JPH04350348A - 水冷式多気筒エンジンの冷却構造 - Google Patents
水冷式多気筒エンジンの冷却構造Info
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- JPH04350348A JPH04350348A JP15121891A JP15121891A JPH04350348A JP H04350348 A JPH04350348 A JP H04350348A JP 15121891 A JP15121891 A JP 15121891A JP 15121891 A JP15121891 A JP 15121891A JP H04350348 A JPH04350348 A JP H04350348A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 45
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は水冷式多気筒エンジンの
冷却構造に関するものである。
冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水冷式多気筒エンジンでは、より効果的
に冷却を行えるよう実開昭５９−１７５６４９号公報に
示されるように各種の工夫が成されている。図６、図７
はこのような改良を加えた構造の一例を示すものであり
、これらの図中、１０１，１０２，１０３，１０４は直
列になるように形成されたシリンダボア、１０５はこの
シリンダボア列の外周に形成したウォータージャケット
で、このウォータージャケット１０５は図７に示すよう
に縦断面図で見るとシリンダブロック１０６からシリン
ダヘッド１０７に亘って形成されており、シリンダブロ
ック１０６に設けたポンプでシリンダブロック１０６側
のウォータージャケット１０８からシリンダヘッド１０
７側のウォータージャケット１０９へ冷却水を送るよう
になっている。（矢印Ａ，Ａ）そして前記シリンダブロ
ック１０６の各シリンダボア１０１，１０２，１０３，
１０４の間には冷却水通路１１０が形成されており、こ
の冷却通路１１０にウォータージャケット１０５の冷却
水を送り、シリンダボア間という燃焼熱の影響を受けや
すい部分の冷却を行うようにしている。
に冷却を行えるよう実開昭５９−１７５６４９号公報に
示されるように各種の工夫が成されている。図６、図７
はこのような改良を加えた構造の一例を示すものであり
、これらの図中、１０１，１０２，１０３，１０４は直
列になるように形成されたシリンダボア、１０５はこの
シリンダボア列の外周に形成したウォータージャケット
で、このウォータージャケット１０５は図７に示すよう
に縦断面図で見るとシリンダブロック１０６からシリン
ダヘッド１０７に亘って形成されており、シリンダブロ
ック１０６に設けたポンプでシリンダブロック１０６側
のウォータージャケット１０８からシリンダヘッド１０
７側のウォータージャケット１０９へ冷却水を送るよう
になっている。（矢印Ａ，Ａ）そして前記シリンダブロ
ック１０６の各シリンダボア１０１，１０２，１０３，
１０４の間には冷却水通路１１０が形成されており、こ
の冷却通路１１０にウォータージャケット１０５の冷却
水を送り、シリンダボア間という燃焼熱の影響を受けや
すい部分の冷却を行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造では冷却水は図７の矢印Ａ，Ａの様に流れるので
、冷却水通路１１０の冷却水の出入口Ｂ，Ｃでの圧力差
がほとんど生じず、従って冷却がこの冷却水通路１１０
を勢良く流れていかず、結果的に冷却効果をあまり高め
ることができなかった。又、一般にシリンダボアは吸気
側に比べて排気側の温度が高くなることが知られており
、冷却時には排気側をより強く冷却することが望まれる
が、図６、図７の構造ではこれについての配慮が全く成
されていなかった。
な構造では冷却水は図７の矢印Ａ，Ａの様に流れるので
、冷却水通路１１０の冷却水の出入口Ｂ，Ｃでの圧力差
がほとんど生じず、従って冷却がこの冷却水通路１１０
を勢良く流れていかず、結果的に冷却効果をあまり高め
ることができなかった。又、一般にシリンダボアは吸気
側に比べて排気側の温度が高くなることが知られており
、冷却時には排気側をより強く冷却することが望まれる
が、図６、図７の構造ではこれについての配慮が全く成
されていなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、複数のシリンダボアが形成するシリンダボア
列の周囲にシリンダブロック側のウォータージャケット
を形成し、前記ウォータージャケットからシリンダヘッ
ド側のウォータージャケットにシリンダブロックに取付
けたポンプを介して冷却水を送る水冷式多気筒エンジン
の冷却構造において、前記複数のシリンダボアの間に少
