JPH0692729B2 - 内燃機関の冷却水通路 - Google Patents
内燃機関の冷却水通路Info
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- JPH0692729B2 JPH0692729B2 JP58231479A JP23147983A JPH0692729B2 JP H0692729 B2 JPH0692729 B2 JP H0692729B2 JP 58231479 A JP58231479 A JP 58231479A JP 23147983 A JP23147983 A JP 23147983A JP H0692729 B2 JPH0692729 B2 JP H0692729B2
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- cooling water
- cylinder block
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関の冷却水通路構造に関し、とくに冷
却性能を向上させた冷却水通路構造に関する。
却性能を向上させた冷却水通路構造に関する。
［従来技術］ 従来の自動車用内燃機関の冷却水経路は、第11図に実線
（フロントエンジンリアドライブ車の内燃機関の場合）
または破線（フロントエンジンフロントドライブ車の内
燃機関の場合）で示すようになっており、たとえば４気
筒機関では、＃１気筒シリンダブロック→シリンダヘッ
ド、＃２気筒シリンダブロック→シリンダヘッド、＃３
気筒シリンダブロック→シリンダヘッド、＃４気筒シリ
ンダブロック→シリンダヘッドとなており、かつシリン
ダヘッド100に流入した冷却水はシリンダヘッド前端101
または後端102に設けられた冷却水通路から流出するよ
うになっている。このような構造では、シリンダヘッド
内冷却水通路の各気筒部分での断面積は各気筒に対しほ
ぼ同一であり、冷却水最下流103、103′に位置するシリ
ンダヘッド前端または後端では冷却水の流速は速いが、
最上流側104、104′では流速が著しく低下する。すなわ
ち、第11図で、実線の場合は、＃１気筒シリンダヘッド
冷却水流量が最小で、＃４気筒シリンダヘッド冷却水流
量が最大となり、破線の場合は、＃４シリンダヘッド冷
却水流量が最小で、＃１気筒シリンダヘッド流量が最大
となる。したがって、実線の場合も、破線の場合も、最
下流の流速は大で再上流の流速は小である。そして、流
速の遅い部分104、104′ではよどみが多数発生し、冷却
性能が著しく低下して、高温部ができノッキングが発生
する。さらにシリンダヘッド、シリンダブロックに温度
の不均一により歪が発生し、特に高温になるシリンダヘ
ッドでは亀裂が発生するおそれもある。
（フロントエンジンリアドライブ車の内燃機関の場合）
または破線（フロントエンジンフロントドライブ車の内
燃機関の場合）で示すようになっており、たとえば４気
筒機関では、＃１気筒シリンダブロック→シリンダヘッ
ド、＃２気筒シリンダブロック→シリンダヘッド、＃３
気筒シリンダブロック→シリンダヘッド、＃４気筒シリ
ンダブロック→シリンダヘッドとなており、かつシリン
ダヘッド100に流入した冷却水はシリンダヘッド前端101
または後端102に設けられた冷却水通路から流出するよ
うになっている。このような構造では、シリンダヘッド
内冷却水通路の各気筒部分での断面積は各気筒に対しほ
ぼ同一であり、冷却水最下流103、103′に位置するシリ
ンダヘッド前端または後端では冷却水の流速は速いが、
最上流側104、104′では流速が著しく低下する。すなわ
ち、第11図で、実線の場合は、＃１気筒シリンダヘッド
冷却水流量が最小で、＃４気筒シリンダヘッド冷却水流
量が最大となり、破線の場合は、＃４シリンダヘッド冷
却水流量が最小で、＃１気筒シリンダヘッド流量が最大
となる。したがって、実線の場合も、破線の場合も、最
下流の流速は大で再上流の流速は小である。そして、流
速の遅い部分104、104′ではよどみが多数発生し、冷却
性能が著しく低下して、高温部ができノッキングが発生
する。さらにシリンダヘッド、シリンダブロックに温度
