JP3132858B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 本発明は、エンジンの冷却装
置、特にシリンダヘッドを冷却する冷却性能を向上させ
た多気筒エンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、多気筒エンジンの冷却装置にお
いては、一般に、ラジエータ、シリンダブロック内ウォ
ータジャケット、シリンダヘッド内ウォータジャケッ
ト、ラジエータの順に冷却水が循環させ、低温時には冷
却水をサーモスタットバルブを介してバイパス通路によ
りラジエータをバイパスさせるように構成してある。

【０００３】一方、例えば、特開昭６０−１２５７１６
号公報には、シリンダブロックとシリンダヘッドの温度
の均一化を図るため、シリンダブロック内ウォータジャ
ケットの気筒間部分にブロック長手方向に延びる縦隔壁
を形成し、また各縦隔壁からブロック幅方向へ延び下端
に冷却水通路を有する横隔壁を形成してなるエンジンの
冷却装置が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 従来の一般的なエン
ジンの冷却装置においては、シリンダブロックの冷却に
供した後の昇温した冷却水がシリンダヘッド内ウォータ
ジャケットへ供給されるため、シリンダヘッドを冷却す
る冷却性能を高めることが難しい。しかし、シリンダヘ
ッドは、燃焼室に大きく臨み、排気ポートも形成されて
いる関係上、その熱負荷はシリンダブロックよりも大き
く、特にアルミ合金製シリンダヘッドの場合には熱伝導
性が高いことから、排気ポートは勿論のこと吸気ポート
付近の温度がかなり高くなり、その結果吸気充填効率が
低下するという問題がある。

【０００５】しかも、シリンダブロック内ウォータジャ
ケットの気筒間の狭隘部及びシリンダヘッド内ウォータ
ジャケットの吸排気弁周辺の狭隘部では、冷却水の淀み
が生じ、冷却性能が低下するという問題もある。本発明
の目的は、シリンダヘッド特にその吸気ポート側の冷却
性能を向上させることが出来且つ気筒間の狭隘部の冷却
性能も向上し得るようなエンジンの冷却装置を提供する
ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 請求項１に係るエンジ
ンの冷却装置は、多気筒エンジンのシリンダヘッド内の
ウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して
吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォー
タジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロッ
クの隣接するシリンダライナを一体形成し、そのシリン
ダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの
気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通
する連通孔を形成し、この連通孔を吸気ポート側ウォー
タジャケットに連通させる為に、前記隔壁に排気ポート
側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したこ
とを特徴とするものである。

【０００７】請求項２に係るエンジンの冷却装置は、Ｖ
型の多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャ
ケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側
ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケット
とに分割する隔壁をシリンダヘッドに設け、そのシリン
ダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの
気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通
する連通孔を形成し、前記排気ポート側ウォータジャケ
ットをラジエータに接続する第１通路と、前記ラジエー
タを吸気ポート側ウォータジャケットに接続する第２通
路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第１通路
の冷却水を第２通路へバイパスさせるバイパス通路とを
設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水
をポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャ
ケットへ供給するように構成し、前記隔壁の下流側端部
には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポ
ー ト側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド
内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの
下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成した
ことを特徴とするものである。

【０００８】請求項３に係るエンジンの冷却装置は、請
求項２に記載の冷却装置において、前記吸気ポート側ウ
ォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッ
ド内側部に形成したことを特徴とするものである。

【０００９】請求項４に係るエンジンの冷却装置は、請
求項３に記載の冷却装置において、前記隔壁の折曲部の
頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート
側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したこ
とを特徴とするものである

【００１０】

【作用】 請求項１に係るエンジンの冷却装置において
は、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャ
ケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側
ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケット
とに分割する隔壁を設け、シリンダブロックに、その内
部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポ
ート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成した
ので、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間
部分から連通孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータ
ジャケットに流入することになる。

【００１１】その結果、シリンダヘッド内ウォータジャ
ケットの吸気ポート側ウォータジャケットの流量が増え
てシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却する冷却性能が
向上するうえ、シリンダブロック内ウォータジャケット
の気筒間部分の冷却水の淀みが解消して気筒間部分の冷
却性能も向上する。

【００１２】更に、前記シリンダブロックの隣接するシ
リンダライナを一体形成してあるため、気筒間部分に冷
却水の淀みが発生しやすくなるが、吸気ポート側ウォー
タジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分
割する隔壁には連通孔を吸気ポート側ウォータジャケッ
トに連通させる為に排気ポート側ウォータジャケット側
へ膨出した湾曲部を形成したので、湾曲部と連通孔を介
して気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットへ
冷却水が流れるため、気筒間部分の冷却性能を十分に高
めることが出来る。

