JPS638810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は水冷式エンジンの冷却装置に関するも
のである。

水冷式エンジンの冷却装置においては、ウオー
タポンプにより圧送される冷却水を、シリンダブ
ロツクのシリンダまわりに形成されたウオータジ
ヤケツトに流入させ、各シリンダを冷却せしめた
後、その冷却水をシリンダブロツクの上部に設け
られた通路を介してシリンダヘツドのウオータジ
ヤケツトに流入させるようにしている。ところ
が、従来のこの種の冷却装置においては、シリン
ダブロツクおよびシリンダヘツドの双方において
冷却効率面で問題があつた。

すなわち、シリンダブロツクおよびシリンダヘ
ツドのウオータジヤケツトは、シリンダヘツドに
対称的に形成された吸気通路と排気通路の方向性
でいうと吸気側、排気側それぞれ形成されている
が、従来装置では、シリンダブロツクのウオータ
ジヤケツトに対し、冷却水を上記吸気側と排気側
とに均等に、かつ同時に流入させるように構成し
ている。また、シリンダブロツクのウオータジヤ
ケツトとシリンダヘツドのウオータジヤケツトと
を連通させる通路も、特公昭51−45732号公報等
にみられるように、吸気側と排気側の双方に設け
られ、シリンダブロツクの冷却を終えた冷却水
が、シリンダヘツドのウオータジヤケツトに対し
ても吸気側、排気側に均等に、かつ同時に流入す
るように構成されている。ところが、この構造に
よると、まずシリンダブロツクにおいては、シリ
ンダ間の狭隘路を通る冷却水の流れが少なくなる
ため、各シリンダの相隣接する側の面の冷却効果
が悪くなる。また、シリンダヘツドにおいては、
吸気側と排気側とに大きな温度差があるにもかか
わらず、シリンダブロツクからの冷却水が吸気側
と排気側に均等に、かつ同時に流入するため、高
温側である排気側の冷却効率が悪いものとなつて
いた。

本考案はこのような点に鑑みてなされたもの
で、シリンダブロツクおよびシリンダヘツド双方
における冷却効率を一挙に改善しうるエンジンの
冷却装置を提供せんとするものである。

本考案の特徴とするところは、シリンダヘツド
の一側に吸気通路を、他側に排気通路をそれぞれ
有し、かつシリンダブロツクに形成されたウオー
タジヤケツト内にウオータポンプのインペラを突
出配置してなるエンジンにおいて、排気側からポ
ンプ室に向かつて延びる吸水通路を、ポンプの下
方において該ポンプ室の接線方向に連通させる一
方、シリンダブロツクのウオータジヤケツトとシ
リンダヘツドのウオータジヤケツトとを排気通路
側において相互に連通させた点に存する。

以下、本考案の実施例を図に依拠して説明す
る。

１はシリンダブロツク、２はシリンダヘツド、
３……はシリンダブロツク１内に設けられたシリ
ンダ、４は該シリンダ３……のまわりに形成され
たウオータジヤケツト、５はシリンダブロツク１
に形成されたポンプ室、６はこのポンプ室５に設
けられたウオータポンプ、７はウオータジヤケツ
ト４内に突出配置されたウオータポンプ６のイン
ペラ、８はポンプ室５に連通された吸水通路であ
る。また、９はシリンダヘツド２の一側に形成さ
れた吸気通路、１０はその反対側に形成された排
気通路、１１はこの両通路９，１０の下部に形成
されたウオータジヤケツトである。

吸水通路８は、エンジン全体の方向性でいう排
気側（第１図では右側、第２図では左側）からポ
ンプ室５に向かつて延び、ポンプ室５に対し、図
示の如くポンプ室５の中心より下方にオフセツト
した位置で、同ポンプ室５の接線方向に連通させ
ている。こうして、吸水通路８を通つてきた冷却
水をポンプ室５の下方からその接線方向に流入さ
せ、ウオータポンプ６の第１図矢印イ方向の回転
により、主としてインペラ７の外周部分で吸い上
げて、シリンダブロツク１のウオータジヤケツト
１１に送り込むようにしている。５ａはポンプ室
５の側壁上部においてインペラ７側に突出形成し
た突出壁で、この突出壁５ａとインペラ７との間
で冷却水が圧力を加えられてウオータジヤケツト
４内に圧送される。従つて、吸水通路８からの冷
却水の殆どがポンプ室５の外周部を移動した後、
シリンダブロツク１のウオータジヤケツト４にお
ける吸気側流路４ａに流入し、排気側流路４ｂの
入口部分には冷却水は少量しか流入しないことと
なる。

また、第２図に示すように、シリンダブロツク
１およびシリンダヘツド２双方のウオータジヤケ
ツト４，１１を相互に連通させるための通路１
２，１２を、シリンダブロツク１の上部において
排気側のみに設けている。

上記のような構成によるときは、前述の如く、
冷却水の殆どがシリンダブロツク１のウオータジ
ヤケツト４における吸気側流路４ａに流入し、こ
の冷却水が、通路１２，１２が設けられた排気側
の流路４ｂに向かつて流れる。すなわち、各シリ
ンダ３……間の狭隘路４ｃ，４ｃを通る冷却水の
流れが自然に形成されることになる。従つて、従
来装置と比較して、この狭隘路４ｃ，４ｃの冷却
水の通過が著しく活発化されるため、各シリンダ
３……の相隣接する側の面についても他と同様、
充分に冷却することができる。

また、シリンダヘツド２において２は、シリン
ダブロツク１からの冷却水がウオータジヤケツト
１１に排気側から流入するため、排気通路１０を
含めてシリンダヘツド２の排気側から先に冷却さ
れる。すなわち、高温側である排気側が冷却され
た後、低温側である吸気側の冷却に移るため、シ
リンダヘツド２の排気側が効果的に冷却され、ヘ
ツド２全体の冷却効率が高められることとなる。

なお、シリンダブロツク１およびシリンダヘツ
ド２双方のウオータジヤケツト４，１１同志を連
通させるための通路１２を、図では二個所に設け
ているが、この通路１２の配設数およびその排気
側での具体的配設位置は適宜選択しうることはい
うまでもない。

以上述べたように本考案によれば、シリンダブ
ロツクにおいて、シリンダ間の狭隘路を通る冷却
水の流れを活発化できると同時に、シリンダヘツ
ドにおいては排気側から優先的に冷却することが
できるため、シリンダブロツクおよびシリンダヘ
ツド双方の冷却効率を著しく高めることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すエンジンの部分
正面図、第２図は同シリンダブロツクの横断面図
である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……シリンダ、４……シリンダブロツクの
ウオータジヤケツト、５……ポンプ室、６……ウ
オータポンプ、７……同ポンプのインペラ、８…
…吸水通路、９……吸気通路、１０……排気通
路、１１……シリンダヘツドのウオータジヤケツ
ト、１２……シリンダブロツクおよびシリンダヘ
ツドのウオータジヤケツト同志を連通させるため
の通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの一側に吸気通路を、他側に排
   気通路をそれぞれ有し、かつシリンダブロツクに
   形成されたウオータジヤケツト内にウオータポン
   プのインペラを突出配置してなるエンジンにおい
   て、排気側からポンプ室に向かつて延びる吸水通
   路を、ポンプの下方において該ポンプ室の接線方
   向に連通させる一方、シリンダブロツクのウオー
   タジヤケツトとシリンダヘツドのウオータジヤケ
   ツトとを排気通路側において相互に連通させたこ
   とを特徴とするエンジンの冷却装置。