JP3116530B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JP3116530B2 JP3116530B2 JP04077803A JP7780392A JP3116530B2 JP 3116530 B2 JP3116530 B2 JP 3116530B2 JP 04077803 A JP04077803 A JP 04077803A JP 7780392 A JP7780392 A JP 7780392A JP 3116530 B2 JP3116530 B2 JP 3116530B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却装置に
関するものであり、更に詳細には、シリンダブロックの
ウオータージャケットに供給する冷却水を、より均等に
供給することができる内燃機関の冷却装置に関するもの
である。
関するものであり、更に詳細には、シリンダブロックの
ウオータージャケットに供給する冷却水を、より均等に
供給することができる内燃機関の冷却装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の冷却水は、ウオーターポンプ
からオイルクーラーに供給してオイルを冷却し、このオ
イルクーラーからシリンダブロックのウオータージャケ
ットを通ってシリンダヘッドに供給され、更にシリンダ
ヘッドからラジェーターに送って放熱するようにしてい
る。このように、冷却水を循環させて機関を冷却するた
めの、従来から行われている手段を図５によって説明す
る。
からオイルクーラーに供給してオイルを冷却し、このオ
イルクーラーからシリンダブロックのウオータージャケ
ットを通ってシリンダヘッドに供給され、更にシリンダ
ヘッドからラジェーターに送って放熱するようにしてい
る。このように、冷却水を循環させて機関を冷却するた
めの、従来から行われている手段を図５によって説明す
る。
【０００３】図５において、シリンダブロック１の側壁
２のフロント側にはウオーターポンプ４が取り付けら
れ、更に、冷却水供給路24を介してオイルクーラー６が
取り付けられている。また、このオイルクーラー６とシ
リンダブロック１のウオータージャケットとの間に設け
られる隔壁８には、複数（図５の場合は６個）の冷却水
連通路10が形成されており、オイルクーラー６に供給し
た冷却水を、このウオータージャケットに導くようにし
ている。
２のフロント側にはウオーターポンプ４が取り付けら
れ、更に、冷却水供給路24を介してオイルクーラー６が
取り付けられている。また、このオイルクーラー６とシ
リンダブロック１のウオータージャケットとの間に設け
られる隔壁８には、複数（図５の場合は６個）の冷却水
連通路10が形成されており、オイルクーラー６に供給し
た冷却水を、このウオータージャケットに導くようにし
ている。
【０００４】シリンダブロック１内に供給された冷却水
は、各々のシリンダ12ａ〜12ｆの周囲に設けたウオータ
ージャケット内に流入し、このシリンダ12ａ〜12ｆを冷
却した後、通路15からシリンダヘッド14内に流入し、シ
リンダ12ａ〜12ｆの頂部回り、エキゾーストポート16回
りなどを冷却した後、シリンダヘッド14のフロント側に
設けた冷却水出口18からラジェーターに向かって流出す
る。
は、各々のシリンダ12ａ〜12ｆの周囲に設けたウオータ
ージャケット内に流入し、このシリンダ12ａ〜12ｆを冷
却した後、通路15からシリンダヘッド14内に流入し、シ
リンダ12ａ〜12ｆの頂部回り、エキゾーストポート16回
りなどを冷却した後、シリンダヘッド14のフロント側に
設けた冷却水出口18からラジェーターに向かって流出す
る。
【０００５】そして、このラジェーターで冷却された冷
却水は、再びウオーターポンプ４に還流する。尚、図５
中の符号20は、オイルクーラー６内に配置したクーラー
エレメントであり、21はクランクケースである。
却水は、再びウオーターポンプ４に還流する。尚、図５
中の符号20は、オイルクーラー６内に配置したクーラー
エレメントであり、21はクランクケースである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、大排気量の
多気筒エンジンなど、シリンダの配列方向に長い機関の
場合には、シリンダヘッド14のウオータージャケットに
流入する冷却水は、通常ウオーターポンプ４が配設され
る機関のフロント側に集中して流入するという問題が発
生する。
多気筒エンジンなど、シリンダの配列方向に長い機関の
場合には、シリンダヘッド14のウオータージャケットに
流入する冷却水は、通常ウオーターポンプ４が配設され
る機関のフロント側に集中して流入するという問題が発