【００１３】請求項２に係るエンジンの冷却装置におい
ては、シリンダヘッド内のウォータジャケットは隔壁に
より、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側
ウォータジャケットとに分割され、シリンダヘッド内の
排気ポート側ウォータジャケットの冷却水は第１通路か
らラジエータへ導入され、ラジエータで冷却された冷却
水は第２通路を通ってシリンダヘッド内の吸気ポート側
ウォータジャケットへ導入され、吸気ポート側ウォータ
ジャケットから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダ
ブロック内のウォータジャケットへ導入される。

【００１４】このように、ラジエータで冷却された冷却
水が直接吸気ポート側ウォータジャケットへ導入される
ため、シリンダヘッドの吸気ポート側の冷却性能が著し
く向上し、これにより吸気の充填効率が向上する。更
に、多気筒エンジンがＶ型エンジンであり、前記隔壁の
下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成し
て、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリ
ンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジ
ャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部
に形成したので、排気ポート側ウォータジャケット内に
空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバ
ンク間スペース又はその付近のスペースを活用して第１
通路の一部を配設できる。

【００１５】請求項３に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。更
に、前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷
却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型
エンジンのバンク間スペースを活用してポンプとこのポ
ンプが介設される冷却水通路の一部を配設できる。

【００１６】請求項４に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。

【００１７】更に、前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポ
ート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャ
ケットとを連通する連通穴を形成したので、この連通穴
から空気が流れるため最も高く位置する吸気ポート側ウ
ォータジャケットに空気が溜まることがない。

【００１８】

【発明の効果】 前記作用の項で説明したように、次の
ような効果が得られる。請求項１に係るエンジンの冷却
装置によれば、シリンダヘッド内ウォータジャケットを
吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォー
タジャケットとに分割する隔壁を設け且つ前記連通孔を
設けたことにより、シリンダブロック内ウォータジャケ
ットの気筒間部分から連通孔を通って冷却水が吸気ポー
ト側ウォータジャケットに流入することになるから、シ
リンダヘッド内ウォータジャケットの吸気ポート側ウォ
ータジャケットの流量が増えてシリンダヘッドの吸気ポ
ート側を冷却する冷却性能が向上するうえ、シリンダブ
ロック内ウォータジャケットの気筒間部分における冷却
水の淀みが解消して気筒間部分の冷却性能も向上する。

【００１９】しかも、前記シリンダブロックの隣接する
シリンダライナが一体形成された場合にも、隔壁と、湾
曲部とを設けたことにより、湾曲部と連通孔を介して気
筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットへ冷却水
を導入して、気筒間部分の冷却性能を十分に高めること
が出来る。

【００２０】請求項２に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、前記吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート
側ウォータジャケットとに分割する隔壁と、第１通路
と、第２通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケッ
トから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブロック
内のウォータジャケットへ導入するように構成したこと
により、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポー
ト側ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘ
ッドの吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これに
より吸気の充填効率が向上する。

【００２１】更に、Ｖ型の多気筒エンジンにおいて隔壁
の下流側端部に折曲部を形成し、排気ポート側ウォータ
ジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側
部に形成することで、排気ポート側ウォータジャケット
内に空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジン
のバンク間スペース又はその付近のスペースを活用して
第１通路の一部を配設できる。

【００２２】請求項３に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。更に、
吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口
をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型エンジン
のバンク間スペースを活用してポンプとこのポンプが介
設される冷却水通路の一部を配設できる。

【００２３】請求項４に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。更に、
前記隔壁の折曲部の頂部に連通穴を形成することで、こ
の連通穴から空気が流れるため、最も高く位置する吸気
ポート側ウォータジャケットに空気が溜まることがな
い。

【００２５】

【実施例】 以下、本発明の実施例について図面に基い
て説明する。本実施例は、Ｖ型６気筒エンジンの冷却装
置に本発明を適用した場合の実施例であり、図１〜図３
に示すように、このエンジン１の左右の各バンク２の各
々には、３つの気筒３が直列状に配設され、このエンジ
ン１のシリンダブロック４と左右のバンク２のシリンダ
ヘッド５は、夫々アルミ合金製のもので、各バンク２の
シリンダライナ６は、サイアミーズ型のものであって鋳
鉄にて一体形成されて気筒間部分には隙間が設けられて
いない。但し、サイアミーズ型のものにせずに各気筒３
のシリンダライナを独立のものに構成してもよい。前記
各バンク２においてシリンダブロック４内には、気筒３
の外周側を包囲するウォータジャケット７が形成され、
前記シリンダヘッド７には、各気筒３に通ずる吸気ポー
トや排気ポートが形成されているが、これらについては
通常のシリンダヘッドと同様であり、前記吸気ポート
は、各バンク２の内側部（バンク間空間８側の部分）に
形成され、各バンク２において３本の吸気分岐管９はバ
ンク間空間８に延びてシリンダヘッド５の内側面に接続
され、また各バンク２においてシリンダヘッド５の外側
面には３本の排気分岐管１０が接続されている。

