JP2550436Y2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP2550436Y2 JP2550436Y2 JP1995000436U JP43695U JP2550436Y2 JP 2550436 Y2 JP2550436 Y2 JP 2550436Y2 JP 1995000436 U JP1995000436 U JP 1995000436U JP 43695 U JP43695 U JP 43695U JP 2550436 Y2 JP2550436 Y2 JP 2550436Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- coolant
- water
- cooling
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの冷却液通路
構造を改良し、冷却液の流れを均一化するエンジンの冷
却装置に関する。
構造を改良し、冷却液の流れを均一化するエンジンの冷
却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、強制循環水冷によるエンジンの
冷却装置においては、ウォータポンプにより圧送され強
制循環される冷却液を気筒の周囲に設けられた冷却液通
路に均一に流れるようにして気筒の壁面温度を均一に保
ち、エンジンの状態を最適に保つ必要がある。
冷却装置においては、ウォータポンプにより圧送され強
制循環される冷却液を気筒の周囲に設けられた冷却液通
路に均一に流れるようにして気筒の壁面温度を均一に保
ち、エンジンの状態を最適に保つ必要がある。
【０００３】例えば、実開昭６０−２６２５２号公報に
は、Ｖ型エンジンの各バンクの気筒群の周囲にシリンダ
ブロック外壁で隔成した冷却液通路を形成し、上記両バ
ンク間に位置しかつシリンダブロック外壁に接して気筒
列方向に延びる拡張室を設けて、この拡張室に各気筒周
囲の冷却液通路を順次連通させる技術が開示されてい
る。
は、Ｖ型エンジンの各バンクの気筒群の周囲にシリンダ
ブロック外壁で隔成した冷却液通路を形成し、上記両バ
ンク間に位置しかつシリンダブロック外壁に接して気筒
列方向に延びる拡張室を設けて、この拡張室に各気筒周
囲の冷却液通路を順次連通させる技術が開示されてい
る。
【０００４】また、実開昭６１−１５７１２０号公報に
は、気筒周囲の冷却水通路とウォータポンプからの送給
用通路との間に複数のチャンバ（緩衝室）を設け、この
チャンバの容積や、気筒周囲の冷却水通路に各々連通す
る出口の形状・方向を適宜設定することにより、冷却水
の気筒間配分を容易に調整可能とする技術が開示されて
いる。
は、気筒周囲の冷却水通路とウォータポンプからの送給
用通路との間に複数のチャンバ（緩衝室）を設け、この
チャンバの容積や、気筒周囲の冷却水通路に各々連通す
る出口の形状・方向を適宜設定することにより、冷却水
の気筒間配分を容易に調整可能とする技術が開示されて
いる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
第１の先行技術（６０−２６２５２号公報）では、一般
に流れが分岐する際には損失が伴い、その損失の大きさ
は通路断面積の変化、流れの方向変化などによって異な
るため、上記拡張室から各気筒周囲の冷却液通路へ流入
する冷却液の流量が異なり、各バンクの気筒群への流れ
の不均一が生じてしまう。
第１の先行技術（６０−２６２５２号公報）では、一般
に流れが分岐する際には損失が伴い、その損失の大きさ
は通路断面積の変化、流れの方向変化などによって異な
るため、上記拡張室から各気筒周囲の冷却液通路へ流入
する冷却液の流量が異なり、各バンクの気筒群への流れ
の不均一が生じてしまう。
【０００６】さらに、第２の先行技術（実開昭６１−１
５７１２０号公報）では、１つのチャンバに、隣り合っ
た気筒の各々の気筒周囲の冷却水通路に連通する２つの
出口が設けられており、１つの気筒に着目した場合、気
筒周囲の冷却水通路に２つのチャンバから冷却水が流入
することになり、気筒周囲の冷却水温度を均一化するに
は十分とは言えないばかりでなく、シリンダブロックに
容積や形状の異なるチャンバを複数設けねばならず、シ
リンダブロックの構造が複雑化してコストアップの要因
にもなる。
５７１２０号公報）では、１つのチャンバに、隣り合っ
た気筒の各々の気筒周囲の冷却水通路に連通する２つの
出口が設けられており、１つの気筒に着目した場合、気
筒周囲の冷却水通路に２つのチャンバから冷却水が流入
することになり、気筒周囲の冷却水温度を均一化するに
は十分とは言えないばかりでなく、シリンダブロックに
容積や形状の異なるチャンバを複数設けねばならず、シ
リンダブロックの構造が複雑化してコストアップの要因
にもなる。
【０００７】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの冷却液の通路構造を複雑化することなく
改良して冷却液の流れを均一化し、エンジンの冷却効率