なくとも一つの冷却水通路を形成し、この冷却水通路の
入口側を前記ウォータージャケットのシリンダブロック
側で且つ吸気側の部分に連通させ、冷却水通路の出口側
を前記ウォータージャケットのシリンダヘッド側で且つ
排気側に連通させたことを特徴とする。
本発明は、複数のシリンダボアが形成するシリンダボア
列の周囲にシリンダブロック側のウォータージャケット
を形成し、前記ウォータージャケットからシリンダヘッ
ド側のウォータージャケットにシリンダブロックに取付
けたポンプを介して冷却水を送る水冷式多気筒エンジン
の冷却構造において、前記複数のシリンダボアの間に少
なくとも一つの冷却水通路を形成し、この冷却水通路の
入口側を前記ウォータージャケットのシリンダブロック
側で且つ吸気側の部分に連通させ、冷却水通路の出口側
を前記ウォータージャケットのシリンダヘッド側で且つ
排気側に連通させたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】シリンダボア間に形成する冷却水通路の入口側
をウォータージャケットのシリンダブロック側に、出口
側をウォータージャケットのシリンダヘッド側に連通さ
せるので、冷却水通路の入口側と出口側で圧力差が生じ
、これにより冷却水が冷却水通路中を勢い良く流れるこ
とになり、冷却効率を向上させることができる。又、冷
却水通路の入口側は吸気側、出口側は排気側としたので
、吸気側の比較的温度の低い冷却水が温度の高い排気側
へ流れ、これにより排気周辺部を有効に冷却することが
でき、エンジンの冷却効率を向上させることができる。
をウォータージャケットのシリンダブロック側に、出口
側をウォータージャケットのシリンダヘッド側に連通さ
せるので、冷却水通路の入口側と出口側で圧力差が生じ
、これにより冷却水が冷却水通路中を勢い良く流れるこ
とになり、冷却効率を向上させることができる。又、冷
却水通路の入口側は吸気側、出口側は排気側としたので
、吸気側の比較的温度の低い冷却水が温度の高い排気側
へ流れ、これにより排気周辺部を有効に冷却することが
でき、エンジンの冷却効率を向上させることができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１はシリンダブロックの平面図、図
２はシリンダヘッドの底面図、図３はガスケットの平面
図、図４は組付状態での図１の４ー４線に相当する断面
図、図５は図４の５−５線断面図を示す。これらの図中
、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３はガ
スケットを示し、図４に示すように前記シリンダブロッ
ク１の上面にはシリンダヘッド２を固定し、これらシリ
ンダブロック１とシリンダヘッド２の間にガスケット３
を配置する。
づいて説明する。図１はシリンダブロックの平面図、図
２はシリンダヘッドの底面図、図３はガスケットの平面
図、図４は組付状態での図１の４ー４線に相当する断面
図、図５は図４の５−５線断面図を示す。これらの図中
、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３はガ
スケットを示し、図４に示すように前記シリンダブロッ
ク１の上面にはシリンダヘッド２を固定し、これらシリ
ンダブロック１とシリンダヘッド２の間にガスケット３
を配置する。
【０００７】前記シリンダブロック１はアルミ合金等に
より形成し、このシリンダブロック１の壁部４には図１
に示すように４つのシリンダボア部５，６，７，８を直
列に形成する。又、シリンダブロック１の上面にはボル
ト孔１０…を形成し、このボルト孔１０に螺合したボル
ト（図示せず）をシリンダヘッド２、ガスケット３に夫
々形成したボルト孔１１，１２に螺合させてシリンダブ
ロック１にシリンダヘッド２及びガスケット３を固定す
る。
より形成し、このシリンダブロック１の壁部４には図１
に示すように４つのシリンダボア部５，６，７，８を直
列に形成する。又、シリンダブロック１の上面にはボル
ト孔１０…を形成し、このボルト孔１０に螺合したボル
ト（図示せず）をシリンダヘッド２、ガスケット３に夫
々形成したボルト孔１１，１２に螺合させてシリンダブ
ロック１にシリンダヘッド２及びガスケット３を固定す
る。
【０００８】一方、前記シリンダヘッド２の底面側には
、前記シリンダボア部５，６，７，８に対応させて、燃
焼室天井部１４，１５，１６，１７を形成し、この燃焼
室天井部１４，１５，１６，１７には夫々２つずつ吸気
ポート１８，１８、排気ポート１９，１９を形成する。 従ってシリンダヘッド２においては図２の右側（Ａ）が
吸気側、左側（Ｂ）が排気側となる。（同様にシリンダ
ブロック１、ガスケット３においては図１、３の右側（
Ａ）が吸気側、左側（Ｂ）が排気側になる。）前記シリ
ンダブロック１、シリンダヘッド２にはウォータージャ
ケット２１を形成し、このウォータージャケット２１は