生する。
【０００７】従って、このような機関においては冷却水
が各シリンダ周りに均等に分配されず、機関の冷却にム
ラが生じ、特に冷却が不十分になりがちなリヤ側のシリ
ンダヘッドの下面や、エキゾーストポート回りに亀裂が
発生し易くなるなどの問題が生じる。即ち、図６に示す
ように、シリンダ12ａ側に流入する冷却水の流量が最も
多くなり、シリンダ12ｆ側の流量が最も少なくなる。
が各シリンダ周りに均等に分配されず、機関の冷却にム
ラが生じ、特に冷却が不十分になりがちなリヤ側のシリ
ンダヘッドの下面や、エキゾーストポート回りに亀裂が
発生し易くなるなどの問題が生じる。即ち、図６に示す
ように、シリンダ12ａ側に流入する冷却水の流量が最も
多くなり、シリンダ12ｆ側の流量が最も少なくなる。
【０００８】そこで、このようなタイプの機関において
は、ウオータージャケットや、シリンダヘッド14周りに
流入する冷却水量をより均等にするために、前記冷却水
連通路10及び、通路15の開口面積を、シリンダ配列の前
後で変化させることが従来から行われている。しかしな
がら、隔壁８に形成した冷却水連通路10の開口面積を変
化させる手段は、冷却水の分配の調整に手間がかかると
いう問題があり、また、シリンダブロック１とシリンダ
ヘッド14との間の通路15の大きさを変化させる手段は、
キリ穴径の違う穴を１つずつ個別に穿設する必要があ
り、この加工に使用する工具の種類や加工工程数が増加
するという問題がある。
は、ウオータージャケットや、シリンダヘッド14周りに
流入する冷却水量をより均等にするために、前記冷却水
連通路10及び、通路15の開口面積を、シリンダ配列の前
後で変化させることが従来から行われている。しかしな
がら、隔壁８に形成した冷却水連通路10の開口面積を変
化させる手段は、冷却水の分配の調整に手間がかかると
いう問題があり、また、シリンダブロック１とシリンダ
ヘッド14との間の通路15の大きさを変化させる手段は、
キリ穴径の違う穴を１つずつ個別に穿設する必要があ
り、この加工に使用する工具の種類や加工工程数が増加
するという問題がある。
【０００９】本発明は、以上の問題に着目して成された
ものであり、大排気量の多気筒エンジンのように、シリ
ンダ配列の方向に長い機関であっても、比較的簡単な手
段で、シリンダブロックからシリンダヘッドに流れる冷
却水量の均等化を図ることのできる内燃機関の冷却装置
を提供することを目的としている。
ものであり、大排気量の多気筒エンジンのように、シリ
ンダ配列の方向に長い機関であっても、比較的簡単な手
段で、シリンダブロックからシリンダヘッドに流れる冷
却水量の均等化を図ることのできる内燃機関の冷却装置
を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関の冷却装置の構成は、ウオーター
ジャケットを形成したシリンダブロックの側壁にウオー
ターポンプとオイルクーラーとこれらを接続する冷却水
供給路とを設けると共に、オイルクーラーとウオーター
ジャケットとの間に冷却水連通路を設けた内燃機関にお
いて、前記冷却水供給路とウオータージャケットとの間
にウオーターポンプから圧送される水流によってウオー
タージャケット内の冷却水を冷却水供給路側に還流させ
る冷却水還流路を設けたものである。
めの本発明の内燃機関の冷却装置の構成は、ウオーター
ジャケットを形成したシリンダブロックの側壁にウオー
ターポンプとオイルクーラーとこれらを接続する冷却水
供給路とを設けると共に、オイルクーラーとウオーター
ジャケットとの間に冷却水連通路を設けた内燃機関にお
いて、前記冷却水供給路とウオータージャケットとの間
にウオーターポンプから圧送される水流によってウオー
タージャケット内の冷却水を冷却水供給路側に還流させ
る冷却水還流路を設けたものである。
【００１１】前記ウオーターポンプ近傍に接続される、
冷却水供給路とウオータージャケットを結ぶ前記冷却水
還流路が、この冷却水供給路の側壁に開口する面積は、
特に限定はなく、要は、ウオーターポンプから圧送され
る冷却水の運動エネルギーを利用して、この部位に負圧
を発生させ、ウオータージャケット内の冷却水を冷却水
供給路側に還流することができる大きさであればよく、
一つの開口で十分な流量が確保できない場合には、複数
設けることにより調整できる。
冷却水供給路とウオータージャケットを結ぶ前記冷却水
還流路が、この冷却水供給路の側壁に開口する面積は、
特に限定はなく、要は、ウオーターポンプから圧送され
る冷却水の運動エネルギーを利用して、この部位に負圧
を発生させ、ウオータージャケット内の冷却水を冷却水
供給路側に還流することができる大きさであればよく、
一つの開口で十分な流量が確保できない場合には、複数
