の配置に沿って流れる間に温まり、吸気ポート及び排気ポートの冷却効率が低下する。
【０００６】
吸気ポートの温度は、シリンダ内に供給されるガスの密度に影響する。すなわち、吸気ポートの温度を十分に冷やすことができないと、シリンダ内に供給されるガス密度が低下するため、エンジンの出力が低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、吸気ポートを効率良く冷却することのできるシリンダヘッド先行冷却式のエンジンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、(1) 一列に並んだ複数のシリンダの周りにブロック冷却流路を有するシリンダブロックと、 (2) 前記シリンダに対応する複数の燃焼室と、各燃焼室に開口する吸気ポートおよび排気ポートと、前記各燃焼室の吸気ポートと排気ポートとの間に位置するスパークプラグ取付部と、前記吸気ポート、前記排気ポートおよび前記スパークプラグ取付部の周りに設けられたヘッド冷却流路とを含み、前記各燃焼室に連なる吸気ポートおよび排気ポートが前記シリンダの中心軸線を挟んで前記シリンダの並び方向と交差する方向に設けられたシリンダヘッドと、を具備し、冷却媒体が前記シリンダヘッドのヘッド冷却流路から前記シリンダブロックのブロック冷却流路に向けて流れるエンジンを前提としている。
本発明によれば、前記シリンダヘッドは、前記シリンダの並び方向に沿う一端に、前記ヘッド冷却流路に冷却媒体を供給する供給口を有し、
前記ヘッド冷却流路における前記供給口の近傍に、前記ヘッド冷却流路に流れ込む冷却媒体を前記吸気ポート側と前記排気ポート側とに分流させて、前記吸気ポート側へ流れる冷却媒体の量を前記排気ポート側へ流れる冷却媒体の量よりも多くする流量調整部材を設けるとともに、
前記ヘッド冷却流路は、前記流量調整部材の下流側で前記吸気ポート側と前記排気ポート側とが連通されて、前記ヘッド冷却流路を流れる冷却媒体の一部が前記スパークプラグ取付部の周りに導かれる。
【０００９】
また、流量調整部材は、前記ヘッド冷却流路内で前記冷却媒体が流れる方向に沿って延びる断面形状を有し、前記冷却媒体の流れ方向に沿う上流側よりも下流側を前記吸気ポート側に偏らせて配置する。
【００１１】
ヘッド冷却流路内において吸気ポート側の冷却媒体の流量を排気ポート側の冷却媒体の流量よりも積極的に多くするために、ヘッド冷却流路は、吸気ポート側に設けられてブロック冷却流路に冷却媒体を吐出する吸気側吐出孔と、排気ポート側に設けられてブロック冷却流路に冷却媒体を吐出する排気側吐出孔とを有し、吸気側吐出孔の流路断面積を排気側吐出孔の流路断面積よりも大きくする。
【００１２】
また、ヘッド冷却流路内において、冷却媒体を供給口から遠い側にも充分に行き渡らせるために、吸気側吐出孔と排気側吐出孔との流路断面積をヘッド冷却流路の供給口から遠くなるにつれて大きくする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の第一実施形態に係るエンジン１について、図１から図３を参照して説明する。図１に示すエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とウォータポンプ４とラジエータ５とサーモスタット６とを備えている。シリンダブロック２の内部には、シリンダ７の円筒面の外側に沿ってブロック冷却流路の一例であるウォータジャケット８が設けられており、冷却媒体の一例である冷却水が流れる。図１において冷却水の流れを矢印Ｗで示す。また、シリンダブロック２には、シリンダヘッド３から遠い位置にウォータジャケット８と連通する排出口９が設けられている。
【００１４】
シリンダヘッド３には、燃焼室１０とスパークプラグ取付部１１と吸気ポート１２と排気ポート１３とヘッド冷却通路１４とが設けられている。燃焼室１０は、各シリンダ７に対応して設けられている。スパークプラグ取付部１１は、シリンダ７の中心軸線に対してやや排気ポート１３寄りにスパークプラグを配置するように設けられている。
吸気ポート１２は、シリンダ７の中心軸線およびシリンダ７が並ぶ方向に沿う線と交差する向きに開口している。排気ポート１３は、シリンダ７の中心軸線を挟んで吸気ポート１２と対称の方向に開口している。吸気ポート１２及び排気ポート１３は、夫々二股に分かれて燃焼室１０と連通している。
ヘッド冷却流路１４は、吸気ポート１２と排気ポート１３とスパークプラグ取付部１１の周りに形成されている。シリンダ７が並ぶ方向についてシリンダヘッド３の一端３ａ側には、ヘッド冷却流路１４に連通する供給口１５が開口している。
【００１５】
図２に示すように、ヘッド冷却流路１４の中における供給口１５の近傍には、流量調整部材１６が設けられている。この流量調整部材１６は、冷却水の流れＷを吸気ポート１２側と排気ポート１３側とに分流させる方向にヘッド冷却流路１４を横切って配置される。また、流量調整部材１６は、冷却水の流れＷ方向について下流側が吸気ポート１２側に向かって偏った断面形状を有している。流量調整部材１６より下流側においてヘッド冷却流路１４は、吸気ポート１２側と排気ポート１３側が連通しており、排気ポート１３側の冷却水が不足することを防止している。
【００１６】
また、ヘッド冷却流路１４は、図３に示すように、シリンダブロック２のウォータジャケット８に対応する範囲内の複数箇所でこのウォータジャケット８と連通する吐出孔１７が形成されている。具体的には、吸気ポート１２及び排気ポート１３とシリンダブロック２の間の部分、流量調整部材１６に対して吸気ポート１２側と排気ポート１３側の部分、隣り合うシリンダ７の間の部分、及び、供給口１５から最も遠い部分に、ウォータジャケット８と連通する吐出孔１７がヘッド冷却流路１４に設けられている。
【００１７】