シリンダブロック１側の部分２２とシリンダヘッド２側
の部分２３に分れる（図４参照）。前記シリンダブロッ
ク１側のウォータージャケット２２は図１、図４に示す
ようにシリンダボア部５，６，７，８の周囲に形成され
、このウォータージャケット２２は図１に示すようにシ
リンダブロック１の吸気側（Ａ）に位置する部分２２ａ
と、排気側（Ｂ）に位置する部分２２ｂと、その中間の
部分２２ｃ，２２ｃとからなる。そしてこのウォーター
ジャケット２２は図４に示すようにガスケット３に形成
した孔２５…及びシリンダヘッド２に形成した孔２６…
を介してシリンダヘッド２に形成したウォータージャケ
ット２３に連通する。
、前記シリンダボア部５，６，７，８に対応させて、燃
焼室天井部１４，１５，１６，１７を形成し、この燃焼
室天井部１４，１５，１６，１７には夫々２つずつ吸気
ポート１８，１８、排気ポート１９，１９を形成する。 従ってシリンダヘッド２においては図２の右側（Ａ）が
吸気側、左側（Ｂ）が排気側となる。（同様にシリンダ
ブロック１、ガスケット３においては図１、３の右側（
Ａ）が吸気側、左側（Ｂ）が排気側になる。）前記シリ
ンダブロック１、シリンダヘッド２にはウォータージャ
ケット２１を形成し、このウォータージャケット２１は
シリンダブロック１側の部分２２とシリンダヘッド２側
の部分２３に分れる（図４参照）。前記シリンダブロッ
ク１側のウォータージャケット２２は図１、図４に示す
ようにシリンダボア部５，６，７，８の周囲に形成され
、このウォータージャケット２２は図１に示すようにシ
リンダブロック１の吸気側（Ａ）に位置する部分２２ａ
と、排気側（Ｂ）に位置する部分２２ｂと、その中間の
部分２２ｃ，２２ｃとからなる。そしてこのウォーター
ジャケット２２は図４に示すようにガスケット３に形成
した孔２５…及びシリンダヘッド２に形成した孔２６…
を介してシリンダヘッド２に形成したウォータージャケ
ット２３に連通する。
【０００９】シリンダブロック１の側面にはポンプＰを
設け、このポンプＰでシリンダブロック１側のウォータ
ージャケット２２から孔２５ ，２６を介してシリンダ
ヘッド２側のウォータージャケット２３へ冷却水を送っ
てシリンダボア部５，６，７，８周囲を冷却するように
する。一方、前記シリンダボア部５，６，７，８の間に
は少なくとも一つの冷却水通路２７を形成し、この冷却
水通路２７は、シリンダブロック１に形成した溝２８と
、ガスケット３に形成した孔２９と、シリンダヘッド２
に形成した孔３０とから成る。前記溝２８は、図４、図
５に示すように小幅で深い第１溝部２８ａと、断面ほぼ
円筒状の第２溝部２８ｂからなり、前記孔２９，３０は
この第２溝部２８ｂと同径とする。前記冷却水通路２７
の入口側（図４のＣ）は、ウォータージャケット２２の
吸気側の部分２２ａに開口し、又、冷却水通路２７の出
口側（図４のＤ）はウォータージャケット２３の排気側
の部分２３ａに開口する。
設け、このポンプＰでシリンダブロック１側のウォータ
ージャケット２２から孔２５ ，２６を介してシリンダ
ヘッド２側のウォータージャケット２３へ冷却水を送っ
てシリンダボア部５，６，７，８周囲を冷却するように
する。一方、前記シリンダボア部５，６，７，８の間に
は少なくとも一つの冷却水通路２７を形成し、この冷却
水通路２７は、シリンダブロック１に形成した溝２８と
、ガスケット３に形成した孔２９と、シリンダヘッド２
に形成した孔３０とから成る。前記溝２８は、図４、図
５に示すように小幅で深い第１溝部２８ａと、断面ほぼ
円筒状の第２溝部２８ｂからなり、前記孔２９，３０は
この第２溝部２８ｂと同径とする。前記冷却水通路２７
の入口側（図４のＣ）は、ウォータージャケット２２の
吸気側の部分２２ａに開口し、又、冷却水通路２７の出
口側（図４のＤ）はウォータージャケット２３の排気側
の部分２３ａに開口する。
【００１０】このような構造に於いて、シリンダブロッ
ク１側に取付けたポンプＰで冷却水をウォータージャケ
ット２２側からウォータージャケット２３側に送り、こ
の際、孔２５、２６でしぼりつつ冷却水を送るので上流
側と下流側とで圧力差が生じる。そして本実施例では冷
却水通路２７の入口Ｃを冷却水の流れの上流側に、出口
Ｄを下流側に位置させているので、冷却水通路２７の入
口Ｃと出口Ｄで圧力差が生じ、冷却水は勢い良く冷却水
通路２７中を流れていく。従ってシリンダボア部５，６
，７，８の間という燃焼熱の影響を最も受けやすい部分
を勢よく流れていく冷却水で有効に冷却することができ
る。又、冷却水通路２７の入口Ｃは比較的低温であるシ
リンダブロック１側のウォータージャケット２２に開口
し、出口Ｄは高温となるシリンダヘッド２の排気側のウ
ォータージャケット２３ａに開口するので、比較的低温
の冷却水を高温となる部分に送ることができ、これによ
っても冷却を有効に行うことができる。
ク１側に取付けたポンプＰで冷却水をウォータージャケ