設けることにより調整できる。
【００１２】
【作 用】ウオーターポンプ寄りのシリンダブロック内
のウオータージャケットに流入する冷却水を、ウオータ
ーポンプから圧送する冷却水の水流を利用して吸引し、
冷却水供給路に還流することによって、ウオーターポン
プの設置位置に左右されることなく、全てのシリンダ周
りに均一に冷却水を分配するように作用する。
のウオータージャケットに流入する冷却水を、ウオータ
ーポンプから圧送する冷却水の水流を利用して吸引し、
冷却水供給路に還流することによって、ウオーターポン
プの設置位置に左右されることなく、全てのシリンダ周
りに均一に冷却水を分配するように作用する。
【００１３】
【実 施 例】以下、添付の図を参照して本発明の実施
例を説明する。図１〜３に示す実施例１の内燃機関の冷
却装置において、ウオーターポンプ４は冷却ファン22を
設けたシリンダブロック１のフロント側に取り付けら
れ、オイルクーラー６とウオータージャケット26との間
に設けられる冷却水還流路30は、ウオーターポンプ４と
オイルクーラー６との間に設けられる冷却水供給路24に
接続されている。
例を説明する。図１〜３に示す実施例１の内燃機関の冷
却装置において、ウオーターポンプ４は冷却ファン22を
設けたシリンダブロック１のフロント側に取り付けら
れ、オイルクーラー６とウオータージャケット26との間
に設けられる冷却水還流路30は、ウオーターポンプ４と
オイルクーラー６との間に設けられる冷却水供給路24に
接続されている。
【００１４】また、オイルクーラー６とウオータージャ
ケット26との間の隔壁８には、複数の冷却水連通路10が
設けられ、シリンダブロック１内の前後に配した各シリ
ンダ12ａ〜12ｆ周りにはウオータージャケット26が形成
されている。なお、図１に図示したウオータージャケッ
ト26は、便宜的に簡略化して記載しており、必要に応じ
各種の形状に形成することができる。また、符号38はオ
イル出入口である。
ケット26との間の隔壁８には、複数の冷却水連通路10が
設けられ、シリンダブロック１内の前後に配した各シリ
ンダ12ａ〜12ｆ周りにはウオータージャケット26が形成
されている。なお、図１に図示したウオータージャケッ
ト26は、便宜的に簡略化して記載しており、必要に応じ
各種の形状に形成することができる。また、符号38はオ
イル出入口である。
【００１５】ところで、実施例１の冷却水還流路30は、
シリンダブロック１を鋳造する際に、ウオータージャケ
ット26を形成する中子の砂抜き穴34を閉塞するシーリン
グカップ36を利用し、このシーリングカップ36に穴を開
口することによって形成している。実施例１の場合、６
気筒エンジンを使用し、冷却水還流路30の径を10mmとし
て、冷却水供給路24に面する２個のシーリングカップ36
にそれぞれ形成したところ、各シリンダ12ａ〜12ｆ周り
のウオータージャケット26に一旦流入した冷却水は、ウ
オーターポンプ４に近いシリンダ12ａ，12ｂ寄りのウオ
ータージャケット26から、このウオーターポンプ４によ
って圧送される冷却水の水流によって、冷却水供給路24
に還流する。
シリンダブロック１を鋳造する際に、ウオータージャケ
ット26を形成する中子の砂抜き穴34を閉塞するシーリン
グカップ36を利用し、このシーリングカップ36に穴を開
口することによって形成している。実施例１の場合、６
気筒エンジンを使用し、冷却水還流路30の径を10mmとし
て、冷却水供給路24に面する２個のシーリングカップ36
にそれぞれ形成したところ、各シリンダ12ａ〜12ｆ周り
のウオータージャケット26に一旦流入した冷却水は、ウ
オーターポンプ４に近いシリンダ12ａ，12ｂ寄りのウオ
ータージャケット26から、このウオーターポンプ４によ
って圧送される冷却水の水流によって、冷却水供給路24
に還流する。
【００１６】これは、ウオーターポンプ４によって圧送
される冷却水の運動エネルギーによって、この冷却水還
流路30と冷却水供給路24の接続部位に負圧が発生するか
らであり、この負圧によって、ウオータージャケット26
に流入する冷却水を、冷却水供給路24に吸引することが
できるからである。この本発明の構成によって、ウオー
ターポンプ４の設置位置に左右されることなく、全ての
シリンダ12ａ〜12ｆ周りに均一に冷却水を分配すること
ができるようになる。また、同様にしてシリンダブロッ
ク１からシリンダヘッド14に流入する冷却水も均一に配
分されるようになる。
される冷却水の運動エネルギーによって、この冷却水還
流路30と冷却水供給路24の接続部位に負圧が発生するか
らであり、この負圧によって、ウオータージャケット26
に流入する冷却水を、冷却水供給路24に吸引することが
