JPH0586968A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッド特にその吸気ポート側部分の
冷却性能を向上でき、シリンダブロックの気筒間部の冷
却性能も向上できるようなエンジンの冷却装置を提供す
る。 【構成】 シリンダヘッド５内のウォータジャケット１
１を隔壁１４により吸気ポート側ウォータジャケット１
２と排気ポート側ウォータジャケット１３とに分割し、
隔壁１４に湾曲部１５を形成してシリンダブロック４内
のウォータジャケット７の気筒間部から吸気ポート側ウ
ォータジャケット１２へ冷却水を導入する連通孔１８を
設け、ラジエータ２５、第２通路２７、ウォータジャケ
ット１２、ポンプ２１及び第３通路、ウォータジャケッ
ト７、排気ポート側ウォータジャケット１３、第１通路
２６、ラジエータ２５の順に冷却水を循環させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却装置、
特にシリンダヘッドを冷却する冷却性能を向上させた多
気筒エンジンの冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、多気筒エンジンの冷却装置におい
ては、一般に、ラジエータ、シリンダブロック内ウォー
タジャケット、シリンダヘッド内ウォータジャケット、
ラジエータの順に冷却水が循環させ、低温時には冷却水
をサーモスタットバルブを介してバイパス通路によりラ
ジエータをバイパスさせるように構成してある。一方、
例えば、特開昭６０−１２５７１６号公報には、シリン
ダブロックとシリンダヘッドの温度の均一化を図るた
め、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部
分にブロック長手方向に延びる縦隔壁を形成し、また各
縦隔壁からブロック幅方向へ延び下端に冷却水通路を有
する横隔壁を形成してなるエンジンの冷却装置が開示さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の一般的なエンジ
ンの冷却装置においては、シリンダブロックの冷却に供
した後の昇温した冷却水がシリンダヘッド内ウォータジ
ャケットへ供給されるため、シリンダヘッドを冷却する
冷却性能を高めることが難しい。しかし、シリンダヘッ
ドは、燃焼室に大きく臨み、排気ポートも形成されてい
る関係上、その熱負荷はシリンダブロックよりも大き
く、特にアルミ合金製シリンダヘッドの場合には熱伝導
性が高いことから、排気ポートは勿論のこと吸気ポート
付近の温度がかなり高くなり、その結果吸気充填効率が
低下するという問題がある。しかも、シリンダブロック
内ウォータジャケットの気筒間の狭隘部及びシリンダヘ
ッド内ウォータジャケットの吸排気弁周辺の狭隘部で
は、冷却水の淀みが生じ、冷却性能が低下するという問
題もある。本発明の目的は、シリンダヘッド特にその吸
気ポート側の冷却性能を向上させることが出来且つ気筒
間の狭隘部の冷却性能も向上し得るようなエンジンの冷
却装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るエンジン
の冷却装置は、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウ
ォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸
気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータ
ジャケットとに分割し、シリンダブロックに、その内部
のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポー
ト側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成したこ
とを特徴とするものである。

【０００５】請求項２に係るエンジンの冷却装置は、請
求項１の装置において、前記シリンダブロックの隣接す
るシリンダライナを一体形成し、前記シリンダヘッド内
のウォータジャケットを吸気ポート側ウォータジャケッ
トと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁
を設け、その隔壁には連通孔を吸気ポート側ウォータジ
ャケットに連通させる為に排気ポート側ウォータジャケ
ット側へ膨出した湾曲部を形成したことを特徴とするも
のである。

【０００６】請求項３に係るエンジンの冷却装置は、請
求項１に記載の冷却装置において、前記シリンダヘッド
内のウォータジャケットを吸気ポート側ウォータジャケ
ットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔
壁をシリンダヘッドに設け、前記排気ポート側ウォータ
ジャケットをラジエータに接続する第１通路と、前記ラ
ジエータを吸気ポート側ウォータジャケットに接続する
第２通路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第
１通路の冷却水を第２通路へバイパスさせるバイパス通
路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た
冷却水をポンプで加圧してシリンダブロック内のウォー
タジャケットへ供給するように構成したことを特徴とす
るものである。