【００２６】前記シリンダヘッド５内には通常のエンジ
ンのシリンダベットと同様の複雑な形状のウォータジャ
ケット１１が形成されているが、以下に説明する隔壁１
４を設けた点と冷却水の循環方式において通常のシリン
ダヘッドのウォータジャケットと異なっている。前記シ
リンダヘッド５内のウォータジャケット１１は、模式的
に図示すると図１に示すように構成され、前記各シリン
ダヘッド５にはその内部のウォータジャケット１１を吸
気ポート側ウォータジャケット１２と排気ポート側ウォ
ータジャケット１３とに分割するシリンダ配列方向に延
びる隔壁１４が設けられ、その隔壁１４のうち気筒間部
に対応するする部分には排気ポート側ウォータジャケッ
ト１３側へＵ字状に膨出した湾曲部１５が設けられ、ま
た隔壁１４のうちの後端部には排気ポート側ウォータジ
ャケット１３をシリンダヘッド５の内側部まで延ばす為
にバンク間空間８の方向へ直角に折曲された折曲隔壁部
１６が設けられ、排気ポート側ウォータジャケット１３
の後端（下流端）はシリンダヘッド５の内側部に達して
いる。

【００２７】更に、各バンク２においてシリンダブロッ
ク４内ウォータジャケット７から排気ポート側ウォータ
ジャケット１３へ冷却水を導入するための複数の連通孔
１７がシリンダブロック４とシリンダヘッド５とに形成
され、またシリンダブロック４のウォータジャケット７
のうちの各気筒間部から吸気ポート側ウォータジャケッ
ト１２へ冷却水を導入する為の連通孔１８が形成されて
いる。更に、各シリンダヘッド５の前端部には吸気ポー
ト側ウォータジャケット１２へ冷却水を導入する為の冷
却水入口１９が形成され、また前記各折曲隔壁部１６の
前側近くにおいて各シリンダヘッド５の内側部には吸気
ポート側ウォータジャケット１２内の冷却水をポンプ２
１へ取り出す為の冷却水出口２０が形成され、各折曲隔
壁部１６の頂部（最内側部分の最も高い部位）には空気
を排出する為の連通穴２２が形成されている。そして、
各シリンダヘッド５の内側部後端には、排気ポート側ウ
ォータジャケット１３から冷却水を導出する為の冷却水
出口２３が形成されている。また、各バンク２において
シリンダブロックにはウォータジャケット７内へ冷却水
を導入する冷却水入口２４が設けられている。

【００２８】前記エンジン１の前側には、ラジエータ２
５が配設され、前記左右バンク２の排気ポート側ウォー
タジャケット１３の冷却水出口２３からラジエータ２５
のアッパタンクへ冷却水を導く第１通路２６と、ラジエ
ータ２５のロアタンクから左右バンク２の吸気ポート側
ウォータジャケット１２の冷却水入口１９へ冷却水を導
く第２通路２７と、左右バンク２の吸気ポート側ウォー
タジャケット１３の冷却水出口２０から左右バンク２の
シリンダブロック内ウォータジャケット７へ冷却水を導
く第３通路２８と、第１通路２６から分岐して第２通路
２７に介設されたサーモスタットバルブ２９に連通し、
低温時に第１通路２６の冷却水をラジエータ２５をバイ
パスして第２通路２７へ導くバイパス通路３０とが設け
られ、第３通路２８の合流部にはポンプ２１が介設され
ている。

【００２９】次に、以上説明したエンジンの冷却装置の
作用について説明する。先ず、冷却水の循環について説
明すると、ラジエータ２５で冷却された冷却水は、その
ロアタンクから第２通路２７により両バンク２の吸気ポ
ート側ウォータジャケット１２へ導入され、シリンダヘ
ッド５の吸気ポート側部分を冷却した後冷却水は第３通
路２８のポンプ２１で加圧され第３通路２８によりシリ
ンダブロック４内の両ウォータジャケット７内へ導入さ
れ、シリンダブロック４を冷却した後大部分の冷却水は
複数の連通孔１７から両排気ポート側ウォータジャケッ
ト１３内へ導入されてシリンダヘッド５の排気ポート側
部分を冷却した後第１通路２６によりラジエータ２５へ
送られることになる。そして、シリンダブロック４内ウ
ォータジャケット７の冷却水の一部は、気筒間部の連通
孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ導
入されることになる。