この場合、吸気ポート１２とシリンダブロック２の間の部分に設けられた吸気側吐出孔１７ａの流路断面積は、排気ポート１３とシリンダブロック２の間の部分に設けられた排気側吐出孔１７ｂの流路断面積よりも大きくする。このように、吸気ポート１２側に流れる冷却水の量を積極的に多くすることで、吸気ポート１２の冷却効率を高める。また、供給口１５から遠い吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂほど流路断面積を大きくすることによって、供給口１５に近い側の吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂから流出する冷却水よりも供給口１５から遠い側の吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂから流出する冷却水の流量を多くする。このようにすることによって、供給口１５に近い吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂから冷却水がウォータジャケット８へ吐出されて供給口１５から遠い側の吸気ポート１２及び排気ポート１３の冷却効率が低下することを抑制し、吸気ポート１２および排気ポート１３の周りを流れる冷却水の流れＷが供給口１５から遠い側にも充分に行き渡るようにする。吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂの供給口１５から近い側と遠い側との流路断面積の比率は、各吸気ポート１２及び各排気ポート１３から吸収する熱量がそれぞれ均等になるような比率にすることが好ましい。
【００１８】
ウォータポンプ４の吸込口４ａは、シリンダブロック２に設けられたウォータジャケット８の排出口９に接続されている。ウォータポンプ４の吐出口４ｂは、導入路１８を介してラジエータ５の入口５ａへ接続されているとともに、バイパス流路１９からサーモスタット６を介してシリンダヘッド３の供給口１５に連通している。また、ラジエータ５の出口５ｂもまた、送出路２０とサーモスタット６とを介してシリンダヘッド３の供給口１５に連通している。
【００１９】
サーモスタット６は、ウォータポンプ４から流れてくる冷却水の温度が所定の温度以上になった場合、ウォータポンプ４と供給口１５とを連通させるバイパス流路１９を遮断し、ラジエータ５と供給口１５とを連通させる送出路２０を流通させるように切換わる。逆に、所定の温度以下の場合は、ラジエータ５と供給口１５とを連通させる送出路２０を遮断し、ウォータポンプ４と供給口１５とを連通させるバイパス流路１９を連通させる。
【００２０】
このように構成されたエンジン１において、供給口１５からヘッド冷却流路１４に流れ込んだ冷却水は、図１中の矢印で示すように、吸気ポート１２側へ流れる冷却水の流量が排気ポート１３側へ流れる冷却水の流量よりも多くなるように流量調整部材１６によって分流される。吸気ポート１２側へ分流された冷却水は、吸気ポート１２とシリンダブロック２との間に図３に示すように形成されたヘッド冷却流路１４へ主に流れ込む。また、排気ポート１３側に分流された冷却水は、排気ポート１３とシリンダブロック２の間及び排気ポート１３のシリンダブロック２側と反対側の外表面に沿って図３に示すように形成されたヘッド冷却流路１４へ主に流れ込む。流量調整部材１６によって分流された冷却水の一部は、流量調整部材１６の下流側で再び合流し、スパークプラグ取付部１１の周りに図３に示すように形成されたヘッド冷却流路１４へ流れ込む。
【００２１】
また、ヘッド冷却流路１４を流れる冷却水は、ヘッド冷却流路１４からシリンダブロック２側に向かって開口する吐出孔１７を通ってウォータジャケット８に流れ込む。冷却水は、ウォータジャケット８から排出口９を通ってウォータポンプ４に送られる。冷却水温度がある設定された温度以下の場合、サーモスタット６は、送出路２０を遮断しているので、ウォータポンプ４から吐出された冷却水は、バイパス流路１９を通って供給口１５からヘッド冷却流路１４へと流れる。冷却水温度がある設定温度以上になった場合、サーモスタット６は、バイパス流路１９を遮断するので、ウォータポンプ４から吐出された冷却水は、ラジエータ５へ送通され、放熱させられた後、送出路２０を通って供給口１５からヘッド冷却流路１４へと流れる。
【００２２】
以上のように構成されたエンジン１は、流量調整部材１６によってヘッド冷却流路１４内の排気ポート１３側よりも吸気ポート１２側に多くの冷却水が流れる。そして、吸気ポート１２が積極的に冷却されるので、吸気ポート１２からシリンダ７及び燃焼室１０へガスを密度の高い状態で取り込むことができる。つまり、ガスの圧縮比が低下することを防止することができる。その結果、エンジン１の出力が低下することを防止することができる。
【００２３】
また、ヘッド冷却流路１４に設けられてウォータジャケット８と連通する吐出孔１７のうち、吸気ポート１２とシリンダヘッド３との間に設けられた吸気側吐出孔１７ａの流路断面積は、排気ポート１３とシリンダヘッド３との間に設けられた排気側吐出孔１７ｂの流路断面積よりも大きい。したがって、排気側吐出孔１７ｂ側よりも吸気側吐出孔１７ａ側からより多くの冷却水がウォータジャケット８に流れる。つまり、吸気ポート１２側を流れる冷却水の流量が多くなる。その結果、吸気ポート１２は、積極的にかつ効率良く冷却される。さらに、冷却水がヘッド冷却流路１４に流れ込む供給口１５から遠い吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂの流路断面積を供給口１５に近い側の吸気側吐出孔１７ａ及び排気側吐出孔１７ｂの流路断面積よりも大きくすることによって、供給口１５から遠い吸気ポート１２及び排気ポート１３の周囲を流れる冷却水の流量を増やし、供給口１５に近い側と供給口１５から遠い側との冷却効率の差を小さくする。これにより、シリンダ７毎の圧縮比の差が小さくなるので、エンジン１は、出力の斑が小さくなる。
【００２４】
なお、流量調整部材１６は、シリンダブロック２と一体に鋳造されていても良いし、別体として後から取付けられても良い。さらに、流量調整部材１６は、ヘッド冷却流路１４内において排気ポート１３側よりも吸気ポート１２側に冷却水が多く流れるように設けられていればよいので、本実施形態のように１つ設けられるだけでなく、冷却水を吸気ポート１２側に誘導するように複数設けられても良い。また、冷却水の流れる方向に延びた断面形状を有した、いわゆるベーン形状の流量調整部材１６の他、吸気ポート１２側の流量が多くなるように、吸気ポート１２側の開口率を大きくした多孔板やメッシュであっても良い。