ット２２側からウォータージャケット２３側に送り、こ
の際、孔２５、２６でしぼりつつ冷却水を送るので上流
側と下流側とで圧力差が生じる。そして本実施例では冷
却水通路２７の入口Ｃを冷却水の流れの上流側に、出口
Ｄを下流側に位置させているので、冷却水通路２７の入
口Ｃと出口Ｄで圧力差が生じ、冷却水は勢い良く冷却水
通路２７中を流れていく。従ってシリンダボア部５，６
，７，８の間という燃焼熱の影響を最も受けやすい部分
を勢よく流れていく冷却水で有効に冷却することができ
る。又、冷却水通路２７の入口Ｃは比較的低温であるシ
リンダブロック１側のウォータージャケット２２に開口
し、出口Ｄは高温となるシリンダヘッド２の排気側のウ
ォータージャケット２３ａに開口するので、比較的低温
の冷却水を高温となる部分に送ることができ、これによ
っても冷却を有効に行うことができる。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、シリ
ンダボア間に形成する冷却水通路の入口側をウォーター
ジャケットのシリンダブロック側に、出口側をウォータ
ージャケットのシリンダヘッド側に連通させるので、冷
却水通路の入口側と出口側で圧力差が生じ、これにより
冷却水が冷却水通路中を勢い良く流れることになり、冷
却効率を向上させることができる。又、冷却水通路の入
口側は吸気ポート側、出口側は排気ポート側としたので
、吸気ポート側の比較的温度の低い冷却水が温度の高い
排気ポート側へ流れ、これにより排気ポート周辺部を有
効に冷却することができ、エンジンの冷却効率を向上さ
せることができる。
ンダボア間に形成する冷却水通路の入口側をウォーター
ジャケットのシリンダブロック側に、出口側をウォータ
ージャケットのシリンダヘッド側に連通させるので、冷
却水通路の入口側と出口側で圧力差が生じ、これにより
冷却水が冷却水通路中を勢い良く流れることになり、冷
却効率を向上させることができる。又、冷却水通路の入
口側は吸気ポート側、出口側は排気ポート側としたので
、吸気ポート側の比較的温度の低い冷却水が温度の高い
排気ポート側へ流れ、これにより排気ポート周辺部を有
効に冷却することができ、エンジンの冷却効率を向上さ
せることができる。
【図１】シリンダブロックの平面図
【図２】シリンダヘッドの底面図
【図３】ガスケットの平面図
【図４】組付状態での図１の４ー４線に相当する断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】従来例におけるシリンダブロックの平面図
【図
７】図６の７−７線断面図
７】図６の７−７線断面図
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、５，６，
７，８…シリンダボア部、１８…吸気ポート、１９…排
気ポート、２１，２２，２３…ウォータージャケット、
２７…冷却水通路。
７，８…シリンダボア部、１８…吸気ポート、１９…排
気ポート、２１，２２，２３…ウォータージャケット、
２７…冷却水通路。
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のシリンダボアが形成するシリン
ダボア列の周囲にシリンダブロック側のウォータージャ
ケットを形成し、前記ウォータージャケットからシリン
ダヘッド側のウォータージャケットにシリンダブロック
に取付けたポンプを介して冷却水を送る水冷式多気筒エ
ンジンの冷却構造において、前記複数のシリンダボアの
間に少なくとも一つの冷却水通路を形成し、この冷却水
通路の入口側を前記ウォータージャケットのシリンダブ
ロック側で且つ吸気側の部分に連通させ、冷却水通路の
出口側を前記ウォータージャケットのシリンダヘッド側
で且つ排気側に連通させたことを特徴とする水冷式多気
筒エンジンの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15121891A JP2882496B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 水冷式多気筒エンジンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15121891A JP2882496B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 水冷式多気筒エンジンの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04350348A true JPH04350348A (ja) | 1992-12-04 |