【０００７】請求項４に係るエンジンの冷却装置は、請
求項３に記載の冷却装置において、前記多気筒エンジン
がＶ型エンジンであり、前記隔壁の下流側端部には吸気
ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウ
ォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部ま
で延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の
冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特
徴とするものである。

【０００８】請求項５に係るエンジンの冷却装置は、請
求項４に記載の冷却装置において、前記吸気ポンプ側ウ
ォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッ
ド内側部に形成したことを特徴とするものである。

【０００９】請求項６に係るエンジンの冷却装置は、請
求項５に記載の冷却装置において、前記隔壁の折曲部の
頂部に、吸気ポンプ側ウォータジャケットと排気ポンプ
側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したこ
とを特徴とするものである。

【００１０】請求項７に係るエンジンの冷却装置は、多
気筒エンジンの冷却装置において、ラジエータからシリ
ンダヘッド内ウォータジャケットへ冷却水を導く第１冷
却水通路であってポンプが介設された第１冷却水通路
と、シリンダヘッド内ウォータジャケットからシリンダ
ブロック内ウォータジャケットへ冷却水を導く第２冷却
水通路と、シリンダブロック内ウォータジャケットから
ラジエータへ冷却水を導く第３冷却水通路と、サーモス
タットバルブを介して低温時に第３冷却水通路の冷却水
を第１冷却水通路へバイパスさせるバイパス通路とを設
けたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】請求項１に係るエンジンの冷却装置において
は、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャ
ケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側
ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケット
とに分割し、シリンダブロックに、その内部のウォータ
ジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォー
タジャケットに連通する連通孔を形成したので、シリン
ダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分から連通
孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータジャケットに
流入することになる。その結果、シリンダヘッド内ウォ
ータジャケットの吸気ポート側ウォータジャケットの流
量が増えてシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却する冷
却性能が向上するうえ、シリンダブロック内ウォータジ
ャケットの気筒間部分の冷却水の淀みが解消して気筒間
部分の冷却性能も向上する。

【００１２】請求項２に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。前記
シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成
してあるため、気筒間部分に冷却水の淀みが発生しやす
くなるが、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポー
ト側ウォータジャケットとに分割する隔壁には連通孔を
吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に排気
ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成
したので、湾曲部と連通孔を介して気筒間部分から吸気
ポート側ウォータジャケットへ冷却水が流れるため、気
筒間部分の冷却性能を十分に高めることが出来る。

【００１３】請求項３に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。更
に、シリンダヘッド内のウォータジャケットは隔壁によ
り、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウ
ォータジャケットとに分割され、シリンダヘッド内の排
気ポート側ウォータジャケットの冷却水は第１通路から
ラジエータへ導入され、ラジエータで冷却された冷却水
は第２通路を通ってシリンダヘッド内の吸気ポート側ウ
ォータジャケットへ導入され、吸気ポート側ウォータジ
ャケットから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブ
ロック内のウォータジャケットへ導入される。このよう
に、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポート側
ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘッド
の吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これにより
吸気の充填効率が向上する。

【００１４】請求項４に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。更
に、多気筒エンジンがＶ型エンジンであり、前記隔壁の
下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成し
て、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリ
ンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジ
ャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部
に形成したので、排気ポート側ウォータジャケット内に
空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバ
ンク間スペース又はその付近のスペースを活用して第１
通路の一部を配設できる。

【００１５】請求項５に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項４と同様の作用が得られる。更
に、前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷
却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型
エンジンのバンク間スペースを活用してポンプとこのポ
ンプが介設される冷却水通路の一部を配設できる。