できるからである。この本発明の構成によって、ウオー
ターポンプ４の設置位置に左右されることなく、全ての
シリンダ12ａ〜12ｆ周りに均一に冷却水を分配すること
ができるようになる。また、同様にしてシリンダブロッ
ク１からシリンダヘッド14に流入する冷却水も均一に配
分されるようになる。
【００１７】そして、冷却水を循環させるウオーターポ
ンプ４のパワーを無駄に消費させる原因となる水路抵抗
を上昇させることなく、図３に鎖線で示す従来の冷却水
の分配状態から、実線で示す本発明による冷却水の分配
状態のように、各シリンダ12ａ〜12ｆに対し均等に分配
することができた。また、本発明によると、冷却水還流
路30の数、及びその径を調節することにより冷却水の還
流量を容易に調節することができる。
ンプ４のパワーを無駄に消費させる原因となる水路抵抗
を上昇させることなく、図３に鎖線で示す従来の冷却水
の分配状態から、実線で示す本発明による冷却水の分配
状態のように、各シリンダ12ａ〜12ｆに対し均等に分配
することができた。また、本発明によると、冷却水還流
路30の数、及びその径を調節することにより冷却水の還
流量を容易に調節することができる。
【００１８】次に、図４に示す実施例２による内燃機関
の冷却装置では、オイルクーラー６、冷却水供給路24、
及びウオーターポンプ４を、シリンダブロック１から離
間して取り付け、オイルクーラー６とシリンダブロック
１のウオータージャケット26とを結ぶ冷却水連通路10を
パイプによって形成したものである。また、これと同様
にして、冷却水供給路24とウオータージャケット26とを
結ぶ冷却水還流路30も、パイプによって形成したもので
ある。
の冷却装置では、オイルクーラー６、冷却水供給路24、
及びウオーターポンプ４を、シリンダブロック１から離
間して取り付け、オイルクーラー６とシリンダブロック
１のウオータージャケット26とを結ぶ冷却水連通路10を
パイプによって形成したものである。また、これと同様
にして、冷却水供給路24とウオータージャケット26とを
結ぶ冷却水還流路30も、パイプによって形成したもので
ある。
【００１９】この実施例２では、前記実施例１において
シリンダブロック１の隔壁８に穴を開口することによっ
て形成した冷却水連通路10及び冷却水還流路30を、パイ
プを使用してにして成したものであり、その作用及び効
果は前記実施例１と同様である。
シリンダブロック１の隔壁８に穴を開口することによっ
て形成した冷却水連通路10及び冷却水還流路30を、パイ
プを使用してにして成したものであり、その作用及び効
果は前記実施例１と同様である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明の内燃機関の
冷却装置は、ウオータージャケットを形成したシリンダ
ブロックの側壁にウオーターポンプとオイルクーラーと
これらを接続する冷却水供給路とを設けると共に、オイ
ルクーラーとウオータージャケットとの間に冷却水連通
路を設けた内燃機関において、前記冷却水供給路とウオ
ータージャケットとの間にウオーターポンプから圧送さ
れる水流によってウオータージャケット内の冷却水を冷
却水供給路側に還流させる冷却水還流路を設けたので、
ウオーターポンプの設置位置に左右されることなく、全
てのシリンダ周りに均一に冷却水を分配することができ
るようになる。
冷却装置は、ウオータージャケットを形成したシリンダ
ブロックの側壁にウオーターポンプとオイルクーラーと
これらを接続する冷却水供給路とを設けると共に、オイ
ルクーラーとウオータージャケットとの間に冷却水連通
路を設けた内燃機関において、前記冷却水供給路とウオ
ータージャケットとの間にウオーターポンプから圧送さ
れる水流によってウオータージャケット内の冷却水を冷
却水供給路側に還流させる冷却水還流路を設けたので、
ウオーターポンプの設置位置に左右されることなく、全
てのシリンダ周りに均一に冷却水を分配することができ
るようになる。
【００２１】また、同様にしてシリンダブロックからシ
リンダヘッドに流入する冷却水も均一に配分されるよう
になる。更に、機関の冷却にムラを防止し、シリンダヘ
ッドの下面や、エキゾーストポート回りに亀裂が発生す
る問題などを解決することができる。尚、これらの効果
は、冷却水を循環させるウオーターポンプのパワーを無
駄に消費させる原因となる水路抵抗を上昇させることな
く得ることができ、更に、本発明によると、前記冷却水
還流路を鋳造時に形成される砂抜き穴に嵌合するシーリ
ングカップに設けることができるので、極めて簡単な加
工によって実施することができる。
リンダヘッドに流入する冷却水も均一に配分されるよう
になる。更に、機関の冷却にムラを防止し、シリンダヘ