の不均一により歪が発生し、特に高温になるシリンダヘ
ッドでは亀裂が発生するおそれもある。
［発明の目的］ 本発明は、上記の問題を解消するために、内燃機関のシ
リンダブロック、シリンダヘッドにおける冷却水の流れ
通路を従来構成から変更し、冷却水の流れのよどみを無
くして冷却性能を向上させ、シリンダヘッド、シリンダ
ブロックの高温部の生成を抑制することを目的とする。
リンダブロック、シリンダヘッドにおける冷却水の流れ
通路を従来構成から変更し、冷却水の流れのよどみを無
くして冷却性能を向上させ、シリンダヘッド、シリンダ
ブロックの高温部の生成を抑制することを目的とする。
［発明の構成］ この目的を達成するために、本発明の内燃機関の冷却水
通路においては、冷却水通路が次のように構成されてい
る。すなわち、シリンダヘッドのウォータジャケット
に、気筒と気筒との間の位置にシリンダヘッドの全巾に
わたってヘッド巾方向に延び上部に空気抜き穴を有する
隔壁が設けられており、シリンダブロックのウォータジ
ャケットに気筒と気筒との間にブロック長手方向に延び
る隔壁が設けられると共に、シリンダブロックの気筒と
気筒との間の位置または気筒中心の側方にブロック巾方
向に延び下端に冷却水の通る連通路を有する隔壁が設け
られている。そして前記シリンダヘッドのウォータジャ
ケットとシリンダブロックのウォータジャケットとはシ
リンダヘッドのウォータジャケットに冷却水が各気筒に
対し均一に流れるように上下方向に互に連通されてい
る。
通路においては、冷却水通路が次のように構成されてい
る。すなわち、シリンダヘッドのウォータジャケット
に、気筒と気筒との間の位置にシリンダヘッドの全巾に
わたってヘッド巾方向に延び上部に空気抜き穴を有する
隔壁が設けられており、シリンダブロックのウォータジ
ャケットに気筒と気筒との間にブロック長手方向に延び
る隔壁が設けられると共に、シリンダブロックの気筒と
気筒との間の位置または気筒中心の側方にブロック巾方
向に延び下端に冷却水の通る連通路を有する隔壁が設け
られている。そして前記シリンダヘッドのウォータジャ
ケットとシリンダブロックのウォータジャケットとはシ
リンダヘッドのウォータジャケットに冷却水が各気筒に
対し均一に流れるように上下方向に互に連通されてい
る。
ここで、シリンダブロックに設けられる隔壁は具体的に
は次のような種々の配設構造をとることができる。すな
わち、前記シリンダブロックに設けたブロック巾方向に
延びる隔壁が気筒と気筒との間の位置でシリンダブロッ
クの長手方向中心線より巾方向片側のみに設けられる。
は次のような種々の配設構造をとることができる。すな
わち、前記シリンダブロックに設けたブロック巾方向に
延びる隔壁が気筒と気筒との間の位置でシリンダブロッ
クの長手方向中心線より巾方向片側のみに設けられる。
隔壁は、また具体的に次のような配設構造をとってもよ
い。すなわち、前記シリンダブロックに設けたブロック
巾方向に延びる隔壁が、気筒と気筒との間の位置で、シ
リンダブロックの長手方向に沿って互違いに設けられ
る。
い。すなわち、前記シリンダブロックに設けたブロック
巾方向に延びる隔壁が、気筒と気筒との間の位置で、シ
リンダブロックの長手方向に沿って互違いに設けられ
る。
隔壁は、さらに、具体的に次のような配設構造をとって
もよい。すなわち、前記シリンダブロックに設けたブロ
ック巾方向に延びる隔壁が、各気筒の中心線の側方で、
シリンダブロックの長手方向に沿って互違いに設けられ
る。
もよい。すなわち、前記シリンダブロックに設けたブロ
ック巾方向に延びる隔壁が、各気筒の中心線の側方で、
シリンダブロックの長手方向に沿って互違いに設けられ
る。
［発明の作用］ このように構成された内燃機関の冷却水通路において
は、冷却水が、各気筒に均等に分配されて流れるかまた
は各気筒を順次直列状に同一量流れる。このため、シリ
ンダヘッド、シリンダブロックを流れる冷却水量は各気
筒に対して均等がほぼ均等になり、冷却水の流速も同じ
かほぼ同じになる。
は、冷却水が、各気筒に均等に分配されて流れるかまた
は各気筒を順次直列状に同一量流れる。このため、シリ
ンダヘッド、シリンダブロックを流れる冷却水量は各気
筒に対して均等がほぼ均等になり、冷却水の流速も同じ
かほぼ同じになる。
