JP2753788B2 - 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水冷式多気筒ディー
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の大
きい箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッ
ドの構造に関する。
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の大
きい箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッ
ドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ディーゼルエンジンにおいては、
各気筒の直上部が爆発による熱応力や衝撃力を強く受け
る。そのためシリンダヘッド１０の該当箇所ではクラッ
クが発生し易く、このようなクラックの発生を防止する
ために、効果的な冷却が必要になる。
各気筒の直上部が爆発による熱応力や衝撃力を強く受け
る。そのためシリンダヘッド１０の該当箇所ではクラッ
クが発生し易く、このようなクラックの発生を防止する
ために、効果的な冷却が必要になる。
【０００３】水冷式多気筒ディーゼルエンジンの冷却装
置として、図３に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンＥの前部に冷却ファン３１とラジエー
タ３２とを設け、ラジエータ３２で冷却した冷却水Ｗを
ウォータポンプ３３でシリンダブロック１内のウォータ
ジャケット２からシリンダヘッド１０内のヘッドジャケ
ット１２に圧送して、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０とを冷却し、シリンダヘッド１０から再びラジ
エータ３２に還流させるように構成されている。
置として、図３に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンＥの前部に冷却ファン３１とラジエー
タ３２とを設け、ラジエータ３２で冷却した冷却水Ｗを
ウォータポンプ３３でシリンダブロック１内のウォータ
ジャケット２からシリンダヘッド１０内のヘッドジャケ
ット１２に圧送して、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０とを冷却し、シリンダヘッド１０から再びラジ
エータ３２に還流させるように構成されている。
【０００４】図２は上記シリンダヘッド１０の従来例を
示す。同図(Ａ)は上記シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０との間に介在するガスケット３の平面図、同図
(Ｂ)はシリンダヘッド１０の要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。
示す。同図(Ａ)は上記シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０との間に介在するガスケット３の平面図、同図
(Ｂ)はシリンダヘッド１０の要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。
【０００５】このシリンダヘッド１０は、吸気弁口１３
ａと排気弁口１４ａと副燃焼室１５とを各シリンダボア
８の上側配置し、各吸気弁口１３ａと各排気弁口１４ａ
とをシリンダボア８の配列方向に一列に配列し、各吸気
ポート１３は、各副燃焼室１５の横側を通ってボア配列
方向と交差する方向に走らせてヘッド一側面に開口する
とともに、各排気ポート１４は吸気ポート１３と反対方
向に走らせてヘッド他側面に開口して構成されている。
上記シリンダヘッド１０内には、ヘッドジャケット１２
が形成され、このヘッドジャケット１２は、シリンダヘ
ッド１０の一端に開口したジャケット出口１６に連通す
るとともに、吸気ポート１３・排気ポート１４・副燃焼
室１５により分岐された複数の通路１２ａ〜１２ｄから
成る。
ａと排気弁口１４ａと副燃焼室１５とを各シリンダボア
８の上側配置し、各吸気弁口１３ａと各排気弁口１４ａ
とをシリンダボア８の配列方向に一列に配列し、各吸気
ポート１３は、各副燃焼室１５の横側を通ってボア配列
方向と交差する方向に走らせてヘッド一側面に開口する
とともに、各排気ポート１４は吸気ポート１３と反対方
向に走らせてヘッド他側面に開口して構成されている。
上記シリンダヘッド１０内には、ヘッドジャケット１２
が形成され、このヘッドジャケット１２は、シリンダヘ
ッド１０の一端に開口したジャケット出口１６に連通す
るとともに、吸気ポート１３・排気ポート１４・副燃焼
室１５により分岐された複数の通路１２ａ〜１２ｄから
成る。
【０００６】上記シリンダヘッド１０の下面には、ガス
ケット３の冷却水上昇孔４・５・６７に対応する複数の
冷却水上昇孔４ａ・５ａ・６ａ・７ａがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔４ａ〜７ａは、吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた冷却水上昇
孔４ａと、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａと、メイン通路１２ａに臨
ませてあけた冷却水上昇孔６ａと、ガスケット３のシリ
ンダボア８・８間の冷却水上昇孔７・７と連通する冷却
水上昇孔７ａ・７ａとから成る。そして上記ガスケット
３の冷却水上昇孔４・５・６の大きさを適宜設定するこ
とにより、シリンダブロック１からシリンダヘッド１０
へ上昇する冷却水の流量を設定するように構成されてい
る。
ケット３の冷却水上昇孔４・５・６７に対応する複数の