【００２５】
また、冷却水は、冷却媒体の一例であるので、シリンダヘッド３及びシリンダブロック２を冷却するために充分な熱容量を有していれば、水以外に油やガスなどでも良い。
【００２６】
【発明の効果】
本発明に係るエンジンによれば、冷却媒体が排気ポート側よりも吸気ポート側へ多く流れるので、吸気ポートが効率良く冷却される。その結果、燃焼室へ供給されるガスを密度の高いまま吸気することができる。すなわち、燃焼室に供給されるガスの圧縮比が低下することを防止でき、エンジンの出力が維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のエンジンを透視してシリンダヘッド内の冷却水の流れを示す斜視図。
【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２に沿って示すシリンダヘッドの断面図。
【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３に沿って示すシリンダヘッドの断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、３ａ…一端、７…シリンダ、８…ブロック冷却流路（ウォータジャケット）、１０…燃焼室、１１…スパークプラグ取付部、１２…吸気ポート、１３…排気ポート、１４…ヘッド冷却流路、１５…供給口、１６…流量調整部材、Ｗ…冷却媒体（冷却水）の流れ。
Claims (4)
- 一列に並んだ複数のシリンダの周りにブロック冷却流路を有するシリンダブロックと、
前記シリンダに対応する複数の燃焼室と、各燃焼室に開口する吸気ポートおよび排気ポートと、前記各燃焼室の吸気ポートと排気ポートとの間に位置するスパークプラグ取付部と、前記吸気ポート、前記排気ポートおよび前記スパークプラグ取付部の周りに設けられたヘッド冷却流路とを含み、前記各燃焼室に連なる吸気ポートおよび排気ポートが前記シリンダの中心軸線を挟んで前記シリンダの並び方向と交差する方向に設けられたシリンダヘッドと、を具備し、
冷却媒体が前記シリンダヘッドのヘッド冷却流路から前記シリンダブロックのブロック冷却流路に向けて流れるエンジンであって、
前記シリンダヘッドは、前記シリンダの並び方向に沿う一端に、前記ヘッド冷却流路に冷却媒体を供給する供給口を有し、
前記ヘッド冷却流路における前記供給口の近傍に、前記ヘッド冷却流路に流れ込む冷却媒体を前記吸気ポート側と前記排気ポート側とに分流させて、前記吸気ポート側へ流れる冷却媒体の量を前記排気ポート側へ流れる冷却媒体の量よりも多くする流量調整部材を設けるとともに、
前記ヘッド冷却流路は、前記流量調整部材の下流側で前記吸気ポート側と前記排気ポート側とが連通されて、前記ヘッド冷却流路を流れる冷却媒体の一部が前記スパークプラグ取付部の周りに導かれることを特徴とするエンジン。 - 請求項１の記載において、前記流量調整部材は、前記ヘッド冷却流路内で前記冷却媒体が流れる方向に沿って延びる断面形状を有し、前記冷却媒体の流れ方向に沿う上流側よりも下流側を前記吸気ポート側に偏らせて配置することを特徴とするエンジン。
- 請求項１の記載において、前記ヘッド冷却流路は、前記吸気ポート側に設けられて前記ブロック冷却流路に前記冷却媒体を吐出する吸気側吐出孔と、前記排気ポート側に設けられて前記ブロック冷却流路に前記冷却媒体を吐出する排気側吐出孔とを有し、前記吸気側吐出孔の流路断面積の方が前記排気側吐出孔の流路断面積よりも大きいことを特徴とするエンジン。
- 請求項３の記載において、前記吸気側吐出孔と前記排気側吐出孔とは、前記ヘッド冷却流路の供給口から遠くなるにつれて流路断面積を大きくすることを特徴とするエンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003197843A JP4100279B2 (ja) | 2003-07-16 | 2003-07-16 | シリンダヘッド先行冷却式のエンジン |
| DE102004032653A DE102004032653B4 (de) | 2003-07-16 | 2004-07-06 | Zylinderkopfstruktur eines Motors |
| CNB200410069720XA CN100491706C (zh) | 2003-07-16 | 2004-07-09 | 发动机的气缸盖结构 |
| US10/891,079 US7086355B2 (en) | 2003-07-16 | 2004-07-15 | Cylinder head structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003197843A JP4100279B2 (ja) | 2003-07-16 | 2003-07-16 | シリンダヘッド先行冷却式のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005036668A JP2005036668A (ja) | 2005-02-10 |
| JP4100279B2 true JP4100279B2 (ja) | 2008-06-11 |
Family
ID=34074355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003197843A Expired - Lifetime JP4100279B2 (ja) | 2003-07-16 | 2003-07-16 | シリンダヘッド先行冷却式のエンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7086355B2 (ja) |
| JP (1) | JP4100279B2 (ja) |
| CN (1) | CN100491706C (ja) |