を向上してエンジンの状態を最適に保つことにより、燃
費向上、出力向上、及び、排気エミッションの改善を図
ることのできるエンジンの冷却装置を提供することを目
的としている。
で、エンジンの冷却液の通路構造を複雑化することなく
改良して冷却液の流れを均一化し、エンジンの冷却効率
を向上してエンジンの状態を最適に保つことにより、燃
費向上、出力向上、及び、排気エミッションの改善を図
ることのできるエンジンの冷却装置を提供することを目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案のエンジンの冷却
装置は、ウォーターポンプで強制循環される冷却液によ
って冷却がなされる別体型の気筒を備えた多気筒エンジ
ンにおいて、上記ウォーターポンプからの冷却水を導く
ウォータインレットマニホールドに、気筒の周囲に冷却
液を流入させる分岐部を各気筒毎に形成し、上記ウォー
タインレットマニホールドの冷却液入口部から最下流に
位置する気筒側端部に、各気筒毎の上記分岐部における
冷却液の流れを均一化する緩衝室を設けたものである。
装置は、ウォーターポンプで強制循環される冷却液によ
って冷却がなされる別体型の気筒を備えた多気筒エンジ
ンにおいて、上記ウォーターポンプからの冷却水を導く
ウォータインレットマニホールドに、気筒の周囲に冷却
液を流入させる分岐部を各気筒毎に形成し、上記ウォー
タインレットマニホールドの冷却液入口部から最下流に
位置する気筒側端部に、各気筒毎の上記分岐部における
冷却液の流れを均一化する緩衝室を設けたものである。
【０００９】
【作用】ウォータポンプによって圧送される冷却液がウ
ォータインレットマニホールドから分岐部を介して気筒
周囲に流れる際に、ウォータインレットマニホールドの
冷却液入口部から最下流に位置する気筒側の端部に設け
られた緩衝室により各分岐部での流れが均一化され、各
気筒周囲に冷却液が均等に分配される。
ォータインレットマニホールドから分岐部を介して気筒
周囲に流れる際に、ウォータインレットマニホールドの
冷却液入口部から最下流に位置する気筒側の端部に設け
られた緩衝室により各分岐部での流れが均一化され、各
気筒周囲に冷却液が均等に分配される。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１及び図２は本考案の第１実施例を示
し、図１はシリンダブロックの上面図、図２は図１のＡ
矢視図である。
し、図１はシリンダブロックの上面図、図２は図１のＡ
矢視図である。
【００１２】図中、符号１は単気筒エンジンのエンジン
本体を示し、符号２はシリンダブロックである。このシ
リンダブロック２にはウォータジャケット３が設けられ
ており、気筒４の周囲の冷却液通路を形成している。
本体を示し、符号２はシリンダブロックである。このシ
リンダブロック２にはウォータジャケット３が設けられ
ており、気筒４の周囲の冷却液通路を形成している。
【００１３】上記ウォータジャケット３へは、図示しな
いウォータポンプによって冷却液供給通路５から冷却液
が供給され、上記気筒４及び図示しないシリンダヘッド
を冷却し、図示しない冷却液出口からサーモスタット、
ラジエータなどを経て再びウォータポンプに戻り、冷却
液の強制循環路が形成される。
いウォータポンプによって冷却液供給通路５から冷却液
が供給され、上記気筒４及び図示しないシリンダヘッド
を冷却し、図示しない冷却液出口からサーモスタット、
ラジエータなどを経て再びウォータポンプに戻り、冷却
液の強制循環路が形成される。
【００１４】上記冷却液供給通路５から上記ウォータジ
ャケット３への分岐部６には、突起部７が設けられ、こ
の突起部７と上記シリンダブロック２の外壁とで、緩衝
室８が形成されている。
ャケット３への分岐部６には、突起部７が設けられ、こ
の突起部７と上記シリンダブロック２の外壁とで、緩衝
室８が形成されている。
【００１５】ここで、上記緩衝室８の容積及び突起部７
の突起高さは、冷却液の循環量及び圧力との関係から最
適な形状に設定されており、ウォータポンプによって冷
却液供給通路５を経て圧送される冷却液は、上記緩衝室
８によってその脈動が吸収され、上記分岐部６での圧力
が平滑化され、均一化される。すなわち、上記緩衝室８
のダンパー作用により、上記分岐部６での冷却液の流れ
の分岐に伴う損失が減少される。
の突起高さは、冷却液の循環量及び圧力との関係から最
適な形状に設定されており、ウォータポンプによって冷
却液供給通路５を経て圧送される冷却液は、上記緩衝室
８によってその脈動が吸収され、上記分岐部６での圧力
が平滑化され、均一化される。すなわち、上記緩衝室８
のダンパー作用により、上記分岐部６での冷却液の流れ
の分岐に伴う損失が減少される。
【００１６】従って、上記冷却液供給通路５における冷
却液は、流れの方向側に分岐する上記ウォータジャケッ
ト３の冷却液通路３ａと、流れの方向と反対側に分岐す
る冷却液通路３ｂとに分配される流量が、分岐部６での
均一化された圧力のもとで、略等しく分配される。
