JP2753786B2 - 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドInfo
- Publication number
- JP2753786B2 JP2753786B2 JP5027521A JP2752193A JP2753786B2 JP 2753786 B2 JP2753786 B2 JP 2753786B2 JP 5027521 A JP5027521 A JP 5027521A JP 2752193 A JP2752193 A JP 2752193A JP 2753786 B2 JP2753786 B2 JP 2753786B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- opened
- combustion chamber
- cylinder
- water rising
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水冷式多気筒ディー
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の大
きい箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッ
ドの構造に関する。
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の大
きい箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッ
ドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ディーゼルエンジン、特に副燃焼
室式ディーゼルエンジンで多弁化され、平均有効圧が高
いディーゼルエンジンにおいては、各気筒の直上部が爆
発による熱応力や衝撃力を強く受ける。そのためシリン
ダヘッド１０の該当箇所ではクラックが発生し易く、こ
のようなクラックの発生を防止するために、効果的な冷
却が必要になる。
室式ディーゼルエンジンで多弁化され、平均有効圧が高
いディーゼルエンジンにおいては、各気筒の直上部が爆
発による熱応力や衝撃力を強く受ける。そのためシリン
ダヘッド１０の該当箇所ではクラックが発生し易く、こ
のようなクラックの発生を防止するために、効果的な冷
却が必要になる。
【０００３】水冷式多気筒ディーゼルエンジンの冷却装
置として、図３に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンＥの前部に冷却ファン３１とラジエー
タ３２とを設け、ラジエータ３２で冷却した冷却水Ｗを
ウォータポンプ３３でシリンダブロック１内のウォータ
ジャケット２からシリンダヘッド１０内のヘッドジャケ
ット１２に圧送して、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０とを冷却し、シリンダヘッド１０から再びラジ
エータ３２に還流させるように構成されている。
置として、図３に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンＥの前部に冷却ファン３１とラジエー
タ３２とを設け、ラジエータ３２で冷却した冷却水Ｗを
ウォータポンプ３３でシリンダブロック１内のウォータ
ジャケット２からシリンダヘッド１０内のヘッドジャケ
ット１２に圧送して、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０とを冷却し、シリンダヘッド１０から再びラジ
エータ３２に還流させるように構成されている。
【０００４】図２は上記シリンダヘッド１０の従来例を
示す。同図(Ａ)は上記シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０との間に介在するガスケット３の平面図、同図
(Ｂ)はシリンダヘッド１０の要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。
示す。同図(Ａ)は上記シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０との間に介在するガスケット３の平面図、同図
(Ｂ)はシリンダヘッド１０の要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。
【０００５】このシリンダヘッド１０は、二つの吸気弁
口１３ａと一つの排気弁口１４ａと副燃焼室１５とを各
シリンダボア８の上側配置し、各吸気ポート１３は、各
副燃焼室１５の横側を通ってボア配列方向と交差する方
向に走らせてヘッド一側面に開口するとともに、各排気
ポート１４は吸気ポート１３と反対方向に走らせてヘッ
ド他側面に開口して構成されている。上記シリンダヘッ
ド１０内には、ヘッドジャケット１２が形成され、この
ヘッドジャケット１２は、シリンダヘッド１０の一端に
開口したジャケット出口１６に連通するとともに、吸気
ポート１３・排気ポート１４・副燃焼室１５により分岐
された複数の通路１２ａ〜１２ｄから成る。
口１３ａと一つの排気弁口１４ａと副燃焼室１５とを各
シリンダボア８の上側配置し、各吸気ポート１３は、各
副燃焼室１５の横側を通ってボア配列方向と交差する方
向に走らせてヘッド一側面に開口するとともに、各排気
ポート１４は吸気ポート１３と反対方向に走らせてヘッ
ド他側面に開口して構成されている。上記シリンダヘッ
ド１０内には、ヘッドジャケット１２が形成され、この
ヘッドジャケット１２は、シリンダヘッド１０の一端に
開口したジャケット出口１６に連通するとともに、吸気
ポート１３・排気ポート１４・副燃焼室１５により分岐
された複数の通路１２ａ〜１２ｄから成る。
【０００６】上記シリンダヘッド１０の下面には、ガス
ケット３の冷却水上昇孔４・５・６７に対応する複数の
冷却水上昇孔４ａ・５ａ・６ａ・７ａがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔４ａ〜７ａは、吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた冷却水上昇