【００１６】請求項６に係るエンジンの冷却装置におい
ては、基本的に請求項５と同様の作用が得られる。更
に、前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポンプ側ウォータ
ジャケットと排気ポンプ側ウォータジャケットとを連通
する連通穴を形成したので、この連通穴から空気が流れ
るため最も高く位置する吸気ポート側ウォータジャケッ
トに空気が溜まることがない。

【００１７】請求項７に係るエンジンの冷却装置におい
ては、多気筒エンジンの冷却装置において、ラジエータ
で冷却された冷却水はポンプが介設された第１冷却水通
路を通ってシリンダヘッド内ウォータジャケットへ導入
され、シリンダヘッドを冷却した冷却水はシリンダヘッ
ド内ウォータジャケットから第２冷却水通路を通ってシ
リンダブロック内ウォータジャケットへ導入され、シリ
ンダブロックを冷却した冷却水はシリンダブロック内ウ
ォータジャケットから第３冷却水通路を通ってラジエー
タへ導入される。尚、低温時にはバイパス通路によりサ
ーモスタットバルブを介して第３冷却水通路の冷却水が
第１冷却水通路へバイパスされる。このように、ラジエ
ータで冷却された冷却水が直接シリンダヘッド内ウォー
タジャケットへ導入されるため、低温の冷却水でシリン
ダヘッドを冷却できるから、シリンダヘッドを冷却する
冷却性能が著しく向上し、これにより吸気ポートの付近
の温度を下げて吸気充填効率が向上する。同時に、シリ
ンダヘッドの吸排気弁の周辺部の熱負荷を大幅に緩和で
きる。

【００１８】

【発明の効果】前記作用の項で説明したように、次のよ
うな効果が得られる。請求項１に係るエンジンの冷却装
置によれば、シリンダヘッド内ウォータジャケットを吸
気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータ
ジャケットとに分割し且つ前記連通孔を設けたことによ
り、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部
分から連通孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータジ
ャケットに流入することになるから、シリンダヘッド内
ウォータジャケットの吸気ポート側ウォータジャケット
の流量が増えてシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却す
る冷却性能が向上するうえ、シリンダブロック内ウォー
タジャケットの気筒間部分における冷却水の淀みが解消
して気筒間部分の冷却性能も向上する。

【００１９】請求項２に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。しか
も、前記シリンダブロックの隣接するシリンダライナが
一体形成された場合にも、隔壁と、湾曲部とを設けたこ
とにより、湾曲部と連通孔を介して気筒間部分から吸気
ポート側ウォータジャケットへ冷却水を導入して、気筒
間部分の冷却性能を十分に高めることが出来る。

【００２０】請求項３に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。更に、
前記吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウ
ォータジャケットとに分割する隔壁と、第１通路と、第
２通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから
出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブロック内のウ
ォータジャケットへ導入するように構成したことによ
り、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポート側
ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘッド
の吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これにより
吸気の充填効率が向上する。

【００２１】請求項４に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。更に、
多気筒Ｖ型エンジンにおいて隔壁の下流側端部に折曲部
を形成し、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の
冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成することで、
排気ポート側ウォータジャケット内に空気が溜るのを防
ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバンク間スペース又
はその付近のスペースを活用して第１通路の一部を配設
できる。

【００２２】請求項５に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項４と同様の効果が得られる。更に、
吸気ポンプ側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口
をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型エンジン
のバンク間スペースを活用してポンプとこのポンプが介
設される冷却水通路の一部を配設できる。

【００２３】請求項６に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、基本的に請求項５と同様の効果が得られる。更に、
前記隔壁の折曲部の頂部に連通穴を形成することで、こ
の連通穴から空気が流れるため、最も高く位置する吸気
ポート側ウォータジャケットに空気が溜まることがな
い。