| DE (1) | DE102004032653B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109026322A (zh) * | 2017-06-08 | 2018-12-18 | 铃木株式会社 | 发动机的冷却用油通路构造 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005040637A1 (de) * | 2005-08-27 | 2007-03-01 | Deutz Ag | Brennkraftmaschine |
| JP4760526B2 (ja) * | 2006-05-18 | 2011-08-31 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| JP4337851B2 (ja) * | 2006-08-28 | 2009-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッドの冷却水通路構造 |
| JP4270313B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2009-05-27 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッド |
| JP4832415B2 (ja) * | 2007-12-13 | 2011-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド洗浄方法及びシリンダヘッド洗浄装置 |
| US8051810B2 (en) * | 2008-04-21 | 2011-11-08 | Hyundai Motor Company | Coolant passage within a cylinder head of an internal combustion engine |
| US8539929B2 (en) * | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| CN103261616B (zh) * | 2010-12-13 | 2015-04-01 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的冷却装置 |
| US9593640B2 (en) * | 2011-03-21 | 2017-03-14 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including cylinder head cooling |
| JP5530998B2 (ja) * | 2011-11-21 | 2014-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のウォータアウトレット構造 |
| AT514793B1 (de) * | 2013-09-16 | 2015-06-15 | Avl List Gmbh | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
| SE537027C2 (sv) * | 2013-12-20 | 2014-12-09 | Scania Cv Ab | Kylarrangemang för kylning av åtminstone en cylinder hos enförbränningsmotor |
| KR101601224B1 (ko) * | 2014-10-29 | 2016-03-08 | 현대자동차주식회사 | 헤드와 블록을 분리하여 냉각하는 엔진 냉각 시스템 |
| JP6303991B2 (ja) * | 2014-11-13 | 2018-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
| JP6341100B2 (ja) * | 2015-01-15 | 2018-06-13 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
| JP2016217244A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP2016217239A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| CN116291840A (zh) * | 2022-12-30 | 2023-06-23 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 水冷发动机 |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE938159C (de) * | 1949-08-16 | 1956-01-26 | Daimler Benz Ag | Fluessigkeitsgekuehlter Zylinderkopf von Brennkraftmaschinen |
| US2716970A (en) * | 1953-12-14 | 1955-09-06 | Caterpillar Tractor Co | Means for directing water in the cylinder head of an internal combustion engine |
| JPS6029655Y2 (ja) * | 1977-01-13 | 1985-09-06 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のシリンダヘツド |
| JPS5745384Y2 (ja) * | 1978-09-19 | 1982-10-06 | ||
| JPS6126579Y2 (ja) * | 1980-11-05 | 1986-08-09 | ||