孔４ａと、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａと、排気ポート１４の下側
通路１２ａに臨ませてあけた冷却水上昇孔６ａと、ガス
ケット３のシリンダボア８・８間の冷却水上昇孔７・７
と連通する冷却水上昇孔７ａ・７ａとから成る。そして
上記ガスケット３の冷却水上昇孔４・５・６の大きさを
適宜設定することにより、シリンダブロック１からシリ
ンダヘッド１０へ上昇する冷却水の流量を設定するよう
に構成されている。
ケット３の冷却水上昇孔４・５・６７に対応する複数の
冷却水上昇孔４ａ・５ａ・６ａ・７ａがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔４ａ〜７ａは、吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた冷却水上昇
孔４ａと、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａと、排気ポート１４の下側
通路１２ａに臨ませてあけた冷却水上昇孔６ａと、ガス
ケット３のシリンダボア８・８間の冷却水上昇孔７・７
と連通する冷却水上昇孔７ａ・７ａとから成る。そして
上記ガスケット３の冷却水上昇孔４・５・６の大きさを
適宜設定することにより、シリンダブロック１からシリ
ンダヘッド１０へ上昇する冷却水の流量を設定するよう
に構成されている。
【０００７】なお、上記ガスケット３（図２(Ａ)）の冷
却水上昇孔４・５・６・７のうち、シリンダボア８の近
傍の冷却水上昇孔７を除く他の冷却水上昇孔４・５・６
は、当該ガスケット３の下側のシリンダブロック１に流
入する冷却水Ｗの水圧を考慮して、流入側（図(Ａ)の左
側）から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号１８はシリンダヘッド１０の固定
ボルト、１９はその固定ボルト用ボス部である。
却水上昇孔４・５・６・７のうち、シリンダボア８の近
傍の冷却水上昇孔７を除く他の冷却水上昇孔４・５・６
は、当該ガスケット３の下側のシリンダブロック１に流
入する冷却水Ｗの水圧を考慮して、流入側（図(Ａ)の左
側）から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号１８はシリンダヘッド１０の固定
ボルト、１９はその固定ボルト用ボス部である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、排気
ポート１４の下側通路１２ａと上側通路１２ｂとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート１４の下側通路１２ａにあけた冷却水上昇孔６ａ
より上昇した冷却水Ｗは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃにあけた冷却水上昇孔５ａより上昇した冷
却水Ｗは、その分岐通路１２ｃに隣接する吸気ポート１
３の下側通路１２ｂを前記メイン通路と平行に流れる別
の大きな流れを形成する。そして、これらの二つの流れ
は、ジャケット出口１６で一つに合流する。
ポート１４の下側通路１２ａと上側通路１２ｂとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート１４の下側通路１２ａにあけた冷却水上昇孔６ａ
より上昇した冷却水Ｗは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃにあけた冷却水上昇孔５ａより上昇した冷
却水Ｗは、その分岐通路１２ｃに隣接する吸気ポート１
３の下側通路１２ｂを前記メイン通路と平行に流れる別
の大きな流れを形成する。そして、これらの二つの流れ
は、ジャケット出口１６で一つに合流する。
【０００９】つまりこの従来例では、これらの二つの流
れが主流をなし、その他の通路への流れは緩いものとな
る。このため、副燃焼室１５の周囲や吸気弁口１３ａと
排気弁口１４ａとの間を十分に冷却することができず、
副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間にクラックが生じ易い。本発明はこ
のような事情を考慮してなされたもので、上記クラック
の発生を防止することを技術課題とする。
れが主流をなし、その他の通路への流れは緩いものとな
る。このため、副燃焼室１５の周囲や吸気弁口１３ａと
排気弁口１４ａとの間を十分に冷却することができず、
副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間にクラックが生じ易い。本発明はこ
のような事情を考慮してなされたもので、上記クラック
の発生を防止することを技術課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記吸
気ポート１３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた
冷却水上昇孔４ａと副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２
ｃに臨ませてあけた冷却水上昇孔５ａとは、上記メイン
通路１２ａから最も遠ざかる位置に開口させ、その余の
冷却水上昇孔６ａは、これに対応する上記ガスケット３
の冷却水上昇孔６を小さくすることで、上記冷却水上昇
孔４ａ・５ａよりも相対的に小さい孔径とし、上記吸気
ポート１３の下側の分岐通路１２ｂを分断壁２１で分断
して、上記冷却水上昇孔４ａを開口した分岐通路１２ｂ
部分と冷却水上昇孔５ａを開口した分岐通路１２ｃ部分
とを、一つの冷却水吐出域Ｓとして他の分岐通路から区
画することにより、冷却水Ｗを副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃからのみ流出させるように構成し、上記排