冷却水上昇孔４ａ・５ａ・６ａ・７ａがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔４ａ〜７ａは、吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた冷却水上昇
孔４ａと、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａと、メイン通路１２ａに臨
ませてあけた冷却水上昇孔６ａと、ガスケット３のシリ
ンダボア８・８間の冷却水上昇孔７・７と連通する冷却
水上昇孔７ａ・７ａとから成る。そして上記ガスケット
３の冷却水上昇孔４・５・６の大きさを適宜設定するこ
とにより、シリンダブロック１からシリンダヘッド１０
へ上昇する冷却水の流量を設定するように構成されてい
る。
【０００７】なお、上記ガスケット３（図２(Ａ)）の冷
却水上昇孔４・５・６・７のうち、シリンダボア８の近
傍の冷却水上昇孔７を除く他の冷却水上昇孔４・５・６
は、当該ガスケット３の下側のシリンダブロック１に流
入する冷却水Ｗの水圧を考慮して、流入側（図(Ａ)の左
側）から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号１８はシリンダヘッド１０の固定
ボルト、１９はその固定ボルト用ボス部である。
却水上昇孔４・５・６・７のうち、シリンダボア８の近
傍の冷却水上昇孔７を除く他の冷却水上昇孔４・５・６
は、当該ガスケット３の下側のシリンダブロック１に流
入する冷却水Ｗの水圧を考慮して、流入側（図(Ａ)の左
側）から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号１８はシリンダヘッド１０の固定
ボルト、１９はその固定ボルト用ボス部である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、排気
ポート１４の下側通路１２ａと上側通路１２ｂとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート１４の下側通路１２ａにあけた冷却水上昇孔６ａ
より上昇した冷却水Ｗは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃにあけた冷却水上昇孔５ａより上昇した冷
却水Ｗは、その分岐通路１２ｃに隣接する吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂを前記メイン通路と平行に流
れる別の大きな流れを形成する。そして、これらの二つ
の流れは、ジャケット出口１６で一つに合流する。
ポート１４の下側通路１２ａと上側通路１２ｂとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート１４の下側通路１２ａにあけた冷却水上昇孔６ａ
より上昇した冷却水Ｗは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃにあけた冷却水上昇孔５ａより上昇した冷
却水Ｗは、その分岐通路１２ｃに隣接する吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂを前記メイン通路と平行に流
れる別の大きな流れを形成する。そして、これらの二つ
の流れは、ジャケット出口１６で一つに合流する。
【０００９】つまり上記従来例では、これらの二つの流
れが主流をなし、その他の通路への流れは緩いものとな
る。このため、副燃焼室１５の周囲や吸気弁口１３ａと
排気弁口１４ａとの間を十分に冷却することができず、
副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間にクラックが生じ易い。本発明はこ
のような事情を考慮してなされたもので、上記クラック
の発生を防止することを技術課題とする。
れが主流をなし、その他の通路への流れは緩いものとな
る。このため、副燃焼室１５の周囲や吸気弁口１３ａと
排気弁口１４ａとの間を十分に冷却することができず、
副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間にクラックが生じ易い。本発明はこ
のような事情を考慮してなされたもので、上記クラック
の発生を防止することを技術課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませてあけた冷
却水上昇孔５ａは、上記メイン通路１２ａから最も遠ざ
かる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａ
は、これに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４
・６を小さくすることで、上記冷却水上昇孔５ａよりも
相対的に小さい孔径とし、上記吸気ポート１３の下側の
分岐通路１２ｂと、各シリンダボア８・８間の上側に位
置する一方のヘッド固定ボルト用ボス部１９と吸気弁口
１３ａとの間の分岐通路１２ｂと、排気ポート１４の上
側の分岐通路１２ｄとを、それぞれ各遮断壁２１・２２
・２３で遮断して構成したことを要旨とするものであ
る。
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませてあけた冷
却水上昇孔５ａは、上記メイン通路１２ａから最も遠ざ
かる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａ
は、これに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４
・６を小さくすることで、上記冷却水上昇孔５ａよりも
相対的に小さい孔径とし、上記吸気ポート１３の下側の
分岐通路１２ｂと、各シリンダボア８・８間の上側に位
置する一方のヘッド固定ボルト用ボス部１９と吸気弁口