| JPS6043154A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
| DE3603674A1 (de) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | Porsche Ag | Mehrzylindrige brennkraftmaschine |
| JPH0444816Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1992-10-22 | ||
| JPH0444876Y2 (ja) * | 1987-03-03 | 1992-10-22 | ||
| JPH02141624U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-29 | ||
| JPH0381548A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-05 | Yamaha Motor Co Ltd | シリンダヘッドの液冷ジャケット構造 |
| IT1240140B (it) * | 1990-03-20 | 1993-11-27 | Fiat Auto Spa | Testa per motori a combustione interna per autoveicoli |
| JPH04237692A (ja) * | 1991-01-16 | 1992-08-26 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモビルのエンジン冷却装置 |
| JP3132858B2 (ja) * | 1991-09-26 | 2001-02-05 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JPH07109951A (ja) * | 1993-10-12 | 1995-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒２サイクルエンジンの冷却構造 |
| JP3601077B2 (ja) * | 1994-07-19 | 2004-12-15 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンのシリンダヘッド |
| JPH08326534A (ja) * | 1995-06-02 | 1996-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
| US5769038A (en) * | 1996-03-11 | 1998-06-23 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Liquid cooling system for engine |
| DE19644409C1 (de) * | 1996-10-25 | 1998-01-29 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| US5699760A (en) * | 1997-03-21 | 1997-12-23 | Ford Global Technologies, Inc. | Cooling system for internal combustion engine |
| SE509077C2 (sv) * | 1997-05-30 | 1998-11-30 | Volvo Ab | Förbränningsmotor |
| DE19943003C1 (de) * | 1999-09-09 | 2000-11-09 | Porsche Ag | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine |
| SE521785C2 (sv) * | 1999-11-12 | 2003-12-09 | Volvo Personvagnar Ab | Förbränningsmotor |
| JP2001164988A (ja) * | 1999-12-07 | 2001-06-19 | Toyota Motor Corp | シリンダヘッド |
| EP1195504B1 (en) * | 2000-10-03 | 2006-12-27 | Mazda Motor Corporation | Engine block structure for reciprocating engine |
| JP2002227718A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | シリンダヘッド構造 |
| JP2003056343A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Industries Corp | 内燃機関のシリンダヘッド冷却構造 |
-
2003
- 2003-07-16 JP JP2003197843A patent/JP4100279B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-07-06 DE DE102004032653A patent/DE102004032653B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-07-09 CN CNB200410069720XA patent/CN100491706C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-07-15 US US10/891,079 patent/US7086355B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109026322A (zh) * | 2017-06-08 | 2018-12-18 | 铃木株式会社 | 发动机的冷却用油通路构造 |