ッドの下面や、エキゾーストポート回りに亀裂が発生す
る問題などを解決することができる。尚、これらの効果
は、冷却水を循環させるウオーターポンプのパワーを無
駄に消費させる原因となる水路抵抗を上昇させることな
く得ることができ、更に、本発明によると、前記冷却水
還流路を鋳造時に形成される砂抜き穴に嵌合するシーリ
ングカップに設けることができるので、極めて簡単な加
工によって実施することができる。
【図１】本発明の実施例１による内燃機関の冷却装置の
要部平断面図である。
要部平断面図である。
【図２】図１の要部側面図である。
【図３】本発明の内燃機関の冷却装置の冷却水の分配状
態を、従来例と比較して示す特性図である。
態を、従来例と比較して示す特性図である。
【図４】本発明の実施例２による内燃機関の冷却装置の
要部平断面図である。
要部平断面図である。
【図５】従来の内燃機関の冷却装置を、一部を破断して
示した概略斜視図である。
示した概略斜視図である。
【図６】図５に示す内燃機関の冷却装置の冷却水の分配
状態を示す特性図である。
状態を示す特性図である。
１ シリンダブロック ４ ウオーター
ポンプ ６ オイルクーラー ８ 側壁 10 冷却水連通路 24 冷却水供給
路 26 ウオータージャケット 30 冷却水還流
路
ポンプ ６ オイルクーラー ８ 側壁 10 冷却水連通路 24 冷却水供給
路 26 ウオータージャケット 30 冷却水還流
路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/02 F01P 3/20 F01P 11/08 F02F 1/14
Claims (1)
- 【請求項１】 ウオータージャケットを形成したシリン
ダブロックの側壁にウオーターポンプとオイルクーラー
とこれらを接続する冷却水供給路とを設けると共に、オ
イルクーラーとウオータージャケットとの間に冷却水連
通路を設けた内燃機関において、前記冷却水供給路とウ
オータージャケットとの間にウオーターポンプから圧送
される水流によってウオータージャケット内の冷却水を
冷却水供給路側に還流させる冷却水還流路を設けた内燃
機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04077803A JP3116530B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04077803A JP3116530B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280332A JPH05280332A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3116530B2 true JP3116530B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=13644172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04077803A Expired - Fee Related JP3116530B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3116530B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10303102A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-07-29 | Deutz Ag | Kühlwasserpumpenmodul |
| KR100862441B1 (ko) * | 2006-11-13 | 2008-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 오일쿨러의 냉각회로 |
| DE112022005076T5 (de) * | 2021-12-27 | 2024-09-05 | Isuzu Motors Limited | Strömungskanalstruktur und zylinderblock |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP04077803A patent/JP3116530B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05280332A (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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