１３ａとの間の分岐通路１２ｂと、排気ポート１４の上
側の分岐通路１２ｄとを、それぞれ各遮断壁２１・２２
・２３で遮断して構成したことを要旨とするものであ
る。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明によれば、副燃焼室１５の
周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水上昇孔５ａは、
前記メイン通路１２ａから最も遠ざけた位置に開口され
ており、この冷却水上昇孔５ａから分岐通路１２ｃ内に
上昇した冷却水Ｗは、遮断された分岐通路１２ｂ・１２
ｄを流通することができず、副燃焼室１５の周囲の分岐
通路１２ｃを流通して副燃焼室１５の周囲を冷却する。
次いで、この冷却水Ｗは、吸気弁口１３ａと排気弁口１
４ａとの間の分岐通路１２ｄを流通して吸気弁口１３ａ
と排気弁口１４ａとの間を冷却した後にメイン通路１２
ａに合流する。これにより、熱負荷の大きい副燃焼室１
５の周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十
分に冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａと
の間や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラッ
クが生じるのを効果的に防止することができる。
周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水上昇孔５ａは、
前記メイン通路１２ａから最も遠ざけた位置に開口され
ており、この冷却水上昇孔５ａから分岐通路１２ｃ内に
上昇した冷却水Ｗは、遮断された分岐通路１２ｂ・１２
ｄを流通することができず、副燃焼室１５の周囲の分岐
通路１２ｃを流通して副燃焼室１５の周囲を冷却する。
次いで、この冷却水Ｗは、吸気弁口１３ａと排気弁口１
４ａとの間の分岐通路１２ｄを流通して吸気弁口１３ａ
と排気弁口１４ａとの間を冷却した後にメイン通路１２
ａに合流する。これにより、熱負荷の大きい副燃焼室１
５の周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十
分に冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａと
の間や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラッ
クが生じるのを効果的に防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド１０を示し、同図(Ａ)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(Ｂ)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。このシリンダヘッド１０の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド（図２）と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド１０を示し、同図(Ａ)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(Ｂ)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。このシリンダヘッド１０の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド（図２）と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
【００１３】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。このシリンダヘッド１０は、図１で示すように、副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水上
昇孔５ａを、前記メイン通路１２ａから最も遠ざかる位
置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａは、こ
れに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４・６を
エアー抜き程度の小さい孔とすることで、上記冷却水上
昇孔５ａよりも相対的に小さい孔径にしてある。これは
副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水
上昇孔５ａをメイン上昇孔とし、そこからより多量の冷
却水Ｗを吐出させるためである。
る。このシリンダヘッド１０は、図１で示すように、副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水上
昇孔５ａを、前記メイン通路１２ａから最も遠ざかる位
置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａは、こ
れに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４・６を
エアー抜き程度の小さい孔とすることで、上記冷却水上
昇孔５ａよりも相対的に小さい孔径にしてある。これは
副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水
上昇孔５ａをメイン上昇孔とし、そこからより多量の冷
却水Ｗを吐出させるためである。
【００１４】上記吸気ポート１３の下側の分岐通路１２
ｂと、各シリンダボア８・８間の上側に位置する一方の
ヘッド固定ボルト用ボス部１９と吸気弁口１３ａとの間
の分岐通路１２ｂと、排気ポート１４の上側の分岐通路