却液は、流れの方向側に分岐する上記ウォータジャケッ
ト３の冷却液通路３ａと、流れの方向と反対側に分岐す
る冷却液通路３ｂとに分配される流量が、分岐部６での
均一化された圧力のもとで、略等しく分配される。
【００１７】その結果、上記気筒４の周囲の冷却液の流
れが均一化され、冷却効率が向上し、気筒４のシリンダ
および図示しないシリンダヘッドによって形成される燃
焼室壁面温度が均一に保たれて局部的なヒートポイント
の発生などが防止される。
れが均一化され、冷却効率が向上し、気筒４のシリンダ
および図示しないシリンダヘッドによって形成される燃
焼室壁面温度が均一に保たれて局部的なヒートポイント
の発生などが防止される。
【００１８】また、冷却液の流れが均一化されるため、
従来のように冷却液通路の一部に通路抵抗を設けて流量
分配の調節を行う必要がなく、通路抵抗を減少させら
れ、ウォータポンプのポンプ効率が向上する。従って、
ウォータポンプの吐出圧力が下げられ、大径インペラな
どを使用することなく所要の循環量が得られ、上記ウォ
ータポンプの小型化が可能となる。
従来のように冷却液通路の一部に通路抵抗を設けて流量
分配の調節を行う必要がなく、通路抵抗を減少させら
れ、ウォータポンプのポンプ効率が向上する。従って、
ウォータポンプの吐出圧力が下げられ、大径インペラな
どを使用することなく所要の循環量が得られ、上記ウォ
ータポンプの小型化が可能となる。
【００１９】次に、本考案の第２実施例について説明す
る。図３は本考案の第２実施例を示し、多気筒エンジン
のシリンダブロックの上面図である。
る。図３は本考案の第２実施例を示し、多気筒エンジン
のシリンダブロックの上面図である。
【００２０】符号１０は図示しないウォータポンプから
別体型の気筒１２，１３，１４へ冷却液を供給する冷却
液供給通路を形成するウォータインレットマニホールド
で、このウォータインレットマニホールド１０には、冷
却液入口部１１からの冷却液の流れの方向と直角方向に
配設された上記各気筒１２，１３，１４への冷却液の分
岐部１５，１６，１７が設けられている。
別体型の気筒１２，１３，１４へ冷却液を供給する冷却
液供給通路を形成するウォータインレットマニホールド
で、このウォータインレットマニホールド１０には、冷
却液入口部１１からの冷却液の流れの方向と直角方向に
配設された上記各気筒１２，１３，１４への冷却液の分
岐部１５，１６，１７が設けられている。
【００２１】また、上記ウォータインレットマニホール
ド１０には、冷却液入口部１１と反対側の端部に緩衝室
１８が設けられ、この緩衝室が１８が図示しないウォー
タポンプから圧送される冷却液の流れに対して、上述し
たように、ダンパー作用を及ぼす。
ド１０には、冷却液入口部１１と反対側の端部に緩衝室
１８が設けられ、この緩衝室が１８が図示しないウォー
タポンプから圧送される冷却液の流れに対して、上述し
たように、ダンパー作用を及ぼす。
【００２２】すなわち、ウォータポンプから圧送される
冷却液の脈動が上記緩衝室１８により吸収され、平滑化
される。従って、上記ウォータインレットマニホールド
１０の管内圧力が平均化され、上記分岐部１５，１６，
１７での冷却液圧力が略等しくなって、各気筒１２，１
３，１４の周囲へ流入する冷却液の流量が均一化され
る。
冷却液の脈動が上記緩衝室１８により吸収され、平滑化
される。従って、上記ウォータインレットマニホールド
１０の管内圧力が平均化され、上記分岐部１５，１６，
１７での冷却液圧力が略等しくなって、各気筒１２，１
３，１４の周囲へ流入する冷却液の流量が均一化され
る。
【００２３】その結果、冷却液循環量の気筒間バラツキ
がなくなり、上記各気筒１２，１３，１４が均一に冷却
されるようになる。従って、上記各気筒１２，１３，１
４の燃焼室壁面温度のバラツキが防止され、気筒間出力
変動が解消されるばかりでなく、燃費の向上が実現で
き、また、排気エミッションの改善を図ることができ
る。
がなくなり、上記各気筒１２，１３，１４が均一に冷却
されるようになる。従って、上記各気筒１２，１３，１
４の燃焼室壁面温度のバラツキが防止され、気筒間出力
変動が解消されるばかりでなく、燃費の向上が実現で
き、また、排気エミッションの改善を図ることができ
る。
【００２４】尚、本考案は上記実施例に限るものではな
く、一体型の多気筒エンジンにも適用できることはいう
までもない。
く、一体型の多気筒エンジンにも適用できることはいう
までもない。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
冷却液供給通路の冷却液入口部に対し最下流に位置する
気筒側の端部に設けられた緩衝室により、各気筒毎の分
岐部での冷却液の流れが均一化され、各気筒周囲に冷却
液が均等に分配されて燃焼室壁面の温度分布の不均一が
防止される。従って、簡単でしかも安価な構成によりエ
ンジンの冷却効率が向上し、エンジンの状態が最適に保
たれて燃費及び出力の向上が実現できるばかりでなく、
排気エミッションの改善が図れる。また、冷却液の流れ