| JP2882496B2 JP2882496B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=15513831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15121891A Expired - Fee Related JP2882496B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 水冷式多気筒エンジンの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2882496B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005040960A1 (de) * | 2005-08-30 | 2007-03-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern |
| CN105604720A (zh) * | 2014-11-13 | 2016-05-25 | 丰田自动车株式会社 | 气缸体、内燃机以及内燃机的冷却系统 |
| DE102016104109A1 (de) | 2015-03-20 | 2016-09-22 | Suzuki Motor Corporation | Kühlwasserkanalstruktur eines Verbrennungsmotors |
| CN113464305A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 水套 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6475360B2 (ja) | 2015-10-23 | 2019-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 水冷式エンジンの冷却構造 |
| DE102020202465A1 (de) | 2020-02-26 | 2021-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Brennkraftmaschine mit flüssigkeitsgekühltem Zylinderblock und Verfahren zur Herstellung eines zugehörigen Zylinderblocks |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP15121891A patent/JP2882496B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005040960A1 (de) * | 2005-08-30 | 2007-03-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern |
| CN105604720A (zh) * | 2014-11-13 | 2016-05-25 | 丰田自动车株式会社 | 气缸体、内燃机以及内燃机的冷却系统 |
| JP2016094871A (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロック |
| DE102016104109A1 (de) | 2015-03-20 | 2016-09-22 | Suzuki Motor Corporation | Kühlwasserkanalstruktur eines Verbrennungsmotors |
| US9938881B2 (en) | 2015-03-20 | 2018-04-10 | Suzuki Motor Corporation | Cooling water passage structure of internal combustion engine |
| CN113464305A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 水套 |
| JP2021161902A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | ウォータジャケット |
| US11339741B2 (en) | 2020-03-31 | 2022-05-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Water jacket |
| CN113464305B (zh) * | 2020-03-31 | 2023-03-10 | 本田技研工业株式会社 | 水套 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2882496B2 (ja) | 1999-04-12 |
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