気ポート１４の上側の分岐通路１２ｄを遮断壁２３で遮
断して構成したことを要旨とするものである。
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記吸
気ポート１３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた
冷却水上昇孔４ａと副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２
ｃに臨ませてあけた冷却水上昇孔５ａとは、上記メイン
通路１２ａから最も遠ざかる位置に開口させ、その余の
冷却水上昇孔６ａは、これに対応する上記ガスケット３
の冷却水上昇孔６を小さくすることで、上記冷却水上昇
孔４ａ・５ａよりも相対的に小さい孔径とし、上記吸気
ポート１３の下側の分岐通路１２ｂを分断壁２１で分断
して、上記冷却水上昇孔４ａを開口した分岐通路１２ｂ
部分と冷却水上昇孔５ａを開口した分岐通路１２ｃ部分
とを、一つの冷却水吐出域Ｓとして他の分岐通路から区
画することにより、冷却水Ｗを副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃからのみ流出させるように構成し、上記排
気ポート１４の上側の分岐通路１２ｄを遮断壁２３で遮
断して構成したことを要旨とするものである。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明によれば、吸気ポート１３
の下側の冷却水上昇孔４ａと副燃焼室１５の近傍の冷却
水上昇孔５ａとは、前記メイン通路１２ａから最も遠ざ
けた位置にあって、一つの冷却水吐出域Ｓに臨むように
開口されており、これらの冷却水上昇孔４ａ・５ａから
吐出した冷却水Ｗは二手に分かれ、一方は副燃焼室１５
と吸気弁口１３ｂの間の分岐通路を高い流速で通り、他
方は副燃焼室１５と排気弁口１４ａとの間を高い流速で
流通して再び合流する。次いで冷却水Ｗは再び二手に分
かれ、一方は二つの吸気弁口１３ａ・１３ｂの間の分岐
通路１２ｅを通り、他方は熱負荷の高い吸気弁口１３ａ
と排気弁口１４ａとの間を流通した後にメイン通路１２
ａに合流する。これにより、熱負荷の大きい副燃焼室１
５の周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十
分に冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａと
の間や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラッ
クが生じるのを効果的に防止することができる。
の下側の冷却水上昇孔４ａと副燃焼室１５の近傍の冷却
水上昇孔５ａとは、前記メイン通路１２ａから最も遠ざ
けた位置にあって、一つの冷却水吐出域Ｓに臨むように
開口されており、これらの冷却水上昇孔４ａ・５ａから
吐出した冷却水Ｗは二手に分かれ、一方は副燃焼室１５
と吸気弁口１３ｂの間の分岐通路を高い流速で通り、他
方は副燃焼室１５と排気弁口１４ａとの間を高い流速で
流通して再び合流する。次いで冷却水Ｗは再び二手に分
かれ、一方は二つの吸気弁口１３ａ・１３ｂの間の分岐
通路１２ｅを通り、他方は熱負荷の高い吸気弁口１３ａ
と排気弁口１４ａとの間を流通した後にメイン通路１２
ａに合流する。これにより、熱負荷の大きい副燃焼室１
５の周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十
分に冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａと
の間や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラッ
クが生じるのを効果的に防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド１０を示し、同図(Ａ)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(Ｂ)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。このシリンダヘッド１０の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド（図２）と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド１０を示し、同図(Ａ)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(Ｂ)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。このシリンダヘッド１０の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド（図２）と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
【００１３】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。このシリンダヘッド１０は、図１で示すように、吸
気ポート１３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた
冷却水上昇孔４ａと副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２
ｃに臨ませてあけた冷却水上昇孔５ａとは、上記メイン
通路１２ａから最も遠ざかる位置に開口させ、その余の
冷却水上昇孔６ａは、これに対応する上記ガスケット３
の冷却水上昇孔６をエアー抜き程度の小さい孔とするこ
とで、上記冷却水上昇孔４ａ・５ａよりも相対的に小さ
い孔径にしてある。これは副燃焼室１５の近傍の冷却水
上昇孔４ａ・５ａをメイン上昇孔とし、そこからより多
量の冷却水Ｗを吐出させるためである。
る。このシリンダヘッド１０は、図１で示すように、吸