【００２４】請求項７に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、多気筒エンジンの冷却装置において、ポンプが介設
された第１冷却水通路と、第２冷却水通路と、第３冷却
水通路などを設けたことにより、ラジエータで冷却され
た冷却水が直接シリンダヘッド内ウォータジャケットへ
導入されるため、低温の冷却水でシリンダヘッドを冷却
できるから、シリンダヘッドを冷却する冷却性能が著し
く向上し、これにより吸気ポートの付近の温度を下げて
吸気充填効率を向上できる。同時に、シリンダヘッドの
吸排気弁の周辺部の熱負荷を大幅に緩和できる。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は、Ｖ型６気筒エンジンの冷却装置
に本発明を適用した場合の実施例であり、図１〜図３に
示すように、このエンジン１の左右の各バンク２の各々
には、３つの気筒３が直列状に配設され、このエンジン
１のシリンダブロック４と左右のバンク２のシリンダヘ
ッド５は、夫々アルミ合金製のもので、各バンク２のシ
リンダライナ６は、サイアミーズ型のものであって鋳鉄
にて一体形成されて気筒間部分には隙間が設けられてい
ない。但し、サイアミーズ型のものにせずに各気筒３の
シリンダライナを独立のものに構成してもよい。前記各
バンク２においてシリンダブロック４内には、気筒３の
外周側を包囲するウォータジャケット７が形成され、前
記シリンダヘッド７には、各気筒３に通ずる吸気ポート
や排気ポートが形成されているが、これらについては通
常のシリンダヘッドと同様であり、前記吸気ポートは、
各バンク２の内側部（バンク間空間８側の部分）に形成
され、各バンク２において３本の吸気分岐管９はバンク
間空間８に延びてシリンダヘッド５の内側面に接続さ
れ、また各バンク２においてシリンダヘッド５の外側面
には３本の排気分岐管１０が接続されている。

【００２６】前記シリンダヘッド５内には通常のエンジ
ンのシリンダベットと同様の複雑な形状のウォータジャ
ケット１１が形成されているが、以下に説明する隔壁１
４を設けた点と冷却水の循環方式において通常のシリン
ダヘッドのウォータジャケットと異なっている。前記シ
リンダヘッド５内のウォータジャケット１１は、模式的
に図示すると図１に示すように構成され、前記各シリン
ダヘッド５にはその内部のウォータジャケット１１を吸
気ポート側ウォータジャケット１２と排気ポート側ウォ
ータジャケット１３とに分割するシリンダ配列方向に延
びる隔壁１４が設けられ、その隔壁１４のうち気筒間部
に対応するする部分には排気ポート側ウォータジャケッ
ト１３側へＵ字状に膨出した湾曲部１５が設けられ、ま
た隔壁１４のうちの後端部には排気ポート側ウォータジ
ャケット１３をシリンダヘッド５の内側部まで延ばす為
にバンク間空間８の方向へ直角に折曲された折曲隔壁部
１６が設けられ、排気ポート側ウォータジャケット１３
の後端（下流端）はシリンダヘッド５の内側部に達して
いる。

【００２７】更に、各バンク２においてシリンダブロッ
ク４内ウォータジャケット７から排気ポート側ウォータ
ジャケット１３へ冷却水を導入するための複数の連通孔
１７がシリンダブロック４とシリンダヘッド５とに形成
され、またシリンダブロック４のウォータジャケット７
のうちの各気筒間部から吸気ポート側ウォータジャケッ
ト１２へ冷却水を導入する為の連通孔１８が形成されて
いる。更に、各シリンダヘッド５の前端部には吸気ポー
ト側ウォータジャケット１２へ冷却水を導入する為の冷
却水入口１９が形成され、また前記各折曲隔壁部１６の
前側近くにおいて各シリンダヘッド５の内側部には吸気
ポート側ウォータジャケット１２内の冷却水をポンプ２
１へ取り出す為の冷却水出口２０が形成され、各折曲隔
壁部１６の頂部（最内側部分の最も高い部位）には空気
を排出する為の連通穴２２が形成されている。そして、
各シリンダヘッド５の内側部後端には、排気ポンプ側ウ
ォータジャケット１３から冷却水を導出する為の冷却水
出口２３が形成されている。また、各バンク２において
シリンダブロックにはウォータジャケット７内へ冷却水
を導入する冷却水入口２４が設けられている。