【００３０】ここで、シリンダブロック４内のウォータ
ジャケット７のうちの気筒間部の冷却水が連通孔１８か
ら吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ流れるた
め、ウォータジャケット７の気筒間部に冷却水が淀むこ
となく流れるので、気筒間部の冷却性能が向上し、しか
も、連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１
２内へ導入される冷却水によりその冷却水の流量が増し
て流速が大きくなるからシリンダヘッド５の吸気ポート
側部分を冷却する冷却性能が高くなる。ラジエータ２５
で冷却された冷却水は直接両バンク２の吸気ポート側ウ
ォータジャケット１２へ導入されるため、温度の低い冷
却水でもってシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を強
力に冷却することが出来るから吸気ポート側部分を冷却
する冷却性能が飛躍的に向上し、循環する冷却水の全量
が両吸気ポート側ウォータジャケット１２内を流れるた
め流速が高くなる分冷却性能が向上する。従って、吸気
の充填効率を高めることが出来る。

【００３１】排気ポート側ウォータジャケット１３にお
いても、循環する冷却水の全量が両排気ポート側ウォー
タジャケット１３内を流れるため流速が高くなる分冷却
性能が向上する。但し、シリンダヘッド５の排気ポート
側部分を冷却する冷却性能を一層高めることが必要であ
る場合には、第２通路２７の冷却水の一部をウォータジ
ャケット１３へ導入させる通路を設けることも考えられ
る。前記折曲隔壁部１６の頂部に連通穴２２を形成した
ため、エンジン１において最も高い部位である吸気ポー
ト側ウォータジャケット１２内の空気が吸気ポート側ウ
ォータジャケット１２の頂部に溜まることなく排気ポー
ト側ウォータジャケット１３の下流端部の冷却水流にの
って確実に排出される。

【００３２】吸気ポート側ウォータジャケット１２の冷
却水出口２０をシリンダヘッド５の内側部に設けるた
め、ポンプ２１や第３通路２８の接続フランジ部などを
バンク間空間８を有効活用して配設でき、また排気ポー
ト側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリン
ダヘッド５の内側部後端部に設けるため、第１通路２６
の一部やその接続フランジ部などをバンク間空間８又は
その付近の空間を活用して配設できる。但し、排気ポー
ト側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリン
ダヘッド５の内側部内面側に形成することも有り得る。

【００３３】次に、エンジンの冷却装置の別実施例につ
いて説明する。但し、前記実施例と同様の構成要素には
同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について
のみ説明する。図５に図示のように、シリンダブロック
４内にはウォータジャケット７が設けられ、シリンダヘ
ッド５内のウォータジャケット１１は、前記と略同様の
隔壁１４Ａにより吸気ポート側ウォータジャケット１２
Ａと排気ポート側ウォータジャケット１３Ａとに分割さ
れ、隔壁１４Ａの前記折曲隔壁部１６は設けられておら
ず、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａの下流端に
排気ポート側ウォータジャケット１３Ａの上流端が接続
され、前記連通孔１７は設けられておらず、吸気ポート
側ウォータジャケット１２Ａからウォータジャケット７
の気筒間部に冷却水を供給する連通孔１８Ａ（これら
は、前記連通孔１８と同様のものであるが、冷却水の流
れの方向が逆になっている）が設けられている。

【００３４】更に、各バンク２において、吸気ポート側
ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する為の冷却
水入口１９Ａががシリンダヘッド５の内側部前端に設け
られ、また排気ポート側ウォータジャケット１３Ａから
冷却水を取り出す冷却水出口２３Ａがシリンダヘッド５
の前端部に設けられ、各バンク２において、シリンダブ
ロック４のウォータジャケット７から冷却水を取り出す
冷却水出口４３がシリンダブロック４の後端部に設けら
れ、ラジエータ２５のロアタンクから両バンク２の吸気
ポート側ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する
第１冷却水通路４０が設けられ、この第１冷却水通路４
０にはポンプ２１Ａが介設されている。更に、各バンク
２において、排気ポート側ウォータジャケット１３Ａか
らシリンダブロック４内のウォータジャケット７へ冷却
水を導入する第２冷却水通路４１が設けられ、両バンク
２のウォータジャケット７からラジエータ２５へ冷却水
を導く第３冷却水通路４２が設けられている。