［発明の効果］ したがって、冷却水による各気筒の冷却性能は等しいか
ほぼ等しくなり、しかも冷却水の流れによどみが生じな
いので、高温部の生成が阻止される。このためノッキン
グ制御効果が向上され、高圧縮比化が可能になり、高圧
縮比化を通して燃費が向上される。また、シリンダヘッ
ド、シリンダブロックの温度の均一化により局部的冷却
熱の繰返しによるクラックの発生が阻止され、構造上の
信頼性が向上される。
ほぼ等しくなり、しかも冷却水の流れによどみが生じな
いので、高温部の生成が阻止される。このためノッキン
グ制御効果が向上され、高圧縮比化が可能になり、高圧
縮比化を通して燃費が向上される。また、シリンダヘッ
ド、シリンダブロックの温度の均一化により局部的冷却
熱の繰返しによるクラックの発生が阻止され、構造上の
信頼性が向上される。
［実施例］ 以下に、本発明に係る内燃機関の冷却水通路の望ましい
実施例を図面を参照して説明する。
実施例を図面を参照して説明する。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示してい
る。第１図には４気筒エンジンのシリンダヘッド１の横
断面が示されている。シリンダヘッド１のウォータジャ
ケット２は、気筒３と気筒３との間に、ヘッド巾方向に
シリンダヘッド全巾にわたって延びる隔壁４を有してい
る。該隔壁４には、第２図に示すように、その上部に空
気抜き穴５が設けられている。
る。第１図には４気筒エンジンのシリンダヘッド１の横
断面が示されている。シリンダヘッド１のウォータジャ
ケット２は、気筒３と気筒３との間に、ヘッド巾方向に
シリンダヘッド全巾にわたって延びる隔壁４を有してい
る。該隔壁４には、第２図に示すように、その上部に空
気抜き穴５が設けられている。
第３図はシリンダブロック６の横断面を示している。シ
リンダブロック６には、シリンダブロック長手方向に延
びる各気筒の中心を通るブロック中心線上に、気筒３の
気筒３との間の位置に長手方向に延びる隔壁７が設けら
れている。この隔壁７はシリンダブロック６のウォータ
ジャケット８をブロック中心線に対し左右に２分してウ
ォータジャケット8a、8bを形成する。シリンダブロック
６には、ブロック巾方向に延びる隔壁９が設けられる。
該隔壁９は、シリンダブロックの長手方向中心線より巾
方向片側のウォータジャケット8b内にみに設けられ、隔
壁７によって２分されたウォータジャケット８の片側の
ウォータジャケット8bを、気筒３と気筒３との間の位置
で各気筒毎に隔てている。このブロック巾方向に延びる
隔壁９には、第４図に示すように、その下部に冷却水の
通る連通路10が設けられている。連通路10の開口面積は
下流程大である。
リンダブロック６には、シリンダブロック長手方向に延
びる各気筒の中心を通るブロック中心線上に、気筒３の
気筒３との間の位置に長手方向に延びる隔壁７が設けら
れている。この隔壁７はシリンダブロック６のウォータ
ジャケット８をブロック中心線に対し左右に２分してウ
ォータジャケット8a、8bを形成する。シリンダブロック
６には、ブロック巾方向に延びる隔壁９が設けられる。
該隔壁９は、シリンダブロックの長手方向中心線より巾
方向片側のウォータジャケット8b内にみに設けられ、隔
壁７によって２分されたウォータジャケット８の片側の
ウォータジャケット8bを、気筒３と気筒３との間の位置
で各気筒毎に隔てている。このブロック巾方向に延びる
隔壁９には、第４図に示すように、その下部に冷却水の
通る連通路10が設けられている。連通路10の開口面積は
下流程大である。
シリンダヘッド１のウォータジャケット２とシリンダブ
ロック６のウォータジャケット８とは、上下方向に互に
連通されており、このためシリンダブロック６の冷却水
入口11→シリンダブロック片側の全気筒にわたって連通
しているウォータジャケット8a→シリンダヘッド１のウ
ォータジャケット２（吸気ポート側から排気ポート側
へ）→シリンダブロックの他方のウォータジャケット8b
の各気筒に対応する部分→連通路10→シリンダブロック
６の冷却水出口12の順で冷却水通路が構成される。
ロック６のウォータジャケット８とは、上下方向に互に
連通されており、このためシリンダブロック６の冷却水