【００２８】前記エンジン１の前側には、ラジエータ２
５が配設され、前記左右バンク２の排気ポート側ウォー
タジャケット１３の冷却水出口２３からラジエータ２５
のアッパタンクへ冷却水を導く第１通路２６と、ラジエ
ータ２５のロアタンクから左右バンク２の吸気ポート側
ウォータジャケット１２の冷却水入口１９へ冷却水を導
く第２通路２７と、左右バンク２の吸気ポート側ウォー
タジャケット１３の冷却水出口２０から左右バンク２の
シリンダブロック内ウォータジャケット７へ冷却水を導
く第３通路２８と、第１通路２６から分岐して第２通路
２７に介設されたサーモスタットバルブ２９に連通し、
低温時に第１通路２６の冷却水をラジエータ２５をバイ
パスして第２通路２７へ導くバイパス通路３０とが設け
られ、第３通路２８の合流部にはポンプ２１が介設され
ている。

【００２９】次に、以上説明したエンジンの冷却装置の
作用について説明する。先ず、冷却水の循環について説
明すると、ラジエータ２５で冷却された冷却水は、その
ロアタンクから第２通路２７により両バンク２の吸気ポ
ンプ側ウォータジャケット１２へ導入され、シリンダヘ
ッド５の吸気ポート側部分を冷却した後冷却水は第３通
路２８のポンプ２１で加圧され第３通路２８によりシリ
ンダブロック４内の両ウォータジャケット７内へ導入さ
れ、シリンダブロック４を冷却した後大部分の冷却水は
複数の連通孔１７から両排気ポンプ側ウォータジャケッ
ト１３内へ導入されてシリンダヘッド５の排気ポート側
部分を冷却した後第１通路２６によりラジエータ２５へ
送られることになる。そして、シリンダブロック４内ウ
ォータジャケット７の冷却水の一部は、気筒間部の連通
孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ導
入されることになる。

【００３０】ここで、シリンダブロック４内のウォータ
ジャケット７のうちの気筒間部の冷却水が連通孔１８か
ら吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ流れるた
め、ウォータジャケット７の気筒間部に冷却水が淀むこ
となく流れるので、気筒間部の冷却性能が向上し、しか
も、連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１
２内へ導入される冷却水によりその冷却水の流量が増し
て流速が大きくなるからシリンダヘッド５の吸気ポート
側部分を冷却する冷却性能が高くなる。ラジエータ２５
で冷却された冷却水は直接両バンク２の吸気ポート側ウ
ォータジャケット１２へ導入されるため、温度の低い冷
却水でもってシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を強
力に冷却することが出来るから吸気ポート側部分を冷却
する冷却性能が飛躍的に向上し、循環する冷却水の全量
が両吸気ポート側ウォータジャケット１２内を流れるた
め流速が高くなる分冷却性能が向上する。従って、吸気
の充填効率を高めることが出来る。

【００３１】排気ポート側ウォータジャケット１３にお
いても、循環する冷却水の全量が両排気ポート側ウォー
タジャケット１３内を流れるため流速が高くなる分冷却
性能が向上する。但し、シリンダヘッド５の排気ポート
側部分を冷却する冷却性能を一層高めることが必要であ
る場合には、第２通路２７の冷却水の一部をウォータジ
ャケット１３へ導入させる通路を設けることも考えられ
る。前記折曲隔壁部１６の頂部に連通穴２２を形成した
ため、エンジン１において最も高い部位である吸気ポー
ト側ウォータジャケット１２内の空気が吸気ポート側ウ
ォータジャケット１２の頂部に溜まることなく排気ポー
ト側ウォータジャケット１３の下流端部の冷却水流にの
って確実に排出される。