気ポート１３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた
冷却水上昇孔４ａと副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２
ｃに臨ませてあけた冷却水上昇孔５ａとは、上記メイン
通路１２ａから最も遠ざかる位置に開口させ、その余の
冷却水上昇孔６ａは、これに対応する上記ガスケット３
の冷却水上昇孔６をエアー抜き程度の小さい孔とするこ
とで、上記冷却水上昇孔４ａ・５ａよりも相対的に小さ
い孔径にしてある。これは副燃焼室１５の近傍の冷却水
上昇孔４ａ・５ａをメイン上昇孔とし、そこからより多
量の冷却水Ｗを吐出させるためである。
【００１４】図１(Ｂ)〜(Ｅ)で示すように、上記吸気ポ
ート１３の下側の分岐通路１２ｂは分断壁２１で分断さ
れ、上記冷却水上昇孔４ａを開口した分岐通路１２ｂ部
分と冷却水上昇孔５ａを開口した分岐通路１２ｃ部分と
が、一つの冷却水吐出域Ｓとして他の分岐通路から区画
されている。これにより、冷却水Ｗは副燃焼室１５の周
囲の分岐通路１２ｃからのみ速い流速で流出させるので
ある。また、上記排気ポート１４の上側通路１２ｄは遮
断壁２３で遮断されている。これは副燃焼室１５の周囲
の分岐通路１２ｃとメイン通路１２ａを流通する冷却水
Ｗの流量を増やし、速い流速を得るためである。なお、
本実施例では、吸気ポート１３の上側に分岐通路はない
が、これがある場合には同様の遮断壁で遮断する。
ート１３の下側の分岐通路１２ｂは分断壁２１で分断さ
れ、上記冷却水上昇孔４ａを開口した分岐通路１２ｂ部
分と冷却水上昇孔５ａを開口した分岐通路１２ｃ部分と
が、一つの冷却水吐出域Ｓとして他の分岐通路から区画
されている。これにより、冷却水Ｗは副燃焼室１５の周
囲の分岐通路１２ｃからのみ速い流速で流出させるので
ある。また、上記排気ポート１４の上側通路１２ｄは遮
断壁２３で遮断されている。これは副燃焼室１５の周囲
の分岐通路１２ｃとメイン通路１２ａを流通する冷却水
Ｗの流量を増やし、速い流速を得るためである。なお、
本実施例では、吸気ポート１３の上側に分岐通路はない
が、これがある場合には同様の遮断壁で遮断する。
【００１５】上記構成によれば、副燃焼室１５の近傍の
冷却水吐出域Ｓに臨ませてあけた冷却水上昇孔４ａ・５
ａから吐出した冷却水Ｗは、図１(Ｂ)で示すように、副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃのみから流出して副
燃焼室１５の周囲を冷却する。次いで、この冷却水Ｗは
二手に分かれ、一方は副燃焼室１５と吸気弁口１３ｂの
間の分岐通路を速い流速で通り、他方は副燃焼室１５と
排気弁口１４ａとの間を通って再び合流する。次いで冷
却水Ｗは再び二手に分かれ、一方は二つの吸気弁口１３
ａ・１３ｂの間の分岐通路１２ｅを通り、他方は熱負荷
の高い吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を速い流
速で流通した後にメイン通路１２ａに合流する。
冷却水吐出域Ｓに臨ませてあけた冷却水上昇孔４ａ・５
ａから吐出した冷却水Ｗは、図１(Ｂ)で示すように、副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃのみから流出して副
燃焼室１５の周囲を冷却する。次いで、この冷却水Ｗは
二手に分かれ、一方は副燃焼室１５と吸気弁口１３ｂの
間の分岐通路を速い流速で通り、他方は副燃焼室１５と
排気弁口１４ａとの間を通って再び合流する。次いで冷
却水Ｗは再び二手に分かれ、一方は二つの吸気弁口１３
ａ・１３ｂの間の分岐通路１２ｅを通り、他方は熱負荷
の高い吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を速い流
速で流通した後にメイン通路１２ａに合流する。
【００１６】これにより、熱負荷の高い副燃焼室１５の
周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分に
冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの間
や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが
生じるのを効果的に防止することができる。なお、上記
副燃焼室１５は、予燃焼室式のものや渦流室式のものを
含む。また、シリンダヘッドは３気筒型に限るものでは
なく、４気筒型のシリンダヘッドについても適宜変更を
加えて実施し得ることは多言を要しない。
周囲や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分に
冷却することができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの間
や吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが
生じるのを効果的に防止することができる。なお、上記
副燃焼室１５は、予燃焼室式のものや渦流室式のものを
含む。また、シリンダヘッドは３気筒型に限るものでは
なく、４気筒型のシリンダヘッドについても適宜変更を
加えて実施し得ることは多言を要しない。
【図１】本発明の実施例に係るシリンダヘッドを示し、
同図(Ａ)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(Ｂ)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(Ｃ)は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦
断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)のＤ−Ｄ線縦断面図、同図
(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断面図である。