入口11→シリンダブロック片側の全気筒にわたって連通
しているウォータジャケット8a→シリンダヘッド１のウ
ォータジャケット２（吸気ポート側から排気ポート側
へ）→シリンダブロックの他方のウォータジャケット8b
の各気筒に対応する部分→連通路10→シリンダブロック
６の冷却水出口12の順で冷却水通路が構成される。
このように構成された第１実施例装置においては、冷却
水は上記の順で冷却水通路を流れ、シリンダヘッド１、
シリンダブロック６を冷却する。ここでは、各気筒独立
した冷却水通路となっており、各気筒のウォータジャケ
ット、とくに各気筒のシリンダヘッド１のウォータジャ
ケット２を通る冷却水量が均一化され得る。このため、
流速も均一化しよどみ部分は無くなり、シリンダヘッド
１、シリンダブロック６の温度は均一化され、効果的に
シリンダヘッド１およびシリンダブロック６の温度低減
がはかられる。
水は上記の順で冷却水通路を流れ、シリンダヘッド１、
シリンダブロック６を冷却する。ここでは、各気筒独立
した冷却水通路となっており、各気筒のウォータジャケ
ット、とくに各気筒のシリンダヘッド１のウォータジャ
ケット２を通る冷却水量が均一化され得る。このため、
流速も均一化しよどみ部分は無くなり、シリンダヘッド
１、シリンダブロック６の温度は均一化され、効果的に
シリンダヘッド１およびシリンダブロック６の温度低減
がはかられる。
第５図ないし第７図は本考案の第２実施例を示してい
る。第５図には４気筒エンジンのシリンダヘッド１が示
されている。図に示すように、シリンダヘッド１のウォ
ータジャケット２には、気筒３と気筒３との間に、ヘッ
ド巾方向にヘッド全巾にわたって延びる隔壁４が設けら
れている。この隔壁４には、上部に空気抜き穴５が形成
されている。
る。第５図には４気筒エンジンのシリンダヘッド１が示
されている。図に示すように、シリンダヘッド１のウォ
ータジャケット２には、気筒３と気筒３との間に、ヘッ
ド巾方向にヘッド全巾にわたって延びる隔壁４が設けら
れている。この隔壁４には、上部に空気抜き穴５が形成
されている。
第６図は第２実施例のシリンダブロック６の横断面を示
している。シリンダブロック６には、長手方向に延びる
各気筒の中心を通るブロック中心線上に、気筒３と気筒
３との間に長手方向に延びる隔壁７が設けられている。
この隔壁７は、シリンダブロック６のウォータジャケッ
ト８をブロック中心線に対し左右に２分してウォータジ
ャケット8a、8bを形成する。シリンダブロック６には、
ブロック巾方向に延びる隔壁９が設けられる。隔壁９
は、気筒３と気筒３との間でシリンダブロック半巾にわ
たって延び、かつシリンダブロック長手方向に沿って互
違いに設けられる。第１実施例の連通路10は、隔壁９が
設けられない部分のウォータジャケット空間８がその機
能を果す。
している。シリンダブロック６には、長手方向に延びる
各気筒の中心を通るブロック中心線上に、気筒３と気筒
３との間に長手方向に延びる隔壁７が設けられている。
この隔壁７は、シリンダブロック６のウォータジャケッ
ト８をブロック中心線に対し左右に２分してウォータジ
ャケット8a、8bを形成する。シリンダブロック６には、
ブロック巾方向に延びる隔壁９が設けられる。隔壁９
は、気筒３と気筒３との間でシリンダブロック半巾にわ
たって延び、かつシリンダブロック長手方向に沿って互
違いに設けられる。第１実施例の連通路10は、隔壁９が
設けられない部分のウォータジャケット空間８がその機
能を果す。
シリンダヘッド１のウォータジャケット２とシリンダブ
ロック６のウォータジャケット８とは上下方向に互に連
通され、このためシリンダブロック６の冷却水入口11→
＃１気筒シリンダブロック→＃１気筒シリンダヘッド→
＃１気筒シリンダブロック→＃２気筒シリンダブロック
→＃２気筒シリンダヘッド→＃２気筒シリンダブロック
→＃３気筒シリンダブロック→＃３気筒シリンダヘッド
→＃３気筒シリンダブロック→＃４気筒シリンダブロッ
ク→＃４気筒シリンダヘッド→＃４気筒シリンダブロッ
ク→シリンダブロック６の冷却水出口12の順で冷却水通
路が形成される。
ロック６のウォータジャケット８とは上下方向に互に連
通され、このためシリンダブロック６の冷却水入口11→