【００３２】吸気ポート側ウォータジャケット１２の冷
却水出口２０をシリンダヘッド５の内側部に設けるた
め、ポンプ２１や第３通路２８の接続フランジ部などを
バンク間空間８を有効活用して配設でき、また排気ポー
ト側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリン
ダヘッド５の内側部後端部に設けるため、第１通路２６
の一部やその接続フランジ部などをバンク間空間８又は
その付近の空間を活用して配設できる。但し、排気ポー
ト側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリン
ダヘッド５の内側部内面側に形成することも有り得る。

【００３３】次に、エンジンの冷却装置の別実施例につ
いて説明する。但し、前記実施例と同様の構成要素には
同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について
のみ説明する。図５に図示のように、シリンダブロック
４内にはウォータジャケット７が設けられ、シリンダヘ
ッド５内のウォータジャケット１１は、前記と略同様の
隔壁１４Ａにより吸気ポート側ウォータジャケット１２
Ａと排気ポート側ウォータジャケット１３Ａとに分割さ
れ、隔壁１４Ａの前記折曲隔壁部１６は設けられておら
ず、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａの下流端に
排気ポート側ウォータジャケット１３Ａの上流端が接続
され、前記連通孔１７は設けられておらず、吸気ポート
側ウォータジャケット１２Ａからウォータジャケット７
の気筒間部に冷却水を供給する連通孔１８Ａ（これら
は、前記連通孔１８と同様のものであるが、冷却水の流
れの方向が逆になっている）が設けられている。

【００３４】更に、各バンク２において、吸気ポート側
ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する為の冷却
水入口１９Ａががシリンダヘッド５の内側部前端に設け
られ、また排気ポート側ウォータジャケット１３Ａから
冷却水を取り出す冷却水出口２３Ａがシリンダヘッド５
の前端部に設けられ、各バンク２において、シリンダブ
ロック４のウォータジャケット７から冷却水を取り出す
冷却水出口４３がシリンダブロック４の後端部に設けら
れ、ラジエータ２５のロアタンクから両バンク２の吸気
ポート側ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する
第１冷却水通路４０が設けられ、この第１冷却水通路４
０にはポンプ２１Ａが介設されている。更に、各バンク
２において、排気ポート側ウォータジャケット１３Ａか
らシリンダブロック４内のウォータジャケット７へ冷却
水を導入する第２冷却水通路４１が設けられ、両バンク
２のウォータジャケット７からラジエータ２５へ冷却水
を導く第３冷却水通路４２が設けられている。

【００３５】以上説明したエンジンの冷却装置の作用に
ついて説明する。ラジエータ２５で冷却された冷却水
は、第１冷却水通路４０のポンプ２１Ａで加圧され第１
冷却水通路４０により両バンク２の吸気ポート側ウォー
タジャケット１２Ａへ圧送され、最初にシリンダヘッド
５の吸気ポート側部分を冷却してから排気ポート側ウォ
ータジャケット１３Ａへ圧送され、シリンダヘッド５の
排気ポート側部分を冷却してから第２冷却水通路４１に
よりウォータジャケット７内へ圧送され、シリンダブロ
ック４を冷却してから、第３冷却水通路４２によりラジ
エータ２５のアッパタンクへ圧送され、ラジエータ２５
で冷却されてから、再びポンプ２１Ａにより加圧圧送さ
れる。この実施例の冷却装置では、ラジエータ２５で冷
却した冷却水を最初に吸気ポート側ウォータジャケット
１２Ａへ圧送してシリンダヘッド５の吸気ポート側部分
を冷却するため、この吸気ポート側部分を十分に冷却し
て吸気充填効率を向上させることが出来る。次に、その
冷却水を排気ポート側ウォータジャケット１３Ａへ圧送
するため、比較的低温の冷却水でシリンダヘッド５の排
気ポート側部分を十分に冷却することが出来る。