１２ｄとは、図１(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)で示すように、それぞれ
シリンダヘッド１０と一体形成した各遮断壁２１・２２
・２３で遮断されている。これは副燃焼室１５の周囲の
分岐通路１２ｃとメイン通路１２ａを流通する冷却水Ｗ
の流量を増やすためである。なお、本実施例では、吸気
ポート１３の上側に分岐通路はないが、これがある場合
には同様に遮断壁で遮断する。
ｂと、各シリンダボア８・８間の上側に位置する一方の
ヘッド固定ボルト用ボス部１９と吸気弁口１３ａとの間
の分岐通路１２ｂと、排気ポート１４の上側の分岐通路
１２ｄとは、図１(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)で示すように、それぞれ
シリンダヘッド１０と一体形成した各遮断壁２１・２２
・２３で遮断されている。これは副燃焼室１５の周囲の
分岐通路１２ｃとメイン通路１２ａを流通する冷却水Ｗ
の流量を増やすためである。なお、本実施例では、吸気
ポート１３の上側に分岐通路はないが、これがある場合
には同様に遮断壁で遮断する。
【００１５】上記構成によれば、副燃焼室１５の横の分
岐通路１２ｃに臨ませてあけた冷却水上昇孔５ａから分
岐通路１２ｃ内に上昇した冷却水Ｗは、遮断された分岐
通路１２ｂ・１２ｄを流通することができず、副燃焼室
１５の周囲の分岐通路１２ｃを流通して副燃焼室１５の
周囲を冷却する。次いで、この冷却水Ｗは、吸気弁口１
３ａと排気弁口１４ａとの間の分岐通路１２ｄを流通し
て吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を冷却した後
にメイン通路１２ａに合流する。
岐通路１２ｃに臨ませてあけた冷却水上昇孔５ａから分
岐通路１２ｃ内に上昇した冷却水Ｗは、遮断された分岐
通路１２ｂ・１２ｄを流通することができず、副燃焼室
１５の周囲の分岐通路１２ｃを流通して副燃焼室１５の
周囲を冷却する。次いで、この冷却水Ｗは、吸気弁口１
３ａと排気弁口１４ａとの間の分岐通路１２ｄを流通し
て吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を冷却した後
にメイン通路１２ａに合流する。
【００１６】これにより、熱負荷の大きい副燃焼室１５
の周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分
に冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの
間や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラック
が生じるのを効果的に防止することができる。なお、上
記副燃焼室１５は、予燃焼室式のものや渦流室式のもの
を含む。また、シリンダヘッドは３気筒型に限るもので
はなく、４気筒型のシリンダヘッドについても適宜変更
を加えて実施し得ることは多言を要しない。
の周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分
に冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの
間や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラック
が生じるのを効果的に防止することができる。なお、上
記副燃焼室１５は、予燃焼室式のものや渦流室式のもの
を含む。また、シリンダヘッドは３気筒型に限るもので
はなく、４気筒型のシリンダヘッドについても適宜変更
を加えて実施し得ることは多言を要しない。
【図１】本発明の実施例に係るシリンダヘッドを示し、
同図(Ａ)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(Ｂ)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(Ｃ)は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦
断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)のＤ−Ｄ線縦断面図、同図
(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断面図である。
同図(Ａ)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(Ｂ)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(Ｃ)は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦
断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)のＤ−Ｄ線縦断面図、同図
(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断面図である。
【図２】従来例に係るシリンダヘッドを示し、図１に相
当する図である。
当する図である。
【図３】水冷式多気筒ディーゼルエンジンの冷却装置の
概要図である。
概要図である。
Ｗ…冷却水、 ３…ガスケット、4・
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 ８…シリンダボア、 １０…シリンダヘッ
ド、１２…ヘッドジャケット、 １２ａ…メイン
通路、12b・12c・12d…分岐通路、 １３…吸気ポ
ート、１３ａ…吸気弁口、 １４…排気ポ
ート、１４ａ…排気弁口、 １５…副燃焼
室、１６…ジャケット出口、 １９…ヘッド固
定ボルト用ボス部、21・22・23０…遮断壁。