＃１気筒シリンダブロック→＃１気筒シリンダヘッド→
＃１気筒シリンダブロック→＃２気筒シリンダブロック
→＃２気筒シリンダヘッド→＃２気筒シリンダブロック
→＃３気筒シリンダブロック→＃３気筒シリンダヘッド
→＃３気筒シリンダブロック→＃４気筒シリンダブロッ
ク→＃４気筒シリンダヘッド→＃４気筒シリンダブロッ
ク→シリンダブロック６の冷却水出口12の順で冷却水通
路が形成される。
このように構成された第２実施例装置においては、冷却
水は上記の順で冷却水通路を流れ、シリンダヘッド１、
シリンダブロック６を冷却する。ここでは、冷却水全量
が各気筒を直列状に次々と流れていくので、各気筒を流
れる冷却水量は同一であり、したがって流速も等しく、
よどみ部分は無くなり、効果的な冷却が行なわれる。
水は上記の順で冷却水通路を流れ、シリンダヘッド１、
シリンダブロック６を冷却する。ここでは、冷却水全量
が各気筒を直列状に次々と流れていくので、各気筒を流
れる冷却水量は同一であり、したがって流速も等しく、
よどみ部分は無くなり、効果的な冷却が行なわれる。
第８図ないし第10図は本考案の第３実施例を示してい
る。第８図には４気筒エンジンのシリンダヘッド１が示
されている。図に示すように、シリンダヘッド１のウォ
ータジャケット２には、気筒３と気筒３との間の位置
に、ヘッド巾方向に延びる隔壁４が設けられている。隔
壁４には上部に空気抜き穴５が設けられる。
る。第８図には４気筒エンジンのシリンダヘッド１が示
されている。図に示すように、シリンダヘッド１のウォ
ータジャケット２には、気筒３と気筒３との間の位置
に、ヘッド巾方向に延びる隔壁４が設けられている。隔
壁４には上部に空気抜き穴５が設けられる。
第９図は第３実施例のシリンダブロック６の横断面を示
している。シリンダブロック６には、長手方向に延びる
各気筒中心を通るブロック中心線上に、気筒３と気筒３
との間に長手方向に延びる隔壁７が設けられている。こ
の隔壁７は、シリンダブロック６のウォータジャケット
８をブロック中心線に対し左右に２分してウォータジャ
ケット8a、8bを形成する。シリンダブロック６には、ま
たブロック巾方向に延びる隔壁９が設けられる。隔壁９
は、その延長線が各気筒の中心を通る位置に設けられ、
かつヘッド長手方向に沿って互違いに設けられる。第１
実施例の連通路10は、隔壁９が設けられない部分のウォ
ータジャケット空間８がその機能を果す。
している。シリンダブロック６には、長手方向に延びる
各気筒中心を通るブロック中心線上に、気筒３と気筒３
との間に長手方向に延びる隔壁７が設けられている。こ
の隔壁７は、シリンダブロック６のウォータジャケット
８をブロック中心線に対し左右に２分してウォータジャ
ケット8a、8bを形成する。シリンダブロック６には、ま
たブロック巾方向に延びる隔壁９が設けられる。隔壁９
は、その延長線が各気筒の中心を通る位置に設けられ、
かつヘッド長手方向に沿って互違いに設けられる。第１
実施例の連通路10は、隔壁９が設けられない部分のウォ
ータジャケット空間８がその機能を果す。
シリンダヘッド１のウォータジャケット２とシリンダブ
ロック６のウォータジャケット８とは上下方向に連通さ
れ、このため、シリンダブロック６の冷却水入口11→＃
１気筒シリンダブロック→＃１気筒シリンダヘッド→＃
１気筒シリンダブロック→＃２気筒シリンダブロック→
＃２気筒シリンダヘッド→＃２気筒シリンダブロック→
＃３気筒シリンダブロック→＃３気筒シリンダヘッド→
＃３気筒シリンダブロック→＃４気筒シリンダブロック
→＃４気筒シリンダヘッド→＃４気筒シリンダブロック
→シリンダブロック冷却水出口12の順で冷却水通路が形
成される。
ロック６のウォータジャケット８とは上下方向に連通さ
れ、このため、シリンダブロック６の冷却水入口11→＃
１気筒シリンダブロック→＃１気筒シリンダヘッド→＃
１気筒シリンダブロック→＃２気筒シリンダブロック→
＃２気筒シリンダヘッド→＃２気筒シリンダブロック→
＃３気筒シリンダブロック→＃３気筒シリンダヘッド→
＃３気筒シリンダブロック→＃４気筒シリンダブロック
→＃４気筒シリンダヘッド→＃４気筒シリンダブロック
→シリンダブロック冷却水出口12の順で冷却水通路が形
成される。