【００３６】シリンダブロック４については、冷却水入
口２４から流入した冷却水がウォータジャケット７の両
側を略均等に流れて冷却水出口４３から取り出されるた
め、シリンダブロック４が全体に亙って一様に冷却され
る。しかも、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａ内
の低温の冷却水の一部は、連通孔１８Ａからウォータジ
ャケット７の気筒間部に流れるためウォータジャケット
７のうちの気筒間部に低温の冷却水が供給されて冷却水
の流れが確保されるため、気筒間部の冷却が十分に促進
されることになる。尚、本実施例においても、シリンダ
ライナ６がサイアミーズ型のものであるが、これに限ら
ず気筒毎に独立型のものでもよい。尚、前記実施例は、
Ｖ型多気筒エンジンの冷却装置に本発明を適用した場合
の例であるが、これに限らず直列多気筒エンジンにも本
発明を適用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図であ
る。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】別実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図で
ある。

【符号の説明】

１ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ５ シリンダヘッド ７ シリンダブロック内のウォータジャケット １１ シリンダヘッド内のウォータジャケット １２ 吸気ポート側ウォータジャケット １３ 排気ポート側ウォータジャケット １４ 隔壁 １６ 折曲隔壁部 １８ 連通孔 ２０ 冷却水出口 ２１ ポンプ ２１Ａ ポンプ ２２ 連通穴 ２３ 冷却水出口 ２５ ラジエータ ２６ 第１通路 ２７ 第２通路 ２８ 第３通路 ２９ サーモスタットバルブ ３０ バイパス通路 ４０ 第１冷却水通路 ４１ 第２冷却水通路 ４２ 第３冷却水通路

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウ
   ォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸
   気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータ
   ジャケットとに分割し、シリンダブロックに、その内部
   のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポー
   ト側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成したこ
   とを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】 前記シリンダブロックの隣接するシリン
   ダライナを一体形成し、前記シリンダヘッド内のウォー
   タジャケットを吸気ポート側ウォータジャケットと排気
   ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、
   その隔壁には連通孔を吸気ポート側ウォータジャケット
   に連通させる為に排気ポート側ウォータジャケット側へ
   膨出した湾曲部を形成したことを特徴とする請求項１に
   記載のエンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 前記シリンダヘッド内のウォータジャケ
   ットを吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側
   ウォータジャケットとに分割する隔壁をシリンダヘッド
   に設け、前記排気ポート側ウォータジャケットをラジエ
   ータに接続する第１通路と、前記ラジエータを吸気ポー
   ト側ウォータジャケットに接続する第２通路と、サーモ
   スタットバルブを介して低温時に第１通路の冷却水を第
   ２通路へバイパスさせるバイパス通路とを設け、吸気ポ
   ート側ウォータジャケットから出た冷却水をポンプで加
   圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ供給
   するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の
   エンジンの冷却装置。
4. 【請求項４】 前記多気筒エンジンがＶ型エンジンであ
   り、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した
   折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの
   下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポー
   ト側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリン
   ダヘッド内側部に形成したことを特徴とする請求項３に
   記載のエンジンの冷却装置。
5. 【請求項５】 前記吸気ポンプ側ウォータジャケットの
   下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成した
   ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却装
   置。
6. 【請求項６】 前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポンプ
   側ウォータジャケットと排気ポンプ側ウォータジャケッ
   トとを連通する連通穴を形成したことを特徴とする請求
   項５に記載のエンジンの冷却装置。
7. 【請求項７】 多気筒エンジンの冷却装置において、 ラジエータからシリンダヘッド内ウォータジャケットへ
   冷却水を導く第１冷却水通路であってポンプが介設され
   た第１冷却水通路と、シリンダヘッド内ウォータジャケ
   ットからシリンダブロック内ウォータジャケットへ冷却
   水を導く第２冷却水通路と、シリンダブロック内ウォー
   タジャケットからラジエータへ冷却水を導く第３冷却水
   通路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第３冷
   却水通路の冷却水を第１冷却水通路へバイパスさせるバ
   イパス通路とを設けたことを特徴とするエンジンの冷却
   装置。