が均一化されるため、通路抵抗を設けて流量分配を調節
するなどといった対策をとる必要もなく、通路抵抗を減
少させてウォータポンプのポンプ効率を向上させること
ができ、吐出圧力を下げてウォータポンプを小型化する
ことが可能となるなど優れた効果が得られる。
冷却液供給通路の冷却液入口部に対し最下流に位置する
気筒側の端部に設けられた緩衝室により、各気筒毎の分
岐部での冷却液の流れが均一化され、各気筒周囲に冷却
液が均等に分配されて燃焼室壁面の温度分布の不均一が
防止される。従って、簡単でしかも安価な構成によりエ
ンジンの冷却効率が向上し、エンジンの状態が最適に保
たれて燃費及び出力の向上が実現できるばかりでなく、
排気エミッションの改善が図れる。また、冷却液の流れ
が均一化されるため、通路抵抗を設けて流量分配を調節
するなどといった対策をとる必要もなく、通路抵抗を減
少させてウォータポンプのポンプ効率を向上させること
ができ、吐出圧力を下げてウォータポンプを小型化する
ことが可能となるなど優れた効果が得られる。
【図１】本考案の第１実施例を示すシリンダブロックの
上面図
上面図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】本考案の第２実施例を示すシリンダブロックの
上面図
上面図
１ … エンジン本体 ３，３ａ，３ｂ … 気筒周囲の冷却液通路 ５，１０ … 冷却液供給通路 ４，１２，１３，１４ … 気筒 ８，１８ … 緩衝室 ６，１５，１６，１７ … 分岐部
Claims (1)
- 【請求項１】 ウォーターポンプで強制循環される冷却
液によって冷却がなされる別体型の気筒を備えた多気筒
エンジンにおいて、 上記ウォーターポンプからの冷却水を導くウォータイン
レットマニホールドに、気筒の周囲に冷却液を流入させ
る分岐部を各気筒毎に形成し、 上記ウォータインレットマニホールドの冷却液入口部か
ら最下流に位置する気筒側端部に、各気筒毎の上記分岐
部における冷却液の流れを均一化する緩衝室を設けたこ
とを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995000436U JP2550436Y2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995000436U JP2550436Y2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0744551U JPH0744551U (ja) | 1995-11-21 |
| JP2550436Y2 true JP2550436Y2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=11473769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1995000436U Expired - Lifetime JP2550436Y2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550436Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100693259B1 (ko) * | 1999-04-12 | 2007-03-13 | 지이 베츠, 인크. | 내할로겐성 부식 억제제 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2936566B1 (fr) * | 2008-09-30 | 2010-10-15 | Renault Sas | Circuit de refroidissement pour la regulation thermique du moteur independamment des autres consommateurs |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58163650U (ja) * | 1982-04-28 | 1983-10-31 | 日産ディーゼル工業株式会社 | シリンダブロツクのウオ−タギヤラリ− |
| JPS6279928U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP1995000436U patent/JP2550436Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100693259B1 (ko) * | 1999-04-12 | 2007-03-13 | 지이 베츠, 인크. | 내할로겐성 부식 억제제 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0744551U (ja) | 1995-11-21 |
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