このように構成された第３実施例装置においては、冷却
水は上記の順で冷却水通路を流れ、シリンダヘッド１、
シリンダブロック６を冷却する。ここでは、冷却水全量
が各気筒を直列状に次々と流れていくので、各気筒を流
れる冷却水量は同一であり、したがって流速も等しく、
よどみ部分は無くなり、効果的な冷却が行なわれる。
水は上記の順で冷却水通路を流れ、シリンダヘッド１、
シリンダブロック６を冷却する。ここでは、冷却水全量
が各気筒を直列状に次々と流れていくので、各気筒を流
れる冷却水量は同一であり、したがって流速も等しく、
よどみ部分は無くなり、効果的な冷却が行なわれる。
したがって、上記の各実施例装置によれば、隔壁により
冷却水が、よどみ部を生じることなく、各気筒をそれぞ
れ均一またはほぼ均一水量で循環するので、機関の各部
の温度を均一化できるという効果が得られる。
冷却水が、よどみ部を生じることなく、各気筒をそれぞ
れ均一またはほぼ均一水量で循環するので、機関の各部
の温度を均一化できるという効果が得られる。
そして、この温度の均一化を通してノッキングの発生を
抑制し、高圧縮比化が可能となり、高圧縮比化によって
燃費の改善をはかることができる。また、温度の均一化
により、とくにシリンダヘッドの割れの発生のおそれが
除去され、構造上の信頼性が向上されるという効果も得
られる。
抑制し、高圧縮比化が可能となり、高圧縮比化によって
燃費の改善をはかることができる。また、温度の均一化
により、とくにシリンダヘッドの割れの発生のおそれが
除去され、構造上の信頼性が向上されるという効果も得
られる。
なお、上記説明では４気筒エンジンを対象にとったが４
気筒以外のエンジンにも本発明は適用可能である。
気筒以外のエンジンにも本発明は適用可能である。
第１図は本発明の内燃機関の冷却水通路の第１実施例に
係るシリンダヘッド部の断面図、 第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、 第３図は第１実施例のシリンダブロック部の断面図、 第４図は第１図および第３図のIV−IV線に沿う断面図、 第５図は本発明の内燃機関の冷却水通路の第２実施例に
係るシリンダヘッド部の断面図、 第６図は第２実施例のシリンダブロック部の断面図、 第７図は第５図および第６図のVII−VII線に沿う断面
図、 第８図は本発明の内燃機関の冷却水通路の第３実施例に
係るシリンダヘッド部の断面図、 第９図は第３実施例のシリンダブロック部の断面図、 第10図は第８図および第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、 第11図は従来の内燃機関の冷却水通路の概略系統図、 である。 １……シリンダヘッド ２、８……ウォータジャケット ３……気筒 ４、７、９……隔壁 ５……空気抜き穴 ６……シリンダブロック 10……連通路 11……冷却水入口 12……冷却水出口
係るシリンダヘッド部の断面図、 第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、 第３図は第１実施例のシリンダブロック部の断面図、 第４図は第１図および第３図のIV−IV線に沿う断面図、 第５図は本発明の内燃機関の冷却水通路の第２実施例に
係るシリンダヘッド部の断面図、 第６図は第２実施例のシリンダブロック部の断面図、 第７図は第５図および第６図のVII−VII線に沿う断面
図、 第８図は本発明の内燃機関の冷却水通路の第３実施例に
係るシリンダヘッド部の断面図、 第９図は第３実施例のシリンダブロック部の断面図、 第10図は第８図および第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、 第11図は従来の内燃機関の冷却水通路の概略系統図、 である。 １……シリンダヘッド ２、８……ウォータジャケット ３……気筒 ４、７、９……隔壁 ５……空気抜き穴 ６……シリンダブロック 10……連通路 11……冷却水入口 12……冷却水出口
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダヘッドのウォータジャケットに、
気筒と気筒との間の位置にシリンダヘッドの全巾にわた