| CN109026322B (zh) * | 2017-06-08 | 2020-12-25 | 铃木株式会社 | 发动机的冷却用油通路构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100491706C (zh) | 2009-05-27 |
| DE102004032653B4 (de) | 2008-11-06 |
| CN1576535A (zh) | 2005-02-09 |
| DE102004032653A1 (de) | 2005-02-17 |
| US7086355B2 (en) | 2006-08-08 |
| US20050039706A1 (en) | 2005-02-24 |
| JP2005036668A (ja) | 2005-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4100279B2 (ja) | シリンダヘッド先行冷却式のエンジン | |
| US10107171B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
| US8544427B2 (en) | Cooling water passage structure in cylinder head of internal combustion engine | |
| US6928964B2 (en) | Cylinder head for a liquid-cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| US20080314339A1 (en) | Structure for cooling internal combustion engine | |
| US20060196453A1 (en) | Cylinder head structure of engine | |
| JP4395002B2 (ja) | シリンダブロックの冷却構造 | |
| KR100559848B1 (ko) | 엔진의 냉각 시스템 | |
| JP2009062836A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| US7007637B2 (en) | Water jacket for cylinder head | |
| US6962131B2 (en) | Water cooling device of vertical multi-cylinder engine | |
| US7770548B2 (en) | Cooling structure of cylinder head | |
| KR102216237B1 (ko) | 내연 기관 본체 | |
| US6971378B2 (en) | Cylinder head having an internal exhaust gas recirculation passage | |
| JP4791305B2 (ja) | 水冷式多気筒エンジン | |
| JP4375261B2 (ja) | シリンダヘッドおよびこれを用いた水冷エンジン | |
| JP6952407B2 (ja) | シリンダヘッドおよびこれを備える内燃機関 | |
| JP4211405B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JP6555316B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JP4791304B2 (ja) | 水冷式エンジン | |
| CN116753083B (zh) | 一种发动机及摩托车 | |
| JP2022074945A (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド | |
| JP7582889B2 (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| JPH0723687B2 (ja) | 多気筒空冷エンジンのヘッド冷却装置 | |
| JP2019015250A (ja) | エンジンの冷却システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051028 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070817 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070821 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071017 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080226 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080310 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110328 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4100279 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110328 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120328 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120328 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130328 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140328 Year of fee payment: 6 |