同図(Ａ)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(Ｂ)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(Ｃ)は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦
断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)のＤ−Ｄ線縦断面図、同図
(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断面図である。
【図２】従来例に係るシリンダヘッドを示し、図１に相
当する図である。
当する図である。
【図３】水冷式多気筒ディーゼルエンジンの冷却装置の
概要図である。
概要図である。
Ｗ…冷却水、 ３…ガスケット、4・
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 ８…シリンダボア、 １０…シリンダヘッ
ド、１２…ヘッドジャケット、 １２ａ…メイン
通路、12b・12c・12d…分岐通路、 １３…吸気ポ
ート、１３ａ…吸気弁口、 １４…排気ポ
ート、１４ａ…排気弁口、 １５…副燃焼
室、１６…ジャケット出口、 ２１…分断壁、
２３…遮断壁、 Ｓ…冷却水吐出域。
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 ８…シリンダボア、 １０…シリンダヘッ
ド、１２…ヘッドジャケット、 １２ａ…メイン
通路、12b・12c・12d…分岐通路、 １３…吸気ポ
ート、１３ａ…吸気弁口、 １４…排気ポ
ート、１４ａ…排気弁口、 １５…副燃焼
室、１６…ジャケット出口、 ２１…分断壁、
２３…遮断壁、 Ｓ…冷却水吐出域。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三雲 博 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 昭54−169605（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−80615（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−135641（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−132343（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−175651（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 二つの吸気弁口(13a)(13b)と一つの排気
弁口(14a)と副燃焼室(15)とを各シリンダボア(８)の上
側に配置し、各吸気ポート(13)は、各副燃焼室(15)の横
側を通ってボア配列方向と交差する方向に走らせてヘッ
ド一側面に開口するとともに、各排気ポート(14)は吸気
ポート(13)と反対方向に走らせてヘッド他側面に開口し
て多気筒３弁型シリンダヘッド１０を構成し、 上記シリンダヘッド(10)内にヘッドジャケット(12)を形
成し、このヘッドジャケット(12)は、シリンダヘッド(1
0)の一端に開口したジャケット出口(16)に連通するとと
もに、吸気ポート(13)・排気ポート(14)・副燃焼室(15)
により分岐された複数の通路(12a〜12d)から成り、これ
らの通路(12a〜12d)のうち、上記副燃焼室(15)とは反対
側で各吸気弁口(13a)及び排気弁口(14a)の横側に沿って
進む通路をメイン通路(12a)と規定し、その他の通路(12
b〜12d)は上記メイン通路(12a)に連通する分岐通路と規
定し、 上記シリンダヘッド(10)の下面に、ガスケット(３)の冷
却水上昇孔(4・5・6)に対応させて複数の冷却水上昇孔(4a
・5a・6a)をあけ、これらの冷却水上昇孔(4a・5a・6a)は、
吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)に臨ませてあけ
た冷却水上昇孔(4a)と、副燃焼室(15)の周囲の分岐通路
(12c)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(5a)と、メイン通
路(12a)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(6a)とから成
り、 上記ガスケット(３)の冷却水上昇孔(4・5・6)の孔径の大
きさを適宜設定することにより、シリンダブロックから
シリンダヘッド(10)へ上昇する冷却水(Ｗ)の流量を設定
するように構成した水冷式多気筒ディーゼルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、 上記吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)に臨ませて
あけた冷却水上昇孔(4a)と副燃焼室(15)の周囲の分岐通
路(12c)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(5a)とは、上記
メイン通路(12a)から最も遠ざかる位置に開口させ、そ
の余の冷却水上昇孔(6a)は、これに対応する上記ガスケ
ット(３)の冷却水上昇孔(６)を小さくすることで、上記
冷却水上昇孔(4a・5a)よりも相対的に小さい孔径とし、 上記吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)を分断壁(2
1)で分断して、上記冷却水上昇孔(4a)を開口した分岐通
路(12b)部分と冷却水上昇孔(5a)を開口した分岐通路(12
c)部分とを、一つの冷却水吐出域(Ｓ)として他の分岐通
路から区画することにより、冷却水(Ｗ)を副燃焼室(15)
の周囲の分岐通路(12c)からのみ流出させるように構成
し、 上記排気ポート(14)の上側の分岐通路(12d)を遮断壁(2