ってヘッド巾方向に延び上部に空気抜き穴を有する隔壁
を設け、シリンダブロックのウォータジャケットに、気
筒と気筒との間の位置にブロック長手方向に延びる隔壁
を設けると共に、気筒と気筒との間の位置または各気筒
の中心側方にブロック巾方向に延びる隔壁を設け、前記
シリンダヘッドのウォータジャケットとシリンダブロッ
クのウォータジャケットとを上下方向に連通させたこと
を特徴とする内燃機関の冷却水通路。 - 【請求項２】前記シリンダブロックに設けたブロック巾
方向に延びる隔壁を気筒と気筒との間でブロックの長手
方向中心線より巾方向片側のみに設けるとともに、該ブ
ロック巾方向に延びる隔壁の下端に冷却水の通る連通路
を設けた特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の冷却水
通路。 - 【請求項３】前記シリンダブロックに設けたブロック巾
方向に延びる隔壁を、気筒と気筒との間で、シリンダブ
ロックの長手方向中心線の片側にかつ長手方向に沿って
互違いに設けた特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の
冷却水通路。 - 【請求項４】前記シリンダブロックに設けたブロック巾
方向に延びる隔壁を、各気筒の中心の側方に、シリンダ
ブロックの長手方向中心線の片側にかつ長手方向に沿っ
て互違いに設けた特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
の冷却水通路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58231479A JPH0692729B2 (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 内燃機関の冷却水通路 |
| US06/678,810 US4569313A (en) | 1983-12-09 | 1984-12-06 | Cooling water path for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58231479A JPH0692729B2 (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 内燃機関の冷却水通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125716A JPS60125716A (ja) | 1985-07-05 |
| JPH0692729B2 true JPH0692729B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=16924136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58231479A Expired - Lifetime JPH0692729B2 (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 内燃機関の冷却水通路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US4569313A (ja) |
| JP (1) | JPH0692729B2 (ja) |
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1983
- 1983-12-09 JP JP58231479A patent/JPH0692729B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1984
- 1984-12-06 US US06/678,810 patent/US4569313A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JPS60125716A (ja) | 1985-07-05 |
| US4569313A (en) | 1986-02-11 |
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