【００３５】以上説明したエンジンの冷却装置の作用に
ついて説明する。ラジエータ２５で冷却された冷却水
は、第１冷却水通路４０のポンプ２１Ａで加圧され第１
冷却水通路４０により両バンク２の吸気ポート側ウォー
タジャケット１２Ａへ圧送され、最初にシリンダヘッド
５の吸気ポート側部分を冷却してから排気ポート側ウォ
ータジャケット１３Ａへ圧送され、シリンダヘッド５の
排気ポート側部分を冷却してから第２冷却水通路４１に
よりウォータジャケット７内へ圧送され、シリンダブロ
ック４を冷却してから、第３冷却水通路４２によりラジ
エータ２５のアッパタンクへ圧送され、ラジエータ２５
で冷却されてから、再びポンプ２１Ａにより加圧圧送さ
れる。この実施例の冷却装置では、ラジエータ２５で冷
却した冷却水を最初に吸気ポート側ウォータジャケット
１２Ａへ圧送してシリンダヘッド５の吸気ポート側部分
を冷却するため、この吸気ポート側部分を十分に冷却し
て吸気充填効率を向上させることが出来る。次に、その
冷却水を排気ポート側ウォータジャケット１３Ａへ圧送
するため、比較的低温の冷却水でシリンダヘッド５の排
気ポート側部分を十分に冷却することが出来る。

【００３６】シリンダブロック４については、冷却水入
口２４から流入した冷却水がウォータジャケット７の両
側を略均等に流れて冷却水出口４３から取り出されるた
め、シリンダブロック４が全体に亙って一様に冷却され
る。しかも、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａ内
の低温の冷却水の一部は、連通孔１８Ａからウォータジ
ャケット７の気筒間部に流れるためウォータジャケット
７のうちの気筒間部に低温の冷却水が供給されて冷却水
の流れが確保されるため、気筒間部の冷却が十分に促進
されることになる。尚、本実施例においても、シリンダ
ライナ６がサイアミーズ型のものであるが、これに限ら
ず気筒毎に独立型のものでもよい。尚、前記実施例は、
Ｖ型多気筒エンジンの冷却装置に本発明を適用した場合
の例であるが、これに限らず直列多気筒エンジンにも本
発明を適用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの冷却装置の構
成図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】別実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図で
ある。

【符号の説明】

１ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ５ シリンダヘッド ７ シリンダブロック内のウォータジャケット １１ シリンダヘッド内のウォータジャケット １２ 吸気ポート側ウォータジャケット １３ 排気ポート側ウォータジャケット １４ 隔壁 １６ 折曲隔壁部 １８ 連通孔 ２０ 冷却水出口 ２１ ポンプ ２１Ａ ポンプ ２２ 連通穴 ２３ 冷却水出口 ２５ ラジエータ ２６ 第１通路 ２７ 第２通路 ２８ 第３通路 ２９ サーモスタットバルブ ３０ バイパス通路 ４０ 第１冷却水通路 ４１ 第２冷却水通路 ４２ 第３冷却水通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−125716（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−108512（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−153818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−46462（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−63052（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−18616（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 1/00 - 7/00 F01P 3/02 F01P 7/16

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウ
   ォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸
   気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータ
   ジャケットとに分割する隔壁を設け、 シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成
   し、その シリンダブロックに、その内部のウォータジャ
   ケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジ
   ャケットに連通する連通孔を形成し、 この連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通さ
   せる為に、前記隔壁に排気ポート側ウォータジャケット
   側へ膨出した湾曲部を形成した ことを特徴とするエンジ
   ンの冷却装置。
2. 【請求項２】 Ｖ型の多気筒エンジンのシリンダヘッド
   内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割
   して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウ
   ォータジャケットとに分割する隔壁をシリンダヘッドに
   設け、 そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケッ
   トのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケ
   ットに連通する連通孔を形成し、 前記排気ポート側ウォータジャケットをラジエータに接
   続する第１通路と、前記ラジエータを吸気ポート側ウォ
   ータジャケットに接続する第２通路と、サーモスタット
   バルブを介して低温時に第１通路の冷却水を第２通路へ
   バイパスさせるバイパス通路とを設け、 吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水をポン
   プで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケット
   へ供給するように構成し、 前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲
   部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流
   端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側
   ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘ
   ッド内側部に形成した ことを特徴とするエンジンの冷却
   装置。
3. 【請求項３】 前記吸気ポート側ウォータジャケットの
   下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成した
   ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装
   置。
4. 【請求項４】 前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート
   側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケッ
   トとを連通する連通穴を形成したことを特徴とする請求
   項３に記載のエンジンの冷却装置。