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 ８…シリンダボア、 １０…シリンダヘッ
ド、１２…ヘッドジャケット、 １２ａ…メイン
通路、12b・12c・12d…分岐通路、 １３…吸気ポ
ート、１３ａ…吸気弁口、 １４…排気ポ
ート、１４ａ…排気弁口、 １５…副燃焼
室、１６…ジャケット出口、 １９…ヘッド固
定ボルト用ボス部、21・22・23０…遮断壁。
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気弁口(13a)と排気弁口(14a)と副燃焼
室(15)とを各シリンダボア(８)の上側に配置し、各吸気
弁口(13a)と各排気弁口(14a)とをシリンダボア(８)の配
列方向に一列に配列し、各吸気ポート(13)は、各副燃焼
室(15)の横側を通ってボア配列方向と交差する方向に走
らせてヘッド一側面に開口するとともに、各排気ポート
(14)は吸気ポート(13)と反対方向に走らせてヘッド他側
面に開口して多気筒２弁型シリンダヘッド１０を構成
し、 上記シリンダヘッド(10)内にヘッドジャケット(12)を形
成し、このヘッドジャケット(12)は、シリンダヘッド(1
0)の一端に開口したジャケット出口(16)に連通するとと
もに、吸気ポート(13)・排気ポート(14)・副燃焼室(15)
により分岐された複数の通路(12a〜12d)から成り、これ
らの通路(12a〜12d)のうち、上記副燃焼室(15)とは反対
側で各吸気弁口(13a)及び排気弁口(14a)の横側に沿って
進む通路をメイン通路(12a)と規定し、その他の通路(12
b〜12d)は上記メイン通路(12a)に連通する分岐通路と規
定し、 上記シリンダヘッド(10)の下面に、ガスケット(３)の冷
却水上昇孔(4・5・6)に対応させて複数の冷却水上昇孔(4a
・5a・6a)をあけ、これらの冷却水上昇孔(4a・5a・6a)は、
吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)に臨ませてあけ
た冷却水上昇孔(4a)と、副燃焼室(15)の周囲の分岐通路
(12c)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(5a)と、メイン通
路(12a)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(6a)とから成
り、 上記ガスケット(３)の冷却水上昇孔(4・5・6)の孔径の大
きさを適宜設定することにより、シリンダブロックから
シリンダヘッド(10)へ上昇する冷却水(Ｗ)の流量を設定
するように構成した水冷式多気筒ディーゼルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、 上記副燃焼室(15)の周囲の分岐通路(12c)に臨ませてあ
けた冷却水上昇孔(5a)は、上記メイン通路(12a)から最
も遠ざかる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔(4a・
6a)は、これに対応する上記ガスケット(３)の冷却水上
昇孔(４・６)を小さくすることで、上記冷却水上昇孔(5
a)よりも相対的に小さい孔径とし、 上記吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)と、各シリ
ンダボア(８)・(８)間の上側に位置する一方のヘッド固
定ボルト用ボス部(19)と吸気弁口(13a)との間の分岐通
路(12b)と、排気ポート(14)の上側の分岐通路(12d)と
を、それぞれ各遮断壁(21)・(22)・(23)で遮断して構成
したことを特徴とする水冷式多気筒ディーゼルエンジン
のシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027523A JP2753788B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027523A JP2753788B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221152A JPH06221152A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2753788B2 true JP2753788B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=12223487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5027523A Expired - Fee Related JP2753788B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753788B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017109185A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Zylinderkopfgehäuse sowie Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopfgehäuses und Gießkern |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5027523A patent/JP2753788B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06221152A (ja) | 1994-08-09 |
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