3)で遮断して構成したことを特徴とする水冷式多気筒デ
ィーゼルエンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027521A JP2753786B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027521A JP2753786B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221150A JPH06221150A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2753786B2 true JP2753786B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=12223435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5027521A Expired - Lifetime JP2753786B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753786B2 (ja) |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5027521A patent/JP2753786B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06221150A (ja) | 1994-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7770548B2 (en) | Cooling structure of cylinder head | |
| JP2007278065A (ja) | 排気マニホールド一体型シリンダヘッドの冷却構造 | |
| JP3601077B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド | |
| US6817322B2 (en) | Cylinder head | |
| US6962131B2 (en) | Water cooling device of vertical multi-cylinder engine | |
| JP2941123B2 (ja) | 四弁式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JP2941124B2 (ja) | 四弁式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| EP0208312B1 (en) | Cylinder head with coolant passage passing around outside of cylinder head fixing bolt boss and directing coolant flow toward squish area cooling passage portion | |
| JP2753786B2 (ja) | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP4250723B2 (ja) | シリンダヘッドの冷却水通路構造及び製造方法 | |
| JP2753787B2 (ja) | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP3618593B2 (ja) | 内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JP2753788B2 (ja) | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP2753785B2 (ja) | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP2866259B2 (ja) | 四弁式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JP3165878B2 (ja) | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP2017180304A (ja) | ヘッドガスケット及び、シリンダヘッド | |
| JP2526038Y2 (ja) | シリンダヘッドの冷却水通路構造 | |
| JPH05312037A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH04350348A (ja) | 水冷式多気筒エンジンの冷却構造 | |
| JP3210628B2 (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP7064175B2 (ja) | シリンダヘッド | |
| KR100302624B1 (ko) | 엔진의실린더헤드구조 | |
| JPH10103055A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH09100744A (ja) | 水冷式内燃機関のシリンダヘッド |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090306 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110306 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120306 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130306 Year of fee